CN106697064A - 一种新型的客车侧围蒙皮结构及其装配方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型的客车侧围蒙皮结构及其装配方法，所述蒙皮结构包括第一蒙皮和第二蒙皮，所述第一蒙皮位于车辆侧围的前半部分，第一蒙皮的后端设有向内弯折的第一折边，所述第二蒙皮位于车辆侧围的后半部分，第二蒙皮的前端设有向内弯折的第二折边，所述第一折边与第二折边的宽度相同，所述第一折边与第二折边左右对齐并焊接到一起，所述第一蒙皮的前端和第二蒙皮的后端分别设有第一随形件和第二随形件，所述第一随形件和第二随形件均为倒U形结构，所述第一折边的前侧焊接有一L形的固定板。本发明通过对两侧蒙皮前后两端采用随形件+折边的结构，避免了焊缝外露，明显减少了焊接变形，同时本发明具有结构精良、整体外观效果好的优点。
Description
技术领域
本发明涉及客车装配领域，具体涉及一种新型的客车侧围蒙皮结构及其装配方法。
背景技术
目前，我国商务客车两侧蒙皮外观为复杂曲面流线造型，采用外表面搭接拼焊装配结构，具体现状如下：
常规客车的两侧蒙皮为平面或简单弧面造型，整张钢板通过简单辊压(主要辊压部位:上边沿止口,下边沿仓门框上沿或下裙圆弧处)成型，利用蒙皮涨拉设备涨平，焊装到车身骨架上；然而，商务客车两侧蒙皮造型复杂，外观质量要求高，蒙皮长度在5-7m之间，无法实现整体辊压或冲压，通常依据冲压设备参数将两侧蒙皮分前后两段分别冲压成型，前后两段采用搭接组焊成整体侧围蒙皮，然后上车装配焊接，修磨蒙皮搭接处焊缝，涂装刮腻子处理，这种搭接焊接造成蒙皮外表面有微变形，并且存在腻子开裂的隐患。
发明内容
为解决现有技术存在的不足，本发明公开了一种用于客车侧围蒙皮的新型装配结构及其装配方法，应用于客车的装配过程中，本发明通过对两侧蒙皮前后两端采用随形件+折边的结构，避免了焊缝外露，明显减少了焊接变形，同时本发明具有结构精良、整体外观效果好的优点。
为实现上述目的，本发明的具体方案如下：
一种新型的客车侧围蒙皮结构，包括第一蒙皮和第二蒙皮，所述第一蒙皮位于车辆侧围的前半部分，第一蒙皮的后端设有向内弯折90°的第一折边，所述第二蒙皮位于车辆侧围的后半部分，第二蒙皮的前端设有向内弯折90°的第二折边，所述第一折边与第二折边的宽度相同，所述第一折边与第二折边左右对齐并焊接到一起，所述第一蒙皮的前端和第二蒙皮的后端分别设有第一随形件和第二随形件，所述第一随形件和第二随形件均为倒U形结构，所述倒U形结构的开口处分别向两侧弯折，所述第一折边的前侧焊接有一L形的固定板。
进一步的，所述第一蒙皮和第二蒙皮的内侧上部分别粘贴有第一支撑件和第二支撑件，用于提高侧围蒙皮的内外强度，防止蒙皮鼓动，所述第一支撑件和第二支撑件均是截面为矩形的钢管结构，所述第一、第二支撑件的两端分别固定有一调节螺栓，所述调节螺栓为双螺母结构，所述双螺母结构的其中一个螺母旋在固定于第一、第二支撑件端部的螺栓上，另一个螺母焊接于邻近的车辆骨架上。
进一步的，所述第一支撑件及第二支撑件通过膨胀粘接胶分别粘贴在第一蒙皮及第二蒙皮内侧的上部。
进一步的，所述L型固定板的一侧与第一折边焊接，另一侧焊接在车辆中部的骨架上。
进一步的，所述第一随形件和第二随形件分别焊接于第一蒙皮的前端及第二蒙皮的后端。
进一步的，所述第一蒙皮的前端向内弯折成L形，所述弯折处焊接有门框。
进一步的，所述第一折边与第二折边采用钳式点焊机焊接到一起。
一种如上述的新型的客车侧围蒙皮结构的装配方法，包括以下步骤：
(1)将整体式蒙皮拆分为第一蒙皮及第二蒙皮，采用冲压模具直接冲压成型，并对冲压成型的第一蒙皮及第二蒙皮作表面处理，在第一蒙皮的第一折边与第二蒙皮的第二折边之间涂抹点焊胶并将粘接面用夹具夹紧，用钳式点焊机点焊连接，将车辆门框焊接在第一蒙皮前端的弯折处；
(2)安装支撑件，将第一支撑件和第二支撑件分别粘接在第一蒙皮及第二蒙皮的内侧上部，将调节螺栓上的螺栓固定于第一、第二支撑件的两端部；
(3)安装随形件，将第一随形件和第二随形件分别焊接在车辆的前端及后端的骨架上，使两个随形件的U形开口的弯折处均与车辆骨架焊接在一起；
(4)将L形固定板的一侧焊接在第一折边的前侧，并将第一蒙皮的前端扣装在第一随形件上，将第二蒙皮的后端卡装在第二随形件上，然后分别将第一蒙皮与第一随形件、第二蒙皮与第二随形件分别焊接在一起，将L形固定板焊接在车辆的中部骨架上；
(5)在第一支撑件及第二支撑件端部的螺栓上旋入第一螺母，另取第二螺母第一螺母焊接到一起，并将第二螺母焊接在邻近的车辆骨架上，最后依次完成对第一蒙皮和第二蒙皮窗下沿止口和裙边的焊接。
步骤(1)中，所述表面处理包括电泳、涂抹面漆。
步骤(4中)，所述L形固定板与第一折边焊接时应注意与第一折边和第二折边的焊点交错开，焊点间距为50mm。
本发明的有益效果：
1)本发明通过对两侧蒙皮前后两端采用随形件+折边的结构，避免了焊缝外露，焊接处涂刮腻子的常规方法，明显减少了焊接变形，保证了客车侧围蒙皮强度的同时也提高了外观的美观性；
2)本发明装配结构新颖，可明显提高装配效率，且表面质量可靠，具有较强的实用性
附图说明
图1为本发明的结构图；
图中，1-第一蒙皮，2-第二蒙皮，3-第一折边，4-第二折边，5-第一随形件，6-第二随形件，7-第一支撑件，8-第二支撑件，9-L形固定板，10-膨胀粘贴胶，11-门框，12-车辆前部骨架，13-车辆中部骨架，14-车辆后部骨架。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明进行详细说明：
如图1所示，一种新型的客车侧围蒙皮结构，包括第一蒙皮1和第二蒙皮2，所述第一蒙皮1位于车辆侧围的前半部分，第一蒙皮1的后端设有向内弯折90°的第一折边3，所述第二蒙皮2位于车辆侧围的后半部分，第二蒙皮2的前端设有向内弯折90°的第二折边4，所述第一折边3与第二折边4的宽度相同，所述第一折边3与第二折边4左右对齐并焊接到一起，所述第一蒙皮1的前端和第二蒙皮2的后端分别设有第一随形件5和第二随形件6，所述第一随形件5和第二随形件6均为倒U形结构，所述倒U形结构的开口处分别向两侧弯折，所述第一折边3的前侧焊接有一L形固定板9。
进一步的，所述第一蒙皮1和第二蒙皮2的内侧上部分别粘贴有第一支撑件7和第二支撑件8，用于提高侧围蒙皮的内外强度，防止蒙皮鼓动，所述第一支撑件7和第二支撑件8均是截面为矩形的钢管结构，所述第一支撑件7、第二支撑件8的两端分别固定有一调节螺栓，所述调节螺栓为双螺母结构，所述双螺母结构的其中一个螺母旋在固定于第一、第二支撑件端部的螺栓上，另一个螺母焊接于邻近的车辆骨架上。
进一步的，所述第一支撑件7及第二支撑件8通过膨胀粘接胶10分别粘贴在第一蒙皮1及第二蒙皮2内侧的上部。
进一步的，所述L型固定板9的一侧与第一折边3焊接，另一侧焊接在车辆中部骨架13上。
进一步的，所述第一随形件5和第二随形件6分别与第一蒙皮1的前端及第二蒙皮2的后端焊接在一起。
进一步的，所述第一蒙皮1的前端向内弯折成L形，所述弯折处焊接有门框11。
进一步的，所述第一折边3与第二折边4采用钳式点焊机焊接到一起。
一种如上述的新型的客车侧围蒙皮结构的装配方法，包括以下步骤：
(1)将整体式蒙皮拆分为第一蒙皮1及第二蒙皮2，采用冲压模具直接冲压成型，并对冲压成型的第一蒙皮1及第二蒙皮2作表面处理，在第一蒙皮1的第一折边3与第二蒙皮2的第二折边4之间涂抹点焊胶并将粘接面用夹具夹紧，用钳式点焊机点焊连接，将车辆门框11焊接在第一蒙皮1前端的弯折处；
(2)安装支撑件，将第一支撑件7和第二支撑件分别粘接在第一蒙皮1及第二蒙皮2的内侧上部，将调节螺栓上的螺栓固定于第一支撑件5、第二支撑件6的两端部；
(3)安装随形件，将第一随形件5和第二随形件6分别焊接在车辆前部骨架12及车辆后部骨架14上，使两个随形件的U形开口的弯折处均与车辆骨架焊接在一起；
(4)将L形固定板9的一侧焊接在第一折边3的前侧，并将第一蒙皮1的前端扣装在第一随形件5上，将第二蒙皮2的后端卡装在第二随形件6上，然后分别将第一蒙皮1与第一随形件5、第二蒙皮2与第二随形件6分别焊接在一起，将L形固定板9焊接在车辆中部骨架13上；
(5)在第一支撑件7及第二支撑件7端部的螺栓上旋入第一螺母，另取第二螺母第一螺母焊接到一起，并将第二螺母焊接在邻近的车辆骨架上，最后依次完成对第一蒙皮和第二蒙皮窗下沿止口和裙边的焊接。
步骤(1)中，所述表面处理包括电泳、涂抹面漆。
步骤(4中)，所述L形固定板9与第一折边3焊接时应注意与第一折边3和第二折边4的焊点交错开，焊点间距为50mm。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
Claims (10)
1.一种新型的客车侧围蒙皮结构，其特征是，包括第一蒙皮和第二蒙皮，所述第一蒙皮位于车辆侧围的前半部分，第一蒙皮的后端设有向内弯折90°的第一折边，所述第二蒙皮位于车辆侧围的后半部分，第二蒙皮的前端设有向内弯折90°的第二折边，所述第一折边与第二折边的宽度相同，所述第一折边与第二折边左右对齐并焊接到一起，所述第一蒙皮的前端和第二蒙皮的后端分别设有第一随形件和第二随形件，所述第一随形件和第二随形件均为倒U形结构，所述倒U形结构的开口处分别向两侧弯折，所述第一折边的前侧焊接有一L形的固定板。
2.如权利要求1所述的一种新型的客车侧围蒙皮结构，其特征是，所述第一蒙皮和第二蒙皮的内侧上部分别粘贴有第一支撑件和第二支撑件，用于提高侧围蒙皮的内外强度，防止蒙皮鼓动，所述第一支撑件和第二支撑件均是截面为矩形的钢管结构，所述第一、第二支撑件的两端分别固定有一调节螺栓，所述调节螺栓为双螺母结构，所述双螺母结构的其中一个螺母旋在固定于第一、第二支撑件端部的螺栓上，另一个螺母焊接于邻近的车辆骨架上。
3.如权利要求2所述的一种新型的客车侧围蒙皮结构，其特征是，所述第一支撑件及第二支撑件通过膨胀粘接胶分别粘贴在第一蒙皮及第二蒙皮内侧的上部。
4.如权利要求1所述的一种新型的客车侧围蒙皮结构，其特征是，所述L型固定板的一侧与第一折边焊接，另一侧焊接在车辆中部的骨架上。
5.如权利要求1所述的一种新型的客车侧围蒙皮结构，其特征是，所述第一随形件和第二随形件分别焊接于第一蒙皮的前端及第二蒙皮的后端。
6.如权利要求1所述的一种新型的客车侧围蒙皮结构，其特征是，所述第一蒙皮的前端向内弯折成L形，所述弯折处焊接有门框。
7.如权利要求1所述的一种新型的客车侧围蒙皮结构，其特征是，所述第一折边与第二折边采用钳式点焊机焊接到一起。
8.一种如权利要求1-7所述的新型的客车侧围蒙皮结构的装配方法，其特征是，包括以下步骤：
(1)将整体式蒙皮拆分为第一蒙皮及第二蒙皮，采用冲压模具直接冲压成型，并对冲压成型的第一蒙皮及第二蒙皮作表面处理，在第一蒙皮的第一折边与第二蒙皮的第二折边之间涂抹点焊胶并将粘接面用夹具夹紧，用钳式点焊机点焊连接，将车辆门框焊接在第一蒙皮前端的弯折处；
(2)安装支撑件，将第一支撑件和第二支撑件分别粘接在第一蒙皮及第二蒙皮的内侧上部，将调节螺栓上的螺栓固定于第一、第二支撑件的两端部；
(3)安装随形件，将第一随形件和第二随形件分别焊接在车辆的前端及后端的骨架上，使两个随形件的U形开口的弯折处均与车辆骨架焊接在一起；
(4)将L形固定板的一侧焊接在第一折边的前侧，并将第一蒙皮的前端扣装在第一随形件上，将第二蒙皮的后端卡装在第二随形件上，然后分别将第一蒙皮与第一随形件、第二蒙皮与第二随形件分别焊接在一起，将L形固定板焊接在车辆的中部骨架上；
(5)在第一支撑件及第二支撑件端部的螺栓上旋入第一螺母，另取第二螺母第一螺母焊接到一起，并将第二螺母焊接在邻近的车辆骨架上，最后依次完成对第一蒙皮和第二蒙皮窗下沿止口和裙边的焊接。
9.如权利要求8所述的新型的客车侧围蒙皮结构的装配方法，其特征是，步骤(1)中，所述表面处理包括电泳、涂抹面漆。
10.如权利要求8所述的新型的客车侧围蒙皮结构的装配方法，其特征是，步骤(4中)，所述L形固定板与第一折边焊接时应注意与第一折边和第二折边的焊点交错开，焊点间距为50mm。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 252000 No.261 Huanghe Road, economic development zone, Liaocheng City, Shandong Province Applicant after: Zhongtong bus Limited by Share Ltd. Address before: 252000 No.261 Huanghe Road, economic development zone, Liaocheng City, Shandong Province Applicant before: ZHONGTONG BUS HOLDING Co.,Ltd. |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170524 |