JP2018131159A - 乗物シート用クッションフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】 クッションフレームの位置を従来より低くすることが可能なクッションフレームの構造を提供する。【解決手段】 第１サイドフレーム１１と第２サイドフレーム１２とを連結する連結部材１４と、乗物側に固定される第１固定部１６Ａ、及び第１サイドフレーム１１側に固定された第２固定部１６Ｅを有する固定ブラケット１６と、固定ブラケット１６に設けられたベルトアンカー１５とを備えている。そして、第１固定部１６Ａは、シート幅方向に略平行な第１板面１６Ｂを有して構成され、第２固定部１６Ｅは、第１板面１６Ｂに略直交するとともに、第１サイドフレーム１１に対して第２サイドフレーム１２と反対側に位置する第２板面１６Ｆを有して構成されており、さらに、ベルトアンカー１５は、第２固定部１６Ｅに固定されている。【選択図】 図４

Description

本願は、乗物用シートに適用されるクッションフレームに関する。

クッションフレームとは、着席者の臀部を支持するシートクッションの骨格を構成するフレームである。例えば、特許文献１に記載のクッションフレームは、一対のサイドフレーム、それらサイドフレームを連結する連結パイプ等を有している。

一対のサイドフレームそれぞれは、連結ブラケットを介してスライドレール機構の可動レールに固定されている。スライドレール機構は、車両のフロアパネル等に固定されてクッションフレームをスライド可能に支持する機構である。

連結ブラケットは、サイドフレームの内側から当該サイドフレームに固定されている。サイドフレームの内側とは、一対のサイドフレームにより挟まれた空間をいう。さらに、シートベルトが連結されるベルトアンカーピンは、可動レールに固定されたアンカーブラケットに設けられている。

特開２０１５−２１４３２９号公報

本願は、クッションフレームの位置を従来より低くし、かつ、アンカーブラケットを廃止することが可能なクッションフレームの構造を提供する。

本願では、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム（１１）と第２サイドフレーム（１２）とを連結する連結部材（１４）と、乗物側に固定される第１固定部（１６Ａ）、及び第１サイドフレーム（１１）側に固定された第２固定部（１６Ｅ）を有する固定ブラケット（１６）と、固定ブラケット（１６）に設けられたベルトアンカー（１５）とを備えている。

そして、第１固定部（１６Ａ）は、シート幅方向に略平行な第１板面（１６Ｂ）を有して構成され、第２固定部（１６Ｅ）は、第１板面（１６Ｂ）に略直交するとともに、第１サイドフレーム（１１）に対して第２サイドフレーム（１２）と反対側に位置する第２板面（１６Ｆ）を有して構成されており、さらに、ベルトアンカー（１５）は、第２固定部（１６Ｅ）に固定されている。

サイドフレームの内側、つまり第１サイドフレーム（１１）に対して第２サイドフレーム（１２）と同一側は、固定ブラケット（１６）の高さ寸法、つまり第２固定部（１６Ｅ）の高さ寸法を小さくすることが難しい場合が多い。

これに対して、サイドフレームの外側、つまり第１サイドフレーム（１１）に対して第２サイドフレーム（１２）と反対側は、サイドフレームの内側に比べて固定ブラケット（１６）の高さ寸法を小さくし易い場合が多い。

そして、本願では、ベルトアンカー（１５）は、第２固定部（１６Ｅ）、つまり固定ブラケット（１６）に固定されており、ベルトアンカーピンを固定するためだけの機能を有するアンカーブラケットが存在しない。つまり、本願では、部品点数の削減が可能である。

このため、固定ブラケット（１６）の高さ寸法を小さくしたときに、例えば、アンカーブラケットに干渉するといったことが原理的に発生し得ない。したがって、本願では、クッションフレームの位置を従来より低くしながら、部品点数の削減が可能となる。

なお、本願は、以下のように構成してもよい。
第１固定部（１６Ａ）を固定する機械的締結具は、第１サイドフレーム（１１）に対して第２サイドフレーム（１２）と同一側に位置することが望ましい。

第１サイドフレーム（１１）の下端側には、第２サイドフレーム（１２）側に向けて突出してシート前後方向に延びる突条（１１Ａ）が設けられていることが望ましい。これにより、固定ブラケット（１６）との干渉等を考慮することなく、第１サイドフレーム（１１）の機械的強度を向上させることができる。

第２固定部（１６Ｅ）は、連結部材（１４）を介して間接的に第１サイドフレーム（１１）に固定されていることが望ましい。これにより、固定ブラケット（１６）を第１サイドフレーム（１１）に対して容易に固定でき得る。

連結部材（１４）は、第１サイドフレーム（１１）と第２サイドフレーム（１２）とを連結するための連結ロッド部（１４Ａ）、及び当該連結ロッド部（１４Ａ）の先端側に連結されて第２固定部（１６Ｅ）と第１サイドフレーム（１１）とを連結する連結カラー部（１４Ｂ）を有して構成されていることが望ましい。

これにより、連結カラー部（１４Ｂ）を交換するのみで、様々な仕様のクッションフレームに対応することが可能となる。

本発明の実施形態に係るクッションフレーム１０の斜視図である。 図１のＡ部拡大図である。 図２の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る連結部材１４の中心軸線における断面図である。 本発明の実施形態に係る固定ブラケット１６の固定構造を示す図である。 本発明の実施形態に係る固定ブラケット１６の固定箇所の分解斜視図である。 図１のＡ部における連結部材１４の中心軸線方向矢視図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、当該部材が２以上設けられていてもよい。
（第１実施形態）
１．クッションフレームの概要
本実施形態は、図１に示すように、車両用の乗物用シート１に用いられるクッションフレーム１０に本発明を適用したものである。乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック５等を有する。

シートクッション３は着席者の臀部を支持する。シートバック５は着席者の背部を支持する。クッションフレーム１０は、シートクッション３の骨格を構成する。当該乗物用シート１は、クッションフレーム１０を介して乗物のフロアパネル側に固定される。

なお、本実施形態に係るクッションフレーム１０は、一対のスライド装置７を介して乗物に固定される。各スライド装置７は、固定レール７Ａ及び可動レール７Ｂ等有している。固定レール７Ａは乗物に固定されるレールである。可動レール７Ｂは、クッションフレーム１０が固定されるとともに、固定レール７Ａに対してスライド変位可能な部材である。

２．クッションフレームの構成
クッションフレーム１０は、図１に示すように、第１サイドフレーム１１、第２サイドフレーム１２及び一対の連結部材１３、１４等を少なくとも有している。第１サイドフレーム１１は、シート幅方向一端側（本実施形態では、シート左側）に配設され、シート前後方向に延びる部材である。

第２サイドフレーム１２は、シート幅方向他端側（本実施形態では、シート右側）に配設され、シート前後方向に延びる部材である。一対の連結部材１３、１４は、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム１１と第２サイドフレーム１２とを連結する部材である。

連結部材１３は、一対のサイドフレーム１１、１２の延び方向一端側（本実施形態では、シート前方側）を連結する。連結部材１４は、一対のサイドフレーム１１、１２の延び方向他端側（本実施形態では、シート後方側）を連結する。

第１サイドフレーム１１の延び方向一端側には、図２に示すように、ベルトアンカー１５が設けられている。ベルトアンカー１５は、シートベルト（図示せず。）が連結され、当該シートベルトに作用する張力を受ける部材である。

シートベルトは、タングプレート（図示せず。）が連結されたタング側ベルト、及びバックル（図示せず。）が連結されたバックル側ベルト等を有している。そして、ベルトアンカー１５にはバックル側ベルトが連結される。

３．固定ブラケット
本実施形態に係るベルトアンカー１５は、固定ブラケット１６に溶接固定されている。固定ブラケット１６は、図４に示すように、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｅ等を有する。第１固定部１６Ａは、図５に示すように、スライド装置７を介して間接的に乗物に固定される部位である。

つまり、第１固定部１６Ａは、シート幅方向に略平行な第１板面１６Ｂを有している。第１板面１６Ｂには、可動レール７Ｂに設けられた固定用ボルトＢ１が貫通する貫通穴１６Ｃ（図６参照）が設けられている。

固定用ボルトＢ１にはナットＮ１が締め込まれている。これにより、第１固定部１６Ａ、つまり第１板面１６Ｂが可動レール７Ｂに固定される。つまり、ナットＮ１及び固定用ボルトＢ１は、第１固定部１６Ａを車両側に固定するための機械的締結具の一例である。

そして、ナットＮ１及び固定用ボルトＢ１は、図４に示すように、第１サイドフレーム１１に対して第２サイドフレーム１２と同一側に位置する。換言すれば、ナットＮ１及び固定用ボルトＢ１は、第１サイドフレーム１１に対して固定ブラケット１６の第２固定部１６Ｅと反対側に位置する。

第１板面１６Ｂには、第１板面１６Ｂの剛性を高める補強部１６Ｄが設けられている。補強部１６Ｄは、第１板面１６Ｂの一部が当該第１板面１６Ｂと略直交する方向（本実施形態では、上下方向）に膨出してシート前後方向に延びるビード状の部位である（図６参照）。

第２固定部１６Ｅは、図４に示すように、連結部材１４を介して間接的に第１サイドフレーム１１に固定された部位である。第２固定部１６Ｅは、図３に示すように、第１板面１６Ｂに略直交すると第２板面１６Ｆを有する。

つまり、固定ブラケット１６は、図４に示すように、第１板面１６Ｂが第１サイドフレーム１１の下端より下方側に位置するとともに、第１板面１６Ｂと第２板面１６Ｆと略直交するＬ字状の断面形状を有する。

そして、第１サイドフレーム１１の下端側には、第２サイドフレーム１２側、つまりナットＮ１側に向けて膨出するように突出した突条１１Ａが設けられている。突条１１Ａは、図３に示すように、第１サイドフレーム１１の下端に沿ってシート前後方向に延びる。

第２板面１６Ｆは、第１サイドフレーム１１に対して第２サイドフレーム１２と反対側、つまり、シート幅方向において、第１サイドフレーム１１を挟んでナットＮ１及び固定用ボルトＢと反対側に位置する板面である。

ベルトアンカー１５は第２板面１６Ｆの部位１６Ｇに設けられている。部位１６Ｇは他の部位に比べてシート幅方向にずれた段状に形成されている。これにより、第２板面１６Ｆの断面二次モーメント（剛性）を大きくできる。

なお、第１板面１６Ｂ、第２板面１６Ｆ及び補強部１６Ｄ等は、プレス加工等の塑性加工による金属板製の一体成形品である。同様に、突条１１Ａは、プレス加工等により第１サイドフレーム１１に一体成形された一体成形部である。

４．連結部材の構造
連結部材１４は、図３に示すように、連結ロッド部１４Ａ及び連結カラー部１４Ｂ等を有して構成されている。連結ロッド部１４Ａは、第１サイドフレーム１１と第２サイドフレーム１２とを連結するための部材である。なお、本実施形態に係る連結ロッド部１４Ａは、金属製のパイプ材にて構成されている。

連結カラー部１４Ｂは、図４に示すように、連結ロッド部１４Ａの先端側に連結されて第２固定部１６Ｅと第１サイドフレームとを連結する円筒状の部材である。なお、連結カラー部１４Ｂの軸線方向一端側にはフランジ部１４Ｃが設けられている。

そして、連結カラー部１４Ｂのフランジ部１４Ｃが第１サイドフレーム１１のうち第２サイドフレーム１２側に面した部位に溶接固定されている。連結カラー部１４Ｂの軸線方向一端側が連結ロッド部１４Ａに溶接固定されている。連結カラー部１４Ｂの軸線方向他端側が固定ブラケット１６に溶接固定されている。

５．本実施形態に係るクッションフレームの特徴
第１サイドフレーム１１の内側、つまり第１サイドフレーム１１に対して第２サイドフレーム１２と同一側は、固定ブラケット１６の高さ寸法、つまり第２固定部１６Ｅの高さ寸法を小さくすることが難しい場合が多い。

これに対して、サイドフレームの外側、つまり第１サイドフレーム１１に対して第２サイドフレーム１２と反対側は、サイドフレームの内側に比べて固定ブラケット１６の高さ寸法を小さくし易い場合が多い。

具体的には例えば、本実施形態では、第１サイドフレーム１１の下端側に突条１１Ａが設けられているため、突条１１Ａの突出寸法が大きい場合には、当該突条１１Ａと固定ブラケット１６とが干渉する可能性がある。つまり、本実施形態では、第１サイドフレーム１１の内側は、固定ブラケット１６の高さ寸法を小さくすることが難しい。

そして、本実施形態では、ベルトアンカー１５は、第２固定部１６Ｅ、つまり固定ブラケット１６に固定されており、ベルトアンカーピンを固定するためだけの機能を有するアンカーブラケットが存在しない。

このため、固定ブラケット１６の高さ寸法を小さくしたときに、例えば、アンカーブラケットに干渉するといったことが原理的に発生し得ない。したがって、本実施形態では、クッションフレームの位置を従来より低くすることが可能となるとともに、アンカーブラケットを廃止することにより、部品点数の削減が可能となる。

そこで、本実施形態では、図７に示すように、連結部材１４の断面中心位置Ｏ１は、ベルトアンカー１５の断面中心位置Ｏ２よりΔＨだけ低い位置に設定されている。
第１サイドフレーム１１の下端側には、第２サイドフレーム１２側に向けて突出してシート前後方向に延びる突条１１Ａが設けられている。これにより、図４に示すように、固定ブラケット１６との干渉等を考慮することなく、第１サイドフレーム１１の機械的強度を向上させることができる。

すなわち、仮に、固定ブラケット１６と第１サイドフレーム１１に対して第２サイドフレーム１２側に配設された構成であると、突条１１Ａと当該固定ブラケット１６とが干渉してしまうおそれがあるため、突条１１Ａの突出寸法が小さくならざるを得ない可能性がある。

これに対して、本実施形態では、突条１１Ａの突出寸法が大きくても固定ブラケット１６との干渉が発生しないので、第１サイドフレーム１１の機械的強度を向上させることができる。

第２固定部１６Ｅは、連結部材１４を介して間接的に第１サイドフレーム１１に固定されている。これにより、固定ブラケット１６を第１サイドフレーム１１に対して容易に固定でき得る。

連結部材１４は、連結ロッド部１４Ａ及び連結カラー部１４Ｂを有して構成されている。これにより、連結カラー部１４Ｂを交換するのみで、様々な仕様のクッションフレームに対応することが可能となる。

（その他の実施形態）
上述実施形態に係るベルトアンカー１５は、固定ブラケット１６に溶接固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、固定ブラケット１６にベルトアンカー１５が圧入固定された構成、又はボルトで構成されたベルトアンカー１５が固定ブラケット１６にねじ固定された構成であってもよい。

上述の実施形態では、第１サイドフレーム１１の下端側には、第２サイドフレーム１２側、つまりナットＮ１側に向けて膨出するように突出した突条１１Ａが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、突条１１Ａが廃止された第１サイドフレーム１１、又は第１板面１６Ｂ側に突出した突条１１Ａであってもよい。
上述の実施形態に係るクッションフレーム１０は、スライド装置７を介して乗物に固定される構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、乗物のフロアパネル等に直接的に固定されたクッションフレーム１０であってもよい。

上述の実施形態に係る第２固定部１６Ｅは、連結部材１４を介して間接的に第１サイドフレーム１１に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、第１サイドフレーム１１に第２固定部１６Ｅが直接的に溶接固定された構成であってもよい。なお、この際、固定ブラケット１６のシート前方側端部も第１サイドフレーム１１に溶接固定された構成であってもよい。

上述の実施形態では、ボルトＢ１及びナットＮ１が第１サイドフレーム１１に対して第２サイドフレーム１２と同一側に位置していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ボルトＢ１及びナットＮ１が第１サイドフレーム１１に対して第２固定部１６Ｅと同一側に位置していてもよい。

上述の実施形態係る連結部材１４は、連結ロッド部１４Ａ及び連結カラー部１４Ｂを有して構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、連結カラー部１４Ｂが廃止された構成の連結部材１４であってもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
７… スライド装置 ７Ａ… 固定レール ７Ｂ… 可動レール
１０… クッションフレーム １１… 第１サイドフレーム １１Ａ… 突条
１２… 第２サイドフレーム １３、１４… 連結部材 １４Ａ… 連結ロッド部
１４Ｂ… 連結カラー部 １４Ｃ… フランジ部 １５… ベルトアンカー
１６… 固定ブラケット １６Ａ… 第１固定部 １６Ｂ… 第１板面
１６Ｃ… 貫通穴 １６Ｄ… 補強部 １６Ｅ… 第２固定部 １６Ｆ… 第２板面

Claims (6)

1. 着席者の臀部を支持するシートクッションの骨格を構成するとともに、乗物に直接的又は間接的に固定される乗物シート用クッションフレームにおいて、
   シート幅方向一端側に配設され、シート前後方向に延びる第１サイドフレームと、
   シート幅方向他端側に配設され、シート前後方向に延びる第２サイドフレームと、
   シート幅方向に延びて前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとを連結する連結部材と、
   乗物に直接的又は間接的に固定される第１固定部、及び前記第１サイドフレームに直接的又は間接的に固定された第２固定部を有する固定ブラケットと、
   前記固定ブラケットに設けられ、シートベルトが連結されるベルトアンカーとを備え、
   前記第１固定部は、シート幅方向に略平行な第１板面を有して構成され、
   前記第２固定部は、前記第１板面に略直交するとともに、前記第１サイドフレームに対して前記第２サイドフレームと反対側に位置する第２板面を有して構成されており、
   さらに、前記ベルトアンカーは、前記第２固定部に固定されている乗物シート用クッションフレーム。
2. 前記第１固定部を固定する機械的締結具は、前記第１サイドフレームに対して前記第２サイドフレームと同一側に位置する請求項１に記載の乗物シート用クッションフレーム。
3. 前記第１サイドフレームの下端側には、前記第２サイドフレーム側に向けて突出してシート前後方向に延びる突条が設けられている請求項１又は２に記載の乗物シート用クッションフレーム。
4. 前記第２固定部は、前記連結部材を介して間接的に前記第１サイドフレームに固定されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物シート用クッションフレーム。
5. 前記連結部材は、
   前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとを連結するための連結ロッド部、及び
   当該連結ロッド部の先端側に連結されて前記第２固定部と前記第１サイドフレームとを連結する連結カラー部を有して構成されている請求項４に記載の乗物シート用クッションフレーム。
6. 前記連結部材の断面中心位置は、前記ベルトアンカーの断面中心位置より低い請求項１ないし５のいずれか１項に記載の乗物シート用クッションフレーム。