JP2017218070A - 自動車のシール構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ドア開口周縁部に沿うとともに内周方向に向かって立設されたフランジFに取付けられた車内側側壁11a,車外側側壁11b,連結壁11cからなる断面略U字状で内方に保持リップ11dが形成された取付基部11と、その取付基部11の車外側側壁11bに設けられドアガラス2に弾接するシール部12からなるウェザーストリップ10と、取付基部11の車内側側壁11aの車内側に設けられた内装部材50を備え、内装部材50の端部50aを、取付基部11の連結壁11cに向かって延設するとともに、取付基部11の車外側側壁11bと連結壁11cの接続部外周に、内周方向に向かって突出して内装部材50の端部50aを車外側から覆い隠す突起部100を設けた。
【選択図】図1
Description
そして、バックドア1とガラスハッチ2の間には、図8に示すように、ウェザーストリップ10が設けられている。
このとき、内装部材20の端部20aにバラつきが生じると内装部材20の端部20aと取付基部11の車内側側壁11aの間に隙間が生じるので、ガラスハッチ2の開口部の特に下部の部位では、外部からフランジFが立設されたドアパネル1aの色が見えてしまう。また、内装部材20の端部20aも露出するので外観上見栄えが悪いといった問題があった。
さらには、荷物を取り出すときに中空シール部12に当接して破れを生じるおそれもある。
また、図7で示した、バックドア1にガラスハッチ2が設定された自動車の場合、ウェザーストリップ10をフランジFに取付けて建付けの調整をした後に、内装部材20を組付ける作業工程をすることがあるのでウェザーストリップ10に対して、図10に示したようなリップ部31を設定することはできない。これは、リップ部31の裏側に内装部材20の端部20aを配置するのが困難なためである。
前記内装部材(50)の端部(50a)を、前記ウェザーストリップ(10)の取付基部(11)の連結壁(11c)に向かって延設するとともに、
前記取付基部(11)の車外側側壁(11b)と連結壁(11c)の接続部外周に、前記内周方向に向かって突出して前記内装部材(50)の端部(50a)を車外側から覆い隠す突起部(断面略舌状のリップ形状のものを除く)100を設けてなることを特徴とする。
また、内装部材のバラつきによりその端部と取付基部との間に隙間が生じても突起部で覆い隠され、外部からドアパネルの色が見えることもない。
つまり、独立して開閉可能なドアガラス(ガラスハッチ)が取付けられた開閉自在のバックドアを有するタイプの自動車において、バックドアの下部(下辺)から立設されたフランジに取付けられたウェザーストリップのシール部をドアガラスに弾接させるものでは、ウェザーストリップをフランジに取付けた後に内装部材を組付ける建付工程であるため、ウェザーストリップの取付基部に、従来例で示したような、断面略舌状のリップ部を設けることができないが、突起部を取付基部に設けたものでは内装部材を後組みすることは可能である。また、仮に断面略舌状のリップ部を設けることができたとしてもバックドアの下部(下辺)以外では、内装部材の組付け作業の邪魔になったり、小さな曲率半径のコーナーに沿わして組付ける場合に見栄えが悪くなるなどの理由から、リップ部は不要になるので切欠きする必要があるが、本発明のように、突起部を設けたものでは形状が小さく目立ちにくいので切欠きする必要はない。
これは、図6で示したように、ヒンジ(図示しない)を介して上下方向に開閉自在のバックドア1の中央に、独立してヒンジ2a,2bを介して上下方向に開閉可能にガラスハッチ(ドアガラス)2が取付けられたタイプの自動車において、バックドア1とガラスハッチ2間をウェザーストリップ10で塞ぐとともにそのウェザーストリップ10の車内側に内装部材50が設けられたシール構造に関するものである。
フランジFは、ガラスハッチ2の開口部の周縁(ドア開口周縁部)に沿った全周において内周方向に向かって立設されている。図1のように、ガラスハッチ2の下方にあるバックドア1の下部(下辺)ではフランジFは上方に向けて立設されている。なお、内装部材50はバックドア1の内装材でありバックドア1の下部(下辺)に設けられ、上部及び左右横部では設けられていない。バックドア1の開閉時にウェザーストリップ10及び内装部材50はバックドア1とともに回転するようになっている。
取付基部11は、車内側側壁11a,車外側側壁11b,及びこれら車内側側壁11aの端部と車外側側壁11bの端部を接続する連結壁11cからなる断面略U字状で内方には複数(ここでは、車内側側壁11aから突設した一つの保持リップ11d1と車外側側壁11bから突設した二つの保持リップ11d2,11d3からなる)の保持リップ11dが形成されている。また、取付基部11には、断面略U字状の芯材13が埋設され剛性をアップさせている。
また、突起部100の形状は特に限定されるものではないが、従来例(図10のリップ部31)で示したような、断面略舌状のリップ形状のものは含まれない。すなわち、突起部100の突出長Tが車内外方向の幅Wよりも2倍以上に大きいと言った場合の、例えばリップ形状のものは、リップ部の付根から先端までに渡って可撓性を有して取付基部との間で内装部材50を抑えつけるものであるが、このようなものは、ウェザーストリップ10をフランジFに取付けた後に内装部材50を組付けることができないか極めて困難性を有する。また、リップ形状を必要としない箇所では、リップ形状をわざわざ切り欠く必要があると言った困難性を有するので採用することが難しい。
より詳細には、内装部材50は車内側から車外側に緩やかに下降するように延び、その端部50aは鈍角θに折曲して取付基部11の連結壁11cに対して略垂直に、すなわち、フランジFの延びる方向に略平行に延びて端部50aの端面50a1は、連結壁11cの外周面に当接し、端部50aの車外側側面50a2は突起部100の車内側面100aに当接している。
なお、内装部材50の端部50aの長さL(折曲部から端面50a1までの長さ)は、突起部100の突出長Tよりも長く略2倍に設定している。
また、内装部材50の端部50aが突起部100の車内側面100aを車外側に押したとしても、突起部100をスポンジ材としているため、この車外側へのバラツキも吸収される。
また、フランジFにウェザーストリップ10を取付けた後に内装部材50を組付ける場合も容易である。また、このように内装部材50は後組みとなるため、図4に示したように、内装部材50の端部50aと取付基部11との間に隙間を予め設けるようにして内装部材50を設定することもできる。
1a ドアパネル
2 ガラスハッチ(ドアガラス)
2a,2b ヒンジ
4 サイドガラス
5 サイドドア
10 ウェザーストリップ
11 取付基部
11a 車内側側壁
11b 車外側側壁
11c 連結壁
11d 保持リップ
12 中空シール部
12a 突条部
13 芯材
20 内装部材
20a 端部
30 シーミングウェルト
31 リップ部
32 当接部
40 内装部材
40a 端部
50 内装部材
50a 端部
50a1 端面
50a2 車外側側面
60 内装部材
60a 端部
100 突起部
100a 車内側面
100b 車外側面
F フランジ
FF フランジ
前記内装部材(50)の端部(50a)を、前記ウェザーストリップ(10)の取付基部(11)の連結壁(11c)に向かって延設するとともに、
前記取付基部(11)の車外側側壁(11b)と連結壁(11c)の接続部外周に、前記内周方向に向かって突出して前記内装部材(50)の端部(50a)を車外側から覆い隠す塊状の突起部(100)を設けてなり、前記突起部(100)の車内外方向の幅(W)を前記突起部(100)の突出長(T)以上にしたことを特徴とする。
また、内装部材のバラつきによりその端部と取付基部との間に隙間が生じても突起部で覆い隠され、外部からドアパネルの色が見えることもない。
Claims (4)
- ドア開口周縁部に沿うとともに内周方向に向かって立設されたフランジに取付けられた車内側側壁,車外側側壁,及びこれらを接続する連結壁からなる断面略U字状で内方には複数の保持リップが形成された取付基部と、その取付基部の車外側側壁に設けられドアパネル又はドアガラスに弾接するシール部からなるウェザーストリップと、そのウェザーストリップの取付基部の車内側側壁の車内側に設けられた内装部材を備える自動車のシール構造であって、
前記内装部材の端部を、前記ウェザーストリップの取付基部の連結壁に向かって延設するとともに、
前記取付基部の車外側側壁と連結壁の接続部外周に、前記内周方向に向かって突出して前記内装部材の端部を車外側から覆い隠す突起部(断面略舌状のリップ形状のものを除く)を設けてなることを特徴とする自動車のシール構造。 - 前記フランジは、独立して開閉可能な前記ドアガラスが取付けられた開閉自在のバックドアから立設され、前記ウェザーストリップのシール部は前記ドアガラスに弾接することを特徴とする請求項1に記載の自動車のシール構造。
- 前記内装部材の端部は上方から下方に向けて折曲されてなることを特徴とする請求項2に記載の自動車のシール構造。
- 前記突起部はスポンジ材からなり、前記取付基部はソリッド材からなることを特徴とする請求項1乃至3のうちいずれか一つに記載の自動車のシール構造。
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