CN207157337U - 一种盒型支架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种盒型支架结构及汽车，盒型支架结构包括主体部，所述主体部呈倒立的U形，所述主体部包括横板、左侧板和右侧板，横板、左侧板和右侧板形成容置空间，横板的一侧具有第一折边，左侧板的一侧具有第二折边，右侧板的一侧具有第三折边，第一折边、第二折边和第三折边位于所述主体部的同侧，第二折边与第三折边搭接，第一折边分别与第二折边、第三折边搭接。本实用新型的盒型支架结构及汽车，盒型支架结构在车身结构中的应用具有以下优点：(1)盒型支架结构具有良好的冲压、焊接工艺性；(2)盒型支架结构具有良好的刚度、强度和稳定性；(3)减少零件数量，节省设计成本。

Description

一种盒型支架结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种盒型支架结构及汽车。

背景技术

目前，汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业之一。随着汽车工业的进步，人们对汽车的要求越来越高。白车身质量的好坏直接影响着汽车的安全性、可靠性、舒适性和环保性。

盒型零件结构稳定性好，可承载局部较大的应力，成为了白车身结构设计中常见的支撑结构。由于白车身结构设计受到多方面的限制，以致于车身设计的空间特别小，因此在有限的搭接区域内进一步提升盒型零件的稳定性、可靠性，保证其具有足够的刚度和强度，成为车身工程师亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种盒型支架结构，盒型支架结构在车身结构中的应用具有以下优点：盒型支架结构具有良好的冲压、焊接工艺性；盒型支架结构具有良好的刚度、强度和稳定性；减少零件数量，节省设计成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种盒型支架结构，包括主体部，所述主体部呈倒立的U形，所述主体部包括横板、左侧板和右侧板，所述横板、左侧板和右侧板形成容置空间，所述横板的一侧具有第一折边，所述左侧板的一侧具有第二折边，所述右侧板的一侧具有第三折边，所述第一折边、所述第二折边和所述第三折边位于所述主体部的同侧，所述第二折边与所述第三折边搭接，所述第一折边分别与所述第二折边、所述第三折边搭接。

优选地，所述第二折边与所述第三折边通过点焊连接在一起，所述第一折边分别与所述第二折边、所述第三折边通过点焊连接在一起。

优选地，所述第二折边与所述第三折边之间的焊点位置为第一点焊位置，所述第一折边与所述第二折边之间的焊点位置为第二点焊位置，所述第一折边与所述第三折边之间的焊点位置为第三点焊位置，所述第一点焊位置、所述第二点焊位置和所述第三点焊位置呈三角形分布。

优选地，所述第一点焊位置、所述第二点焊位置和所述第三点焊位置呈等边三角形分布。

优选地，所述第二折边上设置有凹台结构，所述第三折边的与所述第二折边相搭接的搭接面置于所述凹台结构内，所述凹台结构的凹台深度与所述搭接面的厚度相同。

优选地，所述横板、所述左侧板、所述右侧板、所述第一折边、所述第二折边和所述第三折边一体成型。

依据本实用新型的另一方方面，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述任一技术方案所述的盒型支架结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的盒型支架结构及汽车，盒型支架结构在车身结构中的应用具有以下优点：

(1)盒型支架结构具有良好的冲压、焊接工艺性；

(2)盒型支架结构具有良好的刚度、强度和稳定性；

(3)减少零件数量，节省设计成本。

通过自焊接结构解决了盒型支架成型困难问题，有着良好的冲压工艺性。同时通过三角形的自焊焊点分布进一步提升了盒型支架的结构稳定性、可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的盒型支架结构的立体示意图；

[主要元件符号说明]

1主体部；

11横板；

111第一折边；

12左侧板；

121第二折边；

13右侧板；

131第三折边；

14第一点焊位置；

15第二点焊位置；

16第三点焊位置。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本实用新型的实施例盒型支架结构包括主体部1。主体部1 呈倒立的U形，主体部1包括横板11、左侧板12和右侧板13，横板11、左侧板12和右侧板13形成容置空间。

横板11的一侧具有第一折边111，左侧板12的一侧具有第二折边121，右侧板13的一侧具有第三折边131。第一折边111、第二折边121和第三折边 131位于主体部1的同侧，第二折边121与第三折边131搭接，第一折边111 分别与第二折边121、第三折边131搭接。

其中，横板11、左侧板12、右侧板13、第一折边111、第二边121和第三折边131优选一体成型。

较佳地，第二折边121上设置有凹台结构122，第三折边131的与第二折边121相搭接的搭接面置于凹台结构122内，凹台结构122的凹台深度与所述搭接面的厚度相同。凹台深度与盒型支架的料厚相同，这样第二折边121与第三折边131形成了一个平面，便于与第一折边111配合。

第二折边121与第三折边131通过点焊连接在一起，第一折边111分别与第二折边121、第三折边131通过点焊连接在一起。焊接时先把凹台结构122 与第三折边131搭接采用点焊连接，再把第一折边111分别与第二折边121、第三折边131通过点焊连接在一起。

第二折边121与第三折边131之间的焊点位置为第一点焊位置14，第一折边111与第二折边121之间的焊点位置为第二点焊位置15，第一折边111 与第三折边131之间的焊点位置为第三点焊位置16。较佳地，第一点焊位置 14、第二点焊位置15和第三点焊位置16呈三角形分布。

进一步地，第一点焊位置14、第二点焊位置15和第三点焊位置16呈等边三角形分布。如此焊枪操作更加方便，具有更加良好的焊接工艺性。

盒型支架结构是一种受力较大的支撑零件，通过自焊接结构满足冲压工艺性的要求，然后采用点焊进行连接，第一点焊位置14、第二点焊位置15和第三点焊位置16具有足够的焊接空间，焊枪操作方便，具有良好的焊接工艺性。同时自焊焊点采用三角形的分布状态进一步提升了盒型支架的结构稳定性、可靠性，保证其具有足够的刚度和强度。

依据本实用新型的另一方方面，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述任一技术方案所述的盒型支架结构。

以上各实施例的盒型支架结构及汽车，盒型支架结构在车身结构中的应用具有以下优点：

(1)盒型支架结构具有良好的冲压、焊接工艺性；

(2)盒型支架结构具有良好的刚度、强度和稳定性；

(3)减少零件数量，节省设计成本。

通过自焊接结构解决了盒型支架成型困难问题，有着良好的冲压工艺性。同时通过三角形的自焊焊点分布进一步提升了盒型支架的结构稳定性、可靠性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，以上各实施例及实施例中的特征可以相互组合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种盒型支架结构，其特征在于，包括主体部(1)，所述主体部(1)呈倒立的U形，所述主体部(1)包括横板(11)、左侧板(12)和右侧板(13)，所述横板(11)、左侧板(12)和右侧板(13)形成容置空间，所述横板(11)的一侧具有第一折边(111)，所述左侧板(12)的一侧具有第二折边(121)，所述右侧板(13)的一侧具有第三折边(131)，所述第一折边(111)、所述第二折边(121)和所述第三折边(131)位于所述主体部(1)的同侧，所述第二折边(121)与所述第三折边(131)搭接，所述第一折边(111)分别与所述第二折边(121)、所述第三折边(131)搭接。

2.根据权利要求1所述的盒型支架结构，其特征在于，所述第二折边(121)与所述第三折边(131)通过点焊连接在一起，所述第一折边(111)分别与所述第二折边(121)、所述第三折边(131)通过点焊连接在一起。

3.根据权利要求2所述的盒型支架结构，其特征在于，所述第二折边(121)与所述第三折边(131)之间的焊点位置为第一点焊位置(14)，所述第一折边(111)与所述第二折边(121)之间的焊点位置为第二点焊位置(15)，所述第一折边(111)与所述第三折边(131)之间的焊点位置为第三点焊位置(16)，所述第一点焊位置(14)、第二点焊位置(15)和第三点焊位置(16)呈三角形分布。

4.根据权利要求3所述的盒型支架结构，其特征在于，所述第一点焊位置(14)、第二点焊位置(15)和第三点焊位置(16)呈等边三角形分布。

5.根据权利要求1-4任一项所述的盒型支架结构，其特征在于，所述第二折边(121)上设置有凹台结构(122)，所述第三折边(131)的与所述第二折边(121)相搭接的搭接面置于所述凹台结构(122)内，所述凹台结构(122)的凹台深度与所述搭接面的厚度相同。

6.根据权利要求1-4任一项所述的盒型支架结构，其特征在于，所述横板(11)、所述左侧板(12)、所述右侧板(13)、所述第一折边(111)、所述第二折边(121)和所述第三折边(131)一体成型。

7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的盒型支架结构。