JP2009298335A - 車体上部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】小型のガセットであっても、所定位置に容易に位置決めできると共に、ガセットの落下を防止した作業性のよい車体上部構造を提供すること。
【解決手段】車体上部構造は、ルーフパネル２の下方に車幅方向に向けて延設されるルーフレール３と、ルーフレール３の端部３ａ，３ａに設置されるサイドインナ部材４と、サイドインナ部材４とルーフレール３とに跨って掛け渡して設けられたガセット９と、を備えている。ガセット９は、ルーフレール３の下面３ｂに締結されるルーフレール締結面９ａと、サイドインナ部材４に締結されるピラ締結面９ｂと、を有している。ルーフレール締結面９ａには、ルーフレール３に形成された係止部３ｄに係止される落下防止部９ｃが形成されている。ピラ締結面９ｂには、サイドインナ部材４に形成された係合部５２ａに係合するずれ防止部９ｄが形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車体上部構造に関する。

自動車の車体上部を構成するルーフパネルの下面には、ルーフパネルを含む車体上部を補強するためのルーフレール（「ルーフアーチ」とも言われている。）が車幅方向に沿って複数設けられている。ルーフレールの両端部には、このルーフレールと、センタピラ部のセンタピラインナとを接続するガセット（「ルーフアーチガセット」とも言われている。）が設けられている。ガセットは、ルーフレールとセンタピラインナとの連結部分を補強するための部材であり、ボルトやスポット溶接等によってルーフレール及びセンタピラインナに接合されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特許文献１に開示された車体構造では、ルーフレール（ルーフパネルセンタリインフォースメント）とルーフサイドレールインナとを連結する際に、両者の連結部分に下方からガセット（ルーフパネルリインフォースメントブラケット）を宛がって、そのガセットの四隅を両者にボルト締結することによって、ルーフレールとルーフサイドレールインナとを連結している。

一方、特許文献１に開示された車体構造では、ルーフパネルに接合されるレインフォースセンタと、ルーフサイドレールに接合されたブレースルーフインナとを連結する際に、両者の連結部分に下方からガセット（レインフォースサイドインナ）を宛がって、そのガセットの四隅を両者にボルト締結することによって、レインフォースセンタとブレースルーフインナとを連結している。
特開平８−７２７４４号公報（図１） 実開平１−５７９６７号公報（第１図及び第２図）

しかしながら、前記特許文献１及び特許文献２に記載されたような車体構造では、ガセットの両端部をボルト締結する際に、一方の手でガセットを把持して締結孔へ位置合わせしながら、他方の手で工具を操作してボルト締結しなければならない。このため、ガセットをルーフレール等に取り付ける作業や、位置決めする作業の作業性が悪いという問題点があった。

この問題点を解消すべく、ガセットに、単に、位置決め用の爪や突起を形成したとしても、その爪や突起によってガセットをルーフレール等に取り付けることが困難であり、ガセットが落下するという問題点があった。このため、ガセットに位置決め用の爪や突起を形成した場合であっても、片方の手でガセットを把持しながらボルト締結しなければならず、取り付ける作業の作業性が悪かった。
特に、小型のガセットの場合は、位置決め用の爪を形成することができないので、さらに、作業性が悪いという問題点があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、小型のガセットであっても、所定位置に容易に位置決めできると共に、ガセットの落下を防止した作業性のよい車体上部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体上部構造は、ルーフパネルの下方に車幅方向に向けて延設されるルーフレールと、このルーフレールの両端部に設置されるサイドインナ部材と、このサイドインナ部材と前記ルーフレールとに跨って掛け渡して設けられたガセットと、を備えた車体上部構造であって、前記ガセットは、前記ルーフレールの下面に締結されるルーフレール締結面と、前記サイドインナ部材に締結されるピラ締結面と、を有し、前記ルーフレール締結面には、前記ルーフレールに形成された係止部に係止される落下防止部が形成され、前記ピラ締結面には、前記サイドインナ部材に形成された係合部に係合するずれ防止部が形成されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、ガセットは、ルーフレールの下面に締結されるルーフレール締結面の落下防止部をルーフレールの係止部に係止させ、サイドインナ部材に締結されるピラ締結面のずれ防止部をサイドインナ部材の係合部に係合させることができる。このため、ガセットは、ルーフレールとサイドインナ部材との接続部分に、落下しないように掛止させて取り付けることができる。その結果、ガセットは、ルーフレールとサイドインナ部材とに跨るように連結させて容易に取り付けることができ、取り付け作業の作業性及び作業効率を向上させることができる。
また、ガセットは、ルーフレールの下面に締結されるルーフレール締結面に、ルーフレールの係止部に係止される落下防止部を設けたことによって、落下防止部を形成するための特別な設置スペースが不要である。その結果、小型のガセットであっても落下防止部を形成することが可能となると共に、ガセットの小型化を図ることができる。

請求項２に記載の車体上部構造は、請求項１に記載の車体上部構造であって、前記落下防止部は、前記ルーフレール締結面から隆起して車幅方向外側へ向けて折曲した係止舌片からなることを特徴とする。

かかる構成によれば、落下防止部は、ルーフレール締結面から隆起して車幅方向外側へ向けて折曲した係止舌片からなることによって、係止舌片の先端をルーフレールの係止部の上面上に挿入し、その上面に沿わせることで、係止舌片を係止部の上面に係止させることができる。このため、ガセットは、落下防止部を容易にルーフレールの係止部の上面に形成させることができるので、ガセットをボルト締結する際に、ガセットを手で把持することを解消できると共に、ボルト締結作業の作業性を向上させることができる。

請求項３に記載の車体上部構造は、請求項２に記載の車体上部構造であって、前記ガセットは、前記ルーフレール及び前記サイドインナ部材に取り付けたときに、前記係止舌片のエッジ部が前記ルーフレールの上面に当接すると共に、当該ガセットの車幅方向内側のエッジ部が前記ルーフレールの下面に当接して支持されることを特徴とする。

かかる構成によれば、ガセットは、ルーフレール及びサイドインナ部材に取り付けたときに、係止舌片のエッジ部がルーフレールの上面に当接し、ガセットの車幅方向内側のエッジ部がルーフレールの下面に当接するによって、ガセットをルーフレールの取付部位から落下しないように掛止させることができる。このため、ガセットを手で把持しなくても、取付部位に支持させておくことができるので、ガセットをボルト締めする締結作業の作業性を向上させて、作業の効率化を図ることができる。

請求項４に記載の車体上部構造は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車体上部構造であって、前記ルーフレールの下面には、前記係止部の車幅方向内側に、前記落下防止部を前記係止部に係合させるためのガイド部が形成されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、ルーフレールの下面には、係止部の車幅方向内側に、落下防止部を係止部に係合させるためのガイド部が形成されていることによって、落下防止部を係止部に容易に挿入させることができ、作業の効率化を図ることができる。

請求項５に記載の車体上部構造は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車体上部構造であって、前記ガセットは、前記ルーフレール締結面を前記ルーフレールの下面に当接させ、前記ずれ防止部を前記サイドインナ部材の係合部に係合させることを、当該ガセットを前記ルーフレール及び前記サイドインナ部材に締結するときの締結基準とすることを特徴とする。

かかる構成によれば、ガセットは、ルーフレール締結面をルーフレールの下面に当接させ、ずれ防止部をサイドインナ部材の係合部に係合させることによって、ガセットをルーフレール及びサイドインナ部材に締結するときの締結基準とすることが可能となる。このため、ガセットは、ずれ防止部をサイドインナ部材の係合部に係合させるように押えるだけで、容易に締結位置に位置決めすることができ、ボルト締結作業及び位置決め作業の作業性を向上させることができる。

本発明によれば、小型のガセットであっても、所定位置に容易に位置決めできると共に、ガセットの落下を防止した作業性のよい車体上部構造を提供することができる。

図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係る車体上部構造を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車体上部構造を適用した車両を示す要部概略斜視図である。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両Ｃの前進側、「後」は車両Ｃの後退側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。

≪車両の構成≫
まず、本発明の実施形態に係る車体上部構造を説明する前に、本発明に係る車体上部構造が採用される車両Ｃについて説明する。
図１に示すように、車両Ｃは、ルーフパネル２の下方に車幅方向に向けて延設されるルーフレール３と、このルーフレール３の左右の端部３ａに設置されるサイドインナ部材４（図２参照）と、を有する自動車であり、特に、車両Ｃの種類や形状等は限定されない。すなわち、車両Ｃは、車体１にルーフレール３とサイドインナ部材４とが備えられてあれば、乗用車やトラックや作業車等であってもよく、以下、４ドアの乗用車を例に挙げて説明する。

≪車体の構成≫
図１に示すように、車体１は、車両Ｃの全体を形成するための骨格部材であり、例えば、後記するルーフレール３等の種々の金属製車体フレームと、ルーフパネル２等の金属製車体パネル等を備えている。車体１の両側の車体側部１ａには、前席のドア開口部１ｂと、後席のドア開口部１ｃとが形成されている。
なお、車体１は、車体側部１ａが略左右対称に形成されているので、運転席側（右側）については説明を省略する。

＜車体上部の構成＞
図１に示すように、車体上部１ｄは、車体１全体の上部部位であって、車体１の屋根の部位を構成する部材と、その左右側部付近の骨格を構成する部材とから主に構成されている。車体１の屋根の部位は、後記するルーフパネル２と、ルーフパネル２の下方に設置されたルーフレール３と、ルーフパネル２とルーフレール３とを連結するガセット９と、ルーフライング（図示省略）と、から構成されている。

前席のドア開口部１ｂの車体上部１ｄには、ルーフレール３の両端部に設置されたルーフサイドレール部１１と、ルーフサイドレール部１１の中央部に設置されたセンタピラ部１２と、ルーフサイドレール部１１の前端部に設置されたフロントピラ部１３と、が設けられている。後席のドア開口部１ｃの車体上部１ｄには、車体前後方向に延設された前記ルーフサイドレール部１１と、略上下方向に延設された前記センタピラ部１２と、ルーフサイドレール部１１の後端部に設置されたリヤピラ部１４と、が設けられている。

ドア開口部１ｂは、フロントサイドドアが開閉自在に設置される開口部である。ドア開口部１ｃは、リヤサイドドアが開閉自在に設置される開口部である。
ルーフサイドレール部１１は、ドア開口部１ｂ，１ｃの上側に設けられた左右一対の部位であり、後記するルーフサイドレールインナ６等のルーフサイドフレームからなる。
センタピラ部１２は、ドア開口部１ｂとドア開口部１ｃとの間に設けられたピラであり、ルーフサイドレール部１１の中央部から略下方向に向けて延設されている。
フロントピラ部１３は、ドア開口部１ｂの前側に設けられたピラである。
リヤピラ部１４は、ドア開口部１ｃの後側に設けられたピラである。

≪ルーフパネルの構成≫
図１に示すように、ルーフパネル２は、車体１の屋根を形成する板部材であり、平面視して略矩形に形成された圧延鋼板等の金属板からなる。ルーフパネル２の左右両端部は、正面視して段差状に折曲形成されて、いわゆるモヒカン溝部１ｅの半体を形成している。ルーフパネル２は、そのモヒカン溝部１ｅの底面部位において、後記するルーフサイドレールアウタ１１ａと、ルーフレール３と、センタピラインナ５とを重ねて溶接されている（図４参照）。なお、モヒカン溝部１ｅには、不図示の樹脂部材が埋入される。

≪ルーフレールの構成≫
図１に示すように、ルーフレール３は、ルーフパネル２の下の前端部から後端部にわたって適宜な間隔で複数設置されて、そのルーフパネル２を支持する部材であり、車幅方向に長い鋼板等の金属製板部材によって形成されている。ルーフレール３は、例えば、５本のルーフレール３１，３２，３３，３４，３５からなり、それぞれ左右のサイドインナ部材４，４（図２参照）に架設される。

ルーフレール３１は、ルーフパネル２の前端部に車幅方向に向けて配置され、車幅方向の両端部がフロントピラ部１３に連結されている。ルーフレール３１とフロントピラ部１３との連結部分には、その連結部分に跨って掛け渡してガセット９が設置されている。
ルーフレール３２は、前端部側のルーフレール３１と中央部側のルーフレール３３との間に車幅方向に向けて配置され、車幅方向の両端部がルーフサイドレール部１１に連結されている。ルーフレール３２とルーフサイドレール部１１との連結部分には、その連結部分に跨って掛け渡してガセット９が設置されている。

ルーフレール３３は、ルーフパネル２の中央部に配置され、車幅方向の両端部がセンタピラ部１２に連結されている。ルーフレール３３とセンタピラ部１２との連結部分には、その連結部分に跨って掛け渡してガセット９が設置されている。
ルーフレール３４は、後端部のルーフレール３５と中央部のルーフレール３３との間に車幅方向に向けて配置され、車幅方向の両端部がルーフサイドレール部１１に連結されている。ルーフレール３４とルーフサイドレール部１１との連結部分には、その連結部分に跨って掛け渡してガセット９が設置されている。
ルーフレール３５は、ルーフパネル２の後端部に車幅方向に向けて配置され、車幅方向の両端部がリヤピラ部１４に連結されている。ルーフレール３５とリヤピラ部１４との連結部分には、その連結部分に跨って掛け渡してガセット９が設置されている。

なお、後記するサイドインナ部材４（図２参照）は、ルーフレール３の端部３ａに配置されて、ルーフレール３とサイドインナ部材４とに跨ってガセット９を設置することが可能な部材であればよい。サイドインナ部材４とは、例えば、センタピラ部１２、フロントピラ部１３、リヤピラ部１４及びルーフサイドレール部１１の車室側に設置されたインナ部材である。つまり、本発明に係る車体上部構造は、センタピラ部１２、フロントピラ部１３、リヤピラ部１４及びルーフサイドレール部１１の車室側にそれぞれ設置されるサイドインナ部材４と、ルーフパネル２の下面の各所に配置されたルーフレール３と、をガセット９で掛け渡して設置する場合にそれぞれ適用することができる。
以下、車両Ｃの左側中央部の車体上部１ｄの車体側部１ａに配置されるセンタピラ部１２におけるサイドインナ部材４と、ルーフパネル２の中央部下面に配置されるルーフレール３と、をガセット９によって掛け渡して接続する場合を例に挙げて主に説明する。

図２は、本発明の実施形態に係る車体上部構造の一例を示す図であり、ガセットの取り付け状態を示す要部拡大分解斜視図である。図３は、本発明の実施形態に係る車体上部構造の一例を示す図であり、ガセットの取り付け状態を示す要部拡大斜視図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。

図２に示すように、ルーフレール３の上面３ｃは、前端部及び後端部に形成されたフランジ部３ｆ，３ｆがルーフパネル２にスポット溶接されることによって、ルーフパネル２の下面に固定される。ルーフレール３の左右の端部３ａ，３ａには、接続部３ｇが形成されている。各ルーフレール３の左右の端部３ａ，３ａは、接続部３ｇをピラアッパ５２の上端フランジ部５２ｃ上に載置して、ルーフサイドレールアウタ１１ａ（図４参照）及びルーフパネル２を重ねたモヒカン溝部１ｅの底部を溶接することによって、サイドインナ部材４に連結されている。さらに、その連結部分の車体内側近傍は、後記するガセット９によってサイドインナ部材４に接続されて補強されている。
ルーフレール３は、係止部３ｄと、ガイド部３ｅと、フランジ部３ｆと、接続部３ｇと、ボルト孔３ｈとを有し、プレス加工によって形成されている。

＜係止部の構成＞
図２に示すように、係止部３ｄは、ガセット９の落下防止部９ｃ（係止舌片９ｅ）が挿入されて係止される部位であり、矩形の孔からなる。係止部３ｄは、ルーフレール３の端部３ａの近傍の中心線上に穿設される。係止部３ｄの前後方向の長さは、係止舌片９ｅの前後方向の幅より長く形成されている。係止部３ｄの車幅方向の長さは、この係止部３ｄ内に挿入された係止舌片９ｅを車幅方向外側に向けて移動させ、ガセット９のボルト挿通孔９ｈの位置をボルト孔３ｈに位置合わせすることが可能な長さになっている。

＜ガイド部の構成＞
ガイド部３ｅは、落下防止部（係止舌片９ｅ）９ｃを係止部３ｄに係合させるときに、係止舌片９ｅを係止部３ｄに向けて移動するようにガイドする部位である。ガイド部３ｅは、ルーフレール３の下面３ｂの係止部３ｄの近傍から車幅方向内側に向けて形成され、断面視して略ハット形状に拡開した凹溝からなり、ルーフレール３の剛性を向上させるための機能も果たす。ガイド部３ｅの底面の前後方向の幅は、係止舌片９ｅの前後方向の幅よりも僅かに幅広に形成されている。ガイド部３ｅの底面の車幅方向外側には、係止部３ｄの周縁の車幅方向内側の下面３ｂに向けて緩やかな傾斜面３ｉが形成されている。

＜フランジ部の構成＞
図２に示すように、フランジ部３ｆは、ルーフレール３を折曲加工して補強すると共に、このフランジ部３ｆをルーフパネル２にスポット溶接するための部位である。フランジ部３ｆは、ルーフレール３の前端部及び後端部をルーフパネル２の下面に当接するようにルーフパネル２に沿って平らな状態に形成されている。

＜接続部及びボルト孔の構成＞
前記接続部３ｇは、ルーフレール３をサイドインナ部材４に連結する際に、ルーフサイドレールインナ６の上面フランジ部６ａ上に載置すると共に、モヒカン溝部１ｅの底部において、その上面フランジ部６ａとルーフサイドレールアウタ１１ａとの間に挟持されてスポット溶接される接合箇所である。接続部３ｇは、ルーフレール３の端部３ａの最も車幅方向外側に形成されている。
ボルト孔３ｈ，３ｈは、ガセット９をルーフレール３に固定するボルトＢ１が螺合される孔であり、端部３ａの前寄りの箇所及び後寄りの箇所に形成されている。

≪サイドインナ部材の構成≫
図２に示すように、前記サイドインナ部材４は、ルーフレール３の左右の端部３ａが接続されてガセット９が掛け渡される部材であり、車体側部１ａの車体上部１ｄの車室側に設置される部材からなる。サイドインナ部材４は、例えば、センタピラインナ５とルーフサイドレールインナ６とからなる。サイドインナ部材４は、ルーフレール３の端部３ａの接続部３ｇと、ルーフパネル２の左右端部とをモヒカン溝部１ｅの底部で重ね合わせて、スポット溶接で連結固定される。サイドインナ部材４は、ルーフパネル２及びルーフレール３の左右の端部３ａ，３ａを保持する筒状の骨格部材の半体を構成すると共に、ドア開口部１ｂ，１ｃの上縁を形成している。
なお、ルーフレール３の端部３ａ及びガセット９が設けられるサイドインナ部材４は、センタピラインナ５でも、ルーフサイドレールインナ６でも、どちらであっても構わない。以下、ガセット９の一方側がセンタピラインナ５のピラアッパ５２に取り付けられる場合を例に挙げて説明する。

≪ガセットの構成≫
図２に示すように、ガセット９は、ルーフレール３とピラアッパ５２とに跨って掛け渡して取り付けられる部材であり、ルーフレール３とピラアッパ５２とを接続して保持するための接続部材である。ガセット９は、正面視して略Ｌ字状に折曲形成した鋼板等の金属製板部材からなり、ルーフレール３とピラアッパ５２との連結部分の強度を向上させるための補強部材の機能を果たす。ガセット９は、ルーフレール３の下面３ｂに締結されるルーフレール締結面９ａと、ピラアッパ５２に締結されるピラ締結面９ｂと、落下防止部９ｃ（係止舌片９ｅ）と、ずれ防止部９ｄと、ボルト挿通孔９ｈ，９ｉと、鍔部９ｊと、傾斜部９ｋと、を有している。

ガセット９は、ボルトＢ１，Ｂ２によってルーフレール３及びピラアッパ５２に取り付けたときに、係止舌片９ｅのエッジ部９ｆがルーフレール３の上面３ｃに当接すると共に、このガセット９の車幅方向内側のエッジ部９ｇがルーフレール３の下面３ｂに当接して掛止されるようになっている。ガセット９のルーフレール締結面９ａをルーフレール３の下面３ｂに当接させながら車幅方向外側に摺動させて、ずれ防止部９ｄをピラアッパ５２の係合部５２ａに係合させることは、ガセット９をルーフレール３及びピラアッパ５２に締結するときに、ボルト挿通孔９ｈ，９ｉをボルト孔３ｈ，５２ｂに位置合わせする締結基準となっている。

＜ルーフレール締結面の構成＞
ルーフレール締結面９ａは、ガセット９がルーフレール３の下面３ｂに取り付けられる面であり、略水平な面に形成されている。ルーフレール締結面９ａには、それぞれ後記する落下防止部９ｃと、ボルト挿通孔９ｈと、傾斜部９ｋとが形成されている。

図５は、本発明の実施形態に係る車体上部構造のガセットの組み付け手順を示す図であり、（ａ）は落下防止部を係止部に挿入するときの状態を示す要部拡大断面図、（ｂ）は落下防止部を係止部に係止させるときの状態を示す要部拡大断面図、（ｃ）はガセットから手を離したときの状態を示す要部拡大断面図である。図６は、本発明の実施形態に係る車体上部構造のガセットの組み付け状態を示す図であり、ずれ防止部をピラアッパの係合部に取り付けるときの状態を示す要部拡大断面図である。

＜ピラ締結面の構成＞
図２に示すように、ピラ締結面９ｂは、ガセット９がピラアッパ５２（サイドインナ部材４）の略垂直な車室側の側面に取り付けられる設置面であり、ピラアッパ５２に取り付けられる面に沿って略垂直に形成されている。ピラ締結面９ｂには、それぞれ後記するずれ防止部９ｄと、ボルト挿通孔９ｉと、傾斜部９ｋとが形成されている。

＜落下防止部及び係止舌片の構成＞
図２に示すように、落下防止部９ｃは、ガセット９をルーフレール３及びピラアッパ５２（サイドインナ部材４）に取り付ける際に、ガセット９をルーフレール３の下面に仮止めできるように形成した係止部分である。落下防止部９ｃは、ルーフレール３に形成された係止部３ｄに係止される係止舌片９ｅからなる。
落下防止部９ｃは、水平なルーフレール締結面９ａの車幅方向の端部寄りの中央部から隆起して先端を車幅方向外側へ向けて折曲形成した突出片からなる。落下防止部９ｃは、ガセット９のルーフレール締結面９ａをプレスで打ち抜いて曲げ加工することによって形成されている。落下防止部９ｃは、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、ルーフレール３の下面３ｂから略四角形の孔からなる係止部３ｄを挿通して先端のエッジ部９ｆがルーフレール３の上面３ｃに当接するように組み付けられる。

＜ずれ防止部の構成＞
図２及び図６に示すように、ずれ防止部９ｄは、ガセット９をピラアッパ５２に取り付けた際に、ガセット９が上下方向に移動してずれるのを抑制するための部位である。ずれ防止部９ｄは、ピラ締結面９ｂの下端部中央を車幅方向外側に向けてＬ字状に折曲形成した突出片からなる。ガセット９は、ずれ防止部９ｄをピラアッパ５２に形成された係合部５２ａに係合させることによって、ピラ締結面９ｂのボルト挿通孔９ｉがピラアッパ５２のボルト孔５２ｂに一致するように形成されている。ずれ防止部９ｄは、係合部５２ａに対して進退自在に形成されて、このずれ防止部９ｄが係合部５２ａに係合した状態を維持しながらガセット９を車幅方向外側に移動させて位置調節することによって、ボルト挿通孔９ｈ，９ｈとボルト孔３ｈ，３ｈとが一致するように形成されている。

＜ボルト挿通孔の構成＞
図２に示すように、ボルト挿通孔９ｈ，９ｉは、ガセット９を固定するボルトＢ１，Ｂ２が締結される部位であり、ルーフレール締結面９ａ及びピラ締結面９ｂの左右にそれぞれ形成されている。ボルト挿通孔９ｈ，９ｉは、係止舌片９ｅを係止部３ｄに挿通させて係止し、ずれ防止部９ｄを係合部５２ａに挿入させた状態で、ガセット９を車幅方向外側に移動させて位置調整することにより、ボルト孔３ｈ，５２ｂに合致するようになっている。

＜鍔部及び傾斜部の構成＞
鍔部９ｊ，９ｊは、ガセット９の前端部及び後端部を車室側に隆起させて、さらに、前後方向へ向けて直角に折曲してフランジ状に形成した部位である。この鍔部９ｊ，９ｊは、ルーフレール締結面９ａ及びピラ締結面９ｂの前後端部からボルトＢ１，Ｂ２の頭部の高さ分程度隆起させた位置を折曲形成して、ボルトＢ１，Ｂ２の頭部がガセット９内に没入するように形成されている。
傾斜部９ｋは、ルーフレール締結面９ａの中央部からピラ締結面９ｂの中央部に跨って斜めに形成された部位である。この傾斜部９ｋ及び鍔部９ｊ，９ｊは、ガセット９の強度を向上させるための補強機能を備えている。

≪センタピラインナの構成≫
図２に示すように、センタピラインナ５は、車体側部１ａ及び車体上部１ｄの一部である柱形状のセンタピラ部１２の車室側の半体を構成する部材であり、例えば、鋼板等の金属製平板部材をプレス加工して形成される。センタピラインナ５は、上下方向に延設されたピラインナ本体５１と、ピラインナ本体５１の上端部から前後方向に延設されたピラアッパ５２と、をスポット溶接等で一体化して形成されている。センタピラインナ５は、例えば、それぞれ不図示のセンタピラアウタと、補強部材としてのスチフナとを接合して管状の閉断面を有するセンタピラ部１２を形成する。そのセンタピラインナ５の車室側は、内装材であるピラガーニッシュ（図示省略）によって覆われる。

＜ピラインナ本体及びピラアッパの構成＞
ピラインナ本体５１は、平面視して凹凸形状にプレス成形して補強した板材からなり、前後端部を前後方向に向けて形成した側部フランジ部５１ａを有している。
ピラアッパ５２は、ピラインナ本体５１の上端部に直交する方向に向けて配置されて、ピラインナ本体５１の上端部及びルーフサイドレールインナ６に重ねるように設置された板部材である。ピラアッパ５２は、係合部５２ａと、ボルト孔５２ｂと、上端フランジ部５２ｃと、下部フランジ部５２ｄとを有している。

＜係合部の構成＞
図２に示すように、係合部５２ａは、ずれ防止部９ｄが挿入されることによってガセット９を支持する部位であり、前後方向に長い長孔からなる。係合部５２ａは、ボルト挿通孔９ｈ，９ｉをボルト孔３ｈ，５２ｂに位置合わせする際の位置決めの役目も果たす。

ボルト孔５２ｂは、ボルト挿通孔９ｉ，９ｉを挿通したボルトＢ２，Ｂ２が締結される孔であり、ピラインナ本体５１の上端部のピラアッパ５２の中央部に形成されている。
上端フランジ部５２ｃは、補強用及びスポット溶接用に形成された部位であり、ピラアッパ５２の上端部を車幅方向内側に向けて直角に折曲形成されている。上端フランジ部５２ｃは、ルーフサイドレールインナ６の上面フランジ部６ａの下側に重ねて配置されて接合される。
下部フランジ部５２ｄは、補強用及びスポット溶接用に形成された部位であり、ピラアッパ５２の下端部を車幅方向内側に向けて直角に折曲形成されている。下部フランジ部５２ｄは、ルーフサイドレールインナ６の下側フランジ部６ｂの車室側に重ねて配置されて接合される。

≪ルーフサイドレールインナの構成≫
図２に示すように、ルーフサイドレールインナ６は、センタピラインナ５の上端部に直交して架設されて、ルーフパネル２及びルーフレール３を保持する部材である。ルーフサイドレールインナ６は、車両Ｃの前後方向に沿って延設された左右一対の部材からなり、ドア開口部１ｂ，１ｃの上縁を形成している。ルーフサイドレールインナ６は、例えば、上端部及び下端部が不図示のルーフサイドレールアウタに接合されて、正面視して閉断面を形成するように管状に接合され、ルーフサイドレール部１１を形成する。

≪車体上部構造の作用≫
次に、図２、図５及び図６を主に参照して本発明の実施形態に係る車体上部構造の作用を説明する。

図２に示すように、ピラインナ本体５１とピラアッパ５２とを接合したセンタピラインナ５の上側及び車幅方向外側は、ルーフサイドレールインナ６が接合されて、サイドインナ部材４を形成する。センタピラインナ５とルーフサイドレールインナ６とは、側部フランジ部５１ａ、上端フランジ部５２ｃ及び下部フランジ部５２ｄと、上面フランジ部６ａ及び下側フランジ部６ｂとを重ね合わせて接合することによって、強度及び剛性が向上される。

図４に示すように、センタピラインナ５の上部のルーフサイドレールインナ６の上面フランジ部６ａ上は、ルーフレール３の接続部３ｇ及びルーフパネル２の車幅方向の左右端部が載置されて、モヒカン溝部１ｅの底部全体がスポット溶接される。
さらに、ルーフレール３の端部３ａの下面及びピラアッパ５２の車幅方向の内面の上部は、ガセット９が掛け渡すように設置されて、ルーフレール３とピラアッパ５２（サイドインナ部材４）との連結部位が補強される。

次に、図５（ａ）〜（ｃ）を主に参照しながらガセット９をルーフレール３及びピラアッパ５２（サイドインナ部材４）に取り付ける場合を説明する。
ガセット９をルーフレール３及びピラアッパ５２（図６参照）に取り付ける際には、まず、係止舌片９ｅをルーフレール３の下面３ｂのガイド部３ｅに当接させて、ガイド部３ｅに沿って係止舌片９ｅを車幅方向外側に摺動させる。係止舌片９ｅは、ガイド部３ｅに案内されて傾斜面３ｉを上り、ガイド部３ｅの車幅方向外側にある係止部３ｄに到達して入り込む。このため、係止舌片９ｅは、容易に係止部３ｄ内に係合させて位置合わせすることができる。

続いて、図５（ａ）に示すように、係止舌片９ｅの先端を斜め上方向（矢印Ｄ方向）に向けて、その先端を係止部３ｄ内に挿入する。このように、ガセット９のルーフレール締結面９ａに、車幅方向外側に向けて折曲形成した略鉤状の係止舌片９ｅを設けたことによって、係止舌片９ｅを係止部３ｄに容易に挿入させて係止させることができる。

次に、図５（ｂ）に示すように、係止舌片９ｅの先端を水平方向に向け、その先端を車幅方向の外側方向（矢印Ｅ方向）へ移動させる。
この状態でガセット９から手を離しても、図５（ｃ）に示すように、係止舌片９ｅの先端のエッジ部９ｆが係止部３ｄの車幅方向外側近傍のルーフレール３の上面３ｃに当接し、ガセット９の車幅方向内側の端部のエッジ部９ｇがルーフレール３の下面３ｂに当接して、ガセット９がルーフレール３に引っ掛かった状態になる。このため、ガセット９は、ルーフレール３から落下することが抑制される。

ガセット９から手を離すと、ガセット９は、自重によって、係止舌片９ｅのエッジ部９ｆがルーフレール３の上面３ｃを下方向（矢印Ｆ方向）に押圧し、さらに、ガセット９の車幅方向内側の端部のエッジ部９ｇがルーフレール３の下面３ｂを上方向（矢印Ｇ方向）に押圧して、それぞれルーフレール３を押し付けて係止した状態になっている。このため、組立ライン上でガセット９が揺れても、掛止状態が維持されて落下し難くなり、作業効率を向上させることができる。
また、係止舌片９ｅは、ガセット９をボルト締めするルーフレール締結面９ａに形成したことによって、係止舌片９ｅを形成するための特別な占有スペースが不要となるので、ガセット９を小型化することができる。

さらに、ガセット９は、図６に示すように、車幅方向の外側方向（矢印Ｈ方向）に移動させて、ずれ防止部９ｄを係合部５２ａに挿入させることによって、ガセット９の下端部がピラアッパ５２に支持されて上下動が抑制されるため、ガセット９を所望位置に支持させることができる。

この状態は、ガセット９をルーフレール３及びピラアッパ５２に締結する際の締結基準となる。つまり、図５（ｃ）に示すガセット９を、さらに、図６に示すように、車幅方向の外側方向（矢印Ｈ方向）に移動させると、ずれ防止部９ｄが係合部５２ａに挿入すると共に、ボルト挿通孔９ｈがボルト孔３ｈに一致し、ボルト挿通孔９ｉがボルト孔５２ｂに一致するようになる。このため、ガセット９は、係止舌片９ｅを係止部３ｄに係止させた状態で、ずれ防止部９ｄを係合部５２ａに係合させるように押えるだけで、容易に締結位置に位置決めでき、位置決め作業の作業性を向上させることができる。

ガセット９は、ボルトＢ１，Ｂ２をボルト挿通孔９ｈ，９ｉを介してボルト孔３ｈ，５２ｂに締結することによって、図３に示すように、ルーフレール３及びピラアッパ５２にしっかりと固定される。ボルトＢ１，Ｂ２の締結作業を行う際には、ガセット９が係止舌片９ｅによってルーフレール３に係止され、さらに、ずれ防止部９ｄがピラアッパ５２の係合部５２ａに係止されているので、ガセット９の落下が抑制されて手で把持することが不要となる。このため、ガセット９をルーフレール３及びピラアッパ５２に容易に取り付けることができ、ボルト締結作業の作業性を向上させることができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

前記実施形態では、本発明の一例として、図２に示すように、ガセット９のピラ締結面９ｂが、ピラアッパ５２に取り付けられる場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、センタピラインナ５は、ピラアッパ５２とピラインナ本体５１と一体形成して、一つの部材で形成したピラインナ本体５１に取り付けてもよい。

また、ガセット９の車幅方向外側が取り付けられるサイドインナ部材４として、センタピラインナ５を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ルーフサイドレールインナ６であってもよい。この場合、ルーフサイドレールインナ６をセンタピラインナ５の車室側に設置して、ガセット９をルーフレール３とルーフサイドレールインナ６とに掛け渡すように取り付ければよい。

また、前記実施形態では、図１に示すルーフレール３のうちのルーフパネル２の中央部に配置されるルーフレール３３を例に挙げてガセット９の取り付けについて説明したが、その他のルーフレール３１，３２，３４，３５であっても同様に適用することができる。

本発明の実施形態に係る車体上部構造を適用した車両を示す要部概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体上部構造の一例を示す図であり、ガセットの取り付け状態を示す要部拡大分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体上部構造の一例を示す図であり、ガセットの取り付け状態を示す要部拡大斜視図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態に係る車体上部構造のガセットの組み付け手順を示す図であり、（ａ）は落下防止部を係止部に挿入するときの状態を示す要部拡大断面図、（ｂ）は落下防止部を係止部に係止させるときの状態を示す要部拡大断面図、（ｃ）はガセットから手を離したときの状態を示す要部拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る車体上部構造のガセットの組み付け状態を示す図であり、ずれ防止部をピラアッパの係合部に取り付けるときの状態を示す要部拡大断面図である。

符号の説明

１ 車体
２ ルーフパネル
３，３１〜３５ ルーフレール
３ａ 端部
３ｂ 下面
３ｃ 上面
３ｄ 係止部
３ｅ ガイド部
４ サイドインナ部材
５ センタピラインナ
６ ルーフサイドレールインナ
９ ガセット
９ａ ルーフレール締結面
９ｂ ピラ締結面
９ｃ 落下防止部
９ｄ ずれ防止部
９ｅ 係止舌片
９ｆ エッジ部
９ｇ エッジ部
５１ ピラインナ本体
５２ ピラアッパ
５２ａ 係合部
Ｂ１，Ｂ２ ボルト
Ｃ 車両

Claims (5)

1. ルーフパネルの下方に車幅方向に向けて延設されるルーフレールと、
   このルーフレールの両端部に設置されるサイドインナ部材と、
   このサイドインナ部材と前記ルーフレールとに跨って掛け渡して設けられたガセットと、
   を備えた車体上部構造であって、
   前記ガセットは、前記ルーフレールの下面に締結されるルーフレール締結面と、前記サイドインナ部材に締結されるピラ締結面と、を有し、
   前記ルーフレール締結面には、前記ルーフレールに形成された係止部に係止される落下防止部が形成され、
   前記ピラ締結面には、前記サイドインナ部材に形成された係合部に係合するずれ防止部が形成されていることを特徴とする車体上部構造。
2. 前記落下防止部は、前記ルーフレール締結面から隆起して車幅方向外側へ向けて折曲した係止舌片からなることを特徴とする請求項１に記載の車体上部構造。
3. 前記ガセットは、前記ルーフレール及び前記サイドインナ部材に取り付けたときに、前記係止舌片のエッジ部が前記ルーフレールの上面に当接すると共に、当該ガセットの車幅方向内側のエッジ部が前記ルーフレールの下面に当接して支持されることを特徴とする請求項２に記載の車体上部構造。
4. 前記ルーフレールの下面には、前記係止部の車幅方向内側に、前記落下防止部を前記係止部に係合させるためのガイド部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車体上部構造。
5. 前記ガセットは、前記ルーフレール締結面を前記ルーフレールの下面に当接させ、前記ずれ防止部を前記サイドインナ部材の係合部に係合させることを、当該ガセットを前記ルーフレール及び前記サイドインナ部材に締結するときの締結基準とすることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車体上部構造。

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