JP3039333B2 - 自動車用ウインドウ装置 - Google Patents
自動車用ウインドウ装置Info
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- JP3039333B2 JP3039333B2 JP7205794A JP20579495A JP3039333B2 JP 3039333 B2 JP3039333 B2 JP 3039333B2 JP 7205794 A JP7205794 A JP 7205794A JP 20579495 A JP20579495 A JP 20579495A JP 3039333 B2 JP3039333 B2 JP 3039333B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアパネル
の開口縁に取付けられる開閉可能なウインドウ装置に関
し、特にトラックのドアの下部に設けられる覗き窓とし
て好適な自動車用ウインドウ装置に関するものである。
の開口縁に取付けられる開閉可能なウインドウ装置に関
し、特にトラックのドアの下部に設けられる覗き窓とし
て好適な自動車用ウインドウ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラックのドアの下部には、運転席から
の視界を拡大するために、覗き窓と称する小窓が設けら
れている。この覗き窓は、その上部に設けられる摺動窓
の上下動の障害とならないように、二重窓構造となって
いる。このうちドアのインナーパネルに設けられる覗き
窓はゴミ等が付着して視界が悪くなったときに、清掃の
ために開閉可能とされることが多い。
の視界を拡大するために、覗き窓と称する小窓が設けら
れている。この覗き窓は、その上部に設けられる摺動窓
の上下動の障害とならないように、二重窓構造となって
いる。このうちドアのインナーパネルに設けられる覗き
窓はゴミ等が付着して視界が悪くなったときに、清掃の
ために開閉可能とされることが多い。
【０００３】上記のような覗き窓は強度の観点からガラ
スにより構成されているが（例えば実開昭５５−１３６
６１５号、実開昭５６−１４７１８号）、重量が比較的
重い上、熱伝導率が大きいため結露しやすく、運転席か
らの視界を遮ることがある。
スにより構成されているが（例えば実開昭５５−１３６
６１５号、実開昭５６−１４７１８号）、重量が比較的
重い上、熱伝導率が大きいため結露しやすく、運転席か
らの視界を遮ることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
問題点を解決するため、軽量で比較的強度が大きくて、
結露が少なく、かつスペースを有効に使用でき、しかも
製造が容易で、覗き窓に適用可能な自動車用ウインドウ
装置を得ることである。
問題点を解決するため、軽量で比較的強度が大きくて、
結露が少なく、かつスペースを有効に使用でき、しかも
製造が容易で、覗き窓に適用可能な自動車用ウインドウ
装置を得ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は次の自動車用ウ
インドウ装置である。 （１） 自動車のドアパネルの開口縁部に取付けられる
開閉可能なウインドウ装置であって、ドアインナーパネ
ルに形成された開口縁の形状にほぼ対応する形状の外周
縁と、 この外周縁に沿って、ほぼ板状に形成されたフ
ランジ部と、このフランジ部の内周縁側から連結部を介
して車外側に一体に突出したほぼ板状の透視部とを有す
る本体部分、この本体部分のフランジ部の一側部に、ド
アインナーパネルに取付けられたヒンジ部材と係合可能
で開閉の軸となるように形成されたヒンジ部、およびこ
のヒンジ部の反対側のフランジ部に設けられたハンドル
を有するロック装置を備え、 本体部分とヒンジ部は透明
な合成樹脂から一体的に形成され、 ウインドウ装置が取
付けられたとき、 フランジ部はドア開口縁部より車内側
に位置し、 透視部は連結部を介してドアインナーパネル
の開口縁部とほぼ同一面か車外側に突出し、 本体部分は
車内側に向けて開き、車外側に向けて閉じることを特徴
とする自動車用ウインドウ装置。 （２） 本体部分は通気孔を有する上記（１）記載の装
置。 （３） 本体部分はフランジ部に補強用リブを有する上
記（１）または（２）記載の装置。 （４） 本体部分の透視部はドアインナーパネルの開口
縁部よりも車外側に突出している上記（１）ないし
（３）のいずれかに記載の装置。 （５） 本体部分は下部の連結部またはその近傍にドア
インナーパネルの開口縁よりも車外側に突出する水滴侵
入防止用庇兼補強用リブを有する上記（１）ないし
（４）のいずれかに記載の装置。 （６） 本体部分を構成する合成樹脂はポリメチルメタ
クリレート樹脂またはポリカーボネート樹脂である上記
（１）ないし（５）のいずれかに記載の装置。 （７） 本体部分の透視部には硬質被膜または反射薄膜
が形成されている上記（１）ないし（６）のいずれかに
記載の装置。
インドウ装置である。 （１） 自動車のドアパネルの開口縁部に取付けられる
開閉可能なウインドウ装置であって、ドアインナーパネ
ルに形成された開口縁の形状にほぼ対応する形状の外周
縁と、 この外周縁に沿って、ほぼ板状に形成されたフ
ランジ部と、このフランジ部の内周縁側から連結部を介
して車外側に一体に突出したほぼ板状の透視部とを有す
る本体部分、この本体部分のフランジ部の一側部に、ド
アインナーパネルに取付けられたヒンジ部材と係合可能
で開閉の軸となるように形成されたヒンジ部、およびこ
のヒンジ部の反対側のフランジ部に設けられたハンドル
を有するロック装置を備え、 本体部分とヒンジ部は透明
な合成樹脂から一体的に形成され、 ウインドウ装置が取
付けられたとき、 フランジ部はドア開口縁部より車内側
に位置し、 透視部は連結部を介してドアインナーパネル
の開口縁部とほぼ同一面か車外側に突出し、 本体部分は
車内側に向けて開き、車外側に向けて閉じることを特徴
とする自動車用ウインドウ装置。 （２） 本体部分は通気孔を有する上記（１）記載の装
置。 （３） 本体部分はフランジ部に補強用リブを有する上
記（１）または（２）記載の装置。 （４） 本体部分の透視部はドアインナーパネルの開口
縁部よりも車外側に突出している上記（１）ないし
（３）のいずれかに記載の装置。 （５） 本体部分は下部の連結部またはその近傍にドア
インナーパネルの開口縁よりも車外側に突出する水滴侵
入防止用庇兼補強用リブを有する上記（１）ないし
（４）のいずれかに記載の装置。 （６） 本体部分を構成する合成樹脂はポリメチルメタ
クリレート樹脂またはポリカーボネート樹脂である上記
（１）ないし（５）のいずれかに記載の装置。 （７） 本体部分の透視部には硬質被膜または反射薄膜
が形成されている上記（１）ないし（６）のいずれかに
記載の装置。
【０００６】
【作用】上記構成の本発明の自動車用ウインドウ装置は
自動車のドアパネルの開口部をふさぐように、開口縁部
に取付けて覗き窓を形成する。このときヒンジ部をドア
インナーパネルの所定位置に係合させて開閉の軸とす
る。そしてその反対側に設けられたロック装置のハンド
ルを手で持って開閉し、ハンドルを操作してロックす
る。
自動車のドアパネルの開口部をふさぐように、開口縁部
に取付けて覗き窓を形成する。このときヒンジ部をドア
インナーパネルの所定位置に係合させて開閉の軸とす
る。そしてその反対側に設けられたロック装置のハンド
ルを手で持って開閉し、ハンドルを操作してロックす
る。
【０００７】ドアパネルのアウターパネルの対応位置に
も、覗き窓が設けられるが、これは通常固定式のウイン
ドウとされる。この固定式ウインドウを透過した車外側
からの光が、上記ウインドウ装置の本体部分の透視部を
透過して運転者に視認され、運転者の視野を確保する。
も、覗き窓が設けられるが、これは通常固定式のウイン
ドウとされる。この固定式ウインドウを透過した車外側
からの光が、上記ウインドウ装置の本体部分の透視部を
透過して運転者に視認され、運転者の視野を確保する。
【０００８】本発明のウインドウ装置は、本体部分とヒ
ンジ部が透明合成樹脂から一体的に形成されるため、ガ
ラスに比べて軽量化が可能であり、構成部品の点数が減
少して製造コスト低減に寄与し、ガタ付きや緩みなどの
発生も抑制して長期の安定した使用状態が保てる。また
ウインドウ装置がドアインナーパネルの開口縁部に取付
けられたとき、フランジ部はドア開口縁部より車内側に
位置し、透視部をドアインナーパネルの開口縁部とほぼ
同一面か車外側に突出させる構造とすることにより、強
度、特に耐ねじり強度、耐曲げ強度を向上させる剛性を
単純な平板状の場合に比較して大きくするとともに、ス
ペースを有効に使用することができる。そして熱伝導率
が小さいため、車内とドア内の温度差があっても結露も
少なくなる。さらに車内に置かれた荷物、道具などが接
触する度合が少なくなるので、接触による傷付等の可能
性を減少させる。
ンジ部が透明合成樹脂から一体的に形成されるため、ガ
ラスに比べて軽量化が可能であり、構成部品の点数が減
少して製造コスト低減に寄与し、ガタ付きや緩みなどの
発生も抑制して長期の安定した使用状態が保てる。また
ウインドウ装置がドアインナーパネルの開口縁部に取付
けられたとき、フランジ部はドア開口縁部より車内側に
位置し、透視部をドアインナーパネルの開口縁部とほぼ
同一面か車外側に突出させる構造とすることにより、強
度、特に耐ねじり強度、耐曲げ強度を向上させる剛性を
単純な平板状の場合に比較して大きくするとともに、ス
ペースを有効に使用することができる。そして熱伝導率
が小さいため、車内とドア内の温度差があっても結露も
少なくなる。さらに車内に置かれた荷物、道具などが接
触する度合が少なくなるので、接触による傷付等の可能
性を減少させる。
【０００９】上記のドアパネル内には、図示しない上部
窓の摺動ガラスが収容されて上下動するため、摺動ガラ
スとウェストモールディングのウエザーストリップ間か
ら多少の雨水が浸入して、ウインドウ装置等に曇りが生
じやすいが、ウインドウ装置の本体部分に通気孔を形成
すると、車内とドア内の温度差等が少なくなり、曇りの
発生が軽減される。
窓の摺動ガラスが収容されて上下動するため、摺動ガラ
スとウェストモールディングのウエザーストリップ間か
ら多少の雨水が浸入して、ウインドウ装置等に曇りが生
じやすいが、ウインドウ装置の本体部分に通気孔を形成
すると、車内とドア内の温度差等が少なくなり、曇りの
発生が軽減される。
【００１０】本発明のウインドウ装置の本体部分とヒン
ジ部はポリメチルメタクリレート樹脂、ポリカーボネー
ト樹脂等の透明合成樹脂から射出成形法、真空成形法等
で一体的に形成されるが、好ましくは射出成形法により
フランジ部の内周縁側から連結部を介して、ほぼ板状の
透視部をドアインナーパネルの開口縁部とほぼ同一面か
車外側に一体に突出させた構造とすることにより、連結
部が補強リブとして作用することにより、本体部分全体
として剛性が大きくなって補強され、使用に耐える強度
が得られる。また突出により車内側のスペースが広くな
り、透視部への衝突の頻度は少なくなり、スペースが有
効に利用できる。
ジ部はポリメチルメタクリレート樹脂、ポリカーボネー
ト樹脂等の透明合成樹脂から射出成形法、真空成形法等
で一体的に形成されるが、好ましくは射出成形法により
フランジ部の内周縁側から連結部を介して、ほぼ板状の
透視部をドアインナーパネルの開口縁部とほぼ同一面か
車外側に一体に突出させた構造とすることにより、連結
部が補強リブとして作用することにより、本体部分全体
として剛性が大きくなって補強され、使用に耐える強度
が得られる。また突出により車内側のスペースが広くな
り、透視部への衝突の頻度は少なくなり、スペースが有
効に利用できる。
【００１１】本体部分の強度、特に剛性は、フランジ部
に補強用リブを形成することによりさらに高くなる。補
強用リブはフランジ部の外周縁に沿って、車外側に突出
するように設けるのが好ましく、全周に設けることもで
きるが、少なくとも下側には設けるのがシール性を向上
させるのに好ましい。すなわち、透視部の車外側表面に
水滴が付着したときに、水滴は上側よりも下側から車内
に侵入しやすい。ここで下側に補強用リブを形成する
と、本体部分の下側部分は剛性が向上してロック時に
は、対向して配置されるウェルトのウエザーストリップ
に、安定して密着するので、下側における水密性（シー
ル性）を向上させることができる。
に補強用リブを形成することによりさらに高くなる。補
強用リブはフランジ部の外周縁に沿って、車外側に突出
するように設けるのが好ましく、全周に設けることもで
きるが、少なくとも下側には設けるのがシール性を向上
させるのに好ましい。すなわち、透視部の車外側表面に
水滴が付着したときに、水滴は上側よりも下側から車内
に侵入しやすい。ここで下側に補強用リブを形成する
と、本体部分の下側部分は剛性が向上してロック時に
は、対向して配置されるウェルトのウエザーストリップ
に、安定して密着するので、下側における水密性（シー
ル性）を向上させることができる。
【００１２】本体部分の透視部はドアインナーパネルの
開口縁よりも車外側に突出していると、連結部の突出幅
が大きくなって強度、特に剛性が高くなり、また車内側
スペースの有効利用度も上がる。そして本体部分の下
部、特に透視部の下部に先端がドアインナーパネルの開
口縁よりも車外側に突出する水滴侵入防止用庇兼補強用
リブを設けると、補強強度を大きくするほか、本体の透
視部分の外側を伝わって流下する水滴を庇の先端からイ
ンナーパネルの車外側に流下させることができ、これに
より車内側への水の侵入を防止することができる。
開口縁よりも車外側に突出していると、連結部の突出幅
が大きくなって強度、特に剛性が高くなり、また車内側
スペースの有効利用度も上がる。そして本体部分の下
部、特に透視部の下部に先端がドアインナーパネルの開
口縁よりも車外側に突出する水滴侵入防止用庇兼補強用
リブを設けると、補強強度を大きくするほか、本体の透
視部分の外側を伝わって流下する水滴を庇の先端からイ
ンナーパネルの車外側に流下させることができ、これに
より車内側への水の侵入を防止することができる。
【００１３】本体部分は表面に被膜を形成することがで
き、例えば車内側または車外側に硬化被膜を形成する
と、表面の傷付を防止して長期にわたって使用しても、
また清掃のためにふいたりしても傷付がなく、視界の悪
化を防止することができる。また反射薄膜を形成する
と、ハーフミラーが構成され、車内側から車外の透視が
可能で、車外側から車内側の透視を妨げることができ
る。
き、例えば車内側または車外側に硬化被膜を形成する
と、表面の傷付を防止して長期にわたって使用しても、
また清掃のためにふいたりしても傷付がなく、視界の悪
化を防止することができる。また反射薄膜を形成する
と、ハーフミラーが構成され、車内側から車外の透視が
可能で、車外側から車内側の透視を妨げることができ
る。
【００１４】ヒンジ部としては本体部分を開閉可能に係
合させるものであれば、構造は限定されない。ロック機
構もハンドルの操作により、本体部分を閉じた状態でロ
ックできるものであれば、構造は限定されない。なお、
ハンドル操作に代えて磁石の吸着作用を利用したロック
（固定）でもよい。また、ハンドルは可動操作のものに
限られず、固定式の取手、つまみの類でもよい。
合させるものであれば、構造は限定されない。ロック機
構もハンドルの操作により、本体部分を閉じた状態でロ
ックできるものであれば、構造は限定されない。なお、
ハンドル操作に代えて磁石の吸着作用を利用したロック
（固定）でもよい。また、ハンドルは可動操作のものに
限られず、固定式の取手、つまみの類でもよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
を図面により説明する。図１はトラックのドアインナー
パネルの覗き窓に適用した実施形態のウインドウ装置を
車内側から見た正面図、図２はそのＡ−Ａ断面図、図３
はＢ−Ｂ断面図である。なお、図１では右側がトラック
の前方、左側が後方となるように図示している。
を図面により説明する。図１はトラックのドアインナー
パネルの覗き窓に適用した実施形態のウインドウ装置を
車内側から見た正面図、図２はそのＡ−Ａ断面図、図３
はＢ−Ｂ断面図である。なお、図１では右側がトラック
の前方、左側が後方となるように図示している。
【００１６】図１〜３において、１はウインドウ装置で
あって、ドアインナーパネル２に形成された開口部３を
ふさぐように、その開口縁部４に取付けられるようにな
っている。５はドアインナーパネルの車内側に貼着けら
れたドアトリム、６はドアインナーパネル２の開口縁部
４をドアトリム５の端部とともに覆うウエルト、７はウ
エルト６に沿ってその車内側に取付けられたシール用の
ウエザーストリップ、８はドアトリムの折れ線を示す。
あって、ドアインナーパネル２に形成された開口部３を
ふさぐように、その開口縁部４に取付けられるようにな
っている。５はドアインナーパネルの車内側に貼着けら
れたドアトリム、６はドアインナーパネル２の開口縁部
４をドアトリム５の端部とともに覆うウエルト、７はウ
エルト６に沿ってその車内側に取付けられたシール用の
ウエザーストリップ、８はドアトリムの折れ線を示す。
【００１７】ウインドウ装置１は、開口縁部４の形状に
ほぼ対応する形状の外周縁１１と、この外周縁１１に沿
ってほぼ板状に形成された環状のフランジ部１２と、こ
のフランジ部１２の内周縁側から車外側に傾斜状に延び
る連結部１３と、連結部１３の車外側の先端を結ぶよう
にほぼ板状に形成された透視部１４とヒンジ部２１と
が、ポリメチルメタクリレート樹脂、ポリカーボネート
樹脂等の透明合成樹脂により一体的に形成された本体部
分１０を有する。透視部１４はフランジ部１２から連結
部１３を介して、好ましくは開口縁部４よりも車外側に
突出した構造になっていて、その両面（車外側及び車内
側）は鏡面に近い平滑に形成されている。また、フラン
ジ部１２および連結部１３の車内側表面はすりガラス状
になるように微細な凹凸面を多数形成しておくと、車内
側から補強リブやウェルト等が目視されないので美観上
好ましい。
ほぼ対応する形状の外周縁１１と、この外周縁１１に沿
ってほぼ板状に形成された環状のフランジ部１２と、こ
のフランジ部１２の内周縁側から車外側に傾斜状に延び
る連結部１３と、連結部１３の車外側の先端を結ぶよう
にほぼ板状に形成された透視部１４とヒンジ部２１と
が、ポリメチルメタクリレート樹脂、ポリカーボネート
樹脂等の透明合成樹脂により一体的に形成された本体部
分１０を有する。透視部１４はフランジ部１２から連結
部１３を介して、好ましくは開口縁部４よりも車外側に
突出した構造になっていて、その両面（車外側及び車内
側）は鏡面に近い平滑に形成されている。また、フラン
ジ部１２および連結部１３の車内側表面はすりガラス状
になるように微細な凹凸面を多数形成しておくと、車内
側から補強リブやウェルト等が目視されないので美観上
好ましい。
【００１８】本体部分１０はさらに透視部１４の下部で
運転者の視界を妨げない位置に通気孔１５が貫通し、ド
ア内部と車内側を通気可能に連絡している。また本体部
分１０には、フランジ部１２の下半分に外周縁１１に沿
って車外側に突出する補強用リブ１６、ならびに透視部
１４の下端部の連結部１３近傍から車外側に突出する水
滴侵入防止用庇兼補強用リブ１７が、その先端がドアイ
ンナーパネル２の開口縁４を超えるように一体的に形成
されている。これらは本体部分１０の上半分にも設けら
れていてもよいが、少なくとも下側にはシール性を向上
させるために設けるのが好ましい。上記の本体部分１０
は車内側の面に硬化被膜１８、車外側の面に厚さ数十オ
ングストローム程度の光輝金属薄膜のハーフミラーとし
ての金属膜からなる反射薄膜１９が形成されているのが
好ましい。硬化被膜１８の形成方法としては、シロキサ
ン系の硬化剤を塗布したり、ＵＶ硬化形硬化剤を塗布し
たり、あるいは硬化膜を予め形成したフィルムを一体的
に融着させたりすることで形成できる。金属薄膜はアル
ミニウムやクロム合金を真空蒸着したり、スパッタリン
グ法で形成できる。
運転者の視界を妨げない位置に通気孔１５が貫通し、ド
ア内部と車内側を通気可能に連絡している。また本体部
分１０には、フランジ部１２の下半分に外周縁１１に沿
って車外側に突出する補強用リブ１６、ならびに透視部
１４の下端部の連結部１３近傍から車外側に突出する水
滴侵入防止用庇兼補強用リブ１７が、その先端がドアイ
ンナーパネル２の開口縁４を超えるように一体的に形成
されている。これらは本体部分１０の上半分にも設けら
れていてもよいが、少なくとも下側にはシール性を向上
させるために設けるのが好ましい。上記の本体部分１０
は車内側の面に硬化被膜１８、車外側の面に厚さ数十オ
ングストローム程度の光輝金属薄膜のハーフミラーとし
ての金属膜からなる反射薄膜１９が形成されているのが
好ましい。硬化被膜１８の形成方法としては、シロキサ
ン系の硬化剤を塗布したり、ＵＶ硬化形硬化剤を塗布し
たり、あるいは硬化膜を予め形成したフィルムを一体的
に融着させたりすることで形成できる。金属薄膜はアル
ミニウムやクロム合金を真空蒸着したり、スパッタリン
グ法で形成できる。
【００１９】本発明のウインドウ装置は、上記の本体部
分１０のフランジ部１２の一側部にヒンジ部２１が設け
られ、反対側のフランジ部１２にロック装置２２が設け
られた構成となっている。ヒンジ部２１は２個がフラン
ジ部１２から前方に突出した構成となっており、リブ２
３で補強され、先端部にヒンジピン２４を有している。
ドアインナーパネル２の開口縁部４付近にはヒンジピン
支持具２５がビス２６により固定されており、そのヒン
ジピン受け２７にヒンジピン差込口２８からヒンジピン
２４を差込んで回転可能に支持するようになっている。
分１０のフランジ部１２の一側部にヒンジ部２１が設け
られ、反対側のフランジ部１２にロック装置２２が設け
られた構成となっている。ヒンジ部２１は２個がフラン
ジ部１２から前方に突出した構成となっており、リブ２
３で補強され、先端部にヒンジピン２４を有している。
ドアインナーパネル２の開口縁部４付近にはヒンジピン
支持具２５がビス２６により固定されており、そのヒン
ジピン受け２７にヒンジピン差込口２８からヒンジピン
２４を差込んで回転可能に支持するようになっている。
【００２０】ロック装置２２はフランジ部１２から後方
に突出するロック座３１の車内側に、ハンドル３２が回
転可能に取付けられ、その反対側に略棒状のロック爪３
３がハンドル３２とともに回転可能に取付けられた構成
となっている。このロック装置２２に対応するドアイン
ナーパネル２の開口縁部付近には、長孔状のロック爪通
過孔３４を有する係止片３５が溶接点３６でドアインナ
ーパネル２にスポット溶接されており、ロック爪３３が
係止されるようになっている。本発明では本体部分１０
は車内側に向けて開き、車外側に向けて閉じるととも
に、フランジ部１２はドア開口縁部より車内側に位置す
ることにより、フランジ部１２が開口縁部４よりも車外
側にある場合と相違して、ドアの内部に突出する突出量
を過度に大きくすること無く連結部１３の深さを大きく
取れるので本体部分１０の全体の剛性を大きくすること
ができる。また本体部分１０に車内側から車外側に向け
て力が作用してもフランジ部１２がウエザーストリップ
７を介してインナーパネル２の開口縁部４によって支持
されるので外側に向けて外れることがない。
に突出するロック座３１の車内側に、ハンドル３２が回
転可能に取付けられ、その反対側に略棒状のロック爪３
３がハンドル３２とともに回転可能に取付けられた構成
となっている。このロック装置２２に対応するドアイン
ナーパネル２の開口縁部付近には、長孔状のロック爪通
過孔３４を有する係止片３５が溶接点３６でドアインナ
ーパネル２にスポット溶接されており、ロック爪３３が
係止されるようになっている。本発明では本体部分１０
は車内側に向けて開き、車外側に向けて閉じるととも
に、フランジ部１２はドア開口縁部より車内側に位置す
ることにより、フランジ部１２が開口縁部４よりも車外
側にある場合と相違して、ドアの内部に突出する突出量
を過度に大きくすること無く連結部１３の深さを大きく
取れるので本体部分１０の全体の剛性を大きくすること
ができる。また本体部分１０に車内側から車外側に向け
て力が作用してもフランジ部１２がウエザーストリップ
７を介してインナーパネル２の開口縁部４によって支持
されるので外側に向けて外れることがない。
【００２１】上記のウインドウ装置１は、ドアインナー
パネル２の開口部３をふさぐように、開口縁部４に取付
けて覗き窓を形成する。このときヒンジ部２１のヒンジ
ピン２４をヒンジピン支持具２５のヒンジピン差込口２
８に差込んでヒンジピン受けで回転可能に保持すること
により、本体部分を開閉可能に取付ける。この状態でハ
ンドル３２を手で持って開閉し、棒状のロック爪３３を
長孔状のロック爪通過孔３４を通過させて、ハンドル３
２を回転することによりロック爪３３を長孔状のロック
爪通過孔３４と交差する方向に回転させて係止片３５に
係止させてロックする。これと反対の動作によりロック
を解除し、ウインドウ装置１を開く。
パネル２の開口部３をふさぐように、開口縁部４に取付
けて覗き窓を形成する。このときヒンジ部２１のヒンジ
ピン２４をヒンジピン支持具２５のヒンジピン差込口２
８に差込んでヒンジピン受けで回転可能に保持すること
により、本体部分を開閉可能に取付ける。この状態でハ
ンドル３２を手で持って開閉し、棒状のロック爪３３を
長孔状のロック爪通過孔３４を通過させて、ハンドル３
２を回転することによりロック爪３３を長孔状のロック
爪通過孔３４と交差する方向に回転させて係止片３５に
係止させてロックする。これと反対の動作によりロック
を解除し、ウインドウ装置１を開く。
【００２２】ウインドウ装置１は閉じた状態で使用さ
れ、本体部分１０の透視部１４を通して車外側から入っ
た光が運転者に認識され、視界が確保される。このとき
本体部分１０の表に形成された反射薄膜１９により、一
部の光が反射され、車内側から車外の透視が可能な状態
で、車外側から車内側の透視を妨げることができる。ド
アインナーパネル２の車外側、すなわちドア内部と車内
側はウエザーストリップ７にフランジ部１２が密に接す
るのでシールされ、ドア内の水滴が車内側に侵入するの
が防止される。
れ、本体部分１０の透視部１４を通して車外側から入っ
た光が運転者に認識され、視界が確保される。このとき
本体部分１０の表に形成された反射薄膜１９により、一
部の光が反射され、車内側から車外の透視が可能な状態
で、車外側から車内側の透視を妨げることができる。ド
アインナーパネル２の車外側、すなわちドア内部と車内
側はウエザーストリップ７にフランジ部１２が密に接す
るのでシールされ、ドア内の水滴が車内側に侵入するの
が防止される。
【００２３】上記のウインドウ装置１は、本体部分１０
が透明合成樹脂からなるため、ガラスに比べて軽量化さ
れる。ガラスに比べて合成樹脂の強度、特に剛性が小さ
い点は、本体部分１０の透視部１４を車外側に突出させ
る立体構造とすることにより、連結部１３によって全体
が補強され、強度が大きくなる。この場合図３の鎖線１
０ａで示すように透視部１４を開口縁部４とほぼ同一面
とすることもできるが、開口縁部４よりも車外側に突出
させると、これらの効果はさらに大きくなる。また補強
用リブ１６および庇兼補強用リブ１７の形成により、強
度はさらに大きくなる。
が透明合成樹脂からなるため、ガラスに比べて軽量化さ
れる。ガラスに比べて合成樹脂の強度、特に剛性が小さ
い点は、本体部分１０の透視部１４を車外側に突出させ
る立体構造とすることにより、連結部１３によって全体
が補強され、強度が大きくなる。この場合図３の鎖線１
０ａで示すように透視部１４を開口縁部４とほぼ同一面
とすることもできるが、開口縁部４よりも車外側に突出
させると、これらの効果はさらに大きくなる。また補強
用リブ１６および庇兼補強用リブ１７の形成により、強
度はさらに大きくなる。
【００２４】合成樹脂はガラスに比べて熱伝導率が小さ
いので、透視部１４の結露は少なくなるが、雨水がドア
内に侵入したときには、曇りが発生することがあるの
で、通気孔１５を設けることによりドア内と車内の温
度、湿度差等を少なくし、曇りの発生を防止する。透視
部１４の車外側表面を水滴が流下する場合は、水滴侵入
防止用庇兼補強用リブ１７によりドア外部側に流下さ
せ、開閉時に開口部３を通して車内側へ侵入するのを防
止することができる。
いので、透視部１４の結露は少なくなるが、雨水がドア
内に侵入したときには、曇りが発生することがあるの
で、通気孔１５を設けることによりドア内と車内の温
度、湿度差等を少なくし、曇りの発生を防止する。透視
部１４の車外側表面を水滴が流下する場合は、水滴侵入
防止用庇兼補強用リブ１７によりドア外部側に流下さ
せ、開閉時に開口部３を通して車内側へ侵入するのを防
止することができる。
【００２５】本体部分１０の透視部１４を車外側に突出
させることにより、車内側のスペースを有効に利用し、
車内側からの衝突を少なくして傷付を少なくすることが
できるが、硬化被膜１８の形成によりさらに傷付を少な
くすることができる。
させることにより、車内側のスペースを有効に利用し、
車内側からの衝突を少なくして傷付を少なくすることが
できるが、硬化被膜１８の形成によりさらに傷付を少な
くすることができる。
【００２６】なお上記説明において、本体部分１０の形
状、構造は図示のものに限定されず変更可能である。ま
たヒンジ部２１、ロック装置２２なども、回転軸、固定
として機能するものが制限なく使用可能である。また本
発明はトラックの覗き窓に適しているが、バスその他の
自動車用の覗き窓としても使用でき、また覗き窓以外の
ウインドウ装置としても使用可能である。
状、構造は図示のものに限定されず変更可能である。ま
たヒンジ部２１、ロック装置２２なども、回転軸、固定
として機能するものが制限なく使用可能である。また本
発明はトラックの覗き窓に適しているが、バスその他の
自動車用の覗き窓としても使用でき、また覗き窓以外の
ウインドウ装置としても使用可能である。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、透明合成樹脂により立
体的に一体形成された本体部分とヒンジ部、およびロッ
ク装置を設け、フランジ部はドア開口縁部より車内側に
位置しているので、軽量で比較的強度が大きくて、外側
に外れることがなく、結露が少なく、ガタ付きや緩みな
どの発生も抑制して、かつスペースを有効に使用でき、
しかも製造が容易でコストが低減でき、覗き窓に適用可
能な自動車用ウインドウ装置を得ることができる。
体的に一体形成された本体部分とヒンジ部、およびロッ
ク装置を設け、フランジ部はドア開口縁部より車内側に
位置しているので、軽量で比較的強度が大きくて、外側
に外れることがなく、結露が少なく、ガタ付きや緩みな
どの発生も抑制して、かつスペースを有効に使用でき、
しかも製造が容易でコストが低減でき、覗き窓に適用可
能な自動車用ウインドウ装置を得ることができる。
【図１】一実施形態のウインドウ装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
１ ウインドウ装置 ２ ドアインナーパネル ３ 開口部 ４ 開口縁部 ５ ドアトリム ６ ウエルト ７ ウエザーストリップ ８ 折れ線 １０ 本体部分 １１ 外周縁 １２ フランジ部 １３ 連結部 １４ 透視部 １５ 通気孔 １６ 補強用リブ １７ 庇兼補強用リブ １８ 硬化被膜 １９ 反射薄膜 ２１ ヒンジ部 ２２ ロック装置 ２３ リブ ２４ ヒンジピン ２５ ヒンジピン支持具 ２６ ビス ２７ ヒンジピン受け ２８ ヒンジピン差込口 ３１ ロック座 ３２ ハンドル ３３ ロック爪 ３４ ロック爪通過孔 ３５ 係止片 ３６ 溶接点
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−227319（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−95417（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−149311（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−73618（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−16526（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−14718（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−136615（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−126221（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭57−59399（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/00 B60J 5/04 B60J 1/14 B60J 1/10
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車のドアパネルの開口縁部に取付け
られる開閉可能なウインドウ装置であって、 ドアインナーパネルに形成された開口縁の形状にほぼ対
応する形状の外周縁と、 この外周縁に沿って、ほぼ板
状に形成されたフランジ部と、 このフランジ部の内周縁側から連結部を介して車外側に
一体に突出したほぼ板状の透視部とを有する本体部分、 この本体部分のフランジ部の一側部に、ドアインナーパ
ネルに取付けられたヒンジ部材と係合可能で開閉の軸と
なるように形成されたヒンジ部、およびこのヒンジ部の
反対側のフランジ部に設けられたハンドルを有するロッ
ク装置を備え、 本体部分とヒンジ部は透明な合成樹脂から一体的に形成
され、 ウインドウ装置が取付けられたとき、 フランジ部はドア開口縁部より車内側に位置し、 透視部は連結部を介してドアインナーパネルの開口縁部
とほぼ同一面か車外側に突出し、 本体部分は車内側に向けて開き、車外側に向けて閉じる
ことを特徴とする自動車用ウインドウ装置。 - 【請求項２】 本体部分は通気孔を有する請求項１記載
の装置。 - 【請求項３】 本体部分はフランジ部に補強用リブを有
する請求項１または２記載の装置。 - 【請求項４】 本体部分の透視部はドアインナーパネル
の開口縁部よりも車外側に突出している請求項１ないし
３のいずれかに記載の装置。 - 【請求項５】 本体部分は下部の連結部またはその近傍
にドアインナーパネルの開口縁よりも車外側に突出する
水滴侵入防止用庇兼補強用リブを有する請求項１ないし
４のいずれかに記載の装置。 - 【請求項６】 本体部分を構成する合成樹脂はポリメチ
ルメタクリレート樹脂またはポリカーボネート樹脂であ
る請求項１ないし５のいずれかに記載の装置。 - 【請求項７】 本体部分の透視部には硬質被膜または反
射薄膜が形成されている請求項１ないし６のいずれかに
記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7205794A JP3039333B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | 自動車用ウインドウ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7205794A JP3039333B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | 自動車用ウインドウ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948242A JPH0948242A (ja) | 1997-02-18 |
| JP3039333B2 true JP3039333B2 (ja) | 2000-05-08 |
Family
ID=16512799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7205794A Expired - Fee Related JP3039333B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | 自動車用ウインドウ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3039333B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1177740A (ja) | 1997-09-17 | 1999-03-23 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 樹脂成形品とその製造方法及び成形型 |
| EP1634741A3 (de) * | 2004-07-31 | 2010-03-03 | Dometic Seitz GmbH | Verfahren zum Herstellen gewölbter Scheiben aus thermoplastischem Material |
| JP5406008B2 (ja) * | 2009-12-25 | 2014-02-05 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用クォータガラスの取付け構造 |
| JP5555523B2 (ja) * | 2010-03-30 | 2014-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用車外視認装置 |
| JP6051070B2 (ja) * | 2013-02-20 | 2016-12-21 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両の窓部材固定構造 |
| JP6141706B2 (ja) * | 2013-07-04 | 2017-06-07 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両用キャリアプレートの取付構造 |
| BR112017011359B1 (pt) * | 2014-12-18 | 2021-08-31 | Saint-Gobain Glass France | Vidraça polimérica com perfil de vedação extrudado e método para produzir a vidraça polimérica |
| JP6570672B2 (ja) * | 2018-02-02 | 2019-09-04 | 本田技研工業株式会社 | ポップアップガラス構造 |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP7205794A patent/JP3039333B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0948242A (ja) | 1997-02-18 |
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