CN204020780U - 一种后保险杠安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种后保险杠安装支架，其后面板后端面上开设台阶孔槽，后保险杠安装孔与台阶孔槽同心位于台阶孔槽中央，台阶孔槽内装配有涨紧组件，涨紧组件包括蝶形弹簧和浮动支承盖，浮动支承盖经蝶形弹簧浮动支承在台阶孔槽内，且浮动支承盖对应板体后端面的一端面高出台阶孔槽，浮动支承盖对应板体前端面的一端与台阶孔槽底部之间具有可压缩空间，浮动支承盖中央设有与后保险杠安装孔适配的通孔，台阶孔槽内设有绕后保险杠安装孔孔壁布置的环形定位凸起，蝶形弹簧定位套装在环形定位凸起上，蝶形弹簧小端支承在台阶孔槽的底壁上，蝶形弹簧大端支承在浮动支承盖上。本实用新型与现有技术相比，具有保险杠安装方便，牢固可靠的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及汽车后保险杠安装支架。
背景技术
传统的汽车后保险杠，是吸收和缓和外界冲击力、防护车身后部的安全装置。传统汽车后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。
随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。现有的轿车后保险杠除了保持原有的保护功能外，汽车后保险杠也作为汽车的外观件。
目前轿车的后保险杠采用塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽;外板和缓冲材料附着在横梁上。对于汽车后保险杠的安装是十分重要的，因为直接影响到撞击时吸收和缓和外界冲击力、保护车身前部的安全。原先安装结构设计存在一定的缺陷，导致安装稳定性较差。
为解决上述技术问题，中国专利上201220365854.6的专利文献中公开了《一种汽车后保险杠安装支架总成》，其主要结构为：包括折线形的板体，板体由前面板、后面板及前面板与后面板之间的连接板构成，前面板的下端设有向后的挡沿板，连接板中部设有凹槽，凹槽的沿边设有截面为曲线形的槽肩，后面板前端面固定有焊接螺母，板体边缘设有阶梯形的折边。通过折线形状的板体及板体上的特殊结构设计，提高了安装的速度，稳定性好，能很好地在撞击时吸收和缓和外界冲击为、保护车身后部的安全。但其仍存在如下缺陷：其采用焊接螺母供后保险杠焊接安装，焊接安装操作工序繁琐，安装可靠性依赖工人的焊接技术，不仅存在安装不便，而且存在安装牢固性问题；为此现有市场上具有将连接方式改为倒钩卡接的连接方式，但其只是在安装支架上开设通孔供后保险杠的装配，虽然装配操作上更为简便了，但仍然存在安装可靠性差的问题。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种保险杠安装方便，牢固可靠的后保险杠安装支架，具有能很好地在撞击时吸收和缓和外界冲击为、保护车身后部安全的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种后保险杠安装支架，包括有折线形的板体，板体包括有前面板、后面板以及前面板与后面板之间的连接板，板体边缘设有阶梯形的折边，并在板体前端面形成缓冲腔，所述后面板上设有贯通的后保险杠安装孔，其特征在于：所述的后面板后端面上开设有台阶孔槽，所述后保险杠安装孔与台阶孔槽同心设置，后保险杠安装孔位于台阶孔槽中央，台阶孔槽内装配有涨紧组件，所述涨紧组件包括有蝶形弹簧和浮动支承盖，所述浮动支承盖经蝶形弹簧浮动支承在台阶孔槽内，且浮动支承盖对应板体后端面的一端面高出所述台阶孔槽，浮动支承盖对应板体前端面的一端与台阶孔槽底部之间具有可压缩空间，浮动支承盖中央设有与后保险杠安装孔适配的通孔，所述台阶孔槽内设有绕后保险杠安装孔孔壁布置的环形定位凸起，所述蝶形弹簧定位套装在环形定位凸起上，蝶形弹簧小端支承在台阶孔槽的底壁上，蝶形弹簧大端支承在浮动支承盖上。
通过采用上述技术方案，后保险杠的卡头插装在后保险杠安装孔后，后保险杠推压浮动支承盖和蝶形弹簧，在蝶形弹簧力作用下，起到涨紧作用，从而提高后保险杠安装的可靠稳定性，另一方面，蝶形弹簧起到缓冲作用，有助于提高后保险杠的安全性能，较小的变形能承受较大的载荷，轴向空间紧凑，适合后保险杠安装支架上的使用和装配；环形定位凸起使得蝶形弹簧的定位安装更可靠稳定；通过折线形状的板体及板体上的特殊结构设计，提高了安装的速度，稳定性好，能很好地在撞击时吸收和缓和外界冲击为、保护车身后部的安全。
本实用新型进一步设置为：所述蝶形弹簧为双槽式蝶形弹簧，所述蝶形弹簧大端端部朝向蝶形弹簧小端翻转形成圆弧形翻边，且所述圆弧形翻边上设有沿着径向的支承凸筋，所述浮动支承盖与蝶形弹簧的圆弧形翻边上支承凸筋抵接。
通过采用上述技术方案，双槽式蝶形弹簧具有弹性更好，更容易被压缩产生弹性形变，且蝶形弹簧大端在蝶形弹簧形变时，在径向上与浮动支承盖具有相对位移，采用圆弧形翻边设计，使得蝶形弹簧的大端强度大，以及圆弧形翻边上支承凸筋使得蝶形弹簧与浮动支承盖为线形接触，具有摩擦力小，蝶形弹簧活动可靠，而且圆弧形翻边的设计便于支承凸筋的设置。
本实用新型进一步设置为：所述浮动支承盖外边缘朝向板体前端面延伸有纵向导向围板，纵向导向围板与台阶孔槽底部之间具有所述可压缩空间，所述蝶形弹簧大端与纵向导向围板在径向上具有滑动间隔。
通过采用上述技术方案，浮动支承盖安装更为稳定牢固，同时浮动支承盖的浮动更为稳定可靠。
本实用新型进一步设置为：所述环形定位凸起内侧开设有环形槽，所述浮动支承盖内边缘朝向板体前端面延伸由纵向密封围板，纵向密封围板端部嵌入所述环形槽内并形成折形密封槽，纵向密封围板端部与环形槽底部之间具有与所述可压缩空间适配的间隔。
通过采用上述技术方案，浮动支承盖对台阶孔槽形成良好的密封，避免杂物轻易进入台阶孔槽，保证使用的安全可靠。
本实用新型进一步设置为：所述前面板与连接板的连接段，以及后面板与连接板的连接段采用弧形过渡。
通过采用上述技术方案，提高前、后面板与连接板的连接可靠性，提高板体的使用强度，提高安全性能。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例后保险杠安装支架立体视图；
图2为本实用新型具体实施例后保险杠安装支架结构示意图；
图3为图2A部分局部放大视图；
图4为本实用新型具体实施例中双槽式蝶形弹簧的结构示意图。
具体实施方式
参见附图1-4，本实用新型公开的一种后保险杠安装支架，包括有折线形的板体1，板体1边缘设有阶梯形的折边2，这样在板体1的前端面形成缓冲腔10；所述板体1包括有前面板11、后面板12以及前面板11与后面板12之间的连接板13，折线形状的板体及板体上的特殊结构设计，提高了安装的速度，稳定性好，能很好地在撞击时吸收和缓和外界冲击为、保护车身后部的安全，为进一步提高板体的强度，所述前面板11与连接板13的连接段，以及后面板12与连接板13的连接段采用弧形过渡。
所述后面板12上设有贯通的后保险杠安装孔3；所述的后面板12后端面上开设有台阶孔槽4，所述后保险杠安装孔3与台阶孔槽4同心设置，后保险杠安装孔3位于台阶孔槽4中央，台阶孔槽4内装配有涨紧组件；所述涨紧组件包括有蝶形弹簧51和浮动支承盖52，所述浮动支承盖52经蝶形弹簧51浮动支承在台阶孔槽4内，且浮动支承盖52对应板体1后端面的一端面高出所述台阶孔槽4，浮动支承盖52上该端面供后保险杠安装后顶压配合形成涨紧；浮动支承盖52对应板体1前端面的一端与台阶孔槽4底部之间具有可压缩空间6，浮动支承盖52中央设有与后保险杠安装孔3适配的通孔，所述台阶孔槽4内设有绕后保险杠安装孔3孔壁布置的环形定位凸起41，所述蝶形弹簧51定位套装在环形定位凸起41上，蝶形弹簧51小端支承在台阶孔槽4的底壁上，蝶形弹簧51大端支承在浮动支承盖52上。这样后保险杠的卡头插装在后保险杠安装孔后，后保险杠推压浮动支承盖和蝶形弹簧，在蝶形弹簧力作用下，起到涨紧作用，从而提高后保险杠安装的可靠稳定性，另一方面，蝶形弹簧起到缓冲作用，有助于提高后保险杠的安全性能，较小的变形能承受较大的载荷，轴向空间紧凑，适合后保险杠安装支架上的使用和装配；环形定位凸起使得蝶形弹簧的定位安装更可靠稳定，且蝶形弹簧小端与环形定位凸起配合，大端对浮动支承盖进行支承，具有支承稳定可靠的优点。
其中，所述蝶形弹簧51为双槽式蝶形弹簧51，双槽式蝶形弹簧51为在传统蝶形弹簧上镂空有等间隔布置开口朝内和开口朝外的径向开口槽形成，其为本领域普通技术人员的公知部件，双槽式蝶形弹簧具有弹性更好，更容易被压缩产生弹性形变；且在所述蝶形弹簧51大端端部朝向蝶形弹簧51小端翻转形成圆弧形翻边511，且所述圆弧形翻边511上设有沿着径向的支承凸筋512，所述浮动支承盖52与蝶形弹簧51的圆弧形翻边511上支承凸筋512抵接。蝶形弹簧大端在蝶形弹簧形变时，在径向上与浮动支承盖具有相对位移，采用圆弧形翻边设计，使得蝶形弹簧的大端强度大，以及圆弧形翻边上支承凸筋使得蝶形弹簧与浮动支承盖为线形接触，具有摩擦力小，蝶形弹簧活动可靠，而且圆弧形翻边的设计便于支承凸筋的设置。
为提高浮动支承盖的安装稳定性，所述浮动支承盖52外边缘朝向板体1前端面延伸有纵向导向围板521，纵向导向围板521与台阶孔槽4底部之间具有所述可压缩空间6，所述蝶形弹簧51大端与纵向导向围板521在径向上具有滑动间隔。这样，纵向导向围板使得浮动支承盖安装更为稳定牢固，同时起到浮动支承盖活动的导向作用，浮动支承盖的浮动更为稳定可靠。
为提高台阶孔槽的密封性能，避免异物入进台阶孔槽造成异响，所述环形定位凸起41内侧开设有环形槽411，所述浮动支承盖52内边缘朝向板体1前端面延伸由纵向密封围板522，纵向密封围板522端部嵌入所述环形槽411内并形成折形密封槽7，纵向密封围板522端部与环形槽411底部之间具有与所述可压缩空间6适配的间隔。
上述实施例仅仅用于说明本实用新型之用，并不是对本实用新型的限制，本领域普通技术人员在本实用新型实质精神的指导下，还可对此作出相应的变形或变型，故所有等同的技术方案均落入本实用新型的保护范畴内。
Claims (6)
1.一种后保险杠安装支架，包括有折线形的板体，板体包括有前面板、后面板以及前面板与后面板之间的连接板，板体边缘设有阶梯形的折边，并在板体前端面形成缓冲腔，所述后面板上设有贯通的后保险杠安装孔，其特征在于：所述的后面板后端面上开设有台阶孔槽，所述后保险杠安装孔与台阶孔槽同心设置，后保险杠安装孔位于台阶孔槽中央，台阶孔槽内装配有涨紧组件，所述涨紧组件包括有蝶形弹簧和浮动支承盖，所述浮动支承盖经蝶形弹簧浮动支承在台阶孔槽内，且浮动支承盖对应板体后端面的一端面高出所述台阶孔槽，浮动支承盖对应板体前端面的一端与台阶孔槽底部之间具有可压缩空间，浮动支承盖中央设有与后保险杠安装孔适配的通孔，所述台阶孔槽内设有绕后保险杠安装孔孔壁布置的环形定位凸起，所述蝶形弹簧定位套装在环形定位凸起上，蝶形弹簧小端支承在台阶孔槽的底壁上，蝶形弹簧大端支承在浮动支承盖上。
2.根据权利要求1所述后保险杠安装支架，其特征在于：所述蝶形弹簧为双槽式蝶形弹簧，所述蝶形弹簧大端端部朝向蝶形弹簧小端翻转形成圆弧形翻边，且所述圆弧形翻边上设有沿着径向的支承凸筋，所述浮动支承盖与蝶形弹簧的圆弧形翻边上支承凸筋抵接。
3.根据权利要求1或2所述后保险杠安装支架，其特征在于：所述浮动支承盖外边缘朝向板体前端面延伸有纵向导向围板，纵向导向围板与台阶孔槽底部之间具有所述可压缩空间，所述蝶形弹簧大端与纵向导向围板在径向上具有滑动间隔。
4.根据权利要求1或2所述后保险杠安装支架，其特征在于：所述环形定位凸起内侧开设有环形槽，所述浮动支承盖内边缘朝向板体前端面延伸由纵向密封围板，纵向密封围板端部嵌入所述环形槽内并形成折形密封槽，纵向密封围板端部与环形槽底部之间具有与所述可压缩空间适配的间隔。
5.根据权利要求3所述后保险杠安装支架，其特征在于：所述环形定位凸起内侧开设有环形槽，所述浮动支承盖内边缘朝向板体前端面延伸由纵向密封围板，纵向密封围板端部嵌入所述环形槽内并形成折形密封槽，纵向密封围板端部与环形槽底部之间具有与所述可压缩空间适配的间隔。
6.根据权利要求1所述后保险杠安装支架，其特征在于：所述前面板与连接板的连接段，以及后面板与连接板的连接段采用弧形过渡。
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|---|---|---|---|---|
| CN114194133A (zh) * | 2022-01-06 | 2022-03-18 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 一种连接机构及后保险杠安装结构 |
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2014
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 325200 Ruian Wenzhou Zhejiang international automobile and motorcycle distribution base Patentee after: ZHEJIANG MINGBO AUTO PARTS STOCK CO., LTD. Address before: 325200 Ruian Wenzhou Zhejiang international automobile and motorcycle distribution base Patentee before: ZHEJIANG MINGBO AUTOMOBILE PARTS CO., LTD. |
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