JP5618783B2 - 車両のシート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両への側突時に、シートクッションフレームに対しその外側方から外力が与えられたとき、この外力が、上記シートクッションとこのシートクッションを支持する左、右シートブラケットとを介し車室フロア側に強固に支持されるようにするための車両のシート装置に関するものである。

上記車両のシート装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のシート装置は、車体の前後方向に延びると共に車室フロアパネル側に支持される左、右シートブラケットと、これら左、右シートブラケットに支持されるシートクッションフレームと、上記左、右シートブラケットを互いに結合させる補強パイプとを備えている。

ここで、車両への側突時に、上記シートクッションに対しその外側方から外力が与えられたときには、このシートクッションを支持する上記左、右シートブラケットは、通常、車体の幅方向で互いに接近するよう変形しようとする。

しかし、上記変形は、上記補強パイプが上記左、右シートブラケットをそれぞれ突っ張るよう働くことにより防止される。このため、上記外力は、上記シートクッションと上記のように変形が防止される左、右シートブラケットとを介して車室フロアパネル側に強固に支持され、これにより、側突時におけるシート装置の過大な変形が防止されるようになっている。

特開２０００−３２６７６５号公報

ところで、上記した従来の技術では、側突時における左、右シートブラケットの変形を防止しようとして、これら左、右シートブラケットを互いに結合する補強パイプが別途に設けられている。このため、上記シート装置の部品点数が増加して、その構成が複雑になり、かつ、その質量が過大になるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両への側突時に、シート装置のシートクッションフレームに対しその外側方から外力が与えられたとしても、この外力によるシート装置の過大な変形が、簡単な構成で、かつ、質量が過大になることを回避しつつ防止できるようにすることである。

請求項１の発明は、全図に例示するように、車体２の前後方向に延びると共に車室フロアパネル４側に支持される左、右シートブラケット１０，１０と、これら左、右シートブラケット１０，１０に支持されるシートクッションフレーム２４とを備え、このシートクッションフレーム２４が、前後方向に延びて上記各シートブラケット１０，１０に締結具１１，１２により支持される左、右側部フレーム２８，２８と、車体２の幅方向に延び、上記左、右側部フレーム２８，２８の前、後部同士をそれぞれ結合する前、後部フレーム２９，３０とを備えた車両のシート装置において、
上記前、後部フレーム２９，３０の少なくともいずれか一方のフレームの各端部にそれぞれ係合部４２を形成し、これら各係合部４２に対し車体２の幅方向の外方からそれぞれ対向する他の係合部４３を上記各シートブラケット１０に形成し、上記シートクッションフレーム２４に対するその外側方からの外力Ｆにより、上記左、右シートブラケット１０，１０が車体２の幅方向で互いに接近するよう変形するとき、上記係合部４２と他の係合部４３とが互いに係合するようにしたことを特徴とする車両のシート装置である。

請求項２の発明は、図６に例示するように、上記一方のフレームの車体２の幅方向における内、外側端部３０ａ，３０ｂにそれぞれ形成される係合部４２，４２のうち、少なくとも内側端部３０ａの係合部４２をこの内側端部３０ａの下端部に形成すると共に、この内側端部３０ａの下端部を、上記一方のフレームの車体２の幅方向における中途部の下端部よりも低く位置させたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の前後方向に延びると共に車室フロアパネル側に支持される左、右シートブラケットと、これら左、右シートブラケットに支持されるシートクッションフレームとを備え、このシートクッションフレームが、前後方向に延びて上記各シートブラケットに締結具により支持される左、右側部フレームと、車体の幅方向に延び、上記左、右側部フレームの前、後部同士をそれぞれ結合する前、後部フレームとを備えた車両のシート装置において、
上記前、後部フレームの少なくともいずれか一方のフレームの各端部にそれぞれ係合部を形成し、これら各係合部に対し車体の幅方向の外方からそれぞれ対向する他の係合部を上記各シートブラケットに形成し、上記シートクッションフレームに対するその外側方からの外力により、上記左、右シートブラケットが車体の幅方向で互いに接近するよう変形するとき、上記係合部と他の係合部とが互いに係合するようにしている。

このため、車両への側突時に、上記シートクッションフレームに対しその外側方から外力が与えられたことにより、このシートクッションフレームを支持する上記左、右シートブラケットが互いに接近するよう変形しようとしても、この場合には、上記係合部と他の係合部とが係合し、これら係合部を介して上記一方のフレームが上記左、右シートブラケットをそれぞれ突っ張るよう働き、これにより、これら左、右シートブラケットの上記変形が防止される。

よって、上記外力は、上記シートクッションと上記したように変形が防止される左、右シートブラケットとを介して車室フロアパネル側に強固に支持され、この結果、側突時におけるシート装置の過大な変形が防止される。

そして、上記した側突時における左、右シートブラケットの変形防止は、従来の技術のような別途の補強材を設けることなく、上記シートクッションフレームの上記一方のフレームの利用により達成される。よって、側突時におけるシート装置の過大な変形は、上記シートクッションフレームを利用したことにより、簡単な構成で、かつ、質量が過大になることを回避しつつ防止できる。

請求項２の発明は、上記一方のフレームの車体の幅方向における内、外側端部にそれぞれ形成される係合部のうち、少なくとも内側端部の係合部をこの内側端部の下端部に形成すると共に、この内側端部の下端部を、上記一方のフレームの車体の幅方向における中途部の下端部よりも低く位置させている。

このため、前記したように、側突時に、上記シートクッションフレームに対しその外側方から外力が与えられて、上記係合部と他の係合部とが係合し、上記シートクッションフレームの一方のフレームが上記左右の両シートブラケットをそれぞれ突っ張るよう働くときには、上記一方のフレームは、上記外力に基づき、上記内側端部の下端部を作用点として長手方向に圧縮力が与えられる。すると、この圧縮力により、上記一方のフレームは、その長手方向の中途部が上方に凸の円弧形状となるよう屈曲しがちとなる。

よって、上記のように一方のフレームが屈曲しがちとなる分、上記両シートブラケットのうち、車体の幅方向における外側のシートブラケットから、上記一方のフレームを介し内側のシートブラケットに与えられる外力は緩和される。このため、上記内側のシートブラケットの上部側が車体の内側方に向かって傾倒することは抑制される。

しかも、前記したように、一方のフレームは、上記外力に基づき上方に凸の円弧形状となるよう屈曲しがちとなる。このため、上記外力により内側のシートブラケットに対し上記一方のフレームの内側端部が上方に相対変位することは防止され、これにより、上記一方のフレームが上記内側のシートブラケットに対しその基部回りに大きい曲げモーメントを与えることは防止されて、この内側のシートブラケットの上部側が車体の内側方に向かって傾倒することは、より確実に抑制される。

よって、上記外力に基づき、上記両シートブラケットが共に車体の内側方に傾倒する、ということは防止されて、シート装置が大きく変形することは、より確実に防止される。

また、上記したように、シートクッションフレームの一方のフレームの内側端部の下端部を低く位置させた分、この内側端部は上記シートクッションフレームを支持する内側のシートブラケットの基部側（車室フロアパネル側）に、より接近する。よって、上記外側のシートブラケットから上記一方のフレームを介し内側のシートブラケットに与えられる外力は、上記内側のシートブラケットに上記した大きい曲げモーメントを与えることなく、この内側のシートブラケットの基部側によって、より強固に安定して支持される。この結果、上記外力に基づく上記シート装置の変形は、更に確実に防止される。

また、上記したシート装置の変形防止は、上記したようにシートクッションフレームの一方のフレームを利用し、かつ、この一方のフレームの形状を工夫することにより得られたのであり、このため、例えば、上記一方のフレームの上下幅寸法を単に全体的に大きくすることに比べて、簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ、上記シート装置の変形防止が達成される。

実施例１を示し、シート装置の部分側面図である。 実施例１を示し、図１のII−II線矢視断面部分破断図である。 実施例１を示し、シート装置の斜視図である。 実施例１を示し、シート装置の斜視展開図である。 実施例１を示し、図２に相当する図で、側突時の作用を説明する図である。 実施例２を示し、シート装置の部分正面図である。 参考例を示し、図６に相当する図である。

本発明の車両のシート装置に関し、車両への側突時に、シート装置のシートクッションフレームに対しその外側方から外力が与えられたとしても、この外力によるシート装置の過大な変形が、簡単な構成で、かつ、質量が過大になることを回避しつつ防止できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両のシート装置は、車体の前後方向に延びると共に車室フロアパネル側に支持される左、右シートブラケットと、これら左、右シートブラケットに支持されるシートクッションフレームとを備えている。また、このシートクッションフレームは、前後方向に延びて上記各シートブラケットに締結具により支持される左、右側部フレームと、車体の幅方向に延び、上記左、右側部フレームの前、後部同士をそれぞれ結合する前、後部フレームとを備えている。

上記前、後部フレームの少なくともいずれか一方のフレームの各端部にそれぞれ係合部が形成され、また、これら各係合部に対し車体の幅方向の外方からそれぞれ対向する他の係合部が上記各シートブラケットに形成される。上記シートクッションフレームに対するその外側方からの外力により、上記左、右シートブラケットが車体の幅方向で互いに接近するよう変形するとき、上記係合部と他の係合部とが互いに係合することとされている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜５に従って説明する。

図１〜４において、符号１は、自動車で例示される車両である。また、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、車両１の前方に向かってのその車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２の内部が車室３とされている。上記車体２は、車室３の下面を形成する車室フロアパネル４を備えている。この車室フロアパネル４は、その左右側部を構成してほぼ平坦に延びる一般部４ａと、上記車室フロアパネル４における車体２の幅方向の中央部５に、上方に向かって膨出するよう形成される剛性の大きいトンネル部４ｂとを備えている。

上記車室フロアパネル４の右側部の一般部４ａ上に運転席となるシート装置７が設けられている。このシート装置７は、車体２の前後方向に延びると共に上記車室フロアパネル４側に前、後締結具８，９により支持される左、右シートブラケット１０，１０と、これら左、右シートブラケット１０，１０にそれぞれ前、後締結具１１，１２により支持されるシートクッション１３と、このシートクッション１３の後端部にリクライニング装置１４により前後に傾動可能に枢支されるシートバック１５とを備えている。

上記左、右シートブラケット１０，１０は、それぞれ上記車室フロアパネル４側に上記締結具８，９により支持される固定レール１８と、この固定レール１８に前後に移動可能、かつ、所望位置に係止可能に支持される可動レール１９と、縦向き姿勢とされ、その下端縁部が締結具２０により上記可動レール１９に支持される板金製のブラケットパネル２１とを備えている。

具体的には、上記左、右シートブラケット１０，１０のうち、車体２の外側がわに位置するシートブラケット１０の前、後部と、車体２の幅方向の中央部５側に位置するシートブラケット１０の前部とは上記締結具８，９により上記車室フロアパネル４の一般部４ａに支持され、上記中央部５側に位置するシートブラケット１０の後部は上記締結具９により上記車室フロアパネル４のトンネル部４ｂに支持されている。なお、上記各シートブラケット１０の車室フロアパネル４側への支持は、不図示のブラケットなどを介し一般部４ａやトンネル部４ｂへの間接的な支持であってもよい。

上記シートクッション１３は、平面視で矩形状に枠組みされた板金製のシートクッションフレーム２４と、このシートクッションフレーム２４に支持されるシートクッションパッド２５とを備えている。上記シートクッションフレーム２４は、前後方向に延びて上記各シートブラケット１０のブラケットパネル２１の上端縁部に上記締結具１１，１２により着脱可能に支持される左、右側部フレーム２８，２８と、車体２の幅方向に延び、上記左、右側部フレーム２８，２８の各前部を互いに結合する前部フレーム２９と、車体２の幅方向に延び、上記左、右側部フレーム２８，２８の各後部を互いに結合する後部フレーム３０とを備えている。

また、上記後部フレーム３０は、車体２の幅方向に延び、前後方向で互いに対面する前、後部フレームプレート３２，３３と、車体２の幅方向に延び、上記両フレームプレート３２，３３の各下端縁部を互いに一体的に結合する下部フレームプレート３４とを備え、その長手方向の各部断面はＵ字形状をなしている。そして、上記後部フレームプレート３３の各端部と下部フレームプレート３４の各端部の後部とが上記シートブラケット１０のブラケットパネル２１の後部に溶接により結合されている。

上記シートバック１５は、車体２の正面視で、パイプ材により矩形枠形状に形成されたシートバックフレーム３７と、このシートバックフレーム３７に対しその上方から外嵌される袋形状のシートバックパッド３８と、このシートバックパッド３８の下端縁部を上記後部フレーム３０の下縁部に係脱可能に係止させる複数（３つ）の係止フック３９とを備えている。

上記各シートブラケット１０の固定レール１８に対するそれぞれ可動レール１９の前後移動により、これら可動レール１９と共に上記シートクッション１３、リクライニング装置１４、およびシートバック１５が前後の所望位置にまで移動可能とされている。

上記構成において、後部フレーム３０の長手方向の各端部の前部にそれぞれ係合部４２が形成され、これら各係合部４２に対し車体２の幅方向の外方からそれぞれ対向する他の係合部４３が上記各シートブラケット１０のブラケットパネル２１に形成されている。

具体的には、上記各係合部４２は、上記前部フレームプレート３２の各端部と上記下部フレームプレート３４の各端部の前部とに跨るように形成された切り欠きである。そして、この切り欠きである係合部４２に上記シートブラケット１０のブラケットパネル２１の後端部が嵌入されている。上記他の係合部４３は、上記ブラケットパネル２１の後端部に形成たビードであり、このビードは上下方向に長く延び、かつ、上記係合部４２内に向かって凸の形状とされ、この係合部４２に対しその上方から上記他の係合部４３が嵌合可能とされている。

上記シート装置７の形成は次のようになされる。

即ち、上記シートブラケット１０と、シートクッション１３、リクライニング装置１４、およびシートバック１５の組み合わせによるシート本体１３〜１５とはそれぞれ個別に形成される。そして、これらの形成後に、上記シートブラケット１０に対し上記シート本体１３〜１５が上記締結具１１，１２により組み付けられる。この組み付けの際、上記シートブラケット１０の他の係合部４３に対し、その上方から上記シートクッションフレーム２４の係合部４２が嵌合可能とされ、この嵌合により、上記シートブラケット１０に対し、水平方向で、上記シート本体１３〜１５が位置決めされる。

次に、上記シートブラケット１０にシートクッション１３のシートクッションフレーム２４が上記締結具１１，１２により締結されて上記組み付が終わる。この組み付け後、上記シートブラケット１０のブラケットパネル２１とシートクッションフレーム２４の後部フレーム３０とは互いに溶接されないままに残される。

図３，４，５において、車両１への側突時に、シート装置７のシートクッションフレーム２４に対しその外側方から与えられる外力Ｆにより、上記左、右シートブラケット１０，１０が車体２の幅方向で互いに接近するよう変形するとき（図２のＬ→図５のＬ´）、上記各係合部４２と各他の係合部４３が互いに係合するようになっている（図５）。

このため、車両１への側突時に、上記シートクッションフレーム２４に対しその外側方から外力Ｆが与えられたことにより、このシートクッションフレーム２４を支持する上記左、右シートブラケット１０，１０が互いに接近するよう変形しようとしても、この場合には、上記係合部４２と他の係合部４３とが係合し、これら係合部４２，４３を介して上記シートクッションフレーム２４の後部フレーム３０が上記左、右シートブラケット１０，１０をそれぞれ突っ張るよう働き、これにより、これら左、右シートブラケット１０，１０の上記変形が防止される。

よって、上記外力Ｆは、上記シートクッション１３と上記したように変形が防止される左、右シートブラケット１０，１０とを介して車室フロアパネル４側である一般部４ａや特に剛性の大きいトンネル部４ｂに強固に支持され、この結果、側突時におけるシート装置７の過大な変形が防止される。

そして、上記した側突時における左、右シートブラケット１０，１０の変形防止は、従来の技術のような別途の補強材を設けることなく、上記シートクッションフレーム２４の後部フレーム３０の利用により達成される。よって、側突時におけるシート装置７の過大な変形は、上記シートクッションフレーム２４の後部フレーム３０を利用したことにより、簡単な構成で、かつ、質量が過大になることを回避しつつ防止できる。

以下の図６は、実施例２を示し、図７は参考例を示している。これら実施例２と参考例とは、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図６に従って説明するが、この場合、図７を参考例として説明する。

図６において、上記後部フレーム３０の車体２の幅方向における内、外側端部３０ａ，３０ｂにそれぞれ形成される係合部４２，４２のうち、少なくとも内側端部３０ａの係合部４２はこの内側端部３０ａの下端部に形成されると共に、この内側端部３０ａの下端部は、上記後部フレーム３０の車体２の幅方向における中途部の下端部よりも低く位置させられている。

ここで、図７の参考例で示すように、上記後部フレーム３０が仮に車体２の幅方向に直線的に延び、かつ、その各部断面が互いに同じ形状であるとする。すると、この場合、上記後部フレーム３０は、その長手方向に与えられる圧縮力に対し剛性が大きくなる。

ここで、前記したように、側突時に、上記シートクッションフレーム２４に対しその外側方から外力Ｆが与えられて、上記係合部４２と他の係合部４３とが係合し、上記シートクッションフレーム２４の後部フレーム３０が上記左右の両シートブラケット１０，１０´をそれぞれ突っ張るよう働くとする。すると、この場合には、上記両シートブラケット１０，１０´のうち、まず、車体２の幅方向における外側のシートブラケット１０に対し上記シートクッションフレーム２４を介し与えられた外力Ｆは、上記した剛性の大きい後部フレーム３０を介し、そのまま内側のシートブラケット１０´に伝達される。しかも、この内側のシートブラケット１０´と後部フレーム３０内側端部３０ａとは、上記したように係合部４２と他の係合部４３とが係合してはいるが、この係合は、上記内側のシートブラケット１０´と後部フレーム３０の内側端部３０ａとが車体２の前後方向で相対移動することを阻止するものであって、上下方向の相対移動を阻止するものではない。

よって、上記した参考例のように、外側のシートブラケット１０に与えられた外力Ｆが、上記した剛性の大きい後部フレーム３０を介し、そのまま内側のシートブラケット１０´に伝達されたときには、図７中一点鎖線で示すように、このシートブラケット１０´はその上部側が車体２の内側方に向かって傾倒し始める。また、これに伴い、図７中一点鎖線で示すように、上記内側のシートブラケット１０´に対し上記後部フレーム３０の内側端部３０ａは上方に相対変位しがちとなる。すると、上記外力Ｆに基づき、上記後部フレーム３０を介し内側のシートブラケット１０´に対しその基部回りに与えられる二次モーメントが大きくなって、上記内側のシートブラケット１０´は車体２の内側方に大きく傾倒しがちになる。また、これに伴い、上記外側のシートブラケット１０も車体２の内側方に大きく傾倒しがちとなる。

つまり、上記した図７の参考例によれば、上記外力Ｆに基づき、図７中一点鎖線で示すように、上記両シートブラケット１０，１０´が共に車体２の内側方に傾倒しがちとなって、シート装置７が大きく変形するという不都合が生じるおそれがある。

そこで、前記したように、後部フレーム３０の車体２の幅方向における内、外側端部３０ａ，３０ｂにそれぞれ形成される係合部４２，４２のうち、少なくとも内側端部３０ａの係合部４２をこの内側端部３０ａの下端部に形成すると共に、この内側端部３０ａの下端部を、上記後部フレーム３０の車体２の幅方向における中途部の下端部よりも低く位置さたのである。

このため、前記したように、側突時に、上記シートクッションフレーム２４に対しその外側方から外力Ｆが与えられて、上記係合部４２と他の係合部４３とが係合し、上記シートクッションフレーム２４の後部フレーム３０が上記左右の両シートブラケット１０，１０´をそれぞれ突っ張るよう働くときには、上記後部フレーム３０は、上記外力Ｆに基づき、その内側端部３０ａの下端部を作用点として長手方向に圧縮力が与えられる。すると、この圧縮力により、図６中一点鎖線で示すように、上記後部フレーム３０は、その長手方向の中途部が上方に凸の円弧形状となるよう屈曲しがちとなる。

よって、上記のように後部フレーム３０が屈曲しがちとなる分、上記両シートブラケット１０，１０´のうち、車体２の幅方向における外側のシートブラケット１０から、上記後部フレーム３０を介し内側のシートブラケット１０´に与えられる外力Ｆは緩和される。このため、上記内側のシートブラケット１０´の上部側が車体２の内側方に向かって傾倒することは抑制される。

しかも、前記したように、後部フレーム３０は、上記外力Ｆに基づき、図６中一点鎖線で示すように、上方に凸の円弧形状となるよう屈曲しがちとなる。このため、上記外力Ｆにより内側のシートブラケット１０´に対し上記後部フレーム３０の内側端部３０ａが上方に相対変位することは防止され、これにより、上記後部フレーム３０が上記内側のシートブラケット１０´に対しその基部回りに大きい曲げモーメントを与えることは防止されて、この内側のシートブラケット１０´の上部側が車体２の内側方に向かって傾倒することは、より確実に抑制される。

よって、上記外力Ｆに基づき、図７中一点鎖線で例示するように、上記両シートブラケット１０，１０´が共に車体２の内側方に傾倒する、ということは防止されて、シート装置７が大きく変形することは、より確実に防止される。

また、上記したように、シートクッションフレーム２４の後部フレーム３０の内側端部３０ａの下端部を低く位置させた分、この内側端部３０ａは上記シートクッションフレーム２４を支持する内側のシートブラケット１０´の基部側（車室フロアパネル４側）に、より接近する。よって、上記外側のシートブラケット１０から上記後部フレーム３０を介し内側のシートブラケット１０´に与えられる外力Ｆは、上記内側のシートブラケット１０´に上記した大きい曲げモーメントを与えることなく、この内側のシートブラケット１０´の基部側によって、より強固に安定して支持される。この結果、上記外力Ｆに基づく上記シート装置７の変形は、更に確実に防止される。

また、上記したシート装置７の変形防止は、上記したようにシートクッションフレーム２４の後部フレーム３０を利用し、かつ、この後部フレーム３０の形状を工夫することにより得られたのであり、このため、例えば、上記後部フレーム３０の上下幅寸法を単に全体的に大きくすることに比べて、簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ、上記シート装置７の変形防止が達成される。

なお、以上は図示の例によるが、上記係合部４２と他の係合部４３とに加え、もしくはこれに代えて、上記前部フレーム２９に係合部４２を形成し、この係合部４２に対応するよう上記シートブラケット１０のブラケットパネル２１に他の係合部４３を形成してもよい。また、上記係合部４２と他の係合部４３とのうち、いずれか一方を車体２の幅方向に向かって突出する突起とし、他方を、車体２の幅方向に貫通する貫通孔やこの幅方向に凹む凹部としてもよく、このようにすれば、上記係合部４２と他の係合部４３との係合により、これら両係合部４２，４３は車体２の前後方向での相対移動が阻止されると共に、車体２の上下方向での相対移動も阻止される。

また、実施例２に係る図６において、上記後部フレーム３０の外側端部３０ｂの下端部は、図７の参考例と同様に、この後部フレーム３０の車体２の幅方向における中途部の下端部と同じ高さにしてもよい。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 車室フロアパネル
７ シート装置
１０ シートブラケット
１１ 締結具
１２ 締結具
１３ シートクッション
１８ 固定レール
１９ 可動レール
２０ 締結具
２１ ブラケットパネル
２４ シートクッションフレーム
２８ 側部フレーム
２９ 前部フレーム
３０ 後部フレーム
３０ａ 内側端部
３０ｂ 外側端部
３２ 前部フレームプレート
３３ 後部フレームプレート
３４ 下部フレームプレート
４２ 係合部
４３ 他の係合部
Ｆ 外力

Claims (2)

1. 車体の前後方向に延びると共に車室フロアパネル側に支持される左、右シートブラケットと、これら左、右シートブラケットに支持されるシートクッションフレームとを備え、このシートクッションフレームが、前後方向に延びて上記各シートブラケットに締結具により支持される左、右側部フレームと、車体の幅方向に延び、上記左、右側部フレームの前、後部同士をそれぞれ結合する前、後部フレームとを備えた車両のシート装置において、
   上記前、後部フレームの少なくともいずれか一方のフレームの各端部にそれぞれ係合部を形成し、これら各係合部に対し車体の幅方向の外方からそれぞれ対向する他の係合部を上記各シートブラケットに形成し、上記シートクッションフレームに対するその外側方からの外力により、上記左、右シートブラケットが車体の幅方向で互いに接近するよう変形するとき、上記係合部と他の係合部とが互いに係合するようにしたことを特徴とする車両のシート装置。
2. 上記一方のフレームの車体の幅方向における内、外側端部にそれぞれ形成される係合部のうち、少なくとも内側端部の係合部をこの内側端部の下端部に形成すると共に、この内側端部の下端部を、上記一方のフレームの車体の幅方向における中途部の下端部よりも低く位置させたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート装置。

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