CN207089463U - 汽车钣金件的连接组件及汽车 - Google Patents

Abstract

一种汽车钣金件的连接组件及汽车，涉及车辆制造技术领域。汽车钣金件的连接组件包括：第一钣金件及第二钣金件，第一钣金件上设置有第一连接部，第二钣金件上设置有第二连接部，第一连接部上设置有卡合部，第二连接部上设置有配合部，配合部用于与卡合部配合，第一连接部还用于与第二连接部焊接固定。汽车包括上述汽车钣金件的连接组件。通过卡合部和配合部配合实现第一钣金件与第二钣金件之间的初步连接之后，再通过点焊或者弧焊实现第一钣金件与第二钣金件之间的进一步连接，从而，卡合部与配合部形成的配合结构，与焊接形成的焊点、焊缝能够共同承受第一钣金件与第二钣金件之间的载荷，大大提升了钣金件之间的连接强度，进而提高了整车强度。

Description

汽车钣金件的连接组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及技术车辆制造技术领域，尤其涉及一种汽车钣金件的连接组件及汽车。

背景技术

汽车车身和底盘等部件上使用了大量的钣金件，现有的钣金件之间通过点焊和弧焊工艺来进行焊接固定，由于钣金件之间所受到的载荷完全由焊点和焊缝来承受，因此，当点焊或弧焊开焊时，钣金件之间的连接将失效。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车钣金件的连接组件及汽车，能够提升汽车钣金件之间的连接强度。

本实用新型的第一个方面是提供一种汽车钣金件的连接组件，包括：第一钣金件以及第二钣金件，所述第一钣金件上设置有第一连接部，第二钣金件上设置有第二连接部，所述第一连接部上设置有卡合部，所述第二连接部上设置有配合部，所述配合部用于与所述卡合部配合，并且，所述第一连接部还用于与第二连接部焊接固定。

进一步地，所述第一连接部上均匀设置有至少一个卡孔，所述第二连接部上设置有卡柱，所述卡柱用于在所述第一连接部与所述第二连接部对接时卡入所述卡孔。

进一步地，所述第一连接部上设置有至少两个过孔，所述第二连接部上设置有锁柱，所述锁柱用于在所述第一连接部与所述第二连接部搭接时穿过所述过孔。

进一步地，所述锁柱包括固定柱以及翻折柱；其中，所述固定柱用于容纳在所述过孔中；所述翻折柱用于在穿过所述过孔之后，相对于所述固定柱翻折。

进一步地，所述过孔分别设置在所述第一连接部的两端。

进一步地，所述第一连接部上设置有至少两个凹陷部，所述第二连接部上设置有用于与所述凹陷部配合的凸出部，所述凸出部用于在所述第一连接部与第二连接部搭接时卡在所述凹陷部中。

进一步地，所述凸出部的高度与所述凹陷部的深度相适配。

进一步地，所述过孔与所述凹陷部间隔设置。

进一步地，所述第一连接部上设置有至少一排所述凹陷部，其中，至少一排所述凹陷部的两端设置有所述过孔。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：车身及底盘，所述车身支撑在所述底盘上，所述车身和/或底盘包括汽车钣金件的连接组件，其中，所述汽车钣金件的连接组件为前述任一项所述的汽车钣金件的连接组件。

本实用新型提供的汽车钣金件的连接组件及汽车，通过在所述第一钣金件的第一连接部上设置所述卡合部，在所述第二钣金件的第二连接部上设置所述配合部，通过所述卡合部和配合部配合实现所述第一钣金件与第二钣金件之间的初步连接之后，再通过点焊或者弧焊实现所述第一钣金件与第二钣金件之间的进一步连接，从而，所述卡合部与配合部形成的配合结构，与焊接形成的焊点、焊缝能够共同承受所述第一钣金件与第二钣金件之间的载荷，大大提升了钣金件之间的连接强度，进而提高了整车强度。

附图说明

图1为本实用新型汽车钣金件的连接组件一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型汽车钣金件的连接组件另一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型汽车钣金件的连接组件中第一钣金件一实施例的结构示意图；

图4为图3的A-A向剖视图；

图5为图3的B-B向剖视图；

图6为本实用新型汽车钣金件的连接组件中第二钣金件一实施例的结构示意图一；

图7为本实用新型汽车钣金件的连接组件中第二钣金件一实施例的结构示意图二；

图8为图7的C-C向剖视图；

图9为本实用新型汽车钣金件的连接组件中第二钣金件及锁柱一实施例的结构示意图；

图10为本实用新型汽车钣金件的连接组件中锁柱穿入过孔时的结构示意图；

图11为本实用新型汽车钣金件的连接组件中锁柱穿过过孔并翻折之后的结构示意图。

其中，100-第一钣金件；110-第一连接部；111-卡合部；111a-过孔；111b-凹陷部；200-第二钣金件；210-第二连接部；211-配合部；211a-锁柱；211b-凸出部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

由于具有重量轻、强度高、成本低、便于大规模量产等优点，钣金件在汽车行业得到了广泛应用。

图1为本实用新型汽车钣金件的连接组件一实施例的结构示意图。

请参照图1，本实施例提供一种汽车钣金件的连接组件，包括：第一钣金件100以及第二钣金件200，第一钣金件100上设置有第一连接部110，第二钣金件200上设置有第二连接部210，第一连接部110上设置有卡合部111，第二连接部210上设置有配合部211，配合部211用于与卡合部111配合，并且，第一连接部110还用于与第二连接部210焊接固定。

具体地，第一钣金件100朝向第二钣金件200的一端设置有用于与第二钣金件200连接的第一连接部110，第二钣金件200朝向第一钣金件100的一端设置有用于与第一钣金件100连接的第二连接部210，第一连接部110与第二连接部210可以对接或者搭接设置。本实施例对于第一钣金件100和第二钣金件200的材料不做具体限定，对于第一钣金件100和第二钣金件200的结构也不做具体限定。

此外，本实施例对于卡合部111和配合部211的具体结构不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够实现第一钣金件100与第二钣金件200之间的连接即可。

本实施例提供的汽车钣金件的连接组件，通过在第一钣金件100的第一连接部110上设置卡合部111，在第二钣金件200的第二连接部210上设置配合部211，通过卡合部111和配合部211配合实现第一钣金件100与第二钣金件200之间的初步连接之后，再通过点焊或者弧焊实现第一钣金件100与第二钣金件200之间的进一步连接，从而，卡合部111与配合部211形成的配合结构，与焊接形成的焊点、焊缝能够共同承受第一钣金件100与第二钣金件200之间的载荷，大大提升了钣金件之间的连接强度，进而提高了整车强度。

进一步地，第一连接部110上均匀设置有至少一个卡孔，第二连接部210上设置有卡柱，当第一连接部110与第二连接部210对接时，将卡柱卡入卡孔。其中，第一连接部110具有第一对接面，第二连接部210具有第二对接面，卡孔开设在第一对接面上，卡柱凸设在第二对接面上，卡孔的深度和卡孔的轴向高度相适配。

图2为本实用新型汽车钣金件的连接组件另一实施例的结构示意图；图3为本实用新型汽车钣金件的连接组件中第一钣金件一实施例的结构示意图；图4为图3的A-A向剖视图；图5为图3的B-B向剖视图；图6为本实用新型汽车钣金件的连接组件中第二钣金件一实施例的结构示意图一；图7为本实用新型汽车钣金件的连接组件中第二钣金件一实施例的结构示意图二；图8为图7的C-C向剖视图；图9为本实用新型汽车钣金件的连接组件中第二钣金件及锁柱一实施例的结构示意图；图10为本实用新型汽车钣金件的连接组件中锁柱穿入过孔时的结构示意图；图11为本实用新型汽车钣金件的连接组件中锁柱穿过过孔并翻折之后的结构示意图。

请参照图2-图11，进一步地，第一连接部110上设置有至少两个过孔111a，对应的，第二连接部210上设置有锁柱211a，锁柱211a用于在第一连接部110与第二连接部210搭接时穿过过孔111a。

具体地，第一钣金件100搭接在第二钣金件200上，第一连接部110具有第一搭接面，第二连接部210设置有第二搭接面；过孔111a为通孔，可以均匀设置在第一连接部110上，或者对称设置在第一连接部110的两端。锁柱211a的轴向高度大于过孔111a的深度，以使锁柱211a穿过过孔111a之后，伸出过孔111a的部分能够发生翻折，从而形成锁边，以进一步提高第一钣金件100与第二钣金件200之间的连接强度。

具体地，锁柱211a可以包括固定柱以及翻折柱，固定柱与翻折柱一体设置；其中，固定柱用于容纳在过孔111a中；翻折柱用于在穿过过孔111a之后，相对于固定柱翻折。对于翻折柱的翻折方向本实施例不做具体限定，例如，第一连接部110两端的锁柱211a的翻折柱可以相对翻折。

进一步地，第一连接部110上设置有至少两个凹陷部111b，第二连接部210上设置有用于与凹陷部111b配合的凸出部211b，凸出部211b用于在第一连接部110与第二连接部210搭接时卡在凹陷部111b中。

具体地，凹陷部111b为第一连接部110背离第二连接部210凹陷形成，凹陷部111b的深度与凸出部211b的轴向高度相适配。本实施例对于凹陷部111b的数量不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。

本实施例中，过孔111a和凹陷部111b可以呈线性均匀排列，例如过孔111a可以与凹陷部111b间隔设置，或者过孔111a设置在一排凹陷部111b的两端。其中，第一钣金件100的第一连接部110上可以设置有至少一排凹陷部111b，其中至少一排凹陷部111b的两端设置有过孔111a。较佳地，各排凹陷部111b的两端均设置有过孔111a。

可以理解的是：第二钣金件200的第二连接部210上的锁柱211a、凸出部211b的设置方式与第一钣金件100的第一连接部110上的过孔111a、凹陷部111b的设置方式相对应，以使锁柱211a能够与过孔111a配合，凸出部211b能够与凹陷部111b配合。

本实施例还提供一种汽车，包括：车身及底盘，车身支撑在底盘上，车身和/或底盘包括汽车钣金件的连接组件，汽车钣金件的连接组件为前述任一实施例中的汽车钣金件的连接组件。

其中，汽车钣金件的连接组件的结构、功能与前述实施例相同或者相似，此处不再赘述。

本实施例提供的汽车，通过在第一钣金件的第一连接部上设置卡合部，在第二钣金件的第二连接部上设置配合部，通过卡合部和配合部配合实现第一钣金件与第二钣金件之间的初步连接之后，再通过点焊或者弧焊实现第一钣金件与第二钣金件之间的进一步连接，从而，卡合部与配合部形成的配合结构，与焊接形成的焊点、焊缝能够共同承受第一钣金件与第二钣金件之间的载荷，大大提升了钣金件之间的连接强度，进而提高了整车强度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车钣金件的连接组件，其特征在于，包括：第一钣金件以及第二钣金件，所述第一钣金件上设置有第一连接部，第二钣金件上设置有第二连接部，所述第一连接部上设置有卡合部，所述第二连接部上设置有配合部，所述配合部用于与所述卡合部配合，并且，所述第一连接部还用于与所述第二连接部焊接固定。

2.根据权利要求1所述的汽车钣金件的连接组件，其特征在于，所述第一连接部上均匀设置有至少一个卡孔，所述第二连接部上设置有卡柱，所述卡柱用于在所述第一连接部与所述第二连接部对接时卡入所述卡孔。

3.根据权利要求1所述的汽车钣金件的连接组件，其特征在于，所述第一连接部上设置有至少两个过孔，所述第二连接部上设置有锁柱，所述锁柱用于在所述第一连接部与所述第二连接部搭接时穿过所述过孔。

4.根据权利要求3所述的汽车钣金件的连接组件，其特征在于，所述锁柱包括固定柱以及翻折柱；其中，所述固定柱用于容纳在所述过孔中；所述翻折柱用于在穿过所述过孔之后，相对于所述固定柱翻折。

5.根据权利要求3所述的汽车钣金件的连接组件，其特征在于，所述过孔分别设置在所述第一连接部的两端。

6.根据权利要求3-5任一项所述的汽车钣金件的连接组件，其特征在于，所述第一连接部上设置有至少两个凹陷部，所述第二连接部上设置有用于与所述凹陷部配合的凸出部，所述凸出部用于在所述第一连接部与第二连接部搭接时卡在所述凹陷部中。

7.根据权利要求6所述的汽车钣金件的连接组件，其特征在于，所述凸出部的高度与所述凹陷部的深度相适配。

8.根据权利要求6所述的汽车钣金件的连接组件，其特征在于，所述过孔与所述凹陷部间隔设置。

9.根据权利要求6所述的汽车钣金件的连接组件，其特征在于，所述第一连接部上设置有至少一排所述凹陷部，其中，至少一排所述凹陷部的两端设置有所述过孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括：车身及底盘，所述车身支撑在所述底盘上，所述车身和/或底盘包括汽车钣金件的连接组件，其中，所述汽车钣金件的连接组件为权利要求1-9任一项所述的汽车钣金件的连接组件。