JP2021172090A - スライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 保持部材が大きく回転変位してしまうことを抑制しつつ、保持部材の製造原価低減が可能なスライド装置の一例を開示する。【解決手段】 保持部材１８を固定レール１１に固定する構造として、ボルト２２、及び下底面１１Ａを挟んで保持部材１８と反対側に配置された金属板製の補強プレート２３を備える。これにより、下底面１１Ａのうち補強プレート２３が押圧された部分の剛性が大きくなる。したがって、当該構造では、特許文献１に係る保持ブロックが有している突起部が廃止された構成、又は当該突起部の突出寸法が小さい構成であっても、保持部材１８が大きく回転変位してしまうことが抑制され得る。延いては、保持部材１８の形状が単純な形状となり得るので、当該保持部材１８の製造原価低減が可能となり得る。【選択図】 図５

Description

本開示は、乗物用シートのシート本体をスライド可能に支持するスライド装置に関する。

例えば、特許文献１に記載のスライド装置は、固定レール、可動レール、ネジ棒及びギアボック等を備える。固定レールは、乗物に対して固定される。可動レールは、固定レールにスライド可能に装着されているとともに、シート本体が固定される。

ネジ棒は、可動レールのスライド方向と平行な方向に延びる雄ネジである。ギアボックスは、ネジ棒と噛み合うナットを有し、ネジ棒と協働して可動レール、つまりシート本体スライドさせる駆動部を構成する。

特開２０１９−２０２５７３号公報

特許文献１の図６に示されるように、当該スライド装置には、ネジ棒を支持する保持部材が２つ設けられている。それら保持部材のうち後方側に配置された保持部材は、ネジ棒の回転を規制した状態で当該ネジ棒の延び方向端部側を保持する部材である。そして、当該保持部材は、前方側に突出した突起部を有するブロック状の部材にて構成されている。

当該突起部は、ネジ棒に大きな軸方向荷重が作用したときに、保持部材が回転変位してネジ棒が破断することを抑制するための部位である。つまり、当該軸方向荷重がネジ棒に作用すると、保持部材には、当該保持部材を回転変位させるモーメントが作用する。なお、当該モーメントは、上記軸方向と直交する水平方向を回転軸線とした回転力である。

そして、保持部材が大きく回転変位すると、ネジ棒のうちギアボックと保持部材との間の部位に大きな曲げモーメントが作用するため、当該ネジ棒が破断してしまうおそれがある。しかし、突起部を有する保持部材は製造原価が高い、という問題がある。

本開示は、上記点に鑑み、保持部材が大きく回転変位してしまうことを抑制しつつ、保持部材の製造原価低減が可能なスライド装置の一例を開示する。

乗物用シートのシート本体（２）をスライド可能に支持するスライド装置（１０）は、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。

すなわち、当該構成要件は、乗物に対して固定される固定レール（１１）と、固定レール（１１）にスライド可能に装着され、シート本体（２）が固定される可動レール（１２）と、可動レール（１２）のスライド方向と平行な方向に延びるネジ棒（１５）と、ネジ棒（１５）と噛み合うナットを有するギアボックス（１７）であって、可動レールに保持されたギアボックス（１７）と、ネジ棒（１５）の回転を規制した状態で当該ネジ棒（１５）の延び方向端部側を保持する保持部材（１８）と、保持部材（１８）を固定レール（１１）に固定するためのボルト（２２）であって、当該固定レール（１１）の下底面（１１Ａ）を貫通したボルト（２２）と、下底面（１１Ａ）を挟んで保持部材（１８）と反対側に配置された金属板製の補強プレート（２３、２３Ｂ）であって、ボルト（２２）が貫通した貫通穴（２３Ａ）を有するとともに、当該ボルト（２２）に発生する締結軸力により下底面（１１Ａ）に向けて押圧された補強プレート（２３、２３Ｂ）とである。

これにより、当該スライド装置では、下底面（１１Ａ）のうち補強プレート（２３、２３Ｂ）が押圧された部分の剛性が大きくなる。つまり、保持部材（１８）が締結固定された部分の剛性が大きくなる。このため、ネジ棒（１５）に大きな軸方向荷重が作用した場合であっても、保持部材（１８）が大きく回転変位してしまうことが抑制され得る。

したがって、当該スライド装置であれば、上記の突起部が廃止された構成、又は当該突起部の突出寸法が小さい構成であっても、保持部材（１８）が大きく回転変位してしまうことが抑制され得る。延いては、保持部材（１８）の形状が単純な形状となり得るので、当該保持部材（１８）の製造原価低減が可能となり得る。

なお、当該スライド装置は、例えば、以下の構成であってもよい。

すなわち、補強プレート（２３、２３Ｂ）のうち下底面（１１Ａ）と面する部位の面積は、保持部材（１８）の底部面積より大きいことが望ましい。これにより、確実に下底面（１１Ａ）の剛性が向上し得る。

ネジ棒（１５）には、保持部材（１８）の端面（１８Ａ）に接触した鍔状のフランジ部（１５Ａ）が設けられており、端面（１８Ａ）は、当該保持部材（１８）の上端から下端に至る範囲で平坦であることが望ましい。これにより、保持部材（１８）の形状が単純な形状となり得るので、当該保持部材（１８）の製造原価低減が可能となり得る。

補強プレート（２３）は、固定レール（１１）の上下方向位置を決めるスペーサとしての機能を兼ね備えることが望ましい。これにより、スライド装置の製造原価上昇が抑制され得る。なお、スペーサは、下底面（１１Ａ）に接合されて乗物に設けられた固定ブラケットに接触する部材ある。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。 第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。 第１実施形態に係るスライド機構を示す図である。 第１実施形態に係るスライド機構を示す図である。 第１実施形態に係る補強プレート及びスペーサを示す図である。 第１実施形態に係る補強プレート及び保持部材を示す図である。 第２実施形態に係る補強プレート及びスペーサを示す図である。 第２実施形態に係る補強プレート及び保持部材を示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されない。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るスライド装置が適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載したものである。

したがって、当該スライド装置は、各図に付された方向に限定されない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、必ずしも断面図を示さない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示されたスライド装置及び保持ブラケットは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。

（第１実施形態）
＜１．乗物用シートの概要＞
本実施形態は、図１に示される乗物用シート１に本開示に係るスライド装置１０が適用されたものである。乗物用シート１は、シート本体２及びスライド装置１０等を少なくとも備える。シート本体２は、シートクッション３及びシートバック５等を有する。

シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。スライド装置１０は、シート本体２をスライド可能に支持するための装置である。

＜２．スライド装置＞
＜基本構成＞
シート本体２は、２つのスライド装置１０により支持される。図２に示されるように、２つのスライド装置１０のうち第１のスライド装置１０は、シート幅方向一端側に配置される。２つのスライド装置１０のうち第２のスライド装置１０は、シート幅方向他端側に配置される。

第１のスライド装置１０と第２のスライド装置１０とは、略左右対称な構成である。以下の説明は、シート幅方向一端側（本実施形態では、右端側）に配置されたスライド装置１０に関する説明である。

スライド装置１０は、図３に示されるように、固定レール１１、可動レール１２及びスライド機構１３等を少なくとも備える。固定レール１１は、乗物に対して直接的又は間接的に固定される金属製の部材である。

可動レール１２はシート本体２が固定される部材である。当該可動レール１２は、金属製のレール本体１２Ａ、並びに樹脂製の第１エンドキャップ１２Ｂ及び第２エンドキャップ１２Ｃ等を有して構成されている。

シート本体２はレール本体１２Ａに固定される。第１エンドキャップ１２Ｂはレール本体１２Ａの長手方向一端に装着されている。第２エンドキャップ１２Ｃはレール本体１２Ａの長手方向他端に装着されている。

可動レール１２は、固定レール１１に対して当該固定レール１１の長手方向にスライド可能である。つまり、スライド装置１０は、シート本体２をシート前後方向にスライド可能に支持する。なお、固定レール１１の長手方向は、乗物（車両）の前後方向に一致している。

＜スライド機構＞
スライド機構１３は、可動レール１２を固定レール１１に対して移動させるための機構である。当該スライド機構１３は、図４に示されるように、ネジ棒１５及びギアボックス１７等を有して構成されている。

固定レール１１内には、ネジ棒１５、保持ブラケット１６（図３参照）及び保持ブロック１８等が少なくとも収納されている。ネジ棒１５は、可動レール１２のスライド方向と平行な方向に延びる雄ねじである。

ギアボックス１７は可動レール１２に保持されている。具体的には、図４に示されるように、ギアボックス１７は、ゴム製のダンパー３５Ａ、３５Ｂにてスライド方向から挟まれた状態でブラケット３７に保持されている。ブラケット３７は、ボルト３７Ａ、３７Ｂにて可動レール１２に固定されている。

当該ギアボックス１７は、図５に示されるように、歯車１９及びナット２１等を少なくとも備える。歯車１９は、駆動軸１３Ｂ（図２参照）により回転駆動されるヘリカル歯車である。

ナット２１の外周面には、歯車１９（以下、第１ヘリカル歯車１９という。）と噛み合うヘリカル状の歯部が形成されている。ナット２１（以下、第２ヘリカル歯車２１という。）の内周面には、ネジ棒１５と噛み合う雌ねじ（図示せず。）が形成されている。

なお、第１ヘリカル歯車１９及び第２ヘリカル歯車２１は、歯筋が螺旋状に形成された歯車である。このため、第１ヘリカル歯車１９及び第２ヘリカル歯車２１を構成する歯車は、ウォームであってよい。

第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１とは、互いに略直交した状態で噛み合っている。このため、駆動軸１３Ｂから伝達されてきた回転力は、第１ヘリカル歯車１９及び第２ヘリカル歯車２１にて伝達方向が９０度転向する。

駆動軸１３Ｂは、図２に示される電動モータ１３Ａから回転力を受けて回転する。電動モータ１３Ａは、ブリッジ部１３Ｃに固定されている。ブリッジ部１３Ｃは、２つのスライド装置１０間を渡すようシート幅方向に延びている。

ブリッジ部１３Ｃの延び方向一端側は、シート幅方向一端側の可動レール１２に固定されている。ブリッジ部１３Ｃの延び方向他端側は、シート幅方向他端側の可動レール１２に固定されている。

ネジ棒１５は、回転不可状態で固定レール１１に保持されている。このため、第２ヘリカル歯車２１が回転すると、「ねじの原理」により可動レール１２、つまりシート本体２が固定レール１１に対して移動する。

＜保持ブロック等＞
ネジ棒１５は、保持ブラケット１６（図３参照）及び保持ブロック１８（図５参照）に保持されている。保持ブラケット１６は、図３に示されるように、ネジ棒１５の延び方向一端側（本実施形態では、前端側）を保持する。

なお、本実施形態に係る保持ブラケット１６は、ネジ棒１５の前端が挿入可能な保持穴（図示せず。）を有する。当該保持穴には、ゴム製のブッシングが嵌め込まれている。ネジ棒１５の前端は、当該ブッシングを介して保持穴に嵌め込まれている。

このため、本実施形態に係るネジ棒１５は、保持ブラケット１６に対して回転可能、かつ、後方側に変位可能である。つまり、保持ブラケット１６は、ネジ棒１５の前方側変位、及び上下方向変位のみを規制する。

保持ブロック１８は、図４に示されるように、ネジ棒１５の延び方向他端側（本実施形態では、後端側）を保持する。具体的には、保持ブロック１８（以下、保持部材１８という。）は、ネジ棒１５の回転を規制した状態で当該ネジ棒１５の後端側を保持するブロック状の部材である。

＜保持部材の固定構造等＞
保持部材１８は、図５に示されるように、固定レール１１内に配置された状態で当該固定レール１１に固定されている。保持部材１８の固定構造は、ボルト２２及び補強プレート２３を有して構成されている。

ボルト２２は、固定レール１１の下底面１１Ａを貫通してねじ部２２Ａが保持部材１８の雌ねじ部に締結されている。つまり、ボルト２２は、保持部材１８を固定レール１１に固定するための締結具の一例である。なお、本実施形態に係るボルト２２は、フランジ付きの六角穴付きボルトである（図６参照）。

補強プレート２３は、図５に示されるように、下底面１１Ａを挟んで保持部材１８と反対側、つまり固定レール１１外に配置された金属板製の板材である。当該補強プレート２３は、ボルト２２が貫通した貫通穴２３Ａを有するとともに、当該ボルト２２に発生する締結軸力により下底面１１Ａに向けて押圧されている。

換言すれば、補強プレート２３は、ボルト２２のフランジ部２２Ｂ又は頭部と下底面１１Ａとの間に挟まれた状態で、保持部材１８と共にボルト２２により固定レール１１に固定されている。

本実施形態に係る補強プレート２３は、図６に示されるように、スペーサ２４としての機能を兼ね備えている。スペーサは、乗物（例えば、車両ボディ）に設けられた固定ブラケット（図示せず。）に接触して当該固定レール１１の上下方向位置を決める部材である。

つまり、本実施形態では、補強プレート２３とスペーサ２４とが一体部品として１枚の板材２４Ａにて構成されている。そして、板材２４Ａは、溶接等の接合手法により下底面１１Ａに接合されている。

補強プレート２３のうち下底面１１Ａと面する部位（図７の粗い斜線部分）の面積は、保持部材１８の底部面積より大きい。このため、ボルト２２にて保持部材１８が固定レール１１に固定された状態では、仮想の水平面に投影された保持部材１８全体は、当該仮想の水平面に投影された補強プレート２３内に位置する。

図５に示されるように、ネジ棒１５にはフランジ部１５Ａが設けられている。当該フランジ部１５Ａは、保持部材１８の端面１８Ａに接触した鍔状の突起部である。そして、当該端面１８Ａは、保持部材１８の上端から下端に至る範囲で平坦な平面にて構成されている。

なお、本実施形態に係る端面１８Ａは、ネジ棒１５の長手方向と直交する仮想面に平行な平面にて構成されている。そして、シート幅方向と直交する仮想面（例えば、図４の紙面と平行な面）に投影された保持部材１８は、略矩形状となっている。

＜３．本実施形態に係るスライド装置（特に、保持ブロックの特徴＞
保持部材１８を固定レール１１に固定する構造として、本実施形態では、少なくとも以下の構成要件を備える。

すなわち、保持部材１８を固定レール１１に固定するためのボルト２２、及び下底面１１Ａを挟んで保持部材１８と反対側に配置された金属板製の補強プレート２３であってボルト２２に発生する締結軸力により下底面１１Ａに向けて押圧された補強プレート２３である。

これにより、スライド装置１０では、下底面１１Ａのうち補強プレート２３が押圧された部分の剛性が大きくなる。つまり、保持部材１８が締結固定された部分の剛性が大きくなる。このため、ネジ棒１５に大きな軸方向荷重が作用した場合であっても、保持部材１８が大きく回転変位してしまうことが抑制され得る。

したがって、当該スライド装置１０であれば、特許文献１に係る保持ブロックが有している突起部が廃止された構成、又は当該突起部の突出寸法が小さい構成であっても、保持部材１８が大きく回転変位してしまうことが抑制され得る。

延いては、保持部材１８の形状が単純な形状となり得るので、当該保持部材１８が鍛造にて製造された場合であっても、製造原価低減が可能となり得る。つまり、本実施形態に係る保持部材１８は、単純な矩形ブロック状となるので、鍛造時の工数が低減され得る。

補強プレート２３のうち下底面１１Ａと面する部位の面積は、保持部材１８の底部面積より大きい。これにより、確実に下底面１１Ａの剛性が向上し得る。

ネジ棒１５には、保持部材１８の端面１８Ａは、当該保持部材１８の上端から下端に至る範囲で平坦である。これにより、保持部材１８の形状が単純な形状となり得るので、当該保持部材１８の製造原価低減が可能となり得る。

補強プレート２３は、下底面１１Ａに接合されているとともに、スペーサ２４としての機能を兼ね備える。これにより、当該スライド装置１０を提供する者は、既存のスペーサ２４、つまり板材２４を延長することにより補強プレート２３を得ることができ得るので、スライド装置１０の製造原価上昇が抑制され得る。

（第２実施形態）
上述の実施形態では、補強プレート２３とスペーサ２４とが一体化された構成であった。これに対して、本実施形態では、図８に示されるように、補強プレート２３Ｂとスペーサ２４Ｂとが別体として構成されている。

なお、図９に示されるように、本実施形態においても、補強プレート２３Ｂのうち下底面１１Ａと面する部位の面積は、保持部材１８の底部面積より大きくなっている。なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号が付されている。このため、本実施形態では、重複する説明は省略されている。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る端面１８Ａは、ネジ棒１５の長手方向と直交する仮想面に平行な平面にて構成されていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、端面１８Ａがネジ棒１５の長手方向と交差するように傾いた構成であってもよい。

上述の実施形態では、端面１８Ａに突起部が無い平坦な平面構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、端面１８Ａに突起部が設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態では、補強プレート２３、２３Ｂのうち下底面１１Ａと面する部位の面積が保持部材１８の底部面積より大きい構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、補強プレート２３のうち下底面１１Ａと面する部位の面積が保持部材１８の底部面積以下であってもよい。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成であってもよい。

１０… スライド装置
１１… 固定レール
１２… 可動レール
１８… 保持部材
２２… ボルト
２３… 補強プレート
２４… スペーサ

Claims (4)

1. 乗物用シートのシート本体をスライド可能に支持するスライド装置において、
   乗物に対して固定される固定レールと、
   前記固定レールにスライド可能に装着され、前記シート本体が固定される可動レールと、
   前記可動レールのスライド方向と平行な方向に延びるネジ棒と、
   前記ネジ棒と噛み合うナットを有するギアボックスであって、前記可動レールに保持されたギアボックスと、
   前記ネジ棒の回転を規制した状態で当該ネジ棒の延び方向端部側を保持する保持部材と、
   前記保持部材を前記固定レールに固定するためのボルトであって、当該固定レールの下底面を貫通したボルトと、
   前記下底面を挟んで前記保持部材と反対側に配置された金属板製の補強プレートであって、前記ボルトが貫通した貫通穴を有するとともに、当該ボルトに発生する締結軸力により前記下底面に向けて押圧された補強プレートと
   を備えるスライド装置。
2. 前記補強プレートのうち前記下底面と面する部位の面積は、前記保持部材の底部面積より大きい請求項１に記載のスライド装置。
3. 前記ネジ棒には、前記保持部材の端面に接触した鍔状のフランジ部が設けられており、
   前記端面は、当該保持部材の上端から下端に至る範囲で平坦である請求項１又は２に記載のスライド装置。
4. 前記補強プレートは、前記固定レールの上下方向位置を決めるスペーサとしての機能を兼ね備えており、
   前記スペーサは、前記下底面に接合されて乗物に設けられた固定ブラケットに接触する部材である請求項１ないし３のいずれか１項に記載のスライド装置。

Images