JP2018100048A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 サイドフレームの機械的強度を大きく低下させることなく、サイドフレームの軽量化を図ることが可能な乗物用シートを提供する。
【解決手段】 閉断面部１２Ａを有するサイドフレーム本体１２がサイドフレーム１１の上端側からリクライナ２０まで延びているとともに、補強部材１３の一部が閉断面部１２Ａ内に挿入された状態でサイドフレーム本体１２に固定されている。これにより、サイドフレーム１１のリクライナ２０側の機械的強度は、サイドフレーム本体１２と補強部材１３との合成強度となる。したがって、サイドフレーム１１の機械的強度を大きく低下させることなく、サイドフレーム１１の軽量化を図ることが可能な乗物用シート１を得ることが可能である。
【選択図】 図８

Description

本願は、自動車、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートのバックフレームに採用されているサイドフレームは、矩形状の閉断面を有するタワーフレーム内に補強部材を成すインサートブレースが配設されている。

バックフレームは、着席者の背部を支持するための骨格であって、バックパッド等と共にシートバックを構成する。サイドフレームは、バックフレームのシート幅方向端部側において略上下方向に延びるタワー状のフレームである。

特開２００２−２８３８９２号公報

特許文献１に記載のサイドフレームでは、補強部材がタワーフレームの長手方向全域に亘って延びている。このため、サイドフレームの質量が大きくなってしまう。
本願は、上記点に鑑み、サイドフレームの機械的強度を大きく低下させることなく、サイドフレームの軽量化を図ることが可能な乗物用シートを提供する。

本願に係るバックフレーム（５）に設けられたサイドフレーム（１１）は、閉断面に構成された閉断面部（１２Ａ）を有するとともに、当該サイドフレーム（１１）の上端側からリクライナ（２０）まで延びるサイドフレーム本体（１２）、並びにサイドフレーム本体（１２）の延び方向一端と延び方向他端との間の部位からリクライナ（２０）まで延びる補強部材（１３）であって、少なくとも一部が閉断面部（１２Ａ）内に挿入された状態でサイドフレーム本体（１２）に固定された補強部材（１３）を有して構成されている。

ところで、サイドフレーム（１１）に作用する曲げモーメント等の作用力は、当該サイドフレーム（１１）の根元側である下端側、つまりリクライナ（２０）側が最も大きくなる。したがって、リクライナ（２０）側において必要な機械的強度（以下、必要強度という。）を確保可能であれば、サイドフレーム（１１）全体としても必要強度を確保できる。

そして、本願に係る補強部材（１３）は、サイドフレーム本体（１２）の延び方向一端と延び方向他端との間の部位（以下、中間部位という。）からリクライナ（２０）まで延びているので、サイドフレームの機械的強度を大きく低下させることなく、サイドフレームの軽量化を図ることが可能である。

すなわち、サイドフレーム（１１）のリクライナ（２０）側の機械的強度は、サイドフレーム本体（１２）と補強部材（１３）との合成強度となる。これに対して、仮に、リクライナ（２０）側の機械的強度を補強部材のみで確保する構成（以下、接合フレームともいう。）では、補強部材及びサイドフレーム本体を有効に活用できず、軽量化を図ることが難しい。

つまり、接合フレームでは、サイドフレーム本体は上端から中間部まで延び、中間部位で補強部材とサイドフレーム本体とが接合された構成となる。したがって、接合フレームにおいては、補強部材のみで必要強度を確保する必要がある。そして、補強部材とサイドフレーム本体（１２）との接合箇所では、２つの部材が重なった状態となるので、当該接合箇所の機械的強度が必要以上に大きくなってしまう。

さらに、接合強度を確保するためには、補強部材とサイドフレーム本体（１２）とが重なる部分（以下、接合代という。）を確保する必要がある。つまり、当該接合代の部分は、機械的強度が必要以上に大きくなってしまうので、補強部材及びサイドフレーム本体を有効に活用できず、軽量化を図ることが難しい。

なお、接合フレームにおいて、補強部材がサイドフレーム本体の外側に配設された構成であると、サイドフレーム本体のうち補強部材の端部に当接している箇所において、大きな応力集中が発生し易い。

しかし、本願のように、補強部材（１３）の少なくとも一部が閉断面部（１２Ａ）内に挿入された構成であると、補強部材がサイドフレーム本体の外側に配設された接合フレームに比べて大きな応力集中が発生し難い。

以上のように、本願では、サイドフレームの機械的強度を大きく低下させることなく、サイドフレームの軽量化を図ることが可能な乗物用シートを得ることが可能である。
なお、サイドフレーム本体（１２）の中間部位とは、サイドフレーム本体（１２）の長手方向中央、つまり長手方向寸法の１／２の部位のみを意図するものではなく、サイドフレーム本体（１２）の長手方向中央、又は当該中央からずれた部位も含む意味である。

本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、補強部材（１３）、サイドフレーム本体（１２）及びリクライナ（２０）が互いに固定されていることが望ましい。

これにより、サイドフレーム（１１）に作用する曲げモーメント等が最も大きくなる部位、つまりサイドフレーム（１１）のリクライナ（２０）側において、補強部材（１３）、サイドフレーム本体（１２）及びリクライナ（２０）が互いに固定された構成となる。したがって、サイドフレーム（１１）の機械的強度を高めることができる。

なお、上記においては、補強部材（１３）、サイドフレーム本体（１２）及びリクライナ（２０）は、溶接にて互いに固定されて一体化していることが望ましい。
補強部材（１３）のうち閉断面部（１２Ａ）に挿入された挿入部（１３Ａ）には、当該閉断面部（１２Ａ）の内壁と接触した接触部（１３Ｂ）、及び当該内壁から離間した非接触部（１３Ｃ、１３Ｄ）が設けられていてもよい。これにより、補強部材（１３）の軽量化を図ることが可能となる。

なお、仮に、補強部材（１３）がサイドフレーム本体（１２）の外側に固定された構成であると、補強部材（１３）の外形寸法がサイドフレーム本体（１２）の外形寸法に拘束されるため、補強部材（１３）の小型化、つまり軽量化を図ることが難しい。

補強部材（１３）のうち閉断面部（１２Ａ）に挿入された挿入部（１３Ａ）には、当該閉断面部（１２Ａ）の内壁と接触した接触部（１３Ｂ）、及び当該接触部（１３Ｂ）から突出した壁状のフランジ部（１３Ｃ、１３Ｄ）が設けられていることが望ましい。これにより、補強部材（１３）の軽量化を図りながら、当該補強部材（１３）の剛性を高めることができる。

さらに、シート幅方向に延びてサイドフレーム本体（１２）及び補強部材（１３）の上端側を貫通する梁部材（２２）を備えることが望ましい。これにより、補強部材（１３）の上端側をサイドフレーム本体（１２）に強固に結合でき得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シート１の骨格構造を示す図である。 本発明の実施形態に係る乗物用シート１の骨格構造を示す図である。 本発明の実施形態に係るサイドフレーム１１の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るサイドフレーム本体１２の斜視図である。 本発明の実施形態に係る補強部材１３の斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図７のＣ−Ｃ断面図である。 図８のＤ−Ｄ断面図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には当該部材が２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
本実施形態は、乗用車の後部シートに本発明を適用したものである。本実施形態では、図１に示すように、後部シート用の乗物用シート１は、サイドシート１Ａ及びセンタシート１Ｂを有している。

サイドシート１Ａは、乗物用シート１のうち車両幅方向一端側（本実施形態では、右端側）の乗物用シート部分をいう。センタシート１Ｂはサイドシート１Ａに隣接する乗物用シート部分をいう。

そして、サイドシート１Ａの骨格構造部とセンタシート１Ｂの骨格構造部とは一体化されている。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。

１．乗物用シートの概要
乗物用シート１の骨格構造体は、図２に示すように、クッションフレーム３及びバックフレーム５等を有して構成されている。クッションフレーム３は、着席者の臀部を支持するためのフレームである。バックフレーム５は、着席者の背部を支持するためのフレームである。

なお、本実施形態に係るクッションフレーム３は、サイドシート１Ａ用の第１クッションフレーム部３Ａ、及びセンタシート１Ｂ用の第２クッションフレーム部３Ｂが一体化されたフレームである。

同様に、バックフレーム５は、サイドシート１Ａ用の第１バックフレーム部５Ａ、及びセンタシート１Ｂ用の第２バックフレーム部５Ｂが一体化されたフレームである。本実施形態に係るバックフレーム５は、略上下方向に延びるタワー状のサイドフレーム７、９、１１を少なくとも有している。

サイドフレーム７、９は、バックフレーム５のシート幅方向両端側それぞれに配設されている。すなわち、サイドフレーム７は第１バックフレーム部５Ａのシート幅方向一端側に配設され、サイドフレーム９は第２バックフレーム部５Ｂのシート幅方向他端側に配設されている。

なお、本実施形態に係るシート幅方向は、車両幅方向（左右方向）と一致する。つまり、サイドフレーム７は第１バックフレーム部５Ａの右端側に配設され、サイドフレーム９は、第２バックフレーム部５Ｂの左端側に配設されている。

サイドフレーム１１は、第１バックフレーム部５Ａのシート幅方向他端、つまり第２バックフレーム部５Ｂのシート幅方向一端側に配設され、かつ、第１バックフレーム部５Ａ用の左端側サイドフレームと第２バックフレーム部５Ｂ用の右端側サイドフレームを兼ねている。

そして、本実施形態では、サイドフレーム１１に本願に係るサイドフレームを適用している。なお、サイドフレーム１１の詳細構造は後述する。各サイドフレーム７、９、１１、つまりバックフレーム５は、クッションフレーム３に対して揺動（リクライニング）可能に当該クッションフレーム３に連結されている。

具体的には、第１バックフレーム部５Ａを構成するサイドフレーム７、１１それぞれは、当該サイドフレーム７、１１の下端側においてリクライナ２０、２１を介してクッションフレーム３、つまり第１クッションフレーム部３Ａに連結されている。

リクライナ２０、２１は、バックフレーム５をクッションフレーム３に対して揺動可能とするとする場合と揺動不可とする場合とを切り替える機能を少なくとも有する。なお、本実施形態に係るリクライナ２０、２１は、手動式のリクライナである。

第２バックフレーム部５Ｂのサイドフレーム９は、当該サイドフレーム９の下端側においてクッションフレーム３、つまり第２クッションフレーム部３Ｂに連結されている。なお、本実施形態に係るサイドフレーム９は、リクライナを介さずに第２クッションフレーム部３Ｂの左端側に揺動可能に連結されている。

サイドフレーム７、１１の延び方向中間部には、第１補強ビーム２２が設けられている。第１補強ビーム２２は、シート幅方向に延びてサイドフレーム７とサイドフレーム１１とを連結する。ロアパネル２３は、サイドフレーム７の下端側とサイドフレーム１１の下端側とを連結する。

サイドフレーム７、１１の延び方向中間部とは、サイドフレーム７、１１の延び延び方向一端（上端）と延び方向他端（下端）との間の部位であって、サイドフレーム７、１１の延び方向中央（１／２の部位）のみを意図するものではない。

なお、本実施形態に係るサイドフレーム７、１１は、ロアアーム３Ｃを介してクッションフレーム９に連結される。ロアアーム３Ｃは、下端側がクッションフレーム３に連結固定され、上端側がリクライナ２０、２１に連結固定される。

サイドフレーム９、１１の延び方向一端（上端）と延び方向他端（下端）との間であって、第１補強ビーム２２より低い位置には、第２補強ビーム２４が設けられている。第２補強ビーム２４は、シート幅方向に延びてサイドフレーム９とサイドフレーム１１とを連結する。

第１補強ビーム２２には、センタシート１Ｂ用のシートベルトを巻き取るためのリトラクタ３０が連結されている。このため、当該シートベルトに作用する張力による荷重は、第１補強ビーム２２を介してサイドフレーム９、１１に伝達される。

２．サイドフレーム１１の構造
２．１ サイドフレーム１１の概要
サイドフレーム１１は、図３に示すように、サイドフレーム本体１２及び補強部材１３等を有して構成されている。

サイドフレーム本体１２は、サイドフレーム１１の上端側からリクライナ２０まで延びるとともに、図４に示すように、閉断面に構成された閉断面部１２Ａを有する筒状の部材である。

本実施形態に係る閉断面部１２Ａは、図７に示すように、略矩形状の閉じた曲線を描く閉断面である。なお、閉断面部１２Ａ、つまりサイドフレーム本体１２は、１枚の金属板が折り曲げられて閉断面形状に成形された後、当該金属板の合わせ面が溶接又はリベット等により接合されている。

補強部材１３は、図８に示すように、サイドフレーム本体１２の延び方向一端（上端）と延び方向他端（下端）との間の部位（以下、中間部位という。）からリクライナ２０まで延びる部材である。

補強部材１３は、図６に示すように、少なくとも一部が閉断面部１２Ａ内に挿入された状態でサイドフレーム本体１２に固定されている。以下、補強部材１３のうち閉断面部１２Ａに挿入された部分を挿入部１３Ａという。補強部材１３のうち閉断面部１２Ａの内壁１２Ｂと接触した板面状の部位を接触部１３Ｂという。

補強部材１３は、サイドフレーム本体１２より厚み寸法が大きい金属板に構成された部材である。そして、挿入部１３Ａには、図５に示すように、接触部１３Ｂから突出した壁状の一対のフランジ部１３Ｃ、１３Ｄが設けられている。

一対のフランジ部１３Ｃ、１３Ｄは、補強部材１３の延び方向に沿って挿入部１３Ａ全域に延びた突条である。各フランジ部１３Ｃ、１３Ｄは、接触部１３Ｂの幅方向端部に設けられている。

幅方向とは、接触部１３Ｂの板面と平行な方向であって、補強部材１３の延び方向と略直交する方向である。なお、本実施形態に係る補強部材１３は、接触部１３Ｂ及び一対のフランジ部１３Ｃ、１３Ｄがプレス加工等により一体成形された一体成形品である。

一対のフランジ部１３Ｃ、１３Ｄは、図６に示すように、閉断面部１２Ａの内壁１２Ｃから離間し、各フランジ部１３Ｃ、１３Ｄと内壁１２Ｃとの間には空隙１２Ｄが設けられている。

つまり、一対のフランジ部１３Ｃ、１３Ｄは非接触部の一例である。なお、上記の空隙部１２Ｄは、各フランジ部１３Ｃ、１３Ｄが設けられた範囲、つまり補強部材１３の延び方向に沿って挿入部１３Ａ全域に亘って設けられている。

２．２ サイドフレーム本体１２と補強部材１３との固定構造
サイドフレーム本体１２と補強部材１３とは、図９に示すように、少なくともリクライナ２０が装着される下端部において互いに固定されている。つまり、補強部材１３、サイドフレーム本体１２及びリクライナ２０の少なくとも３つの部材が互いに固定されている。

本実施形態では、補強部材１３、サイドフレーム本体１２及びリクライナ２０は、溶接にて互いに固定されて一体化されている。すなわち、リクライナ２０のハウジングには、複数の突起状のボス部２０Ａが設けられている。各ボス部２０Ａは、図３に示すように、リクライナ２０の揺動中心を中心とする円周上に等間隔で設けられている。

サイドフレーム本体１２及び補強部材１３それぞれの下端側には、各ボス部２０Ａが嵌り込み可能な複数の貫通穴１２Ｅ、１３Ｅが設けられている。そして、図９に示すように、各ボス部２０Ａが各貫通穴１２Ｅ、１３Ｅを貫通した状態で各貫通穴１２Ｅ、１３Ｅと外縁部及びその周囲と各ボス部２０Ａとが溶接にて一体化されている。

なお、複数の貫通穴１２Ｅ、１３Ｅが描く円の中心に設けられた貫通穴１２Ｆ、１３Ｆ（図３参照）は、リクライナ２０とリクライナ２１と連動させるための連結ロッド（図示せず。）が挿入される穴である。

サイドフレーム本体１２の中間部位と補強部材１３の上端側とは、図６に示すように、梁部材の一例である第１補強ビーム２２を介して連結されている。すなわち、サイドフレーム本体１２には、第１補強ビーム２２が貫通可能な貫通穴１２Ｇ（図４参照）が設けられている。補強部材１３には、第１補強ビーム２２が貫通可能な貫通穴１３Ｇ（図５参照）が設けられている。

そして、第１補強ビーム２２は、貫通穴１２Ｇ、１３Ｇを貫通した状態で溶接又はカシメ等の固定構造によりサイドフレーム本体１２及び補強部材１３に固定されている。なお、本実施形態では、図６に示すように、円筒状のスリーブ２２Ａが貫通穴１２Ｇ、１３Ｇに貫通装着され、当該スリーブ２２Ａに第１補強ビーム２２が挿入されている。

なお、本実施形態では、補強部材１３の接触部１３Ｂとサイドフレーム本体１２の内壁１２Ｂとは、中間部位と下端との間の箇所において直接的に溶接接合されている。
３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、サイドフレーム１１）の特徴
本実施形態では、閉断面部１２Ａを有するサイドフレーム本体１２がサイドフレーム１１の上端側からリクライナ２０まで延びているとともに、補強部材１３の一部が閉断面部１２Ａ内に挿入された状態でサイドフレーム本体１２に固定されている。

サイドフレーム１１に作用する曲げモーメント等の作用力は、当該サイドフレーム１１の根元側である下端側、つまりリクライナ２０側が最も大きくなる。したがって、リクライナ２０側において必要強度を確保可能であれば、サイドフレーム１１全体としても必要強度を確保できる。

そして、本実施形態に係る補強部材１３は、サイドフレーム本体１２の中間部位からリクライナ２０まで延びているので、サイドフレーム１１の機械的強度を大きく低下させることなく、サイドフレーム１１の軽量化を図ることが可能である。

すなわち、サイドフレーム１１のリクライナ２０側の機械的強度は、サイドフレーム本体１２と補強部材１３との合成強度となる。これに対して、仮に、リクライナ２０側の機械的強度を補強部材のみで確保する構成、つまり、中間部位で補強部材とサイドフレーム本体１２と接合した構成の接合フレームでは、補強部材及びサイドフレーム本体を有効に活用できず、軽量化を図ることが難しい。

つまり、接合フレームにおいては、補強部材のみでリクライナ２０側の必要強度を確保する必要がある。このため、補強部材とサイドフレーム本体１２との接合箇所では、２つの部材が重なった状態となるので、当該接合箇所の機械的強度が必要以上に大きくなってしまう。

一方、接合強度を確保するためには、補強部材とサイドフレーム本体１２との接合代を確保する必要がある。つまり、当該接合代の部分は、機械的強度が必要以上に大きくなってしまうので、補強部材及びサイドフレーム本体を有効に活用できず、軽量化を図ることが難しい。

なお、接合フレームにおいて、補強部材がサイドフレーム本体の外側に配設された構成であると、サイドフレーム本体のうち補強部材の端部に当接している箇所において、大きな応力集中が発生し易い。

しかし、本実施形態のように、補強部材１３の一部が閉断面部１２Ａ内に挿入された構成であると、補強部材がサイドフレーム本体の外側に配設された接合フレームに比べて大きな応力集中が発生し難い。

以上のように、本実施形態では、サイドフレーム１１の機械的強度を大きく低下させることなく、サイドフレーム１１の軽量化を図ることが可能な乗物用シート１を得ることが可能である。

補強部材１３、サイドフレーム本体１２及びリクライナ２０が互いに固定されている。これにより、サイドフレーム１１に作用する曲げモーメント等が最も大きくなる部位、つまりサイドフレーム１１のリクライナ２０側において、補強部材１３、サイドフレーム本体１２及びリクライナ２０が互いに固定された構成となる。したがって、サイドフレーム１１の機械的強度を高めることができる。

補強部材１３の挿入部１３Ａには、閉断面部１２Ａの内壁１２Ｂと接触した接触部１３Ｂ、及び内壁１２Ｃから離間した非接触部１３Ｃ、１３Ｄが設けられている。これにより、補強部材１３の軽量化を図ることが可能となる。

なお、仮に、補強部材１３がサイドフレーム本体１２の外側に固定された構成であると、補強部材１３の外形寸法がサイドフレーム本体１２の外形寸法に拘束されるため、補強部材１３の小型化、つまり軽量化を図ることが難しい。

挿入部１３Ａには、接触部１３Ｂから突出した壁状のフランジ部１３Ｃ、１３Ｄが設けられている。これにより、補強部材１３の軽量化を図りながら、当該補強部材１３の剛性を高めることができる。

シート幅方向に延びてサイドフレーム本体１２及び補強部材１３の上端側を貫通する第１補強ビーム２２を備える。これにより、補強部材１３の上端側をサイドフレーム本体１２に強固に結合でき得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、補強部材１３、サイドフレーム本体１２及びリクライナ２０は、溶接にて互いに固定されて一体化されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、カシメやボルト等の機械的締結具により各部材を一体化してもよい。

上述の実施形態に係る閉断面部１２Ａは矩形断面形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、円、楕円及び長円等の閉曲線形状であってもよい。

上述の実施形態では、補強部材１３の挿入部１３Ａには、閉断面部１２Ａの内壁１２Ｂと接触した接触部１３Ｂ、及び内壁１２Ｃから離間した非接触部１３Ｃ、１３Ｄが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、各フランジ部１３Ｃ、１３Ｄが内壁１２Ｃに接触した構成であってもよい。

上述の実施形態では、接触部１３Ｂの幅方向両側にフランジ部１３Ｃ、１３Ｄが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、いずれか一方のみにフランジ部が設けられた構成、又はフランジ部１３Ｃ、１３Ｄが設けられていない構成であってもよい。

上述の実施形態では、第１補強ビーム２２がサイドフレーム本体１２及び補強部材１３の上端側を貫通していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１補強ビーム２２が廃止された構成、又は第１補強ビーム２２がサイドフレーム本体１２及び補強部材１３の下端側を貫通した構成等であってもよい。

上述の実施形態では、車両後部シートに本発明に係るサイドフレームを適用した。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、サイドシート１Ａ専用のサイドフレーム、センタシート１Ｂ専用のサイドフレーム、又は前席用のサイドフレームにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… クッションフレーム ５… バックフレーム
７、９、１１… サイドフレーム １２… サイドフレーム本体
１２Ａ… 閉断面部 １３… 補強部材 １３Ａ… 挿入部
１３Ｂ… 接触部 １３Ｃ… フランジ部 ２０、２１… リクライナ
２２… 第１補強ビーム

Claims (6)

1. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   略上下方向に延びるサイドフレームを有するとともに、着席者の背部を支持するためのバックフレームと、
   前記サイドフレームの下端側に連結され、前記バックフレームを揺動可能とするためのリクライナとを備え、
   前記サイドフレームは、
   閉断面に構成された閉断面部を有するとともに、当該サイドフレームの上端側から前記リクライナまで延びるサイドフレーム本体、並びに
   前記サイドフレーム本体の延び方向一端と延び方向他端との間の部位から前記リクライナまで延びる補強部材であって、少なくとも一部が前記閉断面部内に挿入された状態で前記サイドフレーム本体に固定された補強部材
   を有して構成されている乗物用シート。
2. 前記補強部材、前記サイドフレーム本体及び前記リクライナが互いに固定されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記補強部材、前記サイドフレーム本体及び前記リクライナは、溶接にて互いに固定されて一体化している請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記補強部材のうち前記閉断面部に挿入された挿入部には、当該閉断面部の内壁と接触した接触部、及び当該内壁から離間した非接触部が設けられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記補強部材のうち前記閉断面部に挿入された挿入部には、当該閉断面部の内壁と接触した接触部、及び当該接触部から突出した壁状のフランジ部が設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. シート幅方向に延びて前記サイドフレーム本体及び前記補強部材の上端側を貫通する梁部材を備える請求項１ないし５のいずれか１項に記載の乗物用シート。