JP2015154635A - モジュール用クリップおよびワイヤーハーネス - Google Patents

モジュール用クリップおよびワイヤーハーネス Download PDF

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宏弥 鈴木
康宏 梶原
Yasuhiro Kajiwara
康宏 梶原
一義 村尾
Kazuyoshi Murao
一義 村尾
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Abstract

【課題】ボディ側パネルにモジュールパネルを一定の間隔を保つよう固定するとともに、電線を結束できるモジール用クリップおよびワイヤーハーネスを提供する。
【解決手段】一側部に電線群６０を結束する結束部材３１を有し、他側部でモジュールパネル４０に形成された第１の取付孔４０ａを正面Ａ側から閉塞するクランプヘッド部３２と、第１の取付孔４０ａを貫通してクランプヘッド部３２に支持され、ボディ側パネル５０に形成された第２の取付孔５０ａに挿入される胴部３３と、胴部３３に一体に形成され、背面Ｂ側からモジュールパネル４０に係合する第１の係止爪部３５ａと、胴部３３に一体に形成され、背面Ｂ側からボディ側パネル５０に係合する第２の係止爪部３６ａと、第２の取付孔５０ａを正面Ａ側から閉塞する閉塞板部３４とを備えた構成としている。
【選択図】図１

Description

本発明は、モジュール用クリップおよびワイヤーハーネスに関する。
従来、自動車の車体パネル等の取付板にトリムボード等の被取付板を固定する合成樹脂製クリップが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、２枚の板を所定間隔に保って固定するプラスチック製留具が知られている（例えば、特許文献２参照）。
図１０に示すように、前述の従来の樹脂製クリップ１０は、被取付板１１を保持する保持部１２と、保持部１２に連なって取付板１３に形成された挿通孔１３ａに挿入される胴部１４と、胴部１４に連なって取付板１３に係止される弾性翼部１５とを含んで構成されている。弾性翼部１５は、取付板１３の挿通孔１３ａの周縁部に係合する抜け止め部１５ａと、挿通孔１３ａの周壁部を孔中心から径方向外側に向けて付勢する付勢段部１５ｂとを有している。
図１１に示すように、前述の従来のプラスチック製留具２０は、第１の板２１に形成された第１の取付孔２１ａを閉塞可能な頭部２２と、頭部２２に連なって第１の取付孔２１ａに挿通される上段脚２３と、上段脚２３に連なって第２の板２４に形成された第２の取付孔２４ａに挿通される下段脚２５と、上段脚２３を第１の板２１に係止する第１の逆止爪２３ａと、下段脚２５を第２の板２４に係止する第２の逆止爪２５ａとを含んで構成されている。
第１の逆止爪２３ａは、頭部２２が第１の取付孔２１ａを閉塞するよう第１の板２１の正面Ａ側に当接したときに、上段脚２３を抜け止めするよう第１の取付孔２１ａの周壁部の背面Ｂ側で第１の板２１に係合するようになっている。
第２の逆止爪２５ａは、頭部２２が第１の取付孔２１ａを閉塞するよう第１の板２１の正面Ａ側に当接したときに、下段脚２５を抜け止めするよう第２の取付孔２４ａの周壁部の背面Ｂ側で第２の板２４に係合するようになっている。
特開昭６１−１０１０５号公報 実公昭５２−２８０５６号公報
しかしながら、上述した従来の樹脂製クリップ１０およびプラスチック製留具２０は、いずれも電線を結束可能な構成を有していないので、被取付板１１あるいは第１の板２１に電線を結束するのは、別途に電線群支持用のクリップが必要になる。このため、クリップ数および作業工数が多くなり、コストが高くなる。
また、プラスチック製留具２０は、第２の板２４を正面Ａ側から支持する部材を有していないため、プラスチック製留具２０および第１の板２１が背面Ｂ側に向けて押圧されると、第１の板２１と第２の板２４との間隔を一定に保つことができなくなる。
さらに、プラスチック製留具２０は、第２の板２４の第２の取付孔２４ａの周壁部に第２の逆止爪２５ａを係合させているだけであるため、第２の取付孔２４ａを確実に封止する防水性が得られなかった。
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、ボディ側パネルにモジュールパネルを一定の間隔を保つよう固定するとともに、電線を結束できるモジール用クリップおよびワイヤーハーネスを提供することを目的としている。
本発明に係るモジュール用クリップは、上記目的を達成するため、モジュールパネルをボディ側パネルに固定するモジュール用クリップであって、一側部に電線を結束可能な結束部材が装着される一方、他側部で前記モジュールパネルに形成された第１の取付孔を閉塞可能なクランプヘッド部と、前記第１の取付孔を貫通して前記クランプヘッド部に支持された基端部と前記ボディ側パネルに形成された第２の取付孔に挿入される先端部とを有する胴部と、前記胴部に一体に形成され、前記クランプヘッド部が前記第１の取付孔を閉塞するよう前記モジュールパネルの正面側に当接するときに前記胴部を抜け止めするよう前記第１の取付孔の周壁部の背面側で前記モジュールパネルに係合する第１の係止爪部と、前記胴部に一体に形成され、前記胴部の前記先端部が前記第２の取付孔に挿入されるときに前記第２の取付孔の周壁部の背面側で前記ボディ側パネルに係合する第２の係止爪部と、前記第２の係止爪部が前記第２の取付孔の周壁部の背面側で前記ボディ側パネルに係合するときに前記第２の取付孔を閉塞するよう前記ボディ側パネルの正面側に当接する閉塞板部と、を備えた構成を有している。
この構成により、本発明に係るモジュール用クリップは、クランプヘッド部により第１の取付孔を閉塞するとともに、クランプヘッド部と第１の係止爪部とによりモジュールパネルを厚み方向に挟み、さらに、閉塞板部により第２の取付孔を閉塞するとともに、閉塞板部と第２の係止爪部とによりボディ側パネルを厚み方向に挟む。よって、本発明に係るモジュール用クリップは、ボディ側パネルにモジュールパネルを一定の間隔を保つよう固定することができる。
また、本発明に係るモジュール用クリップは、クランプヘッド部に装着した結束部材によって電線を結束するため、クリップ数および作業工数が多くならず、コストを低減することができる。
上述した構成のモジュール用クリップにおいて、前記閉塞板部は、前記胴部および前記第２の係止爪部と協働して、前記第２の取付孔を水密的に閉塞する防水シール機能を有する構成とすることが好ましい。
この構成により、本発明に係るモジュール用クリップは、閉塞板部により第２の取付孔を確実に封止する防水性が得られ、ボディ側パネルの背面側からボディ側パネルとモジュールパネルとの間に雨水等が入り込むことを防止できる。
上述した構成のモジュール用クリップにおいて、前記閉塞板部の外周輪郭形状が、前記クランプヘッド部の外周輪郭形状と相似し、かつ、前記クランプヘッド部の外周輪郭形状より小径である構成とすることが好ましい。
この構成により、本発明に係るモジュール用クリップは、第２の取付孔を閉塞する閉塞板部が、第１の取付孔を容易に通り抜けることができる。
上述した構成のモジュール用クリップにおいて、前記胴部における前記先端部の軸線が前記基端部の軸線に対してオフセットしている構成とする。
この構成により、本発明に係るモジュール用クリップは、ホディ側パネルの第２の取付孔に対してモジュールパネルの第１の取付孔がオフセットしていても、ボディ側パネルにモジュールパネルを一定の間隔を保つよう固定することができる。
本発明に係るワイヤーハーネスは、上記目的を達成するため、複数の電線からなる電線群と、前述したモジュール用クリップとを含む構成とすることが好ましい。
この構成により、本発明に係るワイヤーハーネスは、クランプヘッド部により第１の取付孔を閉塞するとともに、クランプヘッド部と第１の係止爪部とによりモジュールパネルを厚み方向に挟み、さらに、閉塞板部により第２の取付孔を閉塞するとともに、閉塞板部と第２の係止爪部とによりボディ側パネルを厚み方向に挟む。よって、本発明に係るワイヤーハーネスは、ボディ側パネルにモジュールパネルを一定の間隔を保つよう固定することができる。
また、本発明に係るワイヤーハーネスは、クランプヘッド部に装着した結束部材によって電線を結束するため、クリップ数および作業工数が多くならず、コストを低減することができる。
本発明によれば、ボディ側パネルにモジュールパネルを一定の間隔を保つよう固定するとともに、電線を結束できるモジール用クリップおよびワイヤーハーネスを提供することができる。
本発明の第１の実施の形態に係るモジュール用クリップにおいてホディ側パネルにモジュールパネルを固定した後の状態を示す外形図である。 本発明の第１の実施の形態に係るモジュール用クリップにおいてボディ側パネルにモジュールパネルを固定する前の状態を示す外形図である。 本発明の第１の実施の形態に係るモジュール用クリップにおいて電線を結束する前の状態を示す外形図である。 本発明の第１の実施の形態に係るモジュール用クリップにおいて電線を結束した後の状態を示す外形図である。 本発明の第２の実施の形態に係るモジュール用クリップにおいてボディ側パネルにモジュールパネルを固定した後の状態を示す外形図である。 本発明の第２の実施の形態に係るモジュール用クリップにおいてボディ側パネルにモジュールパネルを固定する前の状態を示す外形図である。 本発明の第２の実施の形態に係るモジュール用クリップにおいてボディ側パネルにモジュールパネルを固定する途中の状態を示す外形図である。 本発明の第３の実施の形態に係るモジュール用クリップにおいてボディ側パネルにモジュールパネルを固定した後の状態を示す外形図である。 本発明の第３の実施の形態に係るモジュール用クリップにおいて電線を結束する前の状態を示す外形図である。 従来の樹脂製クリップの使用状態を示す縦断面図である。 従来のプラスチック製留具を示す部分断面図である。
以下、本発明の実施の形態に係るモジュール用クリップおよびワイヤーハーネスについて、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
図１に示すように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１００は、モジュールパネル４０をボディ側パネル５０に対して一定の間隔を保つよう固定するモジュール用クリップ３０と、電線群６０とを含んで構成されており、自動車等の車両に配索されるものである。電線群６０は、車両に搭載された各電子部品間の電気的に接続する複数の電線６１を有している。
図２に示すように、モジュール用クリップ３０は、一側部に結束部材３１が装着され、他側部でモジュールパネル４０に形成された第１の取付孔４０ａを閉塞可能なクランプヘッド部３２と、クランプヘッド部３２の他側部から突出する胴部３３と、胴部３３に一体に形成された第１の係止爪部３５ａおよび第２の係止爪部３６ａと、胴部３３に支持されてボディ側パネル５０の第２の取付孔５０ａを閉塞可能な閉塞板部３４とを備え、弾性変形するよう樹脂材料により形成されている。
モジュールパネル４０の第１の取付孔４０ａの内径ｄ１は、ボディ側パネル５０の第２の取付孔５０ａの内径ｄ２よりも大きく形成されている。また、第１の取付孔４０ａと第２の取付孔５０ａとは、同軸に位置するようになっている。
図３に示すように、結束部材３１は、一側部に図示しないセレーション加工が施されたバンド部３１ａと、バンド部３１ａの基端部に一体に形成したヘッド部３１ｂとを含んで構成されている。ヘッド部３１ｂは、バンド部３１ａが差し込まれる図示しない挿通孔と、挿通孔の内部でバンド部３１ａのセレーション加工部分の溝部に係合可能な図示しない爪部とを有し、クランプヘッド部３２の一側部に装着されている。
図４に示すように、結束部材３１は、一般的なケーブルタイと同様に、複数の電線６１からなる電線群６０にバンド部３１ａを巻き掛けて、ヘッド部３１ｂの挿通孔にバンド部３１ａを差し込んで引っ張ると、バンド部３１ａのセレーション加工部分の所定の溝部に爪部が係合し、電線群６０を結束するようになっている。
図２に示すように、クランプヘッド部３２は、モジュールパネル４０の第１の取付孔４０ａの内径ｄ１よりも大きい外径Ｄ１を有する略円板状に形成され、他側部でモジュールパネル４０の正面Ａ側から第１の取付孔４０ａを閉塞するよう構成されている。
胴部３３は、クランプヘッド部３２の他側部に連なって第１の取付孔４０ａに挿入される基端部３５と、基端部３５に連なって第２の取付孔５０ａに挿入される先端部３６とを有している。胴部３３の基端部３５および先端部３６は、同軸に位置するようになっている。また、胴部３３の基端部３５および先端部３６は、一体に形成した構成を採ることが好ましいが、別途に形成したものを接続する構成を採ることもできる。
第１の係止爪部３５ａは、胴部３３の基端部３５にその軸線を中心として放射状に突出するよう一体に形成されている。図１に示すように、第１の係止爪部３５ａは、モジュールパネル４０に正面Ａ側からクランプヘッド部３２が当接して第１の取付孔４０ａを閉塞すると、第１の取付孔４０ａの周壁部にモジュールパネル４０の背面Ｂ側から係合するようになっている。
これにより、モジュールパネル４０は、第１の取付孔４０ａを閉塞するクランプヘッド部３２と、第１の取付孔４０ａの周壁部に係合する第１の係止爪部３５ａとにより厚み方向に挟まれることになる。
第２の係止爪部３６ａは、胴部３３の先端部３６にその軸線を中心として放射状に突出するよう一体に形成されている。図１に示すように、第２の係止爪部３６ａは、ボディ側パネル５０の第２の取付孔５０ａに正面Ａ側から胴部３３の先端部３６が挿入されると、第２の取付孔５０ａの周壁部にボディ側パネル５０の背面Ｂ側から係合するようになっている。
図２に示すように、閉塞板部３４は、ボディ側パネル５０の第２の取付孔５０ａの内径ｄ２よりも大きく、かつクランプヘッド部３２の外径Ｄ１よりも小さい外径Ｄ２を有する略円板状に形成され、胴部３３の基端部３５に一体化されている。閉塞板部３４は、正面Ａ側から第２の取付孔５０ａを水密的に閉塞可能な防水シール部３４ａを有している。閉塞板部３４の平面視における外縁輪郭形状は、クランプヘッド部３２の平面視における外縁輪郭形状は相似している。
防水シール部３４ａは、胴部３３を周方向に取り囲むよう閉塞板部３４にシート材を貼付した構成、あるいは胴部３３を周方向に取り囲むシール層が形成されるよう閉塞板部３４に液状シール材を塗布して硬化させた構成等を採ることができる。
図１に示すように、閉塞板部３４は、第２の取付孔５０ａの周縁部にボディ側パネル５０の背面Ｂ側から第２の係止爪部３６ａが係合すると、正面Ａ側からボディ側パネル５０に防水シール部３４ａが当接して第２の取付孔５０ａを水密的に閉塞するようになっている。
これにより、ボディ側パネル５０は、第２の取付孔５０ａを閉塞する防水シール部３４ａを有する閉塞板部３４と、第２の取付孔５０ａの周壁部に係合する第２の係止爪部３６ａとにより厚み方向に挟まれることになる。
本実施の形態に係るモジュール用クリップ３０は、クランプヘッド部３２により第１の取付孔４０ａを閉塞するとともに、クランプヘッド部３２と第１の係止爪部３５ａとによりモジュールパネル４０を厚み方向に挟み、さらに、閉塞板部３４により第２の取付孔５０ａを閉塞するとともに、閉塞板部３４と第２の係止爪部３６ａとによりボディ側パネル５０を厚み方向に挟むようになっている。よって、本実施の形態に係るモジュール用クリップ３０は、ボディ側パネル５０にモジュールパネル４０を一定の間隔を保つよう固定することができる。
これに加えて、本実施の形態に係るモジュール用クリップ３０は、クランプヘッド部３２に装着した結束部材３１によって電線群６０を結束するため、クリップ数および作業工数が多くならず、コストを低減することができる。
また、本実施の形態に係るモジュール用クリップ３０は、閉塞板部３４が防水シール部３４ａを有しているため、第２の取付孔５０ａを確実に封止して、ボディ側パネル５０の背面Ｂ側からボディ側パネル５０とモジュールパネル４０との間に雨水等が入り込むことを防止できる。
さらに、本実施の形態に係るモジュール用クリップ３０は、略円板状の閉塞板部３４の外径Ｄ２が略円板状のクランプヘッド部３２の外径Ｄ１よりも小さいため、第２の取付孔５０ａを閉塞する閉塞板部３４が、第１の取付孔４０ａを容易に通り抜けることができる。
（第２の実施の形態）
図５に示すように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１００Ｘは、モジュールパネル４０をボディ側パネル５０に対して一定の間隔を保つよう固定するモジュール用クリップ３０Ｘと、電線群６０とを含んで構成されており、自動車等の車両に配索されるものである。図５〜図７において、図１、図２と同一の符号を付した部分は、同一の構成を有しており、その説明を省略する。
図６に示すように、モジュール用クリップ３０Ｘは、結束部材３１と、クランプヘッド部３２と、胴部３３Ｘと、胴部３３Ｘに一体に形成された第１の係止爪部３５ａおよび第２の係止爪部３６ａと、胴部３３Ｘに支持されてボディ側パネル５０の第２の取付孔５０ａを閉塞可能な閉塞板部３４とを備え、弾性変形するよう樹脂材料により形成されている。モジュールパネル４０の第１の取付孔４０ａの中心線は、ボディ側パネル５０の第２の取付孔５０ａの中心線に対して距離Ｓ１だけオフセットしている。
胴部３３Ｘは、クランプヘッド部３２の他側部に連なって第１の取付孔４０ａに挿入される基端部３５と、基端部３５に連なって第２の取付孔５０ａに挿入される先端部３６とを有している。胴部３３Ｘにおける基端部３５の軸線は、先端部３６の軸線に対して距離Ｓ１だけオフセットしている。
これにより、図７に示すように、モジュール用クリップ３０Ｘは、胴部３３Ｘの先端部３６を、第１の取付孔４０ａからモジュールパネル４０とボディ側パネル５０との間に挿入した後、先端部３６の軸線を第２の取付孔５０ａの中心線に同軸に位置させると、胴部３３Ｘの基端部３５の軸線が第１の取付孔４０ａの中心線に同軸に位置することになる。
図５に示すように、第１の係止爪部３５ａは、モジュールパネル４０に正面Ａ側からクランプヘッド部３２が当接して第１の取付孔４０ａを閉塞すると、第１の取付孔４０ａの周壁部にモジュールパネル４０の背面Ｂ側から係合するようになっている。
これにより、モジュールパネル４０は、第１の取付孔４０ａを閉塞するクランプヘッド部３２と、第１の取付孔４０ａの周壁部に係合する第１の係止爪部３５ａとにより厚み方向に挟まれることになる。
図５に示すように、第２の係止爪部３６ａは、ボディ側パネル５０の第２の取付孔５０ａに正面Ａ側から胴部３３の先端部３６が挿入されると、第２の取付孔５０ａの周壁部にボディ側パネル５０の背面Ｂ側から係合するようになっている。
また、閉塞板部３４は、第２の取付孔５０ａの周縁部にボディ側パネル５０の背面Ｂ側から第２の係止爪部３６ａが係合すると、正面Ａ側からボディ側パネル５０に防水シール部３４ａが当接して第２の取付孔５０ａを水密的に閉塞するようになっている。
これにより、ボディ側パネル５０は、第２の取付孔５０ａを閉塞する防水シール部３４ａを有する閉塞板部３４と、第２の取付孔５０ａの周壁部に係合する第２の係止爪部３６ａとにより厚み方向に挟まれることになる。
よって、本実施の形態に係るモジュール用クリップ３０Ｘは、ボディ側パネル５０の第２の取付孔５０ａに対してモジュールパネル４０の第１の取付孔４０ａがオフセットしていても、前述したモジュール用クリップ３０と同様に、ボディ側パネル５０にモジュールパネル４０を一定の間隔を保つよう固定することができる。
これに加えて、本実施の形態に係るモジュール用クリップ３０Ｘは、クランプヘッド部３２に装着した結束部材３１によって電線群６０を結束するため、前述したモジュール用クリップ３０と同様に、クリップ数および作業工数が多くならず、コストを低減することができる。
また、本実施の形態に係るモジュール用クリップ３０Ｘは、閉塞板部３４が防水シール部３４ａを有しているため、前述したモジュール用クリップ３０と同様に、第２の取付孔５０ａを確実に封止して、ボディ側パネル５０の背面Ｂ側からボディ側パネル５０とモジュールパネル４０との間に雨水等が入り込むことを防止できる。
（第３の実施の形態）
図８に示すように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１００Ｙは、モジュールパネル４０をボディ側パネル５０に対して一定の間隔を保つよう固定するモジュール用クリップ３０Ｙと、電線群６０とを含んで構成されており、自動車等の車両に配索されるものである。図８、図９において、図１、図２と同一の符号を付した部分は、同一の構成を有しており、その説明を省略する。
図９に示すように、モジュール用クリップ３０Ｙは、結束部材３７と、クランプヘッド部３２と、胴部３３と、胴部３３に一体に形成された第１の係止爪部３５ａおよび第２の係止爪部３６ａと、胴部３３に支持されてボディ側パネル５０の第２の取付孔５０ａを閉塞可能な閉塞板部３４とを備え、弾性変形するよう樹脂材料により形成されている。
結束部材３７は、クランプヘッド部３２の一側部に台座３７ａを介して装着された帯板状の被固縛部３７ｂと、電線群６０を被固縛部３７ｂに固縛する粘着テープ３７ｃとを含んで構成されている。被固縛部３７ｂは、胴部３３の基端部３５が第１の取付孔４０ａに挿入されるとともに、胴部３３の先端部３６が第２の取付孔５０ａに挿入されたときに、モジュールパネル４０およびボディ側パネル５０に対して平行になるよう形成されている。
結束部材３７は、被固縛部３７ｂに沿わせた電線群６０と被固縛部３７ｂに粘着テープ３７ｃを巻き付けて固縛することにより、電線群６０を結束するようになっている。
本実施の形態に係るモジュール用クリップ３０Ｙは、クランプヘッド部３２と第１の係止爪部３５ａとによりモジュールパネル４０を厚み方向に挟むとともに、防水シール部３４ａを有する閉塞板部３４と第２の係止爪部３６ａとによりボディ側パネル５０を厚み方向に挟むので、前述したモジュール用クリップ３０と同様に、ボディ側パネル５０にモジュールパネル４０を一定の間隔を保つよう固定することができる。
これに加えて、本実施の形態に係るモジュール用クリップ３０Ｙは、クランプヘッド部３２に装着した結束部材３７によって電線群６０を結束するため、クリップ数および作業工数が多くならず、コストを低減することができる。
また、本実施の形態に係るモジュール用クリップ３０Ｙは、閉塞板部３４が防水シール部３４ａを有しているため、第２の取付孔５０ａを確実に封止して、ボディ側パネル５０の背面Ｂ側からボディ側パネル５０とモジュールパネル４０との間に雨水等が入り込むことを防止できる。
本発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、特許請求の範囲に記載された本発明の技術的範囲には、発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々、設計変更した形態が含まれる。
以上説明したように、本発明に係るモジュール用クリップおよびワイヤーハーネスは、ボディ側パネルにモジュールパネルを一定の間隔を保つよう固定するとともに、電線を結束できるという効果を有し、車両に採用されるモジュール用クリップおよびワイヤーハーネス全般に有用である。
３０，３０Ｘ，３０Ｙ モジュール用クリップ
３１，３７ 結束部材
３２ クランプヘッド部
３３，３３Ｘ 胴部
３４ 閉塞板部
３４ａ 防水シール部（防水シール機能）
３５ 基端部
３５ａ 第１の係止爪部
３６ 先端部
３６ａ 第２の係止爪部
４０ モジュールパネル
４０ａ 第１の取付孔
５０ ボディ側パネル
５０ａ 第２の取付孔
６１ 電線
１００，１００Ｘ，１００Ｙ ワイヤーハーネス

Claims (5)

  1. モジュールパネルをボディ側パネルに固定するモジュール用クリップであって、
    一側部に電線を結束可能な結束部材が装着される一方、他側部で前記モジュールパネルに形成された第１の取付孔を閉塞可能なクランプヘッド部と、
    前記第１の取付孔を貫通して前記クランプヘッド部に支持された基端部と前記ボディ側パネルに形成された第２の取付孔に挿入される先端部とを有する胴部と、
    前記胴部に一体に形成され、前記クランプヘッド部が前記第１の取付孔を閉塞するよう前記モジュールパネルの正面側に当接するときに前記胴部を抜け止めするよう前記第１の取付孔の周壁部の背面側で前記モジュールパネルに係合する第１の係止爪部と、
    前記胴部に一体に形成され、前記胴部の前記先端部が前記第２の取付孔に挿入されるときに前記第２の取付孔の周壁部の背面側で前記ボディ側パネルに係合する第２の係止爪部と、
    前記第２の係止爪部が前記第２の取付孔の周壁部の背面側で前記ボディ側パネルに係合するときに前記第２の取付孔を閉塞するよう前記ボディ側パネルの正面側に当接する閉塞板部と、を備えたことを特徴とするモジュール用クリップ。
  2. 前記閉塞板部は、前記胴部および前記第２の係止爪部と協働して、前記第２の取付孔を水密的に閉塞する防水シール機能を有することを特徴とする請求項１に記載のモジュール用クリップ。
  3. 前記閉塞板部の外周輪郭形状が、前記クランプヘッド部の外周輪郭形状と相似し、かつ、前記クランプヘッド部の外周輪郭形状より小径であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のモジュール用クリップ。
  4. 前記胴部における前記先端部の軸線が前記基端部の軸線に対してオフセットしていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のモジュール用クリップ。
  5. 複数の電線からなる電線群と、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のモジュール用クリップとを含むことを特徴とするワイヤーハーネス。
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