JP2011168213A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サービスホールに対するシール性を確保しつつ、コストダウンする。
【解決手段】サービスホール１６を覆うサービスホールカバー１４は、樹脂製で且つ板状に形成されている。また、ドアインナパネル１２には、複数の貫通孔２２が形成されており、サービスホールカバー１４には、貫通孔２２の内周部２２Ａと係合されてサービスホールカバー１４をドアインナパネル１２に固定する複数のクリップ２４が形成されている。さらに、サービスホールカバー１４には、サービスホール１６を取り囲むと共にドアインナパネル１２に向けて突出されて、その先端部３０Ａがドアインナパネル１２に密着された止水凸部３０が形成されている。この構成によれば、接着剤を廃止したことにより、コストダウンできると共に、サービスホールカバー１４を樹脂製で且つ板状に形成すると共に、止水凸部３０を設けることによってサービスホール１６に対するシール性を確保できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

特許文献１には、サービスホールが形成されたドアインナパネルと、サービスホールを覆うサービスホールカバーとを備えた自動車のドア構造が開示されている。このドア構造では、サービスホールを取り囲むようにドアインナパネルに凹溝が形成されており、サービスホールカバーは、この凹溝に充填された接着剤によってドアインナパネルに接着されている。

実開平６−７４４２７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明では、ドアインナパネルとサービスホールカバーとの固定に接着剤を用いている。このため、接着剤を凹溝に充填する作業や、この接着剤によってサービスホールカバーをドアインナパネルに接着させるための押圧作業等が必要になり、コストアップとなる。

また、接着状態の目視確認を可能とするために、サービスホールカバーが透明フィルムで構成された場合、接着時にサービスホールカバーに皺や折れ等が生じ、シール性を確保できない虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、サービスホールに対するシール性を確保しつつ、コストダウンできる車両用ドア構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、サービスホールが形成されたドアインナパネルと、樹脂製で且つ板状に形成されると共に、前記ドアインナパネルの車両内側に配置されて前記サービスホールを覆うサービスホールカバーと、前記ドアインナパネルに設けられた係合部と、前記サービスホールカバーに設けられ、前記係合部と係合されて前記サービスホールカバーを前記ドアインナパネルに固定する被係合部と、前記サービスホールを取り囲むように前記ドアインナパネル及び前記サービスホールカバーの一方に設けられると共に、前記ドアインナパネル及び前記サービスホールカバーの一方から他方に向けて突出されて、その先端部が前記ドアインナパネル及び前記サービスホールカバーの他方に密着された止水凸部と、を備えている。

この車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルに設けられた係合部と、サービスホールカバーに設けられた被係合部とを係合させることによって、サービスホールカバーをドアインナパネルに固定することができるので、接着剤を用いる必要が無い。従って、接着剤を廃止したことにより、コストダウンすることができる。

しかも、サービスホールカバーは、樹脂製で且つ板状に形成されているので（つまり、硬質であるので）、このサービスホールカバーをドアインナパネルに取り付ける際に、このサービスホールカバーに皺や折れ等が生じることを抑制することができる。従って、サービスホールに対するシール性も確保することができる。

また、ドアインナパネル及びサービスホールカバーの一方には、サービスホールを取り囲むように止水凸部が設けられており、この止水凸部は、ドアインナパネル及びサービスホールカバーの一方から他方に向けて突出されて、その先端部がドアインナパネル及びサービスホールカバーの他方に密着されている。従って、このことによっても、サービスホールに対するシール性を確保することができる。

このように、この車両用ドア構造によれば、サービスホールに対するシール性を確保しつつ、コストダウンすることができる。

請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記係合部及び前記被係合部が、前記ドアインナパネル及び前記サービスホールカバーに対して互いに接近する側に荷重を作用させた状態で互いに係合された構成とされている。

この車両用ドア構造によれば、係合部と被係合部とは、ドアインナパネル及びサービスホールカバーに対して互いに接近する側に荷重を作用させた状態で互いに係合されている。従って、止水凸部の先端部をドアインナパネル及びサービスホールカバーの他方に押圧状態で密着させることができるので、サービスホールに対するシール性を向上させることができる。

請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記係合部が、前記ドアインナパネルに形成された貫通孔の内周部によって構成され、前記被係合部が、前記貫通孔に挿入された挿入部と、前記挿入部の車両外側に形成されると共に、車両外側に向かうに従って前記貫通孔の径方向外側に向かうようにテーパ状に形成されて、前記内周部における車両外側の開口縁部に押圧されたテーパ部と、を備えたクリップによって構成されたものである。

この車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルに形成された貫通孔の内周部における車両外側の開口縁部に、テーパ部が押圧されることにより、ドアインナパネル及びサービスホールカバーに対して互いに接近する側に荷重を作用させることができる。

また、ドアインナパネルにサービスホールカバーを固定するための係合構造を実現するためには、ドアインナパネルに貫通孔を形成すると共に、樹脂製のサービスホールカバーにクリップを一体成形により形成すれば良いので、コストダウンすることができる。

請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記係合部及び前記被係合部が、それぞれ複数備えられると共に、前記サービスホールを取り囲むように間隔を空けて配列され、前記止水凸部の先端部が、前記ドアインナパネルから前記サービスホールカバーが取り外された状態では、前記各被係合部と前記複数の被係合部の配列方向にオーバラップする位置に底部を有すると共に、各隣り合う一対の前記被係合部の間の中央部と前記複数の被係合部の配列方向にオーバラップする位置に頂部を有する波形を成すように形成された構成とされている。

この車両用ドア構造によれば、サービスホールカバーがドアインナパネルに押圧状態で固定された状態では、止水凸部の先端部が平面状を成すように止水凸部が弾性変形されると共に、各頂部の位置する部位においてドアインナパネル及びサービスホールカバーの一方が他方から遠ざかる波形を成すように弾性変形される。これにより、底部と頂部とでドアインナパネルへの密着圧力に差が生じることを抑制することができる（密着圧力を略均一化できる）ので、サービスホールに対するシール性をより一層向上させることができる。

請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記止水凸部が、前記サービスホールカバーに一体に形成された構成とされている。

この車両用ドア構造によれば、止水凸部は、サービスホールカバーに一体に形成されており、この止水凸部については、サービスホールカバーと一体成形により形成することができるので、コストダウンすることができる。

以上詳述したように、本発明によれば、サービスホールに対するシール性を確保しつつ、コストダウンすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両用ドアの分解側面図である。 図１の２−２線断面図であって、サービスホールカバーのドアインナパネルへの取付状態を示す図である。 図２の要部拡大図である。 図１の４−４線断面図であって、サービスホールカバーのドアインナパネルへの取付前の状態を示す図である。 図１に示されるサービスホールカバーのドアインナパネルへの取付状態を示す図４に対応する図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図２に対応する図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造のその他の変形例を示す図２に対応する図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向内側（左側）をそれぞれ示している。

図１に示される車両用ドア４０は、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたものであり、例えば、乗用自動車等の車両の右側フロントサイドドアとして構成されている。この車両用ドア４０には、ドアインナパネル１２とサービスホールカバー１４とが備えられている。

ドアインナパネル１２には、車両用ドア４０の内部に図示しないウィンドウレギュレータ等の装置を取り付けたり、この装置をメンテナンスしたりする際に使用するサービスホール１６が形成されている。

また、このドアインナパネル１２には、サービスホール１６を取り囲むように段部１８が形成されており、この段部１８とサービスホール１６との間は、フランジ２０として構成されている。このフランジ２０には、サービスホール１６を取り囲むように互いに間隔を空けて複数の貫通孔２２が形成されている。

一方、サービスホールカバー１４は、ドアインナパネル１２の車両内側に配置されてサービスホール１６を覆うためのものであり、樹脂製で且つ板状に形成されている。このサービスホールカバー１４には、上述の各貫通孔２２と整合する位置に、被係合部としてのクリップ２４がそれぞれ形成されている（図２も参照）。

各クリップ２４は、例えば、図３に示されるように、貫通孔２２に挿入された挿入部２６と、挿入部２６の車両外側に形成された先端部２８とを有して構成されている。先端部２８は、貫通孔２２よりも大径に形成されており、且つ、車両内側から弾性変形を伴って貫通孔２２を通過できるように、一対の弾性片２８Ａによって構成されている。

そして、この各クリップ２４が、貫通孔２２に挿入されて、この貫通孔２２における係合部としての内周部２２Ａと係合されることにより、サービスホールカバー１４は、ドアインナパネル１２に固定されている。なお、図１では、サービスホールカバー１４のドアインナパネル１２への取付状態が想像線（二点鎖線）によって示されている。

また、図１に示されるように、このサービスホールカバー１４には、サービスホール１６を取り囲むように環状の止水凸部３０が形成されている。この止水凸部３０は、複数のクリップ２４よりもサービスホール１６側に位置されると共に、図２，図３に示されるように、ドアインナパネル１２に向けて突出されている。そして、上述のように、サービスホールカバー１４がドアインナパネル１２に固定された状態では、この止水凸部３０は、フランジ２０と密着されている。

一方、図３に示されるように、上述のクリップ２４に形成された各弾性片２８Ａの基端側には、テーパ部２８Ｂが形成されている。このテーパ部２８Ｂは、車両外側（弾性片２８Ａの先端側）に向かうに従って貫通孔２２の径方向外側に向かうようにテーパ状に形成されている。

そして、上述のように、複数のクリップ２４が貫通孔２２の内周部２２Ａとそれぞれ係合された状態では、例えば、止水凸部３０の突出高さや挿入部２６の軸方向長さ等が適宜設定されることにより、テーパ部２８Ｂが内周部２２Ａにおける車両外側の開口縁部２２Ｂに押圧されている。また、これにより、ドアインナパネル１２及びサービスホールカバー１４に対して互いに接近する側（矢印Ａで示される側）に荷重が作用され、サービスホールカバー１４は、ドアインナパネル１２に押圧状態で固定されている。

また、図４に示されるように、上述の止水凸部３０の先端部３０Ａは、ドアインナパネル１２からサービスホールカバー１４が取り外された状態では、複数のクリップ２４の配列方向（矢印Ｂで示される方向）に各クリップ２４とオーバラップする位置に底部３０Ａ１を有し、各隣り合う一対のクリップ２４の間の中央部と複数のクリップ２４の配列方向にオーバラップする位置に頂部３０Ａ２を有する波形を成すように形成されている。

そして、図５に示されるように、サービスホールカバー１４がドアインナパネル１２に押圧状態で固定された状態では、止水凸部３０の先端部３０Ａが平面状を成すように止水凸部３０が弾性変形されると共に、各頂部３０Ａ２の位置する部位においてサービスホールカバー１４がドアインナパネル１２から遠ざかる波形を成すように弾性変形される構成とされている。

つまり、この止水凸部３０は、各底部３０Ａ１と各頂部３０Ａ２とでドアインナパネル１２への密着圧力に差が生じることを抑制する（密着圧力を略均一化する）ために、ドアインナパネル１２との作用反作用によるサービスホールカバー１４及び止水凸部３０の弾性変形の逃げ量を考慮した構成とされている。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

この車両用ドア構造１０によれば、図２に示されるように、ドアインナパネル１２に設けられた貫通孔２２の内周部２２Ａと、サービスホールカバー１４に設けられたクリップ２４とを係合させることによって、サービスホールカバー１４をドアインナパネル１２に固定することができるので、従来のようにブチルゴム等の接着剤を用いる必要が無い。従って、接着剤を廃止したことにより、コストダウンすることができる。

しかも、サービスホールカバー１４は、樹脂製で且つ板状に形成されているので（つまり、硬質であるので）、このサービスホールカバー１４をドアインナパネル１２に取り付ける際に、このサービスホールカバー１４に皺や折れ等が生じることを抑制することができる。従って、サービスホール１６に対するシール性も確保することができる。

また、サービスホールカバー１４には、サービスホール１６を取り囲むように止水凸部３０が形成されており、この止水凸部３０は、サービスホールカバー１４からドアインナパネル１２に向けて突出されて、その先端部３０Ａがドアインナパネル１２に密着されている。従って、このことによっても、サービスホール１６に対するシール性を確保することができる。

このように、この車両用ドア構造１０によれば、サービスホール１６に対するシール性を確保しつつ、コストダウンすることができる。

また、貫通孔２２の内周部２２Ａとクリップ２４とは、ドアインナパネル１２及びサービスホールカバー１４に対して互いに接近する側（矢印Ａで示される側）に荷重を作用させた状態で互いに係合されている。従って、止水凸部３０の先端部３０Ａをドアインナパネル１２に押圧状態で密着させることができるので、サービスホール１６に対するシール性を向上させることができる。

さらに、サービスホールカバー１４がドアインナパネル１２に押圧状態で固定された状態では、図５に示されるように、止水凸部３０の先端部３０Ａが平面状を成すように止水凸部３０が弾性変形されると共に、各頂部３０Ａ２の位置する部位においてサービスホールカバー１４がドアインナパネル１２から遠ざかる波形を成すように弾性変形される。これにより、底部３０Ａ１と頂部３０Ａ２とでドアインナパネル１２への密着圧力に差が生じることを抑制することができる（密着圧力を略均一化できる）ので、サービスホール１６に対するシール性をより一層向上させることができる。

また、ドアインナパネル１２にサービスホールカバー１４を固定するための係合構造を実現するためには、ドアインナパネル１２に貫通孔２２を形成すると共に、樹脂製のサービスホールカバー１４にクリップ２４を一体成形により形成すれば良いので、コストダウンすることができる。

さらに、止水凸部３０についても、サービスホールカバー１４と一体成形により形成すれば良いので、さらにコストダウンすることができる。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、ドアインナパネル１２に貫通孔２２が形成され、サービスホールカバー１４にクリップ２４が形成されていたが、ドアインナパネル１２にクリップが形成され、サービスホールカバー１４に貫通孔が形成されていても良い。なお、この場合には、ドアインナパネル１２に形成されたクリップが本発明における係合部に相当し、サービスホールカバー１４に形成された貫通孔の内周部が本発明における被係合部に相当する。

また、ドアインナパネル１２及びサービスホールカバー１４に対して互いに接近する側（矢印Ａで示される側）に荷重を作用させるために、貫通孔２２の内周部２２Ａ及びクリップ２４により構成された係合構造が用いられていたが、その他の係合構造が用いられても良い。

また、クリップ２４は、サービスホールカバー１４に一体に形成されていたが、サービスホールカバー１４と別体に構成されてサービスホールカバー１４に取り付けられても良い。

また、止水凸部３０も、サービスホールカバー１４に一体に形成されていたが、サービスホールカバー１４と別体に構成されてサービスホールカバー１４に取り付けられても良い。

また、この止水凸部３０は、サービスホールカバー１４ではなく、ドアインナパネル１２に設けられていても良い。また、この場合に、止水凸部３０は、ドアインナパネル１２に一体に形成されても良く、また、ドアインナパネル１２と別体に構成されてドアインナパネル１２に取り付けられても良い。

また、クリップ２４は、サービスホール１６とは別に形成された複数の貫通孔２２の内周部２２Ａと係合されていたが、図６に示されるように、貫通孔としてのサービスホール１６の内周部１６Ａと係合されるように構成されていても良い。なお、この場合には、サービスホール１６の内周部１６Ａが本発明における係合部に相当する。また、この場合に、止水凸部３０は、複数のクリップ２４よりもサービスホール１６と反対側に設けられていると好適である。

また、複数のクリップ２４は、止水凸部３０よりもサービスホール１６と反対側に形成されていたが、図７に示されるように、止水凸部３０の先端部３０Ａに形成されていても良い。

また、ドアインナパネル１２には、一つの大きなサービスホール１６が形成されていたが、複数のサービスホールが形成されていても良い。また、この場合に、サービスホールカバー１４は、この複数のサービスホールを覆う構成とされていると好適である。

また、車両用ドア４０は、フロントサイドドアとして構成されていたが、リアサイドドアや、バックドア等として構成されていても良い。

なお、上記変形例のうち組み合わせ可能な変形例については、適宜組み合わされても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用ドア構造
１２ ドアインナパネル
１４ サービスホールカバー
１６ サービスホール
１６Ａ 内周部（係合部）
２２ 貫通孔
２２Ａ 内周部（係合部）
２２Ｂ 開口縁部
２４ クリップ（被係合部）
２６ 挿入部
２８Ｂ テーパ部
３０ 止水凸部
３０Ａ 先端部
３０Ａ１ 底部
３０Ａ２ 頂部

Claims (5)

1. サービスホールが形成されたドアインナパネルと、
   樹脂製で且つ板状に形成されると共に、前記ドアインナパネルの車両内側に配置されて前記サービスホールを覆うサービスホールカバーと、
   前記ドアインナパネルに設けられた係合部と、
   前記サービスホールカバーに設けられ、前記係合部と係合されて前記サービスホールカバーを前記ドアインナパネルに固定する被係合部と、
   前記サービスホールを取り囲むように前記ドアインナパネル及び前記サービスホールカバーの一方に設けられると共に、前記ドアインナパネル及び前記サービスホールカバーの一方から他方に向けて突出されて、その先端部が前記ドアインナパネル及び前記サービスホールカバーの他方に密着された止水凸部と、
   を備えた車両用ドア構造。
2. 前記係合部及び前記被係合部は、前記ドアインナパネル及び前記サービスホールカバーに対して互いに接近する側に荷重を作用させた状態で互いに係合されている、
   請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記係合部は、前記ドアインナパネルに形成された貫通孔の内周部によって構成され、
   前記被係合部は、前記貫通孔に挿入された挿入部と、前記挿入部の車両外側に形成されると共に、車両外側に向かうに従って前記貫通孔の径方向外側に向かうようにテーパ状に形成されて、前記内周部における車両外側の開口縁部に押圧されたテーパ部と、を備えたクリップによって構成されている、
   請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記係合部及び前記被係合部は、それぞれ複数備えられると共に、前記サービスホールを取り囲むように間隔を空けて配列され、
   前記止水凸部の先端部は、前記ドアインナパネルから前記サービスホールカバーが取り外された状態では、前記各被係合部と前記複数の被係合部の配列方向にオーバラップする位置に底部を有すると共に、各隣り合う一対の前記被係合部の間の中央部と前記複数の被係合部の配列方向にオーバラップする位置に頂部を有する波形を成すように形成されている、
   請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造。
5. 前記止水凸部は、前記サービスホールカバーに一体に形成されている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。

Images