KR20070110679A

KR20070110679A - 자동차용 리어쇽업소버의 차체 결합구조

Info

Publication number: KR20070110679A
Application number: KR1020060043451A
Authority: KR
Inventors: 차문수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-05-15
Filing date: 2006-05-15
Publication date: 2007-11-20

Abstract

본 발명은 자동차용 리어쇽업소버의 차체 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 리어 사이드멤버를 관통하며 설치되어 있는 가이드파이프의 중심과 리어쇽업소버의 상부에 형성된 결합링의 중심을 일치시킨 상태에서 볼트 체결하는 것이 용이하게 이루어지도록 하는 자동차용 리어쇽업소버의 차체 결합구조에 관한 것이다.

본 발명은 차체의 후부 측면을 형성하는 리어 사이드멤버(200)에 체결볼트(600)의 체결부(610)가 삽입되는 가이드파이프(300)를 관통되게 설치하고, 상기 가이드파이프(300)로 삽입된 체결볼트(600)의 체결부(610)가 너트(700)에 체결되도록 하는 체결공(410)이 관통되게 형성되어 있는 마운팅브라켓(400)을 리어플로어판넬(800)에 용착시키며, 상기 리어플로어판넬(800)에 용착된 너트(700)에 체결되도록 가이드파이프(300)로 삽입되는 체결볼트(600)의 체결부(610)에 리어쇽업소버(100)의 결합링(110)을 축설시키는 것에 있어서, 상기 리어 사이드멤버(200)와 마운팅브라켓(400) 사이에 안착홈(510)이 길이방향으로 형성되어 있는 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)이 설치되는 것에 의해 달성된다.

리어쇽업소버, 결합링, 리어사이드멤버, 가이드파이프, 마운팅브라켓, 체결공, 쇽업소버마운팅가이드브라켓, 안착홈, 볼트, 체결부, 리어플로어판넬

Description

자동차용 리어쇽업소버의 차체 결합구조{Structure of Assembling Rear Shock Absorber of an Automobile}

도 1은 종래 리어쇽업소버의 차체 결합구조를 보인 단면도

도 2는 본 발명인 리어쇽업소버의 차체 결합구조를 보인 단면도

도 3은 본 발명인 쇽업소버마운팅브라켓을 보인 정면도

도 4는 본 발명인 쇽업소버마운팅브라켓이 설치된 상태를 보인 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 리어쇽업소버110 : 결합링

200 : 리어사이드멤버300 : 가이드파이프

400 : 마운팅브라켓410 : 체결공

500 : 쇽업소버마운팅가이드브라켓510 : 안착홈

600 : 볼트 610 : 체결부

700 : 너트800 : 리어플로어판넬

일반적으로 자동차의 전후부 좌우 양측에는 프론트쇽업소버와 리어쇽업소버를 차체에 각각 결합시켜 차량을 운행시 발생되는 진동을 감쇄시킴으로써, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하고 있다.

여기에서 종래 리어쇽업소버의 차체 결합구조는 리어휠하우스의 인너판넬 상부면에 브라켓을 용접하고, 상기 브라켓에 리어쇽업소버의 결합링을 축설시키고 있다.

그러나 이러한 종래 자동차용 리어쇽업소버의 차체 결합구조는 휠하우스인너판넬의 직접 리어쇽업소버의 결합링이 축설되는 관계로 상기 리어쇽업소버의 상하운동시 휠하우스에 부압이 발생하고, 상기 부압에 의해 휠하우스에 크랙이 발생하므로 차체에 심한 손상을 초래하게 되는 문제점이 있었다.

한편, 종래에는 상기 리어쇽업소버의 결합링이 휠하우스 인너판넬의 상부면에 축설되는 관계로 트렁크룸의 공간을 감소시켜 차량을 소유하고 있는 소유자가 트렁크룸을 효율적으로 사용하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

따라서 종래에도 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 차체의 후부 측면을 형성하는 리어 사이드멤버(200)에 체결볼트(600)의 체결부(610)가 삽입되는 가이드파이프(300)를 관통되게 설치하고,

상기 가이드파이프(300)로 삽입된 체결볼트(600)의 체결부(610)가 너트(700)에 체결되도록 하는 체결공(410)이 관통되게 형성되어 있는 마운팅브라켓(400)를 리어플로어판넬(800)에 용착시키며, 상기 리어플로어판넬(800)에 용착된 너트(700)에 체결되도록 가이드파이프(300)로 삽입되는 체결볼트(600)의 체결부(610)에 리어쇽업소버(100)의 결합링(110)을 축설시키고 있다.

그러나 이러한 종래 리어쇽업소버의 차체 결합구조는 리어사이드멤버(200)를 관통하며 설치되어 있는 가이드파이프(300)의 내경 중심과 리어쇽업소버(100)의 결합링(110) 중심을 일치시킨 상태를 작업자가 유지하면서 조립작업을 수행해야 함으로써, 차량을 조립시 작업자가 불편함을 느끼게 됨은 물론, 많은 조립시간을 필요로 하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 리어사이드멤버와 마운팅브라켓에 상하단부가 각각 용착되어 있는 쇽업소버마운팅브라켓에 의해 가이드파이프의 중심과 리어쇽업소버의 결합링 중심이 일치되도록 지지되는 것에 의해 가이드파이프를 통해 삽입되는 체결볼트의 체결부에 리어속업소버의 결합링을 축설시키는 작업이 용이하게 이루어지도록 함으로써, 차량을 조립시 조립성이 향상됨은 물론, 작업성이 향상되어 조립시간이 단축되도록 하는 자동차용 리어쇽업소버의 차체 결합구조를 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명의 목적은, 차체의 후부 측면을 형성하는 리어 사이드멤버(200)에 체결볼트(600)의 체결부(610)가 삽입되는 가이드파이프(300)를 관통되게 설치하고, 상기 가이드파이프(300)로 삽입된 체결볼트(600)의 체결부(610)가 너트(700)에 체결되도록 하는 체결공(410)이 관통되게 형성되어 있는 마운팅브라켓(400)을 리어플로어판넬(800)에 용착시키며, 상기 리어플로어판넬(800)에 용착된 너트(700)에 체결되도록 가이드파이프(300)로 삽입되는 체결볼트(600)의 체결부(610)에 리어쇽업소버(100)의 결합링(110)을 축설시키는 것에 있어서, 상기 리어사이드멤버(200)와 마운팅브라켓(400) 사이에 안착홈(510)이 길이방향으로 형성되어 있는 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)이 설치되는 것에 의해 달성된다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명인 리어쇽업소버의 차체 결합구조를 보인 단면도이고, 도 3은 본 발명인 쇽업소버마운팅브라켓을 보인 정면도이며, 도 4는 본 발명인 쇽업소버마운팅브라켓이 설치된 상태를 보인 단면도이다.

본 발명의 리어쇽업소버의 차체 결합구조는 은 도 2와 도 3 및 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 차체의 후부 측면을 형성하는 리어 사이드멤버(200)에 체결볼트(600)의 체결부(610)가 삽입되는 가이드파이프(300)를 관통되게 설치되고, 상기 가이드파이프(300)로 삽입된 체결볼트(600)의 체결부(610)가 너트(700)에 체결 되도록 하는 체결공(410)이 관통되게 형성되어 있는 마운팅브라켓(400)이 리어플로어판넬(800)에 용착된다.

한편, 상기 리어사이드멤버(200)와 마운팅브라켓(400) 사이에는 안착홈(510)이 길이방향으로 형성되어 있는 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)이 설치되고, 상기 리어플로어판넬(800)에 용착된 너트(700)에는 가이드파이프(300)로 삽입되는 체결볼트(600)의 체결부(610)에 리어쇽업소버(100)의 결합링(110)이 축설된 상태로 체결된다.

이때, 상기 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)은 도 3과 도4에 도시하고 있는 바와 같이, 자체탄성력을 갖고 있는 판스프링타입으로서, 리어쇽업소버(100)의 결합링(110)을 마운팅브라켓(400)에 삽입 시에는 리어 사이드멤버(200)방향으로 눌리면서 안착홈(510)에 가이드파이프(300)가 삽입된 상태를 유지하여 원활하게 리어쇽업소버(100)의 결합링(110)이 마운팅브라켓(400) 내부로 인입되고, 상기 마운팅브라켓(400)의 내부로 리어쇽업소버(100)의 결합링(110)이 인입된 후에는 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)이 자체 탄성력에 의해 원위치 되어지게 된다.

상기와 같이 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)이 원 위치된 후에는 리어쇽업소버()를 지지하고 있는 지지력을 작업자가 제거시키게되면, 상기 리어쇽업소버(100)가 하부로 이동되면서 결합링(110)의 외측면이 안착홈(510)의 내부에 접촉된 상태를 유지하면서 가이드파이프(300)의 내경 중심과 마운팅브라켓(400)의 체결공(410) 중심이 일치된 위치에 놓여진 상태를 유지하게 된다.

한편, 상기 안착홈(510)의 하부는 가이드파이프(300)의 내경 중심과 마운팅 브라켓(400)에 형성된 체결공(410)의 내경 중심과 동일한 중심을 가지며 만곡지게 절곡 형성됨을 밝혀 둔다.

이와같이 구성되는 본 발명의 자동차의 후부에 리어쇽업소버(100)를 설치시,

작업자가 판스프링타입인 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)을 가이드파이프(300)가 관통되게 설치되어 있는 방향으로 밀어, 상기 가이드파이프(300)를 안착홈(510)에 안착시키고, 상기 가이드파이프(300) 방향으로 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)이 밀려있는 마운팅브라켓(400)의 내부에는 리어쇽업소버(100)의 결합링(110)을 인입시키며, 상기와 같이 마운팅브라켓(400)의 내부로 인입된 후에는 자체탄성력에 의해 원래방향으로 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)이 원위치되어지게 된다.

한편, 상기와 같이 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)이 원위치된 후에는 작업자가 리어쇽업소버(100)의 지지력을 제거하게되면 리어쇽업소버(100)가 차량하부로 이동되면서 결합링(110)이 안착홈(510)의 하부에 지지되어 지게된다.

이때, 상기 결합링(110)과 마운팅브라켓(400)에 형성된 체결공(410) 및 가이드파이프(300)의 내경 중심은 일치된 상태를 유지하게됨으로써, 상기 가이드파이프(300)를 통해 삽입되는 체결볼트(600)의 체결부(610)를 너트(700)에 체결시켜 주는 것에 의해 리어쇽업소버(100)의 결합링(110)이 축설되어지게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 리어사이드멤버와 마운팅브라켓에 상하단부가 각각 용착되어 있는 쇽업소버마운팅브라켓에 의해 가이드파이프의 중심과 리어쇽업소버의 결합링 중심이 일치되도록 지지되는 것에 의해 가이드파이프를 통해 삽입되는 체결볼트의 체결부에 리어속업소버의 결합링을 축설시키는 작업이 용이하게 이루어지도록 함으로써, 차량을 조립시 조립성이 향상됨은 물론, 작업성이 향상되어 조립시간이 단축되도록 하는 등의 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims

차체의 후부 측면을 형성하는 리어 사이드멤버(200)에 체결볼트(600)의 체결부(610)가 삽입되는 가이드파이프(300)를 관통되게 설치하고, 상기 가이드파이프(300)로 삽입된 체결볼트(600)의 체결부(610)가 너트(700)에 체결되도록 하는 체결공(410)이 관통되게 형성되어 있는 마운팅브라켓(400)을 리어플로어판넬(800)에 용착시키며, 상기 리어플로어판넬(800)에 용착된 너트(700)에 체결되도록 가이드파이프(300)로 삽입되는 체결볼트(600)의 체결부(610)에 리어쇽업소버(100)의 결합링(110)을 축설시키는 것에 있어서, 상기 리어 사이드멤버(200)와 마운팅브라켓(400) 사이에 안착홈(510)이 길이방향으로 형성되어 있는 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 리어쇽업소버의 차체 결합구조.
청구항 1에 있어서, 상기 쇽업소버마운팅가이드브라켓(500)은 자체탄성력을 갖고 있는 판스프링타입인 것을 특징으로 하는 자동차용 리어쇽업소버의 차체 결합구조.
청구항 1에 있어서, 상기 상기 안착홈(510)의 하부는 가이드파이프(300)의 내경 중심과 마운팅브라켓(400)에 형성된 체결공(410)의 내경 중심과 동일한 중심을 가지며 만곡지게 절곡형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어쇽업소버의 차체 결합구조.