CN103025576A - 车辆座椅安装结构 - Google Patents

Abstract

座椅（1）使得支腿（30）被紧固到座椅（1）的座椅座垫（2），并且包括由第一壁（40）到第四壁（46）构成的四个壁；在四个壁中，通过将螺栓（70）和螺母（72）拧紧在一起而将面向地板（60）的第一壁（40）和面向第一壁（40）的第二壁（42）一起紧固到地板（60）。防止支腿（30）被上述拧紧在一起的操作压坏的衬套（50）被设置在支腿（30）内。凸缘（54）形成在衬套（50）的一个端边缘处。该凸缘（54）被保持在地板（60）和支腿（30）的第一壁（40）之间。此外，支腿（30）的第二壁（42）被保持在螺栓（70）的头部和衬套（50）的另一个轴向端之间。

Description

车辆座椅安装结构

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅安装结构。

背景技术

如在图7至图9中所示，用于车辆座椅201（例如厢式车辆的右后座椅）的车辆座椅安装结构已经是已知的。在该结构中，支腿230被固定到座椅座垫202。每一个支腿230均由第一壁240、第二壁242、第三壁244和第四壁246的四个壁形成为大致矩形管。面对车辆地板260的第一壁240和面对第一壁240的第二壁242经由螺栓270和螺母272而一起紧固到车辆地板260。此外，大致管状的金属衬套250被定位在每一个支腿230中，使得螺栓270能够被插入到所述大致管状的金属衬套250中。由此，即使螺栓270和螺母被紧紧地紧固，也能够防止每一个支腿230被压坏。因此，能够增加车辆座椅201的安装强度。

现有技术文献

专利文献

例如，已知作为含有与本申请的发明相关的信息的现有技术文献的专利文献1。

专利文献1：日本特开专利公开No.2006-315540

发明内容

本发明要解决的问题

然而，如图8和图9中所示，在以上描述的已知技术中，衬套250被布置成在螺栓270的插入方向上贯穿支腿230。因此，每一个衬套250可以具有将衬套250结合到支腿230的两个焊接部（即，在每一个衬套250的一个轴向端和每一个支腿230的第一壁240之间的焊接部，以及在每一个衬套250的另一个轴向端和每一个支腿230的第二壁242之间的焊接部，在图8和图9中所述焊接部分别由a和b示出）。然而，后一个焊接部（在图8和图9中由b示出的焊接部）可以暴露。这可能导致车辆座椅201的每一个安装部的劣质外观。

已经做出本发明以解决上述问题。因此，本发明的目的在于提供一种结构，在该结构中，当经由螺栓和螺母将支腿和车辆地板紧固在一起以将车辆座椅安装在车辆地板上时，能够防止支腿被压坏同时不劣化每一个安装部的外观。

解决问题的手段

本发明可以提供一种车辆座椅安装结构，其中，支腿被固定到座椅座垫，并且所述支腿由第一壁、第二壁、第三壁和第四壁的四个壁形成为大致矩形的管，其中，经由螺栓和螺母将面向车辆地板的第一壁和面向所述第一壁的第二壁一起紧固到车辆地板，并且其中，大致管状的金属衬套被定位在所述支腿中，使得所述螺栓能够被插入到所述大致管状的金属衬套中，所述大致管状的金属衬套能够防止所述支腿被紧固在一起的动作压坏，其中，所述衬套具有凸缘，所述凸缘形成在所述衬套的一个轴向端的周边中，其中，所述凸缘被插入在所述支腿的第一壁和所述车辆地板之间，并且其中，所述支腿的第二壁被插入在所述螺栓的头部和所述衬套的另一个轴向端之间。

根据该结构，当经由螺栓和螺母将支腿和车辆地板紧固在一起时，紧固力被施加在支腿的第二壁、衬套和车辆地板上。作为结果，如结合常规结构所描述的，即使螺栓和螺母被紧紧地紧固，也能够防止支腿被压坏，使得能够增加车辆座椅的安装强度。此时，衬套的另一个轴向端侧接触支腿的第二壁的内表面。因此，为了将衬套固定到支腿，仅单个焊接部是必要的。因此，不同于常规结构，能够防止焊接部被暴露。作为结果，能够防止车辆座椅的每一个安装部的外观恶化。

此外，可以通过焊接而使衬套的凸缘和支腿的第一壁彼此结合。

根据该结构，能够在衬套被固定到支腿的同时将车辆座椅安装在车辆地板上。因此，与这样的紧固不起作用的情形相比，能够增加安装的可使用性。

附图说明

图1是根据本发明的实施例1的用于右后座椅的车辆座椅安装结构的透视图。

图2是图1的主要部分的侧视图。

图3是沿着图2的线III-III截取的截面图。

图4是根据本发明的实施例2的用于右后座椅的车辆座椅安装结构的透视图。

图5是图4的主要部分的侧视图。

图6是沿着图5的线VI-VI截取的截面图。

图7是用于右后座椅的常规车辆座椅安装结构的透视图。

图8是图7的主要部分的侧视图。

图9是沿着图8的线IX-IX截取的截面图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述用于实施本发明的模式。在以下描述中，厢式车辆的“右后座椅1”将被例示为“车辆座椅”。此外，在说明书中的的向上和向下、向前和向后以及向右和向左分别对应于在上述附图中的向上和向下、向前和向后以及向右和向左，即，关于右后座椅1向上和向下、向前和向后以及向右和向左。

（实施例1）

首先，将参照图1至图3描述本发明的实施例1。首先，将参照图1示意地描述根据实施例1的右后座椅1的结构。右后座椅1是用于两个人的座椅并且由座椅座垫2和座椅靠背（未示出）组成。在座椅座垫2和座椅靠背中，将详细描述座椅座垫2。

此外，因为座椅靠背可以具有众所周知的结构，所以可以省略其详细描述。此外，在图1中，省略了缓冲垫和座椅罩，使得可以清楚地看见右后座椅1的座椅座垫的内部结构。这可以应用到以下描述的实施例2中。

座椅座垫2由座垫框架10、众所周知的缓冲垫（未示出）和众所周知的座椅罩（未示出）组成，所述缓冲垫被附接到座垫框架10同时包络所述座垫框架10，所述座椅罩覆盖缓冲垫的表面。所述座垫框架10主要由框架主体20和支腿30组成。在下文中，将单独地描述框架主体20和支腿30。

首先，将描述框架主体20。框架主体20是形成座椅座垫2的框架的构件并且被形成为矩形框架。该矩形框架具有多个弹簧22---22，所述多个弹簧22被定位在所述矩形框架中以便在该矩形框架中来回地延伸。由此，座椅座垫2可以让乘客舒适地坐在上面。此外，框架主体20具有托架24和26，所述托架24和26在该框架主体20的外侧中分别被固定到该框架主体的前后端，以便将所述框架主体20连接到车辆的右内壁64。

接下来，将描述支腿30。支腿30是用于将座椅座垫2连接到车辆地板60的构件，并且被形成为具有大致U形。支腿30被形成为由第一壁40、第二壁42、第三壁44和第四壁46构成的大致矩形管（图3）。大致U形的支腿30的三个侧中，不具有自由端的一侧（在图1中的底侧，将在下文中称作“基部侧32”）具有一对前后通孔40a和42a，所述一对前后通孔40a和42a在所述不具有自由端的一侧的厚度方向上穿过所述不具有自由端的一侧而形成。

即，基部侧32的第一壁40（图1至图3中的下壁）具有一对前后安装孔40a和40a，所述一对前后安装孔40a和40a在所述第一壁的厚度方向上穿过所述第一壁而形成。安装孔40a被构造成使得将在下文中描述的衬套50能够被插入到所述安装孔40a中。每一个安装孔40a的直径可以被称作“D1”。

此外，基部侧32的第二壁42（图1至图3中的上壁）也具有一对前后安装孔42a和42a，所述一对前后安装孔42a和42a在所述第二壁的厚度方向上穿过所述第二壁而形成。安装孔42a被构造成使得将在下文中描述的螺栓70能够被插入到所述安装孔42a中。每一个安装孔42a的直径可以被称作“D2”。此外，安装孔40a和42a可以同轴地形成。

此外，将安装孔40a和42a的直径确定成具有“D1>D2”的关系。因此，当每一个衬套50的另一轴向端侧（图2和图3中的上端侧或与形成凸缘54的一侧相对的一侧）被插入到支腿30的每一个安装孔40a中，直到每一个衬套50的凸缘54能够与每一个安装孔40a的周边接合时，每一个衬套50的另一端侧能够接触将会在后文中描述的形成在支腿30的第二壁42中的每一个安装孔42a的周边。

将详细描述每一个衬套50。每一个衬套50被形成为具有插入孔口52的圆柱形金属构件，每一个螺栓70均能够插入到所述插入孔口52中。凸缘54形成在每一个衬套50的一个轴向端（图2和图3中的下端）的周边中。

每一个衬套50的轴向长度被设定成使得当该衬套的另一个轴向端侧（图2和图3中的上端侧或与形成凸缘54的一侧相对的一侧）被插入到支腿30的每一个安装孔40a中，直到每一个衬套50的凸缘54能够与每一个安装孔40a的周边接合时，另一端侧能够接触支腿30的第二壁42的内表面（安装孔42a的周边）。因此，即使当在螺栓70被插入到衬套50的插入孔口52中之后，插入的螺栓70和螺母72被紧紧地紧固时，也能够防止支腿30被压坏。

此外，在每一个衬套50的另一个轴向端侧被插入到支腿30的每一个安装孔40a中，直到每一个衬套50的凸缘54能够与每一个安装孔40a的周边接合的条件下，即，在所述另一端侧接触支腿30的第二壁42的内表面（每一个安装孔42a的周边）的条件下，通过焊接使每一个衬套50的凸缘54和支腿30的第一壁40彼此结合。在图2和图3中，焊接部由“A”示出。

支腿30的两个自由端在框架主体20的内侧（图1中的右侧）中分别被连接到框架主体20的前后端。右后座椅由座椅座垫2和众所周知的座椅靠背构成，所述座椅座垫2具有座垫框架10，所述座垫框架10由框架主体20和支腿30组成。

接下来，将描述在车辆座舱的内部中安装右后座椅1的步骤。首先，在车辆座舱的内部中将右后座椅1定位在预定位置中。所述预定位置意思是在车辆座舱的内部中的右后部分。

接下来，执行经由螺栓和螺母（所述螺栓和螺母两者均未示出）分别将框架主体20的托架24和26两者与车辆的右内壁64紧固在一起，使得托架24和26能够被连接到内壁64。此外，术语“紧固在一起”意思是使螺栓穿过托架24（26）和内壁64，并且然后用螺母紧固。

此后，类似于以上描述的过程，经由螺栓70和70以及螺母72和72将支腿30和车辆地板60紧固在一起，使得支腿30被连接到车辆地板60。即，使螺栓70穿过支腿30的安装孔40a，并且经由支腿30的安装孔42a穿过形成在车辆地板60中的安装孔62，并且然后从车辆地板60的背侧用螺母72将穿过所述车辆地板60的螺栓70紧固。

当因此执行了紧固操作时，支腿30的第二壁42被插入在每一个螺栓70的头部和每一个衬套50的另一个轴向端侧之间。此外，当执行了这样的紧固操作时，每一个衬套50的凸缘54被插入在支腿30的第一壁40和车辆地板60之间。在支腿30的每一对前后位置（两个位置）中执行紧固操作。这样，在车辆座舱的内部上安装了右后座椅1。

如上所述地构建了根据本发明的实施例1的用于右后座椅1的车辆座椅安装结构。根据该结构，当经由螺栓70和螺母72将支腿30和车辆地板60紧固在一起时，紧固力被施加在支腿30的第二壁42、衬套50和车辆地板60上。作为结果，如结合常规结构所描述的，即使螺栓70和螺母72被紧紧地紧固，也能够防止支腿30被压坏，使得能够增加右后座椅1的安装强度。此时，每一个衬套50的另一个轴向端侧接触支腿30的第二壁42的内表面（每一个安装孔42a的周边）。因此，为了将每一个衬套50固定到支腿30，仅单个焊接部（在每一个衬套的一个轴向端侧和支腿的第一壁之间的焊接部，即图2和图3中由A示出的部分）是必要的。因此，不同于常规结构，能够防止焊接部被暴露。作为结果，能够防止右后座椅1的每一个安装部的外观恶化。

此外，在该结构中，通过焊接使每一个衬套50的凸缘54和支腿30的第一壁40彼此结合。因此，能够在将衬套50固定到支腿的同时将右后座椅1安装在车辆地板60上。因此，与这样的紧固不起作用的情形相比，能够增加安装的可使用性。

（实施例2）

接下来，将参照图4至图6描述本发明的实施例2。不同于之前描述的根据实施例1的右后座椅1，在根据实施例2的右后座椅201中，大致U形的支腿30在其弯曲部得到增强。此外，除了增强结构之外，根据实施例2的右后座椅201与根据实施例1的右后座椅1相同。因此，将在附图中用相同的附图标记来识别相同的元件，并且将省略这样的元件的详细描述。

如在图4至图6中所示，通过焊接而在弯曲部中将增强盖134和134分别连接到右后座椅201的大致U形支腿30的第二壁42的表面。在图5和图6中，由“C”示出每一个焊接部。

如上所述地构建了根据本发明的实施例2的用于右后座椅201的车辆座椅安装结构。这样的结构可以具有与根据实施例1的用于右后座椅1的车辆座椅安装结构相同的效果。此外，在该结构中，因为使用了增强盖134，所以能够强化支腿30。

以上描述只不过涉及本发明的实施例。换言之，本发明不限于以上描述的实施例。

在所述实施例中，厢式车辆的“右后座椅1”被例示为“车辆座椅”。然而，车辆座椅可以是“左后座椅”。在这样的情形中，托架24和26以及支腿30的位置可以左右反转。

Claims (2)

1.一种车辆座椅安装结构，其中，支腿被固定到座椅座垫，并且所述支腿由第一壁、第二壁、第三壁和第四壁的四个壁形成为大致矩形的管，其中，经由螺栓和螺母将面向车辆地板的所述第一壁和面向所述第一壁的所述第二壁一起紧固到所述车辆地板，并且其中，大致管状的金属衬套以使得所述螺栓能够被插入到所述金属衬套中的方式被定位在所述支腿中，所述金属衬套能够防止所述支腿被紧固在一起的动作压坏，

其中，所述衬套具有凸缘，所述凸缘形成在所述衬套的一个轴向端的周边中，

其中，所述凸缘被插入在所述支腿的第一壁和所述车辆地板之间，并且

其中，所述支腿的第二壁被插入在所述螺栓的头部和所述衬套的另一个轴向端之间。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅安装结构，其中，所述衬套的所述凸缘和所述支腿的所述第一壁通过焊接而彼此结合。

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