JP2019151240A - スライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートベルトを介して可動レールに大きな力が入力された場合であっても、可動レールが大きく変形してしまうことを抑制可能なスライド装置の一例を開示する。【解決手段】 可動レール１２を変位可能に支持する転動体１３と、ベルトアンカー７が設けられたアンカーブラケット１４と、第１連結部１６Ａ及び第２連結部１６Ｂにてアンカーブラケット１４に連結された補強部材１６と、補強部材１６の係合部１７と係合可能な被係合部１８であって、係合部１７と係合したときに少なくとも上方向きの力に対抗可能な被係合部１８とを備える。可動レール１２の後端が固定レール１１の後端よりシート後方に位置したときに、係合部１７と被係合部１８とが係合し、かつ、転動体１３及び被係合部１８と係合部１７との係合箇所１８Ａがシート前後方向において第１連結部１６Ａと第２連結部１６Ｂとの間に位置する。【選択図】 図４

Description

本開示は、シート本体をスライド可能に支持するスライド装置に関する。

例えば、特許文献１に記載の発明では、固定レールの後端を含む所定の範囲内に補強板が設けられている。補強板は、可動レールを介して固定レールに入力される外力を受ける部位を補強する部材である。

特開２０１７−３５９１３号公報

可動レールの後端が固定レールの後端より後方に位置したときにおいて、シートベルトを介して可動レールに大きな力が入力されたとき、特許文献１に記載の発明では、可動レールに大きな捻り変形が発生し、当該可動レールの断面形状が崩れる可能性がある。

可動レールの断面形状が崩れると、当該可動レールの断面二次モーメント（曲げ剛性）が大きく低下してしまうおそれがある。なお、上記捻り変形は、可動レールのせん断中心を中心とする変形である。

本願は、上記点に鑑み、シートベルトを介して可動レールに大きな力が入力された場合であっても、可動レールが大きく変形してしまうことを抑制可能なスライド装置の一例を開示する。

スライド装置は、例えば、乗物に対して固定される固定レール（１１）であって、シート前後方向に延びる固定レール（１１）と、シート本体が固定される可動レール（１２）であって、固定レール（１１）に対してシート前後方向に変位可能な可動レール（１２）と、可動レール（１２）を変位可能に支持する転動体（１３）であって、可動レール（１２）及び固定レール（１１）に転がり接触する転動体（１３）と、可動レール（１２）に固定されたアンカーブラケット（１４）であって、シートベルト用のベルトアンカー（７）が設けられたアンカーブラケット（１４）と、ベルトアンカー（７）よりシート前方に設けられた第１連結部（１６Ａ）及び第２連結部（１６Ｂ）にてアンカーブラケット（１４）に連結された補強部材（１６）と、補強部材（１６）に設けられた係合部（１７）と係合可能な被係合部（１８）であって、乗物に対して固定されるとともに、係合部（１７）と係合したときに少なくとも上方向きの力に対抗可能な被係合部（１８）とを備える。

そして、可動レール（１２）のシート前後方向後端が固定レール（１１）のシート前後方向後端よりシート後方に位置したときに、係合部（１７）と被係合部（１８）とが係合し、かつ、転動体（１３）及び被係合部（１８）と係合部（１７）との係合箇所（１８Ａ）がシート前後方向において第１連結部（１６Ａ）と第２連結部（１６Ｂ）との間に位置することが望ましい。

ベルトアンカー（７）を介して可動レール（１２）に入力される力は、当該可動レール（１２）を捻り変形させる捻りモーメント、及び転動体（１３）を曲げ中心とする曲げモーメントを発生させる。

可動レール（１２）のシート前後方向後端が固定レール（１１）のシート前後方向後端よりシート後方に位置し、当該可動レール（１２）が最もシート後方に位置した状態（以下、後限位置という。）では、転動体（１３）、つまり曲げ中心からベルトアンカー（７）まで距離が最も大きくなるので、上記曲げモーメントが最も大きくなる。

後限位置では、可動レール（１２）のうち固定レール（１１）から飛び出した部分の長さ最大となるので、固定レール（１１）から拘束を受ける部分の長さが最小となり、可動レール（１２）が捻り変形し易い状態となる。

これに対して、上記スライド装置では、可動レール（１２）のシート前後方向後端が固定レール（１１）のシート前後方向後端よりシート後方に位置したとき、つまり可動レール（１２）の一部が固定レール（１１）から飛び出したとき（以下、飛び出し状態という。）に、係合部（１７）と被係合部（１８）とが係合するので、当該係合が捻りモーメントを受けることが可能である。

飛び出し状態では、転動体（１３）及び被係合部（１８）がシート前後方向において第１連結部（１６Ａ）と第２連結部（１６Ｂ）との間に位置するので、曲げモーメント及び捻りモーメントは、補強部材（１６）を介して曲げ中心を挟んでベルトアンカー（７）と反対側の部位にも伝達する。

なお、「補強部材（１６）を介して曲げ中心を挟んでベルトアンカー（７）と反対側の部位」とは、例えば、第２連結部（１６Ｂ）が第１連結部（１６Ａ）よりベルトアンカー（７）に近接している場合には、第１連結部（１６Ａ）が位置する部位である。

上記場合において、可動レール（１２）のうち第１連結部（１６Ａ）が位置する部位は、固定レール（１１）により拘束されているので、当該部位は、捻り変形及び曲げ変形に対して十分に対抗することができ得る。

つまり、上記スライド装置では、飛び出し状態時に、係合部（１７）と被係合部（１８）とが係合して捻りモーメントを受けるとともに、曲げモーメント及び捻りモーメントが補強部材（１６）を介して分散するので、可動レール（１２）に大きな力が入力された場合であっても、可動レール（１２）が大きく変形してしまうことが抑制され得る。

なお、上記スライド装置は、以下の構成であってもよい。
可動レール（１２）に設けられた当接部材（１９）であって、当該可動レール（１２）のせん断中心（ＳＳ）を挟んで補強部材（１６）と反対側にて固定レール（１１）と接触可能な当接部材（１９）を備え、当接部材（１９）は、予め決められた大きさの力を越える力がベルトアンカー（７）に入力されたときに、固定レール（１１）に接触するように構成され、さらに、当接部材（１９）は、可動レール（１２）のシート前後方向後端が固定レール（１１）のシート前後方向後端よりシート後方に位置している状態においても、当該固定レール（１１）と接触可能であることが望ましい。

そして、当接部材（１９）が固定レール（１１）に接触することにより、可動レール（１２）が更に大きく変形してしまうことが抑制される。
アンカーブラケット（１４）を可動レール（１２）に締結固定する第１締結部材（１４Ａ）及び第２締結部材（１４Ｂ）を備え、第１連結部（１６Ａ）及び第２連結部（１６Ｂ）は、シート前後方向において第１締結部材（１４Ａ）と第２締結部材（１４Ｂ）との間に位置している。これにより、可動レール（１２）が更に大きく変形してしまうことが確実に抑制される。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

第１実施形態に係る乗物用シート等を示す図である。 第１実施形態に係るスライド装置の分解図である。 第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。 第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。 第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。 第１実施形態に係る係合部と被係合部との係合状態を示す図である。 第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。 臨界変形力未満の力が作用している場合のスライド装置を示す図である。 臨界変形力以上の力が作用している場合のスライド装置を示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本願に係るシートが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。

したがって、本願に係る発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
乗物用シート１のシート本体２は、図１に示されるように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。

スライド装置１０は、シート本体２をスライド可能に支持する装置である。スライド装置１０は、シート幅方向一端側（例えば、右端側）、及びシート幅方向他端側（例えば、左端側）それぞれに設けられている。

以下の説明は、車両幅方向一端側に搭載された乗物用シート１のシート幅方向他端側に配置されたスライド装置１０に関する。当該スライド装置１０には、ベルトアンカー７が設けられている。ベルトアンカー７は、シートベルト（図示せず。）のバックルが連結される部材である。

２．スライド装置の構成
＜構成の概要＞
スライド装置１０は、図２に示されるように、固定レール１１、可動レール１２、転動体１３、及びアンカーブラケット１４等を少なくとも備える。固定レール１１は、乗物に対して固定されてシート前後方向に延びる部材である（図１参照）。

本実施形態に係る固定レール１１は、車両ボディＢｄ（図１参照）や車両フロアパネル等に固定されている。当該固定レール１１の延び方向、つまりシート前後方向は、車両の前後方向と一致している。

可動レール１２は、少なくとも１つ（本実施形態では、複数）の転動体１３を介して固定レール１１に対してシート前後方向に変位可能に支持されている。シート本体２は、当該可動レール１２に固定される。

各転動体１３は、可動レール１２及び固定レール１１に転がり接触することにより、可動レール１２を変位可能に支持する。本実施形態に係る各転動体１３は、鋼球等の球体にて構成されている。

＜アンカーブラケット＞
アンカーブラケット１４には、図３に示されるように、ベルトアンカー７が固定されている。当該アンカーブラケット１４は、図４に示されるように、少なくとも第１締結部材１４Ａ及び第２締結部材１４Ｂ等により可動レール１２に固定されている。

第１締結部材１４Ａは、アンカーブラケット１４の延び方向一端側（本実施形態では、シート前方側）に配置されている。第２締結部材１４Ｂは、アンカーブラケット１４の延び方向他端側（本実施形態では、シート後方側）に配置されている。

本実施形態では、第１締結部材１４Ａと第２締結部材１４Ｂとの中間位置に第３締結部材１４Ｃが設けられている。つまり、本実施形態に係るアンカーブラケット１４は、３つの締結部材１４Ａ〜１４Ｃにより可動レール１２に固定されている。

本実施形態に係る各締結部材１４Ａ〜１４Ｃは、可動レール１２に溶接等に固定されたボルト、及び当該ボルトに締め込まれたナットにより構成されている。なお、アンカーブラケット１４には、図５に示されるように、リフタリンク１５Ａが連結されている。

リフタリンク１５Ａの下端側は、アンカーブラケット１４に揺動可能に連結されている。リフタリンク１５Ａの上端側は、シート本体２に揺動可能に連結されている（図１参照）。そして、リフタリンク１５Ａは、第２のリフタリンク１５Ｂ（図１参照）と協働してシート本体２を昇降させる。

＜補強部材＞
アンカーブラケット１４には、図３に示されるように、補強部材１６が連結されている。当該補強部材１６は、ベルトアンカー７よりシート前方に設けられた第１連結部１６Ａ及び第２連結部１６Ｂにてアンカーブラケット１４に連結されている。

第１連結部１６Ａは、補強部材１６のうち第２連結部１６Ｂに対してシート前方側にずれた位置に設けられている。第１連結部１６Ａ及び第２連結部１６Ｂには、図２に示されるように、貫通穴１６Ｃ、１６Ｄが設けられている。

それら貫通穴１６Ｃ、１６Ｄには、図４に示されるように、ボルトＢ１、Ｂ２が挿入されている。つまり、第１連結部１６Ａ及び第２連結部１６Ｂは、ボルトＢ１、Ｂ２にてアンカーブラケット１４に連結固定されている。

アンカーブラケット１４のうち第１連結部１６Ａが連結された部位１４Ｄとアンカーブラケット１４のうち第２連結部１６Ｂが連結された部位１４Ｅとの間には、リフタリンク１５Ａが連結された部位１４Ｆが存在する。

つまり、補強部材１６は、リフタリンク１５Ａが連結された部位１４Ｆを挟んでシート前方側の部位１４Ｄ及びシート前方側の部位１４Ｅにてアンカーブラケット１４に連結固定されている。さらに、第１連結部１６Ａ及び第２連結部１６Ｂは、シート前後方向において第１締結部材１４Ａと第２締結部材１４Ｂとの間に位置している。

＜係合部及び被係合部＞
図６に示されるように、補強部材１６には係合部１７が設けられている。固定レール１１には、係合部１７と係合可能な被係合部１８が固定されている。本実施形態では、被係合部１８は、ボルト等の機械的締結具（図示せず。）にて固定レール１１と共に車両ボディＢｄ等に固定されている。換言すれば、被係合部１８は、固定レール１１を介して乗物に対して固定される。

被係合部１８は、係合部１７と係合したときに、少なくとも上方向きの力に対抗可能である。具体的には、係合部１７は、下向きに凸となるＪ字状又は鈎状の断面形状に構成されている。被係合部１８は、上向きに凸となるＪ字状又は鈎状の断面形状に構成されている。

このため、係合部１７が被係合部１８に引っ掛かるように係合した状態では、当該係合は、少なくとも上方向きの力に対抗可能な状態となる。被係合部１８は、図２に示されるように、固定レール１１の長手方向に沿って予め決められた範囲に設けられている。

具体的には、被係合部１８は、図１に示されるように、少なくとも可動レール１２のシート前後方向後端が固定レール１１のシート前後方向後端よりシート後方に位置したとき（以下、飛び出し状態という。）に、係合部１７と係合するように構成されている。

さらに、飛び出し状態においては、図４に示されるように、各転動体１３及び被係合部１８と係合部１７との係合箇所１８Ａがシート前後方向において第１連結部１６Ａと第２連結部１６Ｂとの間に位置する。

＜当接部材＞
図７に示されるように、可動レール１２には当接部材１９が設けられている。当該当接部材１９は、アンカーブラケット１４を介して可動レール１２に固定されている。なお、本実施形態に係る当接部材１９は、ボルトＢ２にて補強部材１６と共にアンカーブラケット１４に固定されている。

図８に示されるように、当接部材１９のうち可動レール１２のせん断中心ＳＳを挟んで補強部材１６と反対側には、当接部１９Ａが設けられている。当接部１９Ａは、予め決められた大きさの力を越える力（以下、臨界変形力という。）がベルトアンカー７に入力されたときに、固定レール１１に接触する部位である。

つまり、ベルトアンカー７に入力される力が臨界変形力未満の場合には、当接部１９Ａと固定レール１１とは離間している。ベルトアンカー７に入力される力が臨界変形力以上になると、当接部１９Ａと固定レール１１との位置関係が変化し、図９に示されるように、当接部１９Ａが固定レール１１に直接的に接触する。

そして、当接部１９Ａは、少なくとも飛び出し状態においても、固定レール１１と接触可能である。つまり、可動レール１２が最もシート後方に位置した状態（以下、後限位置という。）においても、臨界変形力以上となったときに当接部１９Ａと固定レール１１とが接触し得る。

３．本実施形態に係るスライド装置の特徴
ベルトアンカー７を介して可動レール１２に入力される力は、当該可動レール１２を捻り変形させる捻りモーメント、及び転動体１３を曲げ中心とする曲げモーメントを発生させる。後限位置では、転動体１３、つまり曲げ中心からベルトアンカー７まで距離が最も大きくなるので、上記曲げモーメントが最も大きくなる。

後限位置では、可動レール１２のうち固定レール１１から飛び出した部分の長さ最大となるので、固定レール１１から拘束を受ける部分の長さが最小となり、可動レール１２が捻り変形し易い状態となる。

これに対して、本実施形態に係るスライド装置１０では、飛び出し状態時において、係合部１７と被係合部１８とが係合するので、当該係合が捻りモーメントを受けることが可能である。

飛び出し状態では、転動体１３及び被係合部１８がシート前後方向において第１連結部１６Ａと第２連結部１６Ｂとの間に位置するので（図４参照）、曲げモーメント及び捻りモーメントは、補強部材１６を介して曲げ中心を挟んでベルトアンカー７と反対側の部位、つまり、第１連結部１６Ａが位置する部位にも伝達する。

飛び出し状態時において、可動レール１２のうち第１連結部１６Ａが位置する部位は、固定レール１１により拘束されているので、当該部位は、捻り変形及び曲げ変形に対して十分に対抗することができ得る。

つまり、本実施形態に係るスライド装置１０では、飛び出し状態時に、係合部１７と被係合部１８とが係合して捻りモーメントを受けるとともに、曲げモーメント及び捻りモーメントが補強部材１６を介して分散するので、可動レール１２に大きな力が入力された場合であっても、可動レール１２が大きく変形してしまうことが抑制され得る。

当接部材１９は、飛び出し状態時においても、固定レール１１と接触可能である。つまり、当接部材１９が固定レール１１に接触することにより、可動レール１２が更に大きく変形してしまうことが抑制される。

第１連結部１６Ａ及び第２連結部１６Ｂは、シート前後方向において第１締結部材１４Ａと第２締結部材１４Ｂとの間に位置している。これにより、可動レール１２が更に大きく変形してしまうことが確実に抑制される。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、当接部材１９が設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当接部材１９が廃止された構成であってもよい。

上述の実施形態では、ベルトアンカー７に入力される力が臨界変形力以上になると、当接部１９Ａが固定レール１１に直接的に接触した。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当接部１９Ａと固定レール１１との間に介装材が配置され、当接部１９Ａと固定レール１１とが間接的に接触する構成であってもよい。

上述の実施形態に係る当接部材１９は、アンカーブラケット１４を介して固定レール１１に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当接部材１９が固定レール１１に直接的に固定された構成であってもよい。

上述の実施形態に係る被係合部１８は、固定レール１１を介して乗物に対して固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、被係合部１８が乗物に直接的に固定される構成であってもよい。

上述の実施形態では、第１連結部１６Ａ及び第２連結部１６Ｂは、シート前後方向において第１締結部材１４Ａと第２締結部材１４Ｂとの間に位置していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る転動体１３は球体であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、転動体１３は、円筒コロ又は円錐コロにて構成されていてもよい。

上述の実施形態では、車両に乗物用シートを適用した。しかし、本願明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ２… シート本体 ３… シートクッション
５… シートバック ７… ベルトアンカー １０… スライド装置
１１… 固定レール １２… 可動レール １３… 転動体
１４… アンカーブラケット １４Ａ… 第１締結部材 １４Ｂ… 第２締結部材
１４Ｃ… 第３締結部材 １６… 補強部材 １６Ａ… 第１連結部
１６Ｂ… 第２連結部 １７… 係合部 １８… 被係合部
１９… 当接部材 １９Ａ… 当接部

Claims (3)

1. 乗物用シートのシート本体をスライド可能に支持するスライド装置において、
   乗物に対して固定される固定レールであって、シート前後方向に延びる固定レールと、
   前記シート本体が固定される可動レールであって、前記固定レールに対してシート前後方向に変位可能な可動レールと、
   前記可動レールを変位可能に支持する転動体であって、前記可動レール及び前記固定レールに転がり接触する転動体と、
   前記可動レールに固定されたアンカーブラケットであって、シートベルト用のベルトアンカーが設けられたアンカーブラケットと、
   前記ベルトアンカーよりシート前方に設けられた第１連結部及び第２連結部にて前記アンカーブラケットに連結された補強部材と、
   前記補強部材に設けられた係合部と係合可能な被係合部であって、乗物に対して固定されるとともに、前記係合部と係合したときに少なくとも上方向きの力に対抗可能な被係合部とを備え、
   前記可動レールのシート前後方向後端が前記固定レールのシート前後方向後端よりシート後方に位置したときに、前記係合部と前記被係合部とが係合し、かつ、前記転動体及び前記被係合部と前記係合部との係合箇所がシート前後方向において前記第１連結部と前記第２連結部との間に位置するスライド装置。
2. 前記可動レールに設けられた当接部材であって、当該可動レールの長手方向と直交する断面におけるせん断中心を挟んで前記補強部材と反対側にて前記固定レールと接触可能な当接部材を備え、
   前記当接部材は、予め決められた大きさの力を越える力が前記ベルトアンカーに入力されたときに、前記固定レールに接触するように構成され、
   さらに、前記当接部材は、前記可動レールのシート前後方向後端が前記固定レールのシート前後方向後端よりシート後方に位置している状態においても、当該固定レールと接触可能である請求項１に記載のスライド装置。
3. 前記アンカーブラケットを前記可動レールに締結固定する第１締結部材及び第２締結部材を備え、
   前記第１連結部及び前記第２連結部は、シート前後方向において前記第１締結部材と前記第２締結部材との間に位置している請求項１又は２に記載のスライド装置。

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