JP5046783B2 - 車両上部構造 - Google Patents
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Description
図13は、従来の技術を説明する図であり、従来の自動車のルーフ廻り構造201は、サイドルーフレール202にセンタルーフレール203を溶接するために、孔204が開けられ、ルーフパネル205を溶接するために、孔206が開けられ、閉断面構造のセンタルーフレール203をスポット溶接することで、側方衝突に対する車体強度の向上を図ることができるというものである。
請求項2に係る発明は、補強ブラケットに、上部受け部の車両前後方向の端部から下方に延びて車両前後方向に対向する一対の脚部と、一対の脚部のうち前方側の脚部の下端から前方側に所定幅延出し且つ車幅方向に延在する第1ステー部と、後方側の脚部の下端から後方側に所定幅延出し且つ車幅方向に延在する第2ステー部と、を備えることを特徴とする。
請求項3に係る発明は、補強ブラケットのルーフアーチ部材及びアウター部が接合される車幅中央側の端部が、インナー部材の車幅中央側のフランジに重ねて接合され、補強パネルが、補強ブラケットの上部受け部及び端部に重ねて接合されるとともに、第1及び第2ステー部が、車幅方向外側の一端にインナー部材に接合される溶接フランジをそれぞれ備えるとともに、車幅方向内側のそれぞれの他端が端部を支持することを特徴とする。
請求項4に係る発明は、補強パネルが、補強ブラケットの上部受け部に接合される部位よりも車幅中央側の部位に、ルーフアーチ部材の車幅外側に形成された溶接フランジ部が接合され、補強ブラケットに、上部受け部の車幅外側の端部及び車幅中央側の端部からそれぞれ下方に延びて車幅方向に対向する一対の脚部を備えるとともに、車幅方向に対向する一対の脚部のうち、車幅外側の脚部が、補強パネルが接合される部位の近傍に配置され、車幅中央側の脚部が、ルーフアーチ部材の溶接フランジ部が接合される部位の近傍に配置されることを特徴とする。
請求項2に係る発明では、補強ブラケットに、上部受け部の車両前後方向の端部から下方に延びて車両前後方向に対向する一対の脚部と、一対の脚部のうち前方側の脚部の下端から前方側に所定幅延出し且つ車幅方向に延在する第1ステー部と、後方側の脚部の下端から後方側に所定幅延出し且つ車幅方向に延在する第2ステー部と、を備える。
請求項3に係る発明では、補強ブラケットのルーフアーチ部材及びアウター部が接合される車幅中央側の端部が、インナー部材の車幅中央側のフランジに重ねて接合され、補強パネルが、補強ブラケットの上部受け部及び端部に重ねて接合されるとともに、第1及び第2ステー部が、車幅方向外側の一端にインナー部材に接合される溶接フランジをそれぞれ備えるとともに、車幅方向内側のそれぞれの他端が端部を支持する。
請求項4に係る発明では、補強パネルが、補強ブラケットの上部受け部に接合される部位よりも車幅中央側の部位に、ルーフアーチ部材の車幅外側に形成された溶接フランジ部が接合され、補強ブラケットに、上部受け部の車幅外側の端部及び車幅中央側の端部からそれぞれ下方に延びて車幅方向に対向する一対の脚部を備えるとともに、車幅方向に対向する一対の脚部のうち、車幅外側の脚部が、補強パネルが接合される部位の近傍に配置され、車幅中央側の脚部が、ルーフアーチ部材の溶接フランジ部が接合される部位の近傍に配置される。
図1は、本発明の車両上部構造(第1実施の形態)を採用したルーフの斜視図である。
図2は、本発明の車両上部構造(第1実施の形態)を採用したルーフの分解図である。
ルーフボウ37は、第2インナー溝形部材53に第2アウター溝形部材54が接合されている。
ルーフリヤレール38は、第3インナー溝形部材55に第3アウター溝形部材56が接合されたものである。
ルーフリヤレール38の第3左端部(一端部)45には、溶接フランジ部114が形成されている。
左のルーフサイドレール14は、アウター部33と、補強パネルであるところのアウター部材64と、アウター部材64の溶接フランジ部115と、を備えている。そして、溶接フランジ部115の内面に補強ブラケット118が接続している。
まず、図2に示している左のルーフサイドレール14にルーフリヤレール38をスポット溶接で溶接する。
ここで、スポット溶接は、薄板鋼板を重ね合わせたところに片側の電極を所定の加圧力で押し付けて通電するスポット溶接とする。つまり、両電極に所定の加圧力を加えて両電極で挟まない。
すなわち、左のルーフサイドレール14のアウター部材64の溶接フランジ部115にルーフリヤレール38の第3左端部(一端部)45に形成した溶接フランジ部114を重ね、溶接フランジ部114に溶接用の一方の電極135を所定の押し付け力Fwで押し付け、他方のアース電極(図に示していない)を車体に接続する。
なお、他方のアース電極とは、電極135とでスポット溶接する部位を挟まない電極である。
図2に示している左のルーフサイドレール14にルーフパネル36をスポット溶接で溶接する。
図6は、第2実施の形態を採用したルーフの斜視図である。
図7は、第2実施の形態を採用したルーフの分解図である。
図8は、図7の8部詳細図(第2実施の形態)であり、補強ブラケット118Bを示している。
次に、補強ブラケット118Bを説明する。
図10は、図6の10−10線断面図(第2実施の形態)であり、補強ブラケット118Bの上部受け部127Bの中央を切断して示している。図8を併用して説明する。
また、アウター部33を配置しないで、リヤピラー34の上部112のアウター部を配置してもよい。
図11は、第2実施の形態のルーフパネルの接合を説明する断面図である。
まず、図7に示している左のルーフサイドレール14にルーフパネル36をスポット溶接で溶接する。
電極を押し付けた力は、電極135のほぼ真下に配置されている補強ブラケット118Bに伝わるので、強度は高まる。
具体的には、電極135を加圧する力は、ほぼ真下に配置されている第1ステー部141並びに第2ステー部142に矢印a3、矢印a4のように伝わり、また、上部受け部127Bに矢印a5のように伝わり、第1脚部125B、第2脚部126Bに矢印a6のように伝わるので、リヤピラー34の上部112、アウター部33及びルーフパネル36の縁溶接フランジ部137の下方(矢印b1の方向)への変形を防止することができる。従って、車両上部構造11Bの強度を向上させることができる。
Claims (4)
- 車室の屋根をなすルーフパネルの下方且つ車幅外側端部にルーフサイドレールを配置し、該ルーフサイドレールに連ねてピラーを形成し、前記ルーフサイドレール若しくは前記ピラーに車幅方向両端が接合されるルーフアーチ部材を配置し、前記ルーフサイドレール、前記ピラー及び前記ルーフアーチ部材を接合した交差部にルーフパネルが接合されている車両上部構造において、
前記ルーフサイドレール及び前記ピラーのうち少なくとも一方は、車室側のインナー部材と、該インナー部材の車室外側に配置されて前記インナー部材に接合される補強パネルと、前記インナー部材と前記補強パネルとの間に配置される補強ブラケットと、を備え、
前記補強ブラケットは、一対の脚部及び該一対の脚部に連なる上部受け部を有する断面コ字形状に形成され、
前記脚部は、前記交差部に配置された前記インナー部材に接合され、
前記上部受け部は、前記補強パネルの車室内側の内面に接合され、
前記補強パネルは、前記補強ブラケットの前記上部受け部に接合される部位に、前記補強パネルの車室外側に配置されているアウター部が接合されていることを特徴とする車両上部構造。 - 前記補強ブラケットは、前記上部受け部の車両前後方向の端部から下方に延びて車両前後方向に対向する一対の脚部と、前記一対の脚部のうち前方側の脚部の下端から前方側に所定幅延出し且つ車幅方向に延在する第1ステー部と、後方側の脚部の下端から後方側に所定幅延出し且つ車幅方向に延在する第2ステー部と、を備えることを特徴とする請求項1に記載の車両上部構造。
- 前記補強ブラケットは、前記ルーフアーチ部材及び前記アウター部が接合される車幅中央側の端部が、前記インナー部材の車幅中央側のフランジに重ねて接合され、
前記補強パネルは、前記補強ブラケットの前記上部受け部及び前記端部に重ねて接合されるとともに、
前記第1及び第2ステー部は、車幅方向外側の一端に前記インナー部材に接合される溶接フランジをそれぞれ備えるとともに、車幅方向内側のそれぞれの他端が前記端部を支持することを特徴とする請求項2に記載の車両上部構造。 - 前記補強パネルは、前記補強ブラケットの前記上部受け部に接合される部位よりも車幅中央側の部位に、前記ルーフアーチ部材の車幅外側に形成された溶接フランジ部が接合され、
前記補強ブラケットは、前記上部受け部の車幅外側の端部及び車幅中央側の端部からそれぞれ下方に延びて車幅方向に対向する一対の脚部を備えるとともに、
前記車幅方向に対向する一対の脚部のうち、車幅外側の脚部が、前記補強パネルが接合される部位の近傍に配置され、車幅中央側の脚部が、前記ルーフアーチ部材の前記溶接フランジ部が接合される部位の近傍に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両上部構造。
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