TWI794199B - 隱藏式車柱結構、車體結構及車子 - Google Patents

Abstract

一種「隱藏式車柱結構」至少分別係由一支撐柱、一基座總成、一卡位總成，構成一組「隱藏式車柱結構」包括；一支撐柱，該支撐柱呈具兩端的條狀，並可在一基座總成中移動；一基座總成，該基座總成具有可提供支撐柱移動的構造，並設在車子的骨架位置；一卡位總成，該卡位總成設有能與支撐柱一端相互契接的定位構造，並設在車子車頂的的骨架適當位置；當車子在特定速度時或遇到緊急情況，支撐柱或定位構造可以藉由機電機構或氣壓機構或油壓機構或快速膨脹的化學物(如火藥)的安置，讓支撐柱或定位柱產生移動功能，使支撐柱或定位柱一端可以伸出，並延伸至定位處，使「隱藏式車柱結構」取代車柱長期來遮住視線的問題‧並且可以得安全保障，也讓車子的外觀設計產生顛覆性的改變機會；另，可設計高剛性耐衝擊的透明支柱，做為車子骨架和車頂骨架間的支撐，和做為檔風玻璃及車門窗的銜接結構；又，本發明將前後擋風玻璃、車頂、車窗以可視顯示面板構成，提供車內乘員做為娛樂、工作、移動、生活的新選擇； 再，透過「隱形式車柱結構」複數組安排，讓車子能頂住車頂的安全柱都可以隱藏起來，讓車內乘員對外視野產生全方位360度的透視。

Description

隱藏式車柱結構、車體結構及車子

本發明涉及一種車子安全柱的安全結構，尤指一種可以隱藏的車柱安全結構。

鑒於車子在長期發展後提供人們更舒適駕駛，也營造更安全的駕駛環境但時至今日，車子仍是「安全又不安全」，「安全」係指車內人員藉由現代科技的電子智能、鋼架結構、安全氣囊、視屏攝影技術和感應器的使用，使得坐在車內的駕駛和乘坐人員得到更舒適的乘坐空間及安全的防護，但「不安全」係指，長期以來車子受到骨架支柱的影響造成駕駛的視野盲區，尤其係指車子前向支柱(一般稱為A柱“如圖1所示”)，該車子前向支柱造成駕駛視線的阻隔，因此容易對路人及其它車輛造成不安全及傷害，尤其是巴士、卡車、貨運車、工程車等大型車輛常因A柱視線的阻隔問題造成路人傷亡，也降低乘坐人員觀賞景色的視野；對於車子支柱產生視野阻礙的問題，全球各車廠也都十分重視，但至今仍無妥善構思來克服這棘手問題，為此，發明人在長期關注這問題下，並決心以自身多年發明經驗希望能完美解決這問題；在成功引發出一連串構思創意後，發明人開始著手進行設計，經過長期構思產生許多創意，終於創造了解決辦法，發明人在多元創 意產生後，再以減法精簡創意，然後提出本發明申請，以期造福大眾。

有鑒於前述現有車子的車柱，都是使用固定式支柱，因此造成駕駛視線盲區的缺失，容易導致他人及自身的不安全，以轎車車輛前向支柱(A柱)及後向支柱(C柱)為例：大部分車輛視線盲區的事故，都發生在慢速轉彎時，因為車輛前向支柱造成的視線盲區，導致駕駛員沒看到被(前向支柱)阻擋的行人或小型交通工具而產生意外事故(如圖1所示)，而本發明主要是解決此類事故所研發出來的目的之一；其次是車輛後向支柱，(後向支柱)主要是讓駕駛在過彎超車時能看清楚後方車輛的動向及速度，也常因(後向支柱)的視線盲區，使駕駛判斷發生錯誤導致意外事故。

另外，為了讓現代科技能完全應用在本發明上，並顛覆車頂及車窗和安全關係，發明人特別透過「隱形式車柱結構」做複數個安排，讓車頂與車身之間的安全柱都可以隱藏起來，這可以讓車內乘員對外視野產生全方位360度的透視外。

再，為了迎接無人駕駛的時代，讓駕駛或乘車不再是無聊及壓力的場所，因此將車頂、檔風前窗、擋風後窗等以單一片狀構造完成，或將檔風前窗、車頂、擋風後窗等以數片狀契接，並將檔風前窗、車頂、擋風後窗等，以不同構造和各種不同材料，做成不透明或透明可透視，或採用可觀看視屏面板構成，其中可觀看視屏面板主要係提供各種可讓眼睛觀賞，或提供各種可看到的資訊，做為滿足車內乘員各項資訊和娛樂及觀 賞等用途。

為有效解決因為車柱的視線死角產生事故所研發，因此提出一種讓車輛在慢速行進及慢速過道轉彎時，能看清楚被車輛安全柱阻斷的克服手段；即，提供一種「隱藏式車柱結構」(以下簡稱：本發明)，讓本發明在車子慢速行進中將安全柱隱藏起來，用來完全消除駕駛對車柱的視線盲區(如圖2所示)，而當車子進行較高速度行進時，安全柱便能升起保護車內乘員，基於上述目的，本發明的第一技術手段係以；一支撐柱、一基座總成、一卡位總成等所構成；一支撐柱，該支撐柱呈具兩端的條狀，並可在基座總成中移動，該基座總成則固定在車子的骨架位置；一卡位總成，該卡位總成設有能與支撐柱一端相互契接的定位構造，並設在車子車頂的的骨架適當位置；作用時，當車子在市區或慢速行駛，該支撐柱是收在車子骨架內，待車子以特定速度行駛後，則支撐柱可以從基座總成中升起，並延伸至卡位總成上被定位，這時就與具有完整安全柱的車輛無異，但又能讓車輛容易發生事故的慢速過彎危險消除，也能讓車內乘員在慢速行駛中觀賞景色，並讓車輛造型設計得到顛覆性改變的機會。

本發明第二技術手段目的；在卡位總成上改變設計成具有定位構造及具以兩端的定位柱，其中定位柱的長度可隨需要制定，這方便支撐柱與卡位總成契接的移動長度可隨需要制定。

本發明第三技術手段目的； 在卡位總成上具有兩端定位柱的孔槽內設一卡合總成，該卡合總成利用可伸縮動作之移動機構，將具有弧形的二凸球頂向支撐柱卡溝，使得支撐柱一端被卡緊在定位柱中，這目的是讓支撐柱從基座總成延伸至卡位總成上後被限制住，讓本發明在外力襲擊時不會相互脫離而達到取代車柱的安全防護功能，其中也可以將卡合總成設在支撐柱一端與定位柱接觸的反置位置，達成同樣目的。

本發明第四技術手段目的；係提供一種機電機構裝置在基座總成上，讓該支撐柱可以被移動方式伸出基座總成，並延伸至卡位總成上被定位，而達成原安全柱的功用。

本發明第五技術手段目的；為了縮短支撐柱長度及移動距離並縮短時間，因此設計一定位柱、一套筒構造、一機電裝置、一卡合總成等，做為取代原卡位總成；該定位柱呈具兩端，並在該套筒構造中設有的槽孔中移動，該套筒構造可以用鎖合或焊接及其它固定方式或與骨架一體成型，固定在車子的骨架位置，其中該定位柱受機電裝置移動，被帶動往返於套筒構造，定位柱則被機電裝置A50驅動伸往也受機電裝置A50驅動的支撐柱契接，而形成與基座總成搭配支撐柱同相同目的，但可以相互配合縮短結構長度及減少支撐柱及定位柱移動作所需時間而達成安全柱目的。

本發明第六技術手段目的；係將基座總成或卡位總成之套筒構造以一封閉缸體構成，並配合利用氣壓機構或液壓機構帶動，讓該支撐柱或定位柱以自動的移動方 式伸出基座總成或套筒構造，並延伸至適當位置后定位，而達成原安全柱的功用。

本發明第七技術手段目的；在特定速度時或遇到緊急情況，支撐柱或定位柱可以藉由基座總成構成的封閉缸體，以快速膨脹的化學物(如火藥)的安置，讓支撐柱或定位柱產生高速移動功能，使支撐柱或定位柱一端可以高速伸出於基座總成，並銜接在預訂目標上，達成車輛高速行駛中應付突發情況而保有原安全柱的功用。

本發明第八技術手段目的；為提供各種形狀及大小不同車輛的需要，本發明的外觀形狀和斷面形狀都可以選擇不同的幾何形狀，做為不同等級之防撞擊需要。

本發明第九技術手段目的；支撐柱及定位柱可改設計成相互套合伸縮的複數根伸縮桿所構成，這可以縮短本發明的長度，方便安置在短距離的車架上，也能縮短支撐柱及定位柱伸出的距離。

本發明第十技術手段目的；為了在本發明其中支撐柱或定位柱尚未升起，就讓車子在慢速行駛中受到外力衝擊時產生保護作用，特別又設計若干數目的透明性支柱，該透明性支柱係以高剛性耐衝擊的透明材料製造並取代原安全柱位置，並且做為車子骨架和車頂骨架間的支撐，也做為檔風玻璃及車門窗的銜接結構，好讓車子慢速行駛受到外力衝擊時，車子仍然有適當支柱的防護能力，並讓車內具有密閉空間避免風雨。

本發明第十一技術手段目的；本發明除了可以安排在車子前向支柱外，也可以安排在車子後向支柱觀察後方來車，用來判別後方車輛的動向及速度，而避免意外發生。

本發明第十二技術手段目的；本發明除也可以使用在車輛車頂與車子骨架任一之間的位置，使用本發明以一組或一組以上數量，安排在車子骨架與車頂骨架之間，讓車輛使用本發明後，可以顛覆原車輛的結構設計與外觀設計的機會，尤其是電動車輛的發展，該電動車輛因沒有原引擎的空間問題，這可讓本發明獲得更廣的安置空間及位置的機會。

本發明第十三技術手段目的；本發明，係為了實踐現代科技能完全應用在本發明上，並顛覆車頂及車窗和安全關係，發明人特別透過「隱形式車柱結構」做複數個安排，讓車子安全柱全都可以隱藏起來，除了讓車內乘員對外視野產生全方位360度的透視外，更將車頂、檔風前窗、擋風後窗等以單一片狀構造完成，或將檔風前窗、車頂、擋風後窗等以數片狀契接，並將檔風前窗、車頂、擋風後窗等，以不同構造和各種不同材料，做成不透明或透明可透視，或採用可讓眼睛觀看的顯示面板構成，其中顯示面板主要係提供車內各種觀賞的情境營造，或是車外顏色調整，或是對外顯示各種可看的到的資訊，做為滿足車內乘員各項資訊及對外互連網和通訊連繫以及影音娛樂和觀賞用途。

本發明創造優勢，旨在消除車輛安全柱視野盲區的問題，使 駕駛員避免受到車輛安全柱視野的阻隔影響行駛安全，也讓處於時代變化的車子，除了從燃油到電力，從需要有人駕駛到無人駕駛，尤其在智能發展後，本發明更能讓生硬駕駛等無趣現象能完成改變；藉由本發明的創造，讓乘車成為享受生活及成為工作環境和移動場所；本發明優勢：「1.創造了全視野的對外觀看、2.營造車內外視線的開放或阻隔的隱私、3.更優質的防護、4.具有影音娛樂、5.創建新工作環境、6.外部聯繫及興趣營造、7.移動、8.享樂、9.甚至於是居住場所等等潛力」，顛覆了人們對乘坐車輛的所有觀感。

而有關本發明產生功效至少計有；

1.有效排除車子前向支柱(A柱)對駕駛員的視野盲區。

2.有效排除大型車子前向支柱(A柱)對駕駛員的視野盲區，減少路人及小型交通工具事故的傷亡。

3.有效排除車子後向支柱(C柱)對駕駛員的視野盲區，使車子在超車或彎道看清楚後方車輛，以判別後方車輛的動向及速度，而避免意外發生。

4.以機電機構讓該支撐柱或定位柱可以被移動伸出達成原安全柱的功用。

5.以氣壓機構讓該支撐柱或定位柱可以被移動伸出達成原安全柱的功用。

6.以液壓機構讓該支撐柱或定位柱可以被移動伸出達成原安全柱的功用。

7.利用封閉缸體，以快速膨脹的化學物(如火藥)的安置，達 成車輛高速行駛中可避免安全柱阻擋視線又能應付突發情況而保有原安全柱的功用。

8.可以依大小不同車輛的需要，讓本發明的外觀形狀選擇不同的幾何形狀，或將本發明的斷面以不同的幾何形狀，做不同等級之防撞擊需要。

9.能將支撐柱或定位柱以伸縮方式縮短本發明的長度，方便安置在短距離的車架上。

10.特別設計一透明性支柱，除有效保有駕駛員的視野，也讓車子慢速行駛受到外力衝擊時，車子仍然有適當支柱的防護能力。

11.本發明也可以用任一種位置及數量，安排在車子骨架與車等骨架上，讓車輛顛覆原車輛的結構設計與外觀設計的機會。

12.本發明讓車內乘員對外視野產生全方位360度的透視。

13.本發明提供可視顯示面板提供車內乘員做為「1.創造了全視野的對外觀看、2.營造車內外視線的開放或阻隔的隱私、3.更優質的防護、4.具有影音娛樂、5.創建新工作環境、6.外部聯繫及興趣營造、7.移動、8.享樂、9.甚至於是居住場所等等潛力」，尤其在無人駕駛成為趨勢的現代，本發明將對人們對未來乘坐車輛的使用及安全產生顛覆性的改變。

10:支撐柱

101、102:兩端

103:條狀

104:槽孔

105:契接頭

106:卡溝

107:條狀齒輪

20:基座總成

202:固定座

203:凹槽

204:干契接部

30:卡位總成

301:定位構造

3011:槽孔狀

302:固定座

303、304:兩端

305:契接頭

306:孔槽內

307:契接槽孔

308:卡溝

40:卡合總成

401:移動機構

402:推柱

403、404:二凸球

50:機電裝置

501:齒輪

60:定位柱

80:透明支撐結構

801，802:兩端

803、804:邊緣

90:條狀透明支撐結構

901、902:兩端

903:轉角狀

904:轉角狀

A10:支撐柱

A102:一端

A20:基座總成

A301:定位構造

A40:卡合總成

A60:定位柱

A601，A602:兩端

A70:套筒構

A701:槽孔

B10:支撐柱

B101、B102:兩端

B20:基座總成

B201:槽孔

B30:卡位總成

B40:卡合總成

C10:支撐柱

C20:封閉缸體構成

C204:契接部

C30:卡位總成

D10:複數根伸縮桿

D20:封閉缸體構成

D204:契接部

D30:卡位總成

E10:支撐柱

E101、E102:一端

E20:封閉缸體

E202:一端

E203:排氣口

E30:卡位總成

40:卡合總成

F10:支撐柱

F10N、F10M:支撐總成

F20:封閉缸體

F202:一端

F203:排氣口

F30:卡位總成

K1:前檔風玻璃

K2:後檔風玻璃

K3:車頂等

K4:車門窗

T:化學物

T1:氣體

A:第一柱

B:第二柱

C:第三柱

D:第4柱

C1、C2、C3:骨架

A:前向支柱(A柱)

C:後向支柱(C柱)

F:車頂樑柱結構總成

L:橫切面

V:被阻隔的視野

W:各種形狀

第1圖是傳統車輛的車內朝前方視圖。

第2圖是構思本發明車輛的車內朝前方比較視圖。

第3圖是本發明第一實施例立體視圖。

第4圖是本發明第一實施例第一圖。

第5圖是本發明第一實施例第二圖。

第6圖是本發明第一實施例第三圖。

第7圖是本發明第二實施例立體視圖。

第8圖是本發明第三實施例之剖面視第一圖。

第9圖是本發明第三實施例之剖面視第二圖。

第10圖是本發明第四實施例之剖面視圖。

第11圖是本發明第五實施例之剖面視第一圖。

第12圖是本發明第五實施例之剖面視第二圖。

第13圖是本發明第五實施例之使用第一圖。

第14圖是本發明第五實施例之使用第二圖。

第15圖是本發明第六實施例之使用第一圖。

第16圖是本發明第六實施例之使用第二圖。

第17圖是本發明第七實施例之使用第一圖。

第18圖是本發明第七實施例之使用第二圖。

第19圖是本發明第八實施例之使用第一圖。

第20圖是本發明第八實施例之使用第二圖。

第21圖是傳統車輛的車內朝後方視圖。

第22圖是本發明第八實施例之車內朝後方比較視圖。

第23圖是本發明第九實施例之部分視圖。

第24圖是本發明第九實施例之側視圖。

第25圖是本發明第十實施例之部分視圖。

第26圖是本發明第十一實施例之側視圖。

第27圖是本發明第十二實施例之側視圖。

第28圖是本發明第十二實施例之鳥瞰圖。

第29圖是本發明第十三實施例之側視圖。

第30圖是本發明第十三實施例之鳥瞰圖。

第31圖是本發明第十三實施例之側視使用第一圖。

第32圖是本發明第十三實施例之側視使用二圖。

第33圖是本發明第十四實施例之側視圖。

第34圖是本發明第十五實施例之側視圖。

第35圖是本發明第十六實施例之剖視圖。

第36圖是本發明第十六實施例之部分剖視圖。

第37圖是本發明第十七實施例之剖視第一圖。

第38圖是本發明第十七實施例之剖視第二圖。

第39圖是本發明第十八實施例之立以體視圖。

第40圖是本發明第十八實施例之車內朝前方使用視圖。

第41圖是本發明第十八實施例之車內朝後方使用視圖。

第42圖是本發明第十九實施例之側視圖。

第43圖是本發明第十九實施例之鳥瞰圖。

第44圖是本發明第十九實施例之部分剖圖。

第45圖是本發明第二十實施例之部分組件鳥瞰圖。

第46圖是本發明第二十一實施例之部分組件鳥瞰圖。

第47圖是本發明第二十二實施例之部分組件鳥瞰圖。

第48圖是本發明第二十三實施例之鳥瞰圖。

以下配合圖式及本發明之實施例，進一步闡述本發明為達成預定發明目的所採取的技術手段。

請參閱第3至6圖(第1實施例)所示；本發明所提供的「隱藏式車柱結構」可實施設置在車子所具有的車體結構上，本發明係由一支撐柱10、一基座總成20、一卡位總成30等所構成；一支撐柱10，該支撐柱呈具兩端101、102的條狀103，並可在該基座總成20中的槽孔201中移動，該基座總成20成套筒狀，並可以用鎖合或焊接及其它固定方式，被固定在車子的骨架C1位置，其中又以固定在原車子前向支柱(A柱)下方為較佳位置；一卡位總成30，該一卡位總成30設有一定位構造301，本實施例中定位構造301採取槽孔狀3011，提供支撐柱10柱形一端102契接，而卡位總成30的外構造可以採用幾何形狀302(本實施例採用圓形套筒)被固定在車子的車頂骨架C2上，並可以用鎖合或焊接及其它固定方式，被固定在車子的車頂骨架C2位置，其中又以固定在原車子前向支柱(A柱)上方為較佳位置；作用時，請參閱第5至6圖所示；當車子在市區或慢速行駛時，該支撐柱10可以收在車子骨架C1內，而車子以特定速度行駛時，則支撐柱10可以被從基座總成20的槽孔201中升起，並延伸至卡位總成30上被定位，這時就與具有完整安全柱的車輛無異，但又能讓車輛容易發生事故的慢速過彎的危險消除，也能讓車內人員在慢速行駛中觀賞 景色。

其中支撐柱10、基座總成20、卡位總成30橫切面L均可採用各種幾何形狀(如第3-1圖)所示。

請參閱第7圖(第2實施例)所示；為了讓本發明被定位在車子骨架上，故在基座總成20及卡位總成30各設一固定座202、302，方便固定在車子骨架上；另將卡位總成30之定位構造301設計成具有兩端303、304的定位柱30X，其中一端303與固定座302連接，另一端304設有契接頭305，而契接頭305是套入支撐柱10一端102為其所設的契接槽孔103內，這方便支撐柱10與卡位總成30契接並加以卡合，其中定位柱30X的長度可隨需要制定。

請參閱第8圖及第9圖(第3實施例)所示；一卡合總成40設在卡位總成30的孔槽306內，該卡合總成40利用可伸縮動作的移動機構401帶動一推柱402，讓已契接在契接頭305的槽孔104內的卡溝106，藉由推柱402將兩端有弧形的二凸球403、404頂向卡溝106內，使得支撐柱10一端102被卡緊在卡位總成30中，這目的是讓支撐柱10從基座總成20延伸至卡位總成30上後被限制住，讓本發明在外力襲擊時不會相互脫離而達到取代車柱的安全防護功能；請參閱第9圖所示；反之，支撐柱10一端102若要順利脫離卡位總成30的契接頭305時，只需讓卡合總成40上的推柱402利用移動機構401將推柱402抽離位置，即可鬆開二凸球403、 404，如此便可以讓支撐柱10一端102輕鬆脫離而收回至基座總成20原來位置，如此設計就可以讓支撐柱10，在需要保護車內乘員時伸出並被鎖住成為安全柱，而在不需要時又能收回隱藏而不會影響駕駛員視線，而支撐柱10一端102被卡合總成40限位；另，卡位總成30上也可以採用一般習知技術的卡位機構，將支撐柱10一端102卡住或放開的需求。

請參閱第10圖(第4實施例)所示；本實施例主要是將原裝在卡位總成30的卡合總成40換裝在支撐柱10一端102內，其中一端102契接槽孔104改設計成凸狀的契接頭105而原卡位總成30的契接頭305則改設計成契接槽孔307其內也設有卡溝308提供二凸球403、404被推柱402頂入。

請參閱第11及12圖及第13及14圖(第5實施例)所示；本發明加設在一機電裝置50該機電裝置50係利用一種齒輪501或其它圓輪構成，該使齒輪501被契合在基座總成20加設的定位構造的凹槽203內，使用該齒輪501時，就需在支撐柱10一側設計搭配一條狀齒輪107，提供支撐柱10在齒輪501被移動時延伸至卡位總成30上被定位，或收回至基座總成20內，而達成原安全柱的功用(如13及14圖所示)，而該機電裝置50也可以視實際實施情形，裝在可驅動支撐柱10的基座總成20任何位置，或臨近的車子骨架能帶動支撐總成10的位置。

請參閱第15及16圖(第6實施例)所示；係將本發明應用在卡車、交通車、吉普車、工程車、救護車何其它交通工具的情形。

請參閱第17及18圖(第7實施例)所示；係將本發明應用在一般驕車前向支柱A(A柱)上的情況，其中可將基座總成20加長，其中基座總成20設有若干契接部204，而機電裝置50可依需求安置在基座總成20的適當位置，好讓機電裝置50帶動支撐總成10具有往返於基座總成20，做為每次安全需要；請參閱第19及20圖(第8實施例)所示；係將本發明應用在一般驕車後向支柱C(C柱)上的情況。

請參閱第21及22圖(第8實施例)所示；係將本發明應用在一般驕車後向支柱C(C柱)上的視野情況，(第21圖)是傳統車的後視被阻隔的視野V，(第22圖)是採用本發明車子的後視寬廣的視野。

請參閱第23及24圖(第9實施例)所示；本發明特別將原卡位總成A30之定位構造A301設計成具有兩端的定位柱A60，並將原卡位總成A30固定座A302設計成能提供定位柱A60在上移動的套筒構造A70，並再提供一機電裝置A50及一卡合總成A40構成取代原卡位總成30；該定位柱A60呈具兩端A601、A602的條狀，並在該套筒構造A70所設有的槽孔A701中移動，該套筒構造A70呈長套筒狀，並可以用鎖合或焊接及其它固定方式及與骨架C3一體成型的，被固定在車子的骨架C3位置，其中又以固定接近在原車子(家用轎車)第二柱B(B柱)上方結構為較佳位置，其中該定位柱A60受機電裝置A50移動，被帶動往返於套筒構造A70，其中定位柱A60被機電裝置A50驅動方式及結構，相同於(第11圖及第12圖)的構 造說明，在此就不多赘述。

一卡合總成A40是設計在定位柱A60一端A602中，等待支撐總成A10一端A102伸至與定位柱A60一端A602相契合(請依照第8及9圖所描述說明)及(請依照第10圖所描述說明)，而將定位柱A60及支撐柱A10相互限制住，而形成安全支柱；這設計的好處是縮短本發明動作及支撐柱A10的結構長度，並節省支撐柱A10及基座總成A20安排在原位置的空間，也讓本位置的安全柱以更短時間完成組裝完成保護車內乘員的目的。

請參閱第25圖(第10實施例)所示；，雖然本發明利用機電裝置A50將定位柱A60及支撐柱A10一端A602及A102移動後相互契接並可以被卡合總成A40固定，但是為了定位柱A60及支撐柱A10另一端也能被鎖定位，特別在定位柱A60及支撐柱A10一端A601及A101內分別再加設一卡合總成A40，等待支撐柱A10一端A102伸至與定位柱A60一端A602相契合(請依照第8及9圖所描述說明)及(請依照第10圖所描述說明)，而再將支撐柱A10與基座總成A20及定位柱A60與套筒構造A70等四者相互鎖住定位，而使該安全支柱可視須需要相互緊扣或鬆開的往復使用；而支撐柱A10與基座總成A20及定位柱A60與套筒構造A70等四者相互鎖住定位或鬆開的往復使用，而這四者相互卡位方式也可以運用近似目的等習知技術使用。

第9及第10實施例之定位柱A60、一套筒構造A70、槽孔A701、支撐柱A10、基座總成A20各結構的形狀，均可以弧 形或其它形狀構成，以利不同形狀的車體使用。

請參閱第26圖(第11實施例)所示；本實施例可用於車子的後向支柱C(C柱)也可以用於其它支柱。

請參閱第27及28圖(第12實施例)所示；本實施例同時實施用於車子的前向支柱A(A柱)，及後向支柱C(C柱)的使用狀態圖，這種實施方式可以讓大部分的安全柱視線事故大弧消除，也讓車內乘員對車外視野得到革命性改善。

請參閱第29、30及31、32圖(第13實施例)所示；(請參閱第29、30圖)本實施例同時實施用於車子的前向支柱A(A柱)，及後向支柱C(C柱)以外，為了將車子第二柱B(B柱)利用本發明也能被完成隱藏，即設計一支撐柱B10，該支撐柱B10呈具兩端B101、B102的條狀，並可在該基座總成B20中的槽孔B201中移動，該基座總成B20剖面呈圓形、方形或不規則套筒狀，並可以用鎖合或焊接及其它固定方式被固定，或一體成型於車子骨架第二柱B(B柱)中，此外也在該支撐柱B10一端B102及在另一端B101及卡位總成B30上(如第10實施例)也各加設計一卡合總成A40，這使得支撐柱B10可以地定位在卡位總成B30及基座總成B20上，被相互緊扣或鬆開的往復使用。

本發明若在轎車第一柱A、第二柱B、第三柱C同時使用(若有第四柱以上，如休旅車或其車輛等也可以同時使用)，可讓整個轎車車頂沒有支柱支撐時，可將前檔風玻璃K1、後檔風玻璃K2及車頂K3等， 採用強化玻璃、高強度塑膠化合物或任何透明材料，並將其三者做成一體成型蓋在車子上方固定，其中前檔風玻璃K1、後檔風玻璃K2及車頂K3等三者，也可以採用相互銜接完成一體的構造達成，而車頂樑柱結構總成F則被固定在車頂適當位置，該車頂樑柱結構總成F可配合本發明複數個支撐柱A60、複數個套筒構造A70，並配合安置在車體主要樑柱的複數個支撐柱A10、複數個基座總成A20等，使本發明達成將車子第一柱A、第二柱B、第三柱C及其它等車柱全部隱藏的功能，讓車子內部乘員依安全速度行駛的時候，享有全透視的功能，還讓車子駕駛員視野可以全方位而且無視線死角來防止意外產生，本實施例也可以應用在多數量支撐柱的車型上(如具有第1柱A、第2柱B、第3柱C、第4柱D等四根支柱的休旅車及四根支柱以上的各種車輛。

使用時(請參閱第31及32圖)支撐柱B10一端B102會從基座總成B20啟動升起至原第二柱B一端所設的卡位總成B30的槽內被其內的卡合總成B40限制定位，而車子其它的安全支柱也配合需要形成完整的籠罩保護狀，保護車內乘員。

請參閱第33圖(第14實施例)所示；將原基座總成20採用一封閉缸體構成C20，並配合利用氣壓機構或液壓機構帶動(氣壓機構或液壓機構是以應用目前習用技術運用，在此就不多贅述)，讓該支撐柱C10成可以被移動方式伸出基座總成延伸至卡位總成C30上被定位，而達成安全柱的功用，而封閉缸體構成C20外部可視需要設置若干契接部C204，讓封閉缸體構成C20可被穩固的定位在車體鼓架適當位置。

請參閱第34圖(第15實施例)所示；將基座總成20採用一封閉缸體構成D20，並配合利用氣壓機構或液壓機構帶動，讓原支撐柱10成設計成複數根伸縮桿D10狀，可以被移動方式伸出基座總成延伸至卡位總成D30上被定位，而達成安全柱的功用，而封閉缸體構成D20外部可視需要設置若干契接部D204，讓封閉缸體構成D20可被穩固的定位在車體骨架適當位置。

請參閱第35、36圖(第16實施例)所示；在特定速度時或遇到緊急情況，支撐柱E10可以藉由原基座總成20構成的封閉缸體E20，以超高速膨脹的化學物T(如火藥)的安置，透過習知的技術或感應裝置來引爆該化學物T，讓支撐柱E10產生高速移動功能，使支撐柱E10部分長度可以高速伸出於封閉缸體E20，並延伸至卡位總成E30上，好讓車輛在特定速度以上行駛時，能應付突發情況而保有原安全柱的功用，而快速膨脹的化學物T的氣體T1則由封閉缸體E20一端E202的排氣口E203排出；其中支撐柱E10一端E102作用後以高速到達卡位總成E30的卡合總成40上被限制住(請參閱第8、9、10圖說明，在此不做贅述)，而支撐柱E10另一端E101在到達定位點後也會受到卡榫自動彈出將其卡位，而這卡榫亦可採用不同的習知領域的技術，完成自動往覆使用或一次性(本圖式37圖就是一次性使用範例)將支撐柱E10一端E101限定住，或採用其它習知領域的技術讓支撐柱E10可以往複被釋放使用。

請參閱第37、38圖(第17實施例)所示；如(第14 實施例)其中封閉缸體F20，以超高速膨脹的化學物T(如火藥)的安置，讓支撐柱F10產生高速移動功能；而本實施例則採用複數支之支撐柱F10N、F10M該二支撐柱也是藉由一化學物T引爆，讓二支撐柱F10N、F10M產生高速移動功能，使支撐柱F10N、F10M高速伸出於封閉缸體F20，其中支撐柱F10N被延伸至卡位總成F30上被限位(第14實施例說明)，好讓車輛在特定速度以上行駛時，能應付突發情況而保有原安全柱的功用，而快速膨脹的化學物T的氣體T1則由封閉缸體F20一端F202的排氣口F203排出；該二支撐柱F10N、F10M係由可以相互套合的伸縮支撐桿所構成，這可以縮短本發明的長度，方便安置在短距離的車架上，也能提高支撐柱伸出基座總成的時間。

請參閱第39、40、41圖(第18實施例)所示；為了在本發明其中支撐柱或定位柱尚未升起，就能讓車子在慢速行駛受到外力衝擊時產生保護作用，並做為車頂、車檔風玻璃及車門車窗的銜接結構，特別將原車輛車頂與車身的安全支柱，分別設計一透明支撐結構80，該透明支撐結構80具有兩端801、802，該透透明支撐結構80係以高剛性耐衝擊的強化玻璃或強化透明材料製造，並取代原車身的安全支柱位置，其中以車輛前向支柱A位置(如第41圖所示)為例：當車輛前向支柱A位置在本發明尚未升起時，車子骨架和車頂骨架間能受到透明支撐結構80的支撐力，而且該車輛前向支柱A位置，仍然具備透明可透視；而透明支撐結構80的邊緣803、804都可以依需要做成各種不同結構及形狀構造，用來配合檔風玻璃及車門車窗的銜接結構， 好讓車子慢速行駛受到外力衝擊時，車子仍然有適當支柱的防護能力，以及隔離車內乘坐空間與外面風雨的密閉性；(如第40圖所示)本發明之透明支撐結構80除了可以安排在車輛前向支柱A(二A柱)位置外，(如第41圖所示)也可以安排在車輛後向支柱C(二C柱)位置，用來觀察及判別後方車輛的動向及速度，而避免意外發生。

請參閱第42、43、44圖(第19實施例)所示；本實施例同(第16實施例)目的，但更具備機械結構的優勢，本實施例特別將車頂的轉角與車窗的銜接結構，採用二條狀透明支撐結構90，其中條狀透明支撐結構90可以依需要設計成具有兩端901、902的一體成型，或以分段銜接成一體，該條狀透明支撐結構90依需要做成各種不同結構及形狀構造來配合各種車形的需要，其中該條狀透明支撐結構90剖面呈轉角狀903，而且根據不同位置截斷面呈現不同轉角狀904，用來配合前後檔風玻璃K1、K2及車頂K3和車門窗K4的銜接結構，讓車子慢速行駛受到外力衝擊時，車子仍然有適當的防護能力以及隔離車內乘坐空間與外面風雨的密閉性，而該條狀透明支撐結構90係由高剛性耐衝擊的強化玻璃或強化塑膠化合物等材料製成，特別係以透明材料製造尤佳。

請參閱第45、46、47圖(第20、21、22實施例)所示；本發明利用二條狀透明支撐結構90與車頂K3成一體(如45圖)，或分段組裝成一體(如第46圖所示)或將車頂以各種形狀W構成，好讓前後擋風玻璃具有多樣性(如第47圖所示)，該二條狀透明支撐結構 90與車頂K3係以高剛性耐衝擊的強化玻璃或強化透明材料製造，或部分透明、部分不透明的各種材料製造，提供車輛不同目的的需要。

請參閱第48圖(第23實施例)綜合本發明所示；本發明當採用(第17實施例)及(第11實施例)同時實施時，這時前後檔風玻璃K1、K2及車頂K3和車門窗K4及二條狀透明支撐結構90等都可以全透明，並透過本發明將所有安全柱全部隱藏起來，等需要時才升起保護車內成員，如此便成功的造成車內乘員，在車輛行駛中可以完全可以全方位360度透視車輛外的所有景觀，這除了有效避免原車輛視野受安全柱阻礙而導致意外產生外，更讓車內乘員享受到前所未有的視覺感受，也讓自動駕駛時代來臨後，使人們坐進車內成為享樂及工作的場所，將來更可以透過車輛座椅改變，及車頂、前後檔風玻璃、車窗、各安全柱等做不同視覺需要的佈署，尤其更可以將車頂、前後檔風玻璃、車窗等採用顯示面板構成，或採用影音視屏的介面，人們便可以將車子做為享樂、工作、居住、安全移動的場所，而且車輛造型及移動用途也會產生顛覆性的變化，這是本案發明人的終極想法！

以上所述僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明做任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。

A10:支撐柱

A20:基座總成

A60:定位柱

A70:套筒構造

B10:支撐柱

B20:基座總成

B30:卡位總成

F:骨架車頂樑柱結構總成

K1:前檔風玻璃

K2:後檔風玻璃

K3:車頂

K4:車門窗

90:條狀透明支撐結構

901、902:兩端

Claims (48)

1. 一種隱藏式車柱結構，至少包括有一支撐柱、一基座總成、一卡位總成及一透明支撐結構；該支撐柱呈具兩端的條狀，並可在該基座總成中移動；該基座總成具有可提供支撐柱移動的構造，並設在車子的骨架位置；該卡位總成設有能與支撐柱一端相互契接的定位構造，並設在車子車頂的的骨架適當位置；一透明支撐結構，具有兩端的強化剛性透明材料形成，設在支柱的原位置，作為支撐擋風玻璃和車門窗契接構造所需；作用時，支撐柱一端從基座總成伸出後定位在卡位總成上。
2. 如請求項1所述的隱藏式車柱結構，其中支撐柱及基座總成橫切面成圓形，並具有兩端所構成。
3. 如請求項1所述的隱藏式車柱結構，其中該支撐柱至少由一根支柱所構成。
4. 如請求項1或2所述的隱藏式車柱結構，其中支撐柱係由可以相互套合伸縮的複數根伸縮桿所構成。
5. 如請求項4所述的隱藏式車柱結構，其中該複數根伸縮桿係由二根以上直徑尺寸不同，而且可以相互套合的伸縮桿所構成。
6. 如請求項1所述的隱藏式車柱結構，其中該定位構造設有具有兩端的定位柱並可依需要來設計定位柱的長度。
7. 如請求項1所述的隱藏式車柱結構，其中該支撐柱及該卡位總成和該基座總成為高剛性耐衝擊材料。
8. 如請求項1或6所述的隱藏式車柱結構，其中該卡位總成上可設計成套筒構造而定位柱可以在套筒構造上移動。
9. 如請求項8所述的隱藏式車柱結構，其中該卡位總成上的定位柱一端移向支撐柱一端相互契接。
10. 如請求項8所述的隱藏式車柱結構，其中該卡位總成上的定位柱一端設有一卡合總成，在移向支撐柱一端相互契接後牢固。
11. 如請求項8所述的隱藏式車柱結構，其中所述卡位總成上的定位柱二端都各設有一卡合總成，在移向支撐柱一端相互契接牢固後，將定位柱另一端牢固契接在套筒構造上。
12. 如請求項1或2所述的隱藏式車柱結構，其中所述支撐柱二端都各設有一卡合總成，在移向定位柱一端相互契接牢固後，將支撐柱另一端牢固的契接在基座總成上。
13. 如請求項8所述的隱藏式車柱結構，其中所述基座總成是以套筒方式提供支撐柱移動需要，該基座總成被設計在車子骨架上。
14. 如請求項8所述的隱藏式車柱結構，其中所述定位構造是以套筒方式提供定位柱移動需要，該定位構造被設計在車頂骨架上。
15. 如請求項10所述的隱藏式車柱結構，其中該卡合總成分別係藉由一移動機構的推柱，將凸球推動而使支撐柱及定位柱分別限制在相關位置。
16. 如請求項1所述的隱藏式車柱結構，其中該基座總成加設有一移動機構，該移動機構係移動支撐柱往卡位總成的定位構造或定位柱的距離所需。
17. 如請求項1所述的隱藏式車柱結構，其中該卡位總成可加設一移動機構所構成，該移動機構係移動定位柱往支撐柱距離所需。
18. 如請求項1所述的隱藏式車柱結構，其中該具有二端的支撐柱一側設有條狀齒輪，該條狀齒輪係提供支撐柱被移動機構的移動所需。
19. 如請求項1、16或17所述的隱藏式車柱結構，其中該具有二端的支撐柱及定位柱分別都設有條狀齒輪，該條狀齒輪係提供支撐柱及定位柱被移動機構的移動所需。
20. 如請求項1所述的隱藏式車柱結構，其中該基座總成固定座及支撐柱的固定座，分別由一封閉缸體構成。
21. 如請求項20所述的隱藏式車柱結構，其中進一步包括有一封閉缸體，該封閉缸體可由一氣壓缸構成，並利用氣壓機構帶動支撐柱及定位柱移動。
22. 如請求項20所述的隱藏式車柱結構，其中該封閉缸體可由一液壓缸構成，並利用液壓機構帶動支撐柱及定位柱移動。
23. 如請求項1、21或22所述的隱藏式車柱結構，其中該具有二端的支撐柱，均由複數根伸縮桿相互套合所構成。
24. 如請求項1、21或22所述的隱藏式車柱結構，其中該具有二端的定位柱，均由複數根伸縮桿相互套合所構成。
25. 如請求項1、21或22所述的隱藏式車柱結構，其中該支撐柱及該定位柱各一端在到達定位點後會受到卡榫自動彈出將其卡位。
26. 一種使用請求項1至25中任一項所述的隱藏式車柱結構的車體結構，其中該車體結構使用複數組所述的隱藏式車柱結構取代車子的支柱。
27. 如請求項26所述的車體結構，其中使用一組以上所述的隱藏式車柱結構作為車體結構的前向支柱之左右A柱二柱，安置在車體結構的前擋風玻璃的適當位置。
28. 如請求項26所述的車體結構，其中使用兩組所述的隱藏式車柱結構作為車體結構的後向支柱之左右C柱二柱。
29. 如請求項26所述的車體結構，其中所述的隱藏式車柱結構的組數為至少一組以上，用來設計車體結構的所有安全防護柱所需。
30. 如請求項26所述的車體結構，其中使用兩組所述的隱藏式車柱結構作為車體結構的中間支柱之左右B柱二柱。
31. 如請求項30所述的車體結構，其中使用複數組所述的隱藏式車柱結構作為車體結構的部分或所有支柱外，更在前向支柱之二柱A柱的原位置各加設一透明支撐結構，做為支撐前擋風玻璃和前車門窗契接構造所需。
32. 如請求項31所述的車體結構，其中使用複數組所述的隱藏式車柱結構作為車體結構的部分或所有支柱外，更在C後向支柱之二柱C柱的原位置各加設一透明支撐結構，做為支撐後擋風玻璃和後車門窗契接構造所需。
33. 如請求項32所述的車體結構，其中該透明支撐結構為條狀透明支撐結構，並從前向支柱A柱延伸至後向支柱C柱，做為支撐後擋風玻璃和後車門窗契接構造所需。
34. 如請求項33所述的車體結構，其中該條狀透明支撐結構可以設計一體成形。
35. 如請求項33所述的車體結構，其中該條狀透明支撐結構可以用分 段契接成一體。
36. 如請求項33、34或35所述的車體結構，其中以該二條狀透明支撐結構做為車體結構左右兩面所需的後擋風玻璃和後車門窗契接構造所需。
37. 如請求項33所述的車體結構，其中進一步在車體結構安裝一車頂構造將二條狀透明支撐結構銜接。
38. 如請求項37所述的車體結構，其中所述二條狀透明支撐結構可以設計成不同的幾何形狀，以利各種車型設計所需。
39. 如請求項37所述的車體結構，其中銜接二條狀透明支撐結構的車頂可以設計成不同的幾何形狀與二條狀透明支撐結構銜接，以利各種車型設計所需。
40. 如請求項39所述的車體結構，其中銜接該二條狀透明支撐結構的車頂可以設計成不同的幾何形狀，以利各種車型設計所需。
41. 如請求項31所述的車體結構，其中該透明支撐結構或該條狀透明支撐結構及車頂和擋風玻璃與車門玻璃，部分採用或全採用可用眼睛觀看的顯示面板來構成。
42. 一種採用請求項26至30中任一項所述的車體結構的車子，其中該車體結構由複數個透明支撐結構構成；該每一透明支撐結構係由成具有兩端的強化剛性透明材料形成、其一端契合於車子骨架上，另一端則契合於車子車頂的的骨架上，該透明支撐總成作為取代車子的骨架與車頂骨架之間的支撐柱，也是做為擋風玻璃與車門及玻璃窗之間的銜接結構。
43. 如請求項42所述的車子，其中該透明支撐結構為條狀透明支撐結 構，並從前向支柱A柱延伸至後向支柱C柱，做為支撐後擋風玻璃和後車門窗契接構造所需。
44. 如請求項42所述的車子，其中該條狀透明支撐結構可以設計一體成形。
45. 如請求項42所述的車子，其中所述條狀透明支撐結構可以用分段契接成一體。
46. 如請求項42所述的車子，其中以該二條狀透明支撐結構做為車子左右兩面所需做為整部車子的後擋風玻璃和後車門窗契接構造所需。
47. 如請求項46所述的車子，其中包括有一車頂構造將該二條狀透明支撐結構銜接。
48. 如請求項42所述的車子，其中將該透明支撐結構或該條狀透明支撐結構及車頂和擋風玻璃與車門及玻璃窗等，部分採用或全採用可用眼睛觀看的顯示面板來構成。

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