JP2012025338A - ウェザーストリップ及びその組付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】組付け後にも中空シール部の形状を維持しうるウェザーストリップ及びその組付け構造を提供する。
【解決手段】自動車のドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に設けられた車外側係止部５Ｘと車内側係止部５Ｙとの間に組付けられる組付け部５１と、該組付け部５１の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形されボディパネル３のドア１開口縁の車内側及び車外側に弾接する中空シール部５２とアウターリップ部５３を備えるウェザーストリップ５０であって、前記組付け部５１と前記中空シール部５２とを一本の柱部５４で連結し、該柱部５４は湾曲した部位５４ａを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられ、ボディパネルのドア開口縁に弾接してボディパネルとドアサッシュとの間をシールするウェザーストリップ及びそのウェザーストリップの組付け構造に関するものである。

図６及び図７に示すように、自動車のドア１のドアサッシュ２には、ボディパネル３のドア開口縁に弾接するウェザーストリップ１０が組付けられ、ドアサッシュ２とボディパネル３との間をシールしている。

このウェザーストリップ１０は、図７に示すように、自動車のドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に組付けられる組付け部１１と、その組付け部１１の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形され、ドア１の閉時にはボディパネル３のドア開口縁の車内側及び車外側に弾接する中空シール部１２及びリップ状のアウターリップ部１３を備えている。
また、ドアサッシュ２の内周部位２Ｂには、断面略コ字状の取付基部２１と、取付基部２１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車外側及び車内側に摺接する車外側リップ部２２及び車内側リップ部２３を備えるグラスラン２０が取付けられている。

ウェザーストリップ１０の組付け部１１は、ドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に設けられた車外側係止部５Ｘと車内側係止部５Ｙとの間に組付けられている。車外側係止部５Ｘと車内側係止部５Ｙはドアサッシュ２を折り曲げて形成することもできるが、ここでは、モール部５ａとリテーナ部５ｂが略Ｔ字状に形成されたモール材５におけるリテーナ部５ｂの車外側と車内側に形成されている。モール材５は、ドアサッシュ２にリベット６で取付けられている。
また、中空シール部１２は、ドアサッシュ２の車内側に設けられたガーニッシュ７との間に隙間が生じないように、ウェザーストリップ１０を組付けた後には、図７（ｂ）に示すように、ガーニッシュ７の外表面に押付けられるようにラップ設定されている。すなわち、図７（ａ）に示すように、中空シール部１２は、ガーニッシュ７が存在しない状態（図７（ａ）ではガーニッシュ７を想像線（二点鎖線）で記載した）で、ガーニッシュ７の表面の予定設置位置よりもドアサッシュ２側でガーニッシュ７と重なり合う位置に配置されている。

また、図８に示すように、ドアサッシュ２の車内側にガーニッシュ７を設けることなく、中空シール部３２をドアサッシュ２に対して直接ラップ設定、すなわち、中空シール部３２を、ドアサッシュ２が存在しない状態（図８ではドアサッシュ２を想像線（二点鎖線）で記載した）で、ドアサッシュ２の予定設置位置よりも内周側に入り込む位置に配置させた形状のウェザーストリップ３０も知られている（特許文献１）。

特開２００７−２２３４８４号公報

しかしながら、従来例として図７に示したウェザーストリップ１０によれば、上述したように中空シール部１２がガーニッシュ７にラップ設定する構造（図７（ａ））であるのに加え、中空シール部１２の一方の付け根部１２ａは組付け部１１の車内側面に、他方の付け根部１２ｂは組付け部１１の外表面車内側にそれぞれ一体成形され、両付け根部１２ａ，１２ｂは離間した状態で取付けられているので、ウェザーストリップ１０をドアサッシュ２に組付けると（図７（ｂ））、組付け部１１からドアサッシュ２の外周側となるボディパネル３側に向けて起立する中空シール部１２の車外側壁の部位（Ｘ部）は縮んでシワが発生するとともに、組付け部１１からガーニッシュ７側に向けて延びる中空シール部１２の内周側壁の部位（Ｙ部）は伸ばされ、その結果、中空シール部１２の形状が当初に予定された形状とは異なる形に変形するといった問題があった。
このように、中空シール部１２の形状が変形するとシール機能が低下する場合がある。

一方、従来例として図８に示したウェザーストリップ３０では、中空シール部３２は切れ目のない断面環状で組付け部３１に対して一本の柱部３４で連結されているので、中空シール部３２がドアサッシュ２にラップ設定する構造であっても、ドアサッシュ２に対するウェザーストリップ１０の組付け時には、柱部３４と組付け部３１との連結位置を中心に中空シール部３２の全体が車外側に向かって（図８では時計回りに）回転する。このように、中空シール部３２全体が一体となって回転するので、図７のウェザーストリップ１０のように、中空シール部３２が部分的に変形し、縮む部分と伸びる部分が生じることはない。
しかしながら、中空シール部３２を組付け部３１に連結する一本の柱部３４は、車外側から車内側に、すなわちドア１の面に対して垂直方向に直線的に延びるため、柱部３４からドアサッシュ２の外周側となるボディパネル３側に向けて起立する方向に中空シール部３２を十分大きくすることは困難である。

また、図７及び図８に示したウェザーストリップ１０，３０は、車外側係止部５Ｘと車内側係止部５Ｙに嵌め込まれた組付け部１１，３１からドアサッシュ２の外周側となるボディパネル３側に向けて起立するようにアウターリップ部１３，３３が設けられているので、自動車の走行時などにアウターリップ部１３，３３が、車外側から車内側に向かって外圧Ｆを受けると、組付け部１１，３１は、組付け部１１，３１に当接した車内側係止部５Ｙの先端部Ｐを中心にして車内側に回転する。この回転によって、組付け部１１，３１の車外側突出端部１１ａ，３１ａがボディパネル３側に浮き上がり車外側係止部５Ｘから外れ易くなるといった問題もある。

この対策として、図９に示すように、組付け部１１を大きくして中空部１５を設けたり、あるいは、組付け部１１に対する車外側係止部５Ｘの係止度合いを大きくしたりするなどの必要があったが、中空部１５を設けると剛性が低下したり、また係止度合いを大きくすると組付け部１１を嵌め込む場合にある程度の力が必要となるので作業性が悪くなる。また、製造も困難である。

そこで、本発明の目的とするところは、組付け後にも中空シール部の形状を維持しうるウェザーストリップ及びその組付け構造を提供することにある。
また、他の目的は、組付け後の外れを防止するウェザーストリップ及びその組付け構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係るウェザーストリップは、自動車のドアサッシュ（２）の外周部位（２Ａ）の外周側に設けられた車外側係止部（５Ｘ）と車内側係止部（５Ｙ）との間に組付けられる組付け部（５１）と、該組付け部（５１）の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形されボディパネル（３）のドア（１）開口縁の車内側及び車外側に弾接する中空シール部（５２）とアウターリップ部（５３）を備えるウェザーストリップ（５０）であって、
前記組付け部（５１）と前記中空シール部（５２）とを一本の柱部（５４）で連結し、該柱部（５４）は湾曲した部位（５４ａ，５４ｂ）を有することを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記柱部（５４）の湾曲した部位とは、前記ドアサッシュ（２）側に円弧の外周面（５４ＡＭ）が面する形態であることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記一本の柱部（５４）は、前記ドアサッシュ（２）側に円弧の外周面（５４ＡＭ）が面するように湾曲した部位（５４ａ）の前記組付け部（５１）側に、前記ドアサッシュ（２）側とは逆側に円弧の外周面（５４ＢＭ）が面するように湾曲した部位（５４ｂ）が連結されてなる断面略Ｓ字状であることを特徴とする。

また、請求項４に記載のウェザーストリップの組付け構造は、前記請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ（５０）を前記ドアサッシュ（２）に組付ける構造であって、
前記ドアサッシュ（２）に設けられた車内側係止部（５Ｙ）をその先端が、前記一本の柱部（５４）の前記組付け部（５１）との連結位置に接触するように延設したことを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記一本の柱部（５４）の前記中空シール部（５２）との連結位置を、前記ドアサッシュ（２）に設けられた車内側係止部（５Ｙ）の先端位置よりも前記ドアサッシュ（２）側にしたことを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記車内側係止部（５Ｙ）は、車外側に開口して前記ウェザーストリップ（５０）の組付け部（５１）に形成された車内側突出端部（５１ｂ）が嵌め込まれる断面凹形状の受け部（５Ｙａ）と、該受け部（５Ｙａ）の外周側端部から車内側に折り曲げられた起立部（５Ｙｂ）からなることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載のウェザーストリップによれば、組付け部と中空シール部とを一本の柱部で連結するので、中空シール部がドアサッシュやドアサッシュに設けられたガーニッシュなどにラップさせても、ドアサッシュに対するウェザーストリップの組付け時には、中空シール部の全体が柱部と組付け部との連結位置を中心に車外側に向かって回転し、このとき中空シール部の形状はそのままの状態で維持され変形しない。
よって、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップは、従来例（図７）で示したウェザーストリップのように、中空シール部が部分的に変形して縮む部分と伸びる部分が生じることはないので、ドア閉特にボディパネルに弾接して隙間を塞ぐシール機能が特に劣化するおそれはない。

また、組付け部と中空シール部とを連結する一本の柱部は、湾曲した部位を有するので、例えば、請求項２に係る発明のように、ドアサッシュ側に円弧の外周面が面するようにすれば、従来例（図８）で示したウェザーストリップのように直線的に延びる柱部と比較して、柱部と中空シール部の連結位置をドアサッシュ側に近づけることができ、その結果、柱部からボディパネル側に向けて起立する方向に中空シール部を十分大きくしてシール性を向上させることができる。また、中空シール部がドアサッシュやドアサッシュに設けられたガーニッシュなどにラップする位置が、組付け部が組み付けられるドアサッシュの位置から車内側に延びる直線よりも内周側になる場合には、柱部が直線的であるとラップする位置を組付け部から車内側に大きく離してしまうが、ドアサッシュ側に膨出湾曲しているとラップする位置を組付け部に近づけることができる。
なお、柱部は、中空シール部をドアサッシュ側から車外側に離れる方向に回転させるとき、中空シール部全体を支えるので、組付け後に中空シール部の形状が変形しないようにするには、柱部と中空シール部との連結位置をドアサッシュ側に近接した中空シール部の位置にすることが好ましい。
さらに、中空シール部とドアサッシュの間にシール用突起（中空シール部と同じ材質又は異材であって、例えば比重０．１〜０．４のゴム製スポンジ材）を、図１（ｂ）のように設置した場合、シール用突起のドアサッシュからの離間を防止できる。

また請求項３に係る発明によれば、柱部の形状を、ドアサッシュ側に円弧の外周面が面するように湾曲した部位の組付け部側に、ドアサッシュ側とは逆側に円弧の外周面が面するように湾曲した部位が連結されてなる断面略Ｓ字状としたので、請求項１に記載の作用効果に加えて、中空シール部と組付け部との距離を短くすることができる。

また本発明の請求項４に記載のウェザーストリップの組付け構造によれば、組付け部が組付けられるドアサッシュに設けられた車内側係止部をその先端が、一本の柱部の組付け部との連結位置に接触するように延設したので、組付け部に一体成形されたアウターリップ部に車外側から車内側に向かって外圧が加わった場合にドアサッシュに対して組付け部が回転する中心位置が車内側係止部を延設した先端となる。つまり、組付け部が回転する中心位置がドアサッシュからその外周側に離れた位置になるので、組付け部の車外側突出端部がボディパネル側に浮き上がり車外側係止部から外れることが防止される。
よって、従来例で示したように、組付け部を大きくして中空部を設けたり、あるいは、組付け部に対する車外側係止部の係止度合いを大きくする必要はない。

また請求項５に係る発明によれば、柱部の中空シール部との連結位置を、ドアサッシュに設けられた車内側係止部の先端位置よりもドアサッシュ側にしたので、柱部と中空シール部の連結位置がドアサッシュ側に近づき、その結果、柱部からボディパネル側に向けて起立する方向に中空シール部を十分大きくしてシール性を向上させることができる。

また請求項６に係る発明によれば、車内側係止部を、車外側に開口してウェザーストリップの組付け部に形成された車内側突出端部が嵌め込まれる断面凹形状の受け部と、該受け部の外周側端部から車内側に折り曲げられた起立部とするので、簡易な構造である。

本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップの組付け構造を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ｂ）は（ａ）の形態にシール用突起を設けたものである。 図１（ａ）に示すウェザーストリップの撓み状態を示す断面図である。 本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップの組付け構造を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の別の実施形態に係るウェザーストリップの組付け構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明のさらに別の実施形態に係るウェザーストリップの組付け構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車の側面図である。 従来例に係るウェザーストリップの組付け構造を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ａ）はガーニッシュが存在しない場合、（ｂ）はガーニッシュが存在する場合をそれぞれ示すものである。 従来例に係る別のウェザーストリップの組付け構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るさらに別のウェザーストリップの組付け構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。

（第一実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップ５０及びその組付け構造について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップ５０の組付け構造を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図であり、ボディパネル３に弾接する前の状態を示している。なお、図１（ｂ）は図１（ａ）の形態にシール用突起を設けたものである。また、図２は、図１（ａ）に示すウェザーストリップ５０がボディパネル３に弾接して撓んだ状態を示す断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップ５０は、図１（ａ）に示すように、自動車のドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に組付けられる組付け部５１と、その組付け部５１の車内側と車外側にそれぞれ一体成形され、ドア１の閉時にはボディパネル３のドア開口縁の車内側及び車外側に弾接してボディパネル３とドアサッシュ２との間をシールする中空シール部５２とアウターリップ部５３を備えている。
また、ドアサッシュ２の内周部位２Ｂには、断面略コ字状の取付基部２１と、取付基部２１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車外側及び車内側に摺接する車外側リップ部２２及び車内側リップ部２３を備えるグラスラン２０が取付けられている。

ウェザーストリップ５０の組付け部５１は、底側（ドアサッシュ２側）の車外側に形成された車外側突出端部５１ａが、ドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に設けられた、車内側に向けて開口した断面凹形状の受け部を湾曲形成してなる車外側係止部５Ｘに嵌め込まれるとともに、底側（ドアサッシュ２側）の車内側に形成された車内側突出端部５１ｂが、ドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に設けられた、車外側に向けて開口した断面凹形状の受け部５Ｙａを湾曲形成してなる車内側係止部５Ｙに嵌め込まれるようにして、車外側係止部５Ｘと車内側係止部５Ｙとの間に組付けられている。
車外側係止部５Ｘと車内側係止部５Ｙはドアサッシュ２を折り曲げて形成することもできるが、ここでは、車外側に露出してドアサッシュ２を装飾するモール部５ａと車内側に延びるリテーナ部５ｂが略Ｔ字状に形成されたモール材５におけるリテーナ部５ｂの車外側と車内側に形成されている。モール材５は、ドアサッシュ２にリベット６で取付けられている。モール材５は、「光モール」と呼ばれるもので、モール部５ａが銀色で鏡面に仕上げられており、銀色に光っているように見せることで自動車に高級感を与えている。

ウェザーストリップ５０の中空シール部５２は、切れ目のない断面環状であり、ドアサッシュ２の車内側に設けられたガーニッシュ７との間に隙間が生じないように、ウェザーストリップ５０を組付けた後には、ガーニッシュ７の外表面に押付けられるようにラップ設定されている。すなわち、図１では想像線（二点鎖線）で記載したように、中空シール部５２は、ガーニッシュ７が存在しない状態で、ガーニッシュ７の表面の予定設置位置よりもドアサッシュ２側でガーニッシュ７と重なり合う位置に配置されている。

ウェザーストリップ５０のアウターリップ部５３は、断面略舌状で組付け部５１の車外側係止部５Ｘと車内側係止部５Ｙとの間で外周側に一体成形され、ドア１閉時の位置では組付け部５１から対向するボディパネル３側に向かって起立するように延びている。

そして、組付け部５１と中空シール部５２とは一本の柱部５４で連結されていて、その柱部５４は湾曲した部位を有している。柱部５４は、ドアサッシュ２側に湾曲した部位５４ａを有し、柱部５４の一端は組付け部５１の車内側でドアサッシュ２から離間した外周側の角部に連結され、他端は中空シール部５２の車外側でドアサッシュ２に接近した内周側に連結されている。より具体的には、組付け部５１に連結された柱部５４の一端から中空シール部５２側にかけてが、ドアサッシュ２側に円弧の外周面５４ＡＭが面する（対向する）ような形態にされている。
また、ドアサッシュ２側に湾曲した部位５４ａを設けることにより中空シール部５２との間に生じる凹部の形状、すなわち車内外方向の幅と深さは、図２に示すように、ドア１の閉時に中空シール部５２がボディパネル３に弾接した状態で中空シール部５２が柱部５４側に当接しないように設定されている。また湾曲した部位５４ａは、ドアサッシュ２側に膨出湾曲していてもよい。

また、ウェザーストリップ５０の組付け部５１に形成された車内側が組付けられる車内側突出端部５１ｂが嵌め込まれる車内側係止部５Ｙの先端、すなわち、車内側係止部５Ｙに形成された断面凹形状の受け部５Ｙａの外周側端部には、車内側に折り曲げられた起立部５Ｙｂが設けられている。起立部５Ｙｂは、車内側係止部５Ｙの延びる方向に対して略Ｌ字状に車内側に折り返され、起立部５Ｙｂの先端は、柱部５４の組付け部５１との連結位置に内周側から接触している。
そして、車内側係止部５Ｙの先端に設けられた起立部５Ｙｂの先端位置よりもドアサッシュ２側に、柱部５４の中空シール部５２との連結部分が位置するようにしている。

以上のように構成された本実施形態に係るウェザーストリップ５０によれば、組付け部５１と中空シール部５２とを一本の柱部５４で連結するので、中空シール部５２の全体が一本の柱部５４で支持される。
よって、中空シール部５２をドアサッシュ２に設けられたガーニッシュ７にラップさせるものであっても、ドアサッシュ２に対するウェザーストリップ５０の組付け時には、柱部５４と組付け部５１との連結位置Ｑを中心に中空シール部５２の全体が車外側に向かって（図１では時計回りに）回転するので、中空シール部５２の形状は維持されたままである。
したがって、中空シール部５２に部分的に変形して縮む部分と伸びる部分が生じることはないので、ドア１の閉特にボディパネル３に弾接して隙間を塞ぐシール機能が特に劣化するおそれはない。

また、組付け部５１と中空シール部５２とを連結する一本の柱部５４は、ドアサッシュ２側に膨出湾曲した部位５４ａを有するので、柱部５４と中空シール部５２の連結位置をドアサッシュ２側に近づけることができ、その結果、柱部５４からボディパネル３側に向けて起立する方向に中空シール部５２を十分大きくしてシール性を向上させることができる。また、柱部５４と中空シール部５２の連結位置をドアサッシュ２側に近づけることにより、中空シール部５２がドアサッシュ２に設けられたガーニッシュ７にラップする位置を組付け部５１側に近づけることもできる。
また、柱部５４と中空シール部５２との連結位置はドアサッシュ２側に近接した中空シール部５２の位置にしているので、柱部５４によって中空シール部５２の全体が下方（ドアサッシュ２側）から支持され、これにより、中空シール部５２を車外側に向かって（図１では時計回りに）回転させる動作を容易にしている。

また、本実施形態に係るウェザーストリップ５０の組付け構造によれば、組付け部５１が組付けられるドアサッシュ２に設けられた車内側係止部５Ｙを受け部５Ｙａと起立部５Ｙｂで構成し、起立部５Ｙｂの先端Ｒが、一本の柱部５４の組付け部５１との連結位置に内周側から接触するように延設したので、図１に示すように、組付け部５１に一体成形されたアウターリップ部５３に車外側から車内側に向かって外圧Ｆが加わった場合にドアサッシュ２に対して組付け部５１が回転する中心位置、ここでは起立部５Ｙｂの先端Ｒの位置は、車内側係止部５Ｙの受け部５Ｙａのドアサッシュ２から離れた端部と車外側係止部５Ｘの同じくドアサッシュ２から離れた端部同士を結んだ嵌合位置ラインＬよりもドアサッシュ２から一層離れた高い位置になる。よって、組付け部５１の組付け時の嵌合保持力が向上するので、組付け部５１が外圧Ｆによって転んで車外側突出端部５１ａが車外側係止部５Ｘから浮き上がり外れるといったおそれはない。

なお、図１（ｂ）のように、中空シール部５２とドアサッシュ２の間にシール用突起６０（中空シール部５２と同じ材質又は別の材質であって、例えば比重０．１〜０．４のゴム製スポンジ材）を設けるようにしてもよい。シール用突起６０は、中空シール部５２に一体成形されるか又は別体で貼り付けられる。

（第二実施形態）
次に、図３を参照して、本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップ５０及びその組付け構造について説明する。図３は、本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップ５０の組付け構造を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第二実施形態では、ウェザーストリップ５０の組付け部５１と中空シール部５２とを連結する一本の柱部５４の形状が異なる。本発明の第一実施形態の柱部５４にはドアサッシュ２側に湾曲した部位５４ａを設けたが、本発明の第二実施形態では、ドアサッシュ２側に湾曲した部位５４ａの組付け部５１側に、ドアサッシュ２側とは逆側に湾曲した部位５４ｂを設けて断面略Ｓ字状にしたものである。すなわち、一本の柱部５４は、ドアサッシュ２側に円弧の外周面５４ＡＭが面するように湾曲した部位５４ａの組付け部５１側に、ドアサッシュ２側とは逆側（ドア１の閉時におけるボディパネル３側）に円弧の外周面５４ＢＭが面するように湾曲した部位５４ｂが連結されてなる断面略Ｓ字状である。また湾曲した部位５４ａは、ドアサッシュ２側に膨出湾曲してもよく、湾曲した部位５４ｂは、ドアサッシュ２側とは逆側に膨出湾曲してもよい。
その他の構成は、本発明の第一実施形態と同一である。

これによれば、柱部５４の形状を断面略Ｓ字状としたので、本発明の第一実施形態と比較して中空シール部５２と組付け部５１との距離を短くすることができ、組付け時のバラツキに容易に対応しうる。

なお、本発明の第一，第二実施形態では、車内側係止部５Ｙの受け部５Ｙａに起立部５Ｙｂを設けることにより組付け状態における組付け部５１の保持力が向上するので、組付け部５１を中実にしても車外側突出端部５１ａが車外側係止部５Ｘから容易に浮き上がり外れるといったおそれはないが、図４に示すように、組付け部５１内に中空部５５を形成して保持力をさらに向上させるようにしてもよい。

また、図５（ａ）に示すように、車内側係止部５Ｙの受け部５Ｙａに起立部５Ｙｂを設けない場合には、組付け状態における組付け部５１の保持力は特に向上しないが、湾曲した一本柱部５４で組付け部５１と中空シール部５２を連結することにより、ガーニッシュ７に対してラップ設定した中空シール部５２を中空形状を維持した状態で組付けることができる。
さらに、図５（ｂ）に示すように、車内側係止部５Ｙの受け部５Ｙａを車外側に直線的に延設して組付け部５１に接触する先端Ｔを、嵌合位置ライン（車内側係止部５Ｙの受け部５Ｙａのドアサッシュ２から離れた端部と車外側係止部５Ｘの同じくドアサッシュ２から離れた端部同士を結んだ線）Ｌよりドアサッシュ２から離れた高い位置にし、組付け部５１にも延設された先端Ｔが差し込まれるような形状にしても、組付け部５１の組付け時の嵌合保持力は向上する。

本実施形態では、ウェザーストリップ５０の中空シール部５２をドアサッシュ２に設けられたガーニッシュ７に対してラップ設定する例を示したが、ガーニッシュ７にかわる敷設部や、あるいはガーニッシュ７を設けることなく、直接、ドアサッシュ２に対してラップ設定する場合であっても適用可能である。

１ ドア
２ ドアサッシュ
２Ａ 外周部位
２Ｂ 内周部位
３ ボディパネル
４ ドアガラス
５ モール材
５ａ モール部
５ｂ リテーナ部
５Ｘ 車外側係止部
５Ｙ 車内側係止部
５Ｙａ 受け部
５Ｙｂ 起立部
６ リベット
７ ガーニッシュ
１０，３０ ウェザーストリップ
１１，３１ 組付け部
１１ａ，３１ａ 車外側突出端部
１１ｂ，３１ｂ 車内側突出端部
１２，３２ 中空シール部
１２ａ 一方の付け根部
１２ｂ 他方の付け根部
１３，３３ アウターリップ部
１５ 中空部
２０ グラスラン
２１ 取付基部
２２ 車外側リップ部
２３ 車内側リップ部
３４ 柱部
５０ ウェザーストリップ
５１ 組付け部
５１ａ 車外側突出端部
５１ｂ 車内側突出端部
５２ 中空シール部
５３ アウターリップ部
５４ 柱部
５４ＡＭ 円弧の外周面
５４ａ ドアサッシュ側に膨出湾曲した部位
５４ＢＭ 円弧の外周面
５４ｂ ドアサッシュ側とは逆側に膨出湾曲した部位
５５ 中空部
６０ シール用突起

Claims (6)

1. 自動車のドアサッシュの外周部位の外周側に設けられた車外側係止部と車内側係止部との間に組付けられる組付け部と、該組付け部の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形されボディパネルのドア開口縁の車内側及び車外側に弾接する中空シール部とアウターリップ部を備えるウェザーストリップであって、
   前記組付け部と前記中空シール部とを一本の柱部で連結し、該柱部は湾曲した部位を有することを特徴とするウェザーストリップ。
2. 前記柱部の湾曲した部位とは、前記ドアサッシュ側に円弧の外周面が面する形態であることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
3. 前記一本の柱部は、前記ドアサッシュ側に円弧の外周面が面するように湾曲した部位の前記組付け部側に、前記ドアサッシュ側とは逆側に円弧の外周面が面するように湾曲した部位が連結されてなる断面略Ｓ字状であることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
4. 前記請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップを前記ドアサッシュに組付ける構造であって、
   前記ドアサッシュに設けられた車内側係止部をその先端が、前記一本の柱部の前記組付け部との連結位置に接触するように延設したことを特徴とするウェザーストリップの組付け構造。
5. 前記一本の柱部の前記中空シール部との連結位置を、前記ドアサッシュに設けられた車内側係止部の先端位置よりも前記ドアサッシュ側にしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップの組付け構造。
6. 前記車内側係止部は、車外側に開口して前記ウェザーストリップの組付け部に形成された車内側突出端部が嵌め込まれる断面凹形状の受け部と、該受け部の外周側端部から車内側に折り曲げられた起立部からなることを特徴とする請求項４又は５に記載のウェザーストリップの組付け構造。

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