JPWO2011162017A1 - 車両用シートの組み付け構造 - Google Patents

Abstract

シート（１）は、そのシートクッション（２）側に締結され、第１の壁（４０）〜第４の壁（４６）から成るレッグ（３０）の４壁のうち、フロア（６０）と向かい合う第１の壁（４０）と、この第１の壁（４０）と向かい合う第２の壁（４２）とがフロア（６０）に対してボルト（７０）とナット（７２）とを介して共締めされている。この共締めによってレッグ（３０）の潰れを防止するブッシュ（５０）がレッグ（３０）の内部に配置されている。ブッシュ（５０）の一端の縁にはフランジ（５４）が形成され、このフランジ（５４）は、レッグ（３０）の第１の壁（４０）とフロア（６０）との間に挟み込まれている。また、レッグ（３０）の第２の壁（４２）は、ボルト（７０）の頭部とブッシュ（５０）の軸方向における他端との間に挟み込まれている。

Description

本発明は、車両用シートの組み付け構造に関する。

従来、図７〜９に示すように、シートクッション２０２側に締結され、第１の壁２４０、第２の壁２４２、第３の壁２４４および第４の壁２４６から略四角筒状に形成されているレッグ２３０の４壁のうち、車両フロア２６０と向かい合う第１の壁２４０と、この第１の壁２４０と向かい合う第２の壁２４２とが車両フロア２６０に対してボルト２７０とナット２７２とを介して共締めされている車両用シート（例えば、ワンボックスタイプの車種の右後部座席）２０１の組み付け構造が既に知られている。このレッグ２３０の内部には、略筒状の金属製のブッシュ２５０がボルト２７０を差し込み可能に配置されている。これにより、ボルト２７０とナット２７２とを強く締め付けてもレッグ２３０が潰れることを防止できるため、車両用シート２０１の組み付け強度を向上させることができる。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００６−３１５５４０号公報

しかしながら、上述した従来技術では、図８〜９に示すように、ボルト２７０の差し込み方向にレッグ２３０を貫通させるようにブッシュ２５０を配置させている。そのため、ブッシュ２５０をレッグ２３０に固着させている２箇所の溶接部（ブッシュ２５０の軸方向における一端側とレッグ２３０の第１の壁２４０との溶接部と、ブッシュ２５０の軸方向における他端側とレッグ２３０の第２の壁２４２との溶接部であり、図８、９において、ａ、ｂ）のうち、後者の溶接部（図８、９において、ｂ）が露出してしまい、車両用シート２０１の組み付けの見栄えが悪くなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ボルトとナットとによってレッグを車両フロアに対して共締めして車両用シートを車両フロアに組み付けるとき、この組み付けの見栄えを悪化させることなくレッグの潰れを防止できる構造を提供することである。

本発明は、シートクッション側に締結され、第１の壁、第２の壁、第３の壁および第４の壁から略四角筒状に形成されているレッグの４壁のうち、車両フロアと向かい合う第１の壁と、この第１の壁と向かい合う第２の壁とが車両フロアに対してボルトとナットとを介して共締めされており、この共締めによってレッグが潰れることを防止するための略筒状のブッシュがレッグの内部にボルトを差し込み可能に配置されている車両用シートの組み付け構造であって、ブッシュの軸方向における一端の縁にはフランジが形成されており、このフランジは、レッグの第１の壁と車両フロアとの間に挟み込まれており、レッグの第２の壁は、ボルトの頭部とブッシュの軸方向における他端との間に挟み込まれている構造である。
この構造によれば、レッグと車両フロアとをボルトとナットとを介して共締めすると、この締め付け力がレッグの第２の壁とブッシュと車両フロアとの間で作用する。これにより、従来技術で説明したように、ボルトとナットとを強く締め付けてもレッグが潰れることを防止できるため、車両用シートの組み付け強度を向上させることができる。このとき、ブッシュの軸方向における他端側は、レッグの第２の壁の内面に接触した状態となっているため、ブッシュをレッグに固着させている溶接部を１箇所のみで済ませることができる。そのため、従来技術で説明したように、この溶接部が露出してしまうことがなく、したがって、車両用シートの組み付けの見栄えの悪化を防止できる。

また、ブッシュのフランジとレッグの第１の壁とは、溶接によって接合されている構造でもよい。
この構造によれば、ブッシュをレッグに固着させた状態で、車両用シートを車両フロアに組み付けることができる。そのため、この固着をさせていない場合と比較すると、この組み付けの作業性を向上させることができる。

図１は、本発明の実施例１に係る右後部座席の組み付け構造を示す斜視図である。 図２は、図１の主要部の側面図である。 図３は、図２のIII−III線断面図である。 図４は、本発明の実施例２に係る右後部座席の組み付け構造を示す斜視図である。 図５は、図４の主要部の側面図である。 図６は、図５のVI−VI線断面図である。 図７は、従来技術に係る右後部座席の組み付け構造を示す斜視図である。 図８は、図７の主要部の側面図である。 図９は、図８のIX−IX線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、ワンボックスタイプの車種の『右後部座席１』を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、右後部座席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜３を用いて説明する。はじめに、図１を参照して、本発明の実施例１に係る右後部座席１の概略構成を説明する。この右後部座席１は、シートクッション２と、シートバック（図示しない）とから構成されている、２人掛け用のシートである。これらシートクッション２とシートバックのうち、シートクッション２について詳述していく。

なお、シートバックについては、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。また、図１では、右後部座席１のシートクッションの内部構造を見易くするために、クッションパッドおよびシートカバーを省略して図示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。

シートクッション２は、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートカバー（図示しない）とから構成されている。このクッションフレーム１０は、主として、フレーム本体２０とレッグ３０とから構成されている。以下に、これらフレーム本体２０とレッグ３０とを個別に説明していく。

はじめに、フレーム本体２０から説明していく。フレーム本体２０は、シートクッション２の骨格を形成するための部材であり、矩形の枠状を成すように形成されている。この矩形の枠内には、その前後方向に沿って複数のばね２２、・・・、２２が掛け渡されている。これにより、シートクッション２に着座した乗員の座り心地の良さを向上させることができる。また、このフレーム本体２０のアウタ側（図１において、右側）の前後端には、自身を車両の右側の内壁６４に組み付けるためのブラケット２４、２６がそれぞれ締結されている。

次に、レッグ３０を説明する。レッグ３０は、シートクッション２を車両フロア６０に組み付けるための部材であり、略コ字状を成すように形成されている。このレッグ３０は、第１の壁４０、第２の壁４２、第３の壁４４および第４の壁４６から略四角筒状に形成されている（図３参照）。このレッグ３０の略コ字の３辺のうち、自由端が存在しない辺（図１において、底側の辺であり、以下において、「ベース辺３２」と記す）には、その厚み方向を貫通する貫通孔４０ａ、４２ａが前後に対を成すようにそれぞれ形成されている。

すなわち、このベース辺３２における第１の壁４０（図１〜３において、下壁）には、その厚み方向を貫通する取付孔４０ａ、４０ａが前後に対を成すように形成されている。この取付孔４０ａは、後述するブッシュ５０を差し込み可能となるように形成されている。この取付孔４０ａの直径を「Ｄ１」と記す。

また、このベース辺３２における第２の壁４２（図１〜３において、上壁）にも、その厚み方向を貫通する取付孔４２ａ、４２ａが前後に対を成すように形成されている。この取付孔４２ａは、後述するボルト７０を差し込み可能となるように形成されている。この取付孔４２ａの直径を「Ｄ２」と記す。なお、この両取付孔４０ａ、４２ａは、互いの軸心が一致するように形成されている。

また、この両取付孔４０ａ、４２ａの直径には、「Ｄ１＞Ｄ２」の関係が成立している。これにより、後述するように、ブッシュ５０のフランジ５４が取付孔４０ａの縁に引っ掛かるようにブッシュ５０の軸方向における他端側（図２〜３において、上端側であり、フランジ５４が形成されている側と反対側）をレッグ３０の取付孔４０ａから差し込んでいくと、この他端側をレッグ３０の第２の壁４２の取付孔４２ａの縁に接触させることができる。

ここで、ブッシュ５０について詳述すると、ブッシュ５０は、その内部にボルト７０を差し込み可能な差込孔５２を有する円筒状に形成された金属製の部材である。このブッシュ５０の軸方向における一端（図２〜３において、下端）の縁には、フランジ５４が形成されている。

このブッシュ５０の軸方向の長さは、そのフランジ５４が取付孔４０ａの縁に引っ掛かるようにブッシュ５０の軸方向における他端側（図２〜３において、上端側であり、フランジ５４が形成されている側と反対側）をレッグ３０の取付孔４０ａから差し込んでいくと、この他端側をレッグ３０の第２の壁４２の内面（取付孔４２ａの縁）に接触させることができるように設定されている。これにより、ブッシュ５０の差込孔５２にボルト７０を差し込み、この差し込んだボルト７０とナット７２とを強く締め付けてもレッグ３０が潰れることを防止できる。

なお、このブッシュ５０は、そのフランジ５４が取付孔４０ａの縁に引っ掛かるようにブッシュ５０の軸方向における他端側をレッグ３０の取付孔４０ａから差し込み、この他端側をレッグ３０の第２の壁４２の内面（取付孔４２ａの縁）に接触させた状態で、このフランジ５４とレッグ３０の第１の壁４０とが溶接によって接合されている。図２〜３において、Ａは、溶接部を示している。

そして、レッグ３０の両自由右端は、フレーム本体２０のインナ側（図１において、右側）の前後端にそれぞれ接合されている。これらフレーム本体２０とレッグ３０とから構成されたクッションフレーム１０を有するシートクッション２と、公知のシートバックとから右後部座席１は構成されている。

次に、右後部座席１を車室の内部に組み付ける手順を説明する。まず、右後部座席１を車室の内部の所定の位置に設置する作業を行う。この所定の位置とは、車室の内部における右側の後部である。

次に、フレーム本体２０の両ブラケット２４、２６と車両の右側の内壁６４とをそれぞれボルトとナット（いずれも図示しない）とを介して共締めして、これら両ブラケット２４、２６を内壁６４に組み付ける作業を行う。ここで言う共締めとは、ボルトをブラケット２４（２６）と内壁６４とに貫通させ、この貫通させたボルトをナットで締め付けることである。

続いて、この作業と同様に、レッグ３０と車両フロア６０とをボルト７０、７０とナット７２、７２とを介して共締めして、これらレッグ３０を車両フロア６０に組み付ける作業を行う。すなわち、ボルト７０をレッグ３０の取付孔４２ａから取付孔４０ａと車両フロア６０に形成されている取付孔６２とを介して貫通させ、この貫通させたボルト７０を車両フロア６０の裏面側からナット７２で締め付ける作業を行う。

このように締め付ける作業を行うと、レッグ３０の第２の壁４２は、ボルト７０の頭部とブッシュ５０の軸方向における他端側との間に挟み込まれることとなる。また、このように締め付ける作業を行うと、ブッシュ５０のフランジ５４は、レッグ３０の第１の壁４０と車両フロア６０との間に挟み込まれることとなる。この締め付ける作業を、レッグ３０の前後の対の箇所（２箇所）で行う。右後部座席１は、このようにして車室の内部に組み付けられている。

本発明の実施例１に係る右後部座席１の組み付け構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、レッグ３０と車両フロア６０とをボルト７０とナット７２とを介して共締めすると、この締め付け力がレッグ３０の第２の壁４２とブッシュ５０と車両フロア６０との間で作用する。これにより、従来技術で説明したように、ボルト７０とナット７２とを強く締め付けてもレッグ３０が潰れることを防止できるため、右後部座席１の組み付け強度を向上させることができる。このとき、ブッシュ５０の軸方向における他端側は、レッグ３０の第２の壁４２の内面（取付孔４２ａの縁）に接触した状態となっているため、ブッシュ５０をレッグ３０に固着させている溶接部（ブッシュの軸方向における一端側とレッグの第１の壁との溶接部であり、図２〜３において、Ａ）を１箇所のみで済ませることができる。そのため、従来技術で説明したように、この溶接部が露出してしまうことがなく、したがって、右後部座席１の組み付けの見栄えの悪化を防止できる。

また、この構成によれば、ブッシュ５０のフランジ５４とレッグ３０の第１の壁４０とは、溶接によって接合されている。そのため、ブッシュ５０をレッグ３０に固着させた状態で、右後部座席１を車両フロア６０に組み付けることができる。したがって、この固着をさせていない場合と比較すると、この組み付けの作業性を向上させることができる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図４〜６を用いて説明する。この実施例２の右後部座席２０１は、既に説明した実施例１の右後部座席１と比較すると、レッグ３０の略コ字状の曲がり部を補強させた形態である。なお、この補強の構成を除いた構成は、実施例２の右後部座席２０１も実施例１の右後部座席１と同一であるため、図面において、同一部材には、同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。

図４〜６に示すように、右後部座席２０１のレッグ３０の略コ字状の曲がり部における第２の壁４２の表面には、補強カバー１３４、１３４がそれぞれ溶接によって接合されている。図５〜６において、Ｃは、溶接部を示している。

本発明の実施例２に係る右後部座席２０１の組み付け構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の右後部座席１の組み付け構造と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、補強カバー１３４、１３４を備えているため、レッグ３０の強度を向上させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『車両用シート』の例として、ワンボックスタイプの車種の『右後部座席１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、同『左後部座席』であっても構わない。その場合、両ブラケット２４、２６およびレッグ３０の配置が左右に逆になる。

Claims (2)

1. シートクッション側に締結され、第１の壁、第２の壁、第３の壁および第４の壁から略四角筒状に形成されているレッグの４壁のうち、車両フロアと向かい合う第１の壁と、この第１の壁と向かい合う第２の壁とが車両フロアに対してボルトとナットとを介して共締めされており、この共締めによってレッグが潰れることを防止するための略筒状のブッシュがレッグの内部にボルトを差し込み可能に配置されている車両用シートの組み付け構造であって、
   ブッシュの軸方向における一端の縁にはフランジが形成されており、
   このフランジは、レッグの第１の壁と車両フロアとの間に挟み込まれており、
   レッグの第２の壁は、ボルトの頭部とブッシュの軸方向における他端との間に挟み込まれていることを特徴とする車両用シートの組み付け構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートの組み付け構造であって、
   ブッシュのフランジとレッグの第１の壁とは、溶接によって接合されていることを特徴とする車両用シートの組み付け構造。
   
   
   
   
   
   
   

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