JP6141706B2 - 車両用キャリアプレートの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアインナーパネルに形成された開口部を、車内側から閉塞する車両用キャリアプレートの取付構造に関するものである。

従来より、ウインドガラス昇降用のモーター等が取り付けられて、ドアインナーパネルに形成された開口部に車内側から取り付けられる車両用キャリアプレート（以下、キャリアプレートと称す）の取付構造が知られている。

上記キャリアプレートは、例えば降雨時や洗車時に、上記開口部から水が浸入して車室内に漏れるのを防ぐため、開口部周縁とのシール性を確保して開口部を閉塞する必要がある。

そこで、例えば特許文献１に示されるように、ドアインナーパネルとキャリアプレートとをボルトで締付けて固定する取付構造が提案されている。

具体的には、キャリアプレート（プレート本体）の車外側の外周縁部に形成されたシール溝には、キャリアプレートとドアインナーパネルとの間をシールするシール部材が収容されている。上記シール溝部の内周には、キャリアプレートをドアインナーパネルに取り付けるためのパネル取付部が複数形成されている。上記パネル取付部には、それぞれにボルト挿通孔が貫通して形成され、該ボルト挿通孔をドアインナーパネルに複数形成された取付用孔に位置合わせし、ボルトをドアインナーパネルの車外側に溶着されたウェルドナットに螺合させることにより、キャリアプレートをドアインナーパネルに取付けて開口部を閉塞している。また、取付けた状態において、シール部材の内側（開口部の中心に近い側）におけるキャリアプレートとドアインナーパネルとの間には隙間が空いている。

特開２００７−１９８０５６号公報（特に段落００１３、第４頁、図１）

しかし、上記特許文献１のものによると、ボルト挿通孔と取付用孔とを位置合わせする作業や、ボルトで締付ける作業が必要であり煩雑である。また、部品点数も多くコストアップにつながる。

その上、シール部材の内側におけるキャリアプレートとドアインナーパネルとの間には隙間が空いているため、開口部の下部においては、ドアインナーパネルの車外側から上記開口部付近に浸入した水が上記隙間に入ると、上記シール部材の上面で留まって溜まることになる。このことによって、上記開口部周縁とキャリアプレートとの間に浸入した水がさらに車内側に浸入することは一時的に抑止できる。しかし、上記シール部材の上面に水が溜まるため、シール部材の劣化や振動等によってシール部材と上記開口部周縁との間に隙間が生じると、車室内に水が漏れる虞があり、防水機能が不十分である。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアインナーパネルの開口部をキャリアプレートで閉塞するキャリアプレートの取付構造において、ドアインナーパネルにキャリアプレートを容易に取り付けることができるとともに、ドアインナーパネルとキャリアプレートとのシール性を確実に確保して車室内への水漏れを防ぐ構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、キャリアプレートにドアインナーパネルとの係合部およびリップ部を設け、キャリアプレートがドアインナーパネルの開口部に嵌合した状態において、該開口部周縁から車外側に向けて立設されたフランジ部の内周面と、該内周面に対向するキャリアプレートの外周面（外側外周面）とでシール部を形成するようにした。

具体的には、第１の発明では、車両のドアインナーパネルに形成された開口部を車内側から脱着可能に嵌合して閉塞する車両用キャリアプレートの取付構造が前提である。そして、上記ドアインナーパネルの上記開口部周縁には、車外側に向けてフランジ部が立設され、上記キャリアプレートは、上記開口部を遮蔽する遮蔽部と、該遮蔽部の外周から車外側に向けて断面Ｕ字状に一体に膨出した可撓性の膨出部と、該膨出部の外側外周面に複数設けられて外側に向けて突出した係合部を有する爪部と、該爪部より車内側であって上記膨出部の外側外周面から外側に向けて一体に張り出した可撓性のリップ部とを備えている。上記キャリアプレートは、該キャリアプレートが上記開口部に嵌合した状態において、上記爪部の係合部と上記リップ部との間における上記膨出部の外側外周面と上記フランジ部の内周面とでシール部を形成するとともに、上記リップ部が上記ドアインナーパネルの車内側の面に当接し、上記爪部の上記係合部が上記フランジ部の先端に係合することを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記開口部はコーナー部を有する形状をなし、少なくとも該コーナー部における上記膨出部の外側外周面と上記フランジ部の内周面との間には、シール部材が圧縮された状態で介在していることを特徴とする。

第３の発明では、第２の発明において、上記シール部材は、上記キャリアプレートを上記ドアインナーパネルの上記開口部に嵌合させる前の状態において、上記爪部の高さ以下の厚さで上記膨出部の外側外周面に貼着されていることを特徴とする。

第４の発明では、第１ないし第３のいずれか１つの発明において、上記膨出部の上記爪部に対応する位置には、上記リップ部よりも車内側に延びる延出部が一体に形成されていることを特徴とする。

以上説明したように、第１の発明によると、キャリアプレートは、該キャリアプレートの膨出部の外側（平面視でキャリアプレートの中心から遠い側）外周面に形成されて、ドアインナーパネルのフランジ部と係合する爪部と、該爪部よりも車内側に上記膨出部と一体に形成されて、ドアインナーパネルの車内側の面に当接する可撓性のリップとを備えているので、キャリアプレートをボルト等の締結具を用いることなく上記開口部周縁の所定位置に安定して確実に保持することができる。

また、上記膨出部の外側外周面と上記フランジ部の内周面とでシール部を形成しているので、車室内への水漏れを確実に防止できる。すなわち、車外側から上記開口部付近に浸入した水は、該開口部の上部においては上記フランジ部の外周面から上記膨出部の外側外周面を伝ってドアインナーパネルの車外側に流れ落ち、上記開口部の下部においては上記膨出部の内側（平面視でキャリアプレートの中心に近い側）外周面を伝ってドアインナーパネルの車外側に流れ落ちることとなる。よって、上記シール部に水が溜まることがなく、かつ上記フランジ部の内周面と上記膨出部の外側外周面とでシール性を確実に確保することができるので、車室内への水漏れを効果的に防止することができる。

第２の発明によると、キャリアプレートがドアインナーパネルの開口部に嵌合した状態において、上記膨出部の外側外周面と上記フランジ部の内周面との圧接力が他の部分に比較して弱くなりやすい上記コーナー部であっても、該コーナー部における上記膨出部の外側外周面と上記フランジ部の内周面との間には、圧縮された状態でシール部材が介在しているため、該シール部材の復元力によって、シール性を確実に確保することができる。

第３の発明によると、キャリアプレートをドアインナーパネルの開口部に嵌合させるときに、キャリアプレートの膨出部に設けたシール部材が上記爪部よりも外側に突出していないため、シール部材が上記フランジ部の内周面に接触して剥離してシール性を損なうことを防止できる。

第４の発明によると、メンテナンス等のためドアインナーパネルの開口部に嵌合させたキャリアプレートを取り外すときに、キャリアプレートの膨出部と一体に設けられた延出部を持って内側（Ｕ字状の開放口を狭める方向）に動かすことで上記膨出部がドアインナーパネルのフランジ部から離れるので、容易に取り外すことができ、作業性に優れる。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアを車内側から見た概略正面図である。 図１のＡ−Ａ線断面斜視図に相当する取付前のキャリアプレートを示す図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＣ−Ｃ線断面図である。 図１のＤ−Ｄ線断面図である。 図１のＥ−Ｅ線断面図である。 図６に相当する取付前のキャリアプレートを示す図である。 本発明の実施形態２に係る図６相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

なお、図１における車両の前方向を「前側」、後方向を「後側」する。また、図２における図面の上側を「車内側」とし、下側を「車外側」とする。また、図３ないし図８における図面の左側を「車内側」とし、右側を「車外側」とする。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用ドア１（ドアトリムを取り外した状態）を車内側から見た概略正面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面斜視図に相当する取付前のキャリアプレートを示す図である。図３ないし図６は、それぞれ図１の断面図を示す。図７は図６に相当する取付前のキャリアプレートを示す図である。

図１に示すように、車両用ドア１は、開口部２１を有する金属製のドアインナーパネル２と、ウインドガラス昇降用のモーター等（図示省略）が取り付けられて上記開口部２１を閉塞するポリプロピレン、ガラス繊維入りポリプロピレン等の樹脂製キャリアプレート３とを備えている。

なお、上記ドアインナーパネル２の車外側には、該ドアインナーパネル２との間に空間を有するようにドアアウターパネル（図示省略）が周縁部を接合されているとともに、ドアインナーパネル２の車内側には、該ドアインナーパネル２との間に空間を有するようにドアトリム（図示省略）が着脱可能に取り付けられている。

上記開口部２１は、車両の前後方向が長手となり、コーナー部２ａを５箇所有する五角形状に形成されている。また、図３ないし図６に示すように、上記ドアインナーパネル２の上記開口部２１周縁の全周には、車外側に向けて該ドアインナーパネル２と略直角に交差するようにフランジ部２２が一体に立設されている。

図１に示すように、上記キャリアプレート３は、平面視で上記開口部２１と略同形状とされている。また、上記キャリアプレート３は上記開口部２１を遮蔽する板状の遮蔽部３１を備えている。

図２および図３に示すように、上記遮蔽部３１外周の全周には、車外側に向けて断面Ｕ字状に膨出して車内側に開放口Ｋを有し、車外側に底部３２ｂを有する膨出部３２が一体に形成されている。上記膨出部３２は、開放口Ｋを拡大・狭小する方向に撓む可撓性を有している。特に、上記膨出部３２の底部３２ｂが他の部分に比較して薄肉になっていて、撓みやすくなっている。また、上記膨出部３２の外側外周面３２ａは、上記遮蔽部３１の車内側の面よりも車内側に張り出して、端面３２ｄを形成している。

上記膨出部３２の外側外周寸法は、ドアインナーパネル２に取付ける前の状態（すなわち自由状態）において、上記フランジ部２２の内径よりも若干大きく形成されており、キャリアプレート３を上記ドアインナーパネル２の上記開口部２１に嵌合させて取付けた状態で、当該膨出部３２の外側外周面３２ａの復元力（弾発力）により、該外側外周面３２ａが上記開口部２１周縁の上記フランジ部２２の内周面２２ａに弾力的に圧接してシール部Ｓ１を形成するようになっている（詳細は後述する）。すなわち、図３ないし図５に示すように、上記膨出部３２の外側外周面３２ａは、上記開口部２１の各コーナー部２ａに対応する箇所を除いて、上記フランジ部２２の内周面２２ａに圧接してシール部Ｓ１を形成している。

そして、図１ないし図３および図６に示すように、上記５箇所のコーナー部２ａ、及び上記開口部２１における後辺の上下方向略中央（１箇所）、並びに上辺と下辺におけるそれぞれの車両前後方向略中央（各１箇所）の合計８箇所に対応する上記膨出部３２の外側外周面３２ａには、それぞれ外側に向けて突出した爪部３３が一体に形成されている。上記爪部３３は、図１および図２に示すように、成形時のヒケを防止するために３つの小片に分割してそれぞれ間隔を空けて形成されている。図３および図６に示すように、上記爪部３３はそれぞれ上記膨出部３２の外側外周面３２ａから起立した係合部３３ａと、該係合部３３ａの頂部から膨出部３２の底部３２ｂに向けて傾斜した傾斜面３３ｂと、上記外側外周面３２ａとで略直角三角形状をなし、該係合部３３ａが上記ドアインナーパネル２の上記フランジ部２２の先端と係合するようになっている。

また、図１ないし図６に示すように、上記爪部３３が形成されていない箇所（部分）、換言すれば上記８箇所を除く部分に対応する上記膨出部３２の外側外周面３２ａには、それぞれ当該外側外周面３２ａの上記端面３２ｄ側から外側かつ断面視で先端が若干車外側に向けて傾斜するように張り出した可撓性のリップ部３５が一体に形成されている。上記リップ部３５は、上記爪部３３よりも車内側で、当該爪部３３との間に上記フランジ部２２が嵌合するように設けられ、それぞれ上記開口部２１周縁の車内側の面に撓んで圧接するようになっている。

特に、上記リップ部３５の先端側は、該リップ部３５の基端側よりも断面視で若干車外側に位置しているので、上記開口部２１周縁の車内側の面に圧接しやすくなっている。また、上記リップ部３５の先端側は、該リップ部３５の基端側よりも薄肉になっているため撓みやすく、上記開口部２１周縁の車内側の面に上記リップ部３５の先端側の面が全体に亘って圧接しやすくなっている。さらに、上記各コーナー部２ａに対応する上記膨出部３２の外側外周面３２ａには、上記リップ部３５が形成されていないので、当該外側外周面３２ａが膨出部３２の復元力により外側に張り出しやすくなり、これにより上記キャリアプレート３を上記ドアインナーパネル２の開口部２１に取付けた状態で、上記外側外周面３２ａが上記コーナー部２ａの上記フランジ部２２の内周面２２ａに圧接（密着）しやすくなって、当該コーナー部２ａにおけるシール性が向上する。

図１ないし図３に示すように、上記爪部３３に対応する位置には、上記膨出部３２の上記端面３２ｄから車内側に向けて延びる板状の延出部３４が一体に形成されている。該延出部３４は、上記キャリアプレート３を上記ドアインナーパネル２から取外すときに把持することができるよう、上記リップ部３５よりも車内側まで延びている。

上記キャリアプレート３の各コーナー部２ａに対応する箇所に隣接する上記リップ部３５間には、図６および図７に示すように、上記膨出部３２の外側外周面３２ａに、シール溝部３６が凹設されている。上記シール溝部３６には、ウレタン等の発泡体からなる弾性のシール部材４が配設されている。上記シール部材４は、図７に示すように、上記キャリアプレート３を上記ドアインナーパネル２に取付ける前においては上記爪部３３よりも外側に突出しない高さで、かつ上記シール部材４が上記フランジ部２２により押圧されたときの逃げ場となるように、上記シール部材４の車内側および車外側の面４ａと上記シール溝部３６の縦面３６ａとの間に隙間を設けて、該シール溝部３６の底面３６ｂに貼着されている。図６に示すように、上記キャリアプレート３を上記ドアインナーパネル２の開口部２１に取付けると、上記シール部材４は上記フランジ部２２の内周面２２ａによって押圧され、該内周面２２ａに密着してシール部Ｓ２を形成する。すなわち、上記シール部材４は、上記フランジ部２２の内周面２２ａと上記膨出部３２の外側外周面３２ａ（上記シール溝部３６の底面３６ｂ）との間に圧縮された状態で介在することとなる。すなわち、上記開口部２１の各コーナー部２ａにおいては、該開口部２１の直線部２ｂに比較して上記膨出部３２の弾発力（開放口Ｋを広げようとする力）が弱く、上記フランジ部２２の内周面２２ａと上記膨出部３２の外側外周面３２ａとの圧接力が弱い箇所であるが、本実施形態では上記シール部材４の介在（復元力）によって各コーナー部２ａにおいてもシール性を確実に確保することができる。

図１、図６および図７に示すように、上記キャリアプレート３は、上記開口部２１の上側かつ後側のコーナー部２ａに対応する箇所（図１における右上側コーナー部２ａ）に、上記延出部３４を外側にＬ字状に屈曲させて一体に形成され、上記キャリアプレート３を取外すときに把持する把持部３７を備えている。

次に、上記キャリアプレート３の取付け作業及び取外し作業について説明する。

まず、上記キャリアプレート３を車内側から上記ドアインナーパネル２の上記開口部２１に取付けるときに、該開口部２１周縁に上記膨出部３２を合わせて該膨出部３２を車外側に押し込む。そうすると、上記膨出部３２に形成された上記爪部３３の傾斜面３３ｂが上記フランジ部２２の内周面２２ａに接触して、当該膨出部３２の外側外周面３２ａが上記キャリアプレート３の内側に向けて撓み、さらに押し込むと、そのまま上記爪部３３の傾斜面３３ｂが該内周面２２ａに接触しながら通り、上記リップ部３５が上記ドアインナーパネル２の上記開口部２１周縁の車内側の面に当接した後、当該リップ部３５の先端部分が車内側に撓む。そして、上記フランジ部２２の先端が上記爪部３３の係合部３３ａに対応したときに、上記膨出部３２の外側外周面３２ａが該膨出部３２の弾発力（開放口Ｋを広げようとする力）によって外側に張り出し、上記係合部３３ａと上記フランジ部２２の先端とが係合する。そしてこのとき、上記開口部２１の各直線部２ｂに対応する箇所においては、上記膨出部３２の外側外周面３２ａと上記フランジ部２２の内周面２２ａとが、上記膨出部３２の上記弾発力により直接に圧接してシール部Ｓ１を形成する。

一方、上記各コーナー部２ａに対応する箇所においては、上記のようにして上記爪部３３の係合部３３ａと上記フランジ部２２の先端とが係合したとき、上記膨出部３２の外側外周面３２ａと上記フランジ部２２の内周面２２ａとの間に上記シール部材４が圧縮された状態で介在している。すなわち、上記各コーナー部２ａにおいては、上記各直線部２ｂに比較して上記膨出部３２の弾発力が弱く上記フランジ部２２の内周面２２ａと上記膨出部３２の外側外周面３２ａとの圧接力が弱い部分であるが、本実施形態では、当該内周面２２ａと当該外側外周面３２ａとの間に介在する上記シール部材４の復元力（弾発力）によって、上記各コーナー部２ａのシール性を確実に確保することができる。

また、上記シール部材４は上記爪部３３から突出しない高さに設定されているので、上記キャリアプレート３を取付けるときに、該シール部材４が上記フランジ部２２の内周面２２ａに接触して剥離し、シール性を損なうことを防止できる。

そして、上記キャリアプレート３は、上記爪部３３と上記リップ部３５との間に上記フランジ部２２を介在しているため車内側および車外側への移動が阻止されて、確実にドアインナーパネル２に取付けられる。

次に、上記キャリアプレート３を取外すときには、それぞれ車内側に延びた上記延出部３４を持って上記膨出部３２の外側外周面３２ａをキャリアプレート３の内側に向けて、すなわち上記膨出部３２の開放口Ｋが狭まるように撓ませる。そうすると、上記爪部３３の係合部３３ａと上記ドアインナーパネル２の上記フランジ部２２の先端との係合が解除される。この状態で、上記把持部３７を持って上記キャリアプレート３を車内側に引っ張ると、上記爪部３３の傾斜面３３ｂが上記フランジ部２２の内周面２２ａよりも内側に位置しているので、スムーズに引き抜いて取り外すことができる。

このように、上記キャリアプレート３は、上記リップ部３５によって車外側にずれることを防止でき、上記爪部３３によって車内側にずれることを防止できるため、ボルト等の締結具を用いる必要がなく部品点数の増加によるコストアップを抑制できる。また、所定位置に容易に組み付けることができて、安定して確実に保持することができるため作業性に優れる。

次に、上記開口部２１周縁の車外側に水が浸入した場合のシール機能（車室内への水漏れ対策）について、図３ないし図６に基づいて説明する。

上記開口部２１周縁の車外側に浸入した水は、該開口部２１の上部においては、図３、図４および図６に示すように、上記フランジ部２２の外周面２２ｂから上記膨出部３２の外側外周面３２ａを伝って、該膨出部３２の底部３２ｂから上記ドアインナーパネル２の車外側に流れ落ちる。また、上記開口部２１の下部においては、図５に示すように、上記膨出部３２の内側外周面３２ｃを伝って、該膨出部３２の底部３２ｂから上記ドアインナーパネル２の車外側に流れ落ちる。すなわち、上記シール部Ｓ１、Ｓ２に水が溜まることがなく、かつ上記ドアインナーパネル２の車外側に流れ落ちるため、上記開口部２１周縁からの車室内への水漏れを確実に防止できる。

（実施形態２）
図８は実施形態２に係る図６相当図である。

上記キャリアプレート３の上記各コーナー部２ａに対応する箇所において、上記ドアインナーパネル２の車外側に延びる上記フランジ部２２の基端部（上記ドアインナーパネル２と上記フランジ部２２との連結部２３）に対向する上記膨出部３２の外側外周面３２ａには、シール溝部３８が凹設されている。上記シール溝部３８には、ウレタン樹脂等からなる弾力性のあるシール部材６が塗布されている。その他の構成は、上記実施形態１と同様である。

この実施形態２において、図８に示すように上記キャリアプレート３を上記ドアインナーパネル２に取付けると、上記膨出部３２の外側外周面３２ａと上記フランジ部２２の内周面２２ａとが当接してシール部Ｓ１が形成される。それとともに各コーナー部２ａでは、上記ドアインナーパネル２と上記連結部２３の内周面２３ａ及び上記フランジ部２２の内周面２２ａによってシール部材６が押圧されて該内周面２３ａに沿った形状に変形して密着し、上記シール部Ｓ１よりも車内側にシール部Ｓ３が形成される。

このことによって、各コーナー部２ａでは、上記シール部Ｓ１によってシール性を確保するとともに、シール部Ｓ３によってさらにシール性を高めることができる。

（その他の実施形態）
なお、本発明の実施形態１および２では、開口部２１およびキャリアプレート３はコーナー部２ａを５箇所有する形状としたが、この形状に限られるものでははく、例えば略長方形状としてもよいし、楕円形状としてもよい。

また、フランジ部２２は、ドアインナーパネル２と略直角に交差するように立設する形状にしたが、開口部２１が狭くなる方向にフランジ部２２の先端側を若干傾斜させるようにしてもよい。

また、シール溝部３６、３８およびシール部材４、６は、全コーナー部２ａに対応する箇所に設けたが、例えば、１つのコーナー部２ａに対応する箇所だけでもよいし、全周に亘って設けてもよい。また、シール部材４、６は発泡体やウレタン樹脂に限られるものではなく、例えば他の弾性材からなるものでもよい。

また、シール部材４、６を全周に亘って設ける場合、開口部２１、キャリアプレート３等の形状あるいは大きさによっては、シール溝部３６、３８を設けないことも可能である。

また、上記爪部３３は、３つの小片ではなくそれ以下でもそれ以上でもよい。

また、把持部３７が設けられる箇所は、上記開口部２１の上側かつ後側のコーナー部２ａに対応する箇所に限られるものではなく、他の箇所に設けてもよいし、複数箇所に設けてもよい。

本発明は、車両のドアインナーパネルに形成された開口部を車内側から閉塞する車両用キャリアプレートの取付構造に適している。

１ 車両用ドア
２ ドアインナーパネル
２ａ コーナー部
２１ 開口部
２２ フランジ部
２２ａ 内周面
３ キャリアプレート
３１ 遮蔽部
３２ 膨出部
３２ａ 外側外周面
３３ 爪部
３３ａ 係合部
３４ 延出部
３５ リップ部
４ シール部材
６ シール部材
Ｓ１ シール部
Ｓ２ シール部
Ｓ３ シール部

Claims (4)

1. 車両のドアインナーパネル(2)に形成された開口部(21)を車内側から脱着可能に嵌合して閉塞する車両用キャリアプレート(3)の取付構造であって、
   上記ドアインナーパネル(2)の上記開口部(21)周縁には、車外側に向けてフランジ部(22)が立設され、
   上記キャリアプレート(3)は、上記開口部(21)を遮蔽する遮蔽部(31)と、該遮蔽部(31)の外周から車外側に向けて断面Ｕ字状に一体に膨出した可撓性の膨出部(32)と、該膨出部(32)の外側外周面(32a)に複数設けられて外側に向けて突出した係合部(33a)を有する爪部(33)と、該爪部(33)より車内側であって上記膨出部(32)の外側外周面(32a)から外側に向けて一体に張り出した可撓性のリップ部(35)とを備え、
   上記キャリアプレート(3)は、該キャリアプレート(3)が上記開口部(21)に嵌合した状態において、上記爪部(33)の係合部(33a)と上記リップ部(35)との間における上記膨出部(32)の外側外周面(32a)と上記フランジ部(22)の内周面(22a)とでシール部(S1,S2,S3)を形成するとともに、上記リップ部(35)が上記ドアインナーパネル(2)の車内側の面に当接し、上記爪部(33)の上記係合部(33a)が上記フランジ部(22)の先端に係合することを特徴とする車両用キャリアプレート(3)の取付構造。
2. 請求項１において、
   上記開口部(21)はコーナー部(2a)を有する形状をなし、少なくとも該コーナー部(2a)における上記膨出部(32)の外側外周面(32a)と上記フランジ部(22)の内周面(22a)との間には、シール部材(4,6)が圧縮された状態で介在していることを特徴とする車両用キャリアプレート(3)の取付構造。
3. 請求項２において、
   上記シール部材(4,6)は、上記キャリアプレート(3)を上記ドアインナーパネル(2)の上記開口部(21)に嵌合させる前の状態において、上記爪部(33)の高さ以下の厚さで上記膨出部(32)の外側外周面(32a)に貼着されていることを特徴とする車両用キャリアプレート(3)の取付構造。
4. 請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、
   上記膨出部(32)の上記爪部(33)に対応する位置には、上記リップ部(35)よりも車内側に延びる延出部(34)が一体に形成されていることを特徴とする車両用キャリアプレート(3)の取付構造。

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