JP3514033B2 - サイドシル補強構造 - Google Patents
サイドシル補強構造Info
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- JP3514033B2 JP3514033B2 JP10526396A JP10526396A JP3514033B2 JP 3514033 B2 JP3514033 B2 JP 3514033B2 JP 10526396 A JP10526396 A JP 10526396A JP 10526396 A JP10526396 A JP 10526396A JP 3514033 B2 JP3514033 B2 JP 3514033B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドシル補強構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のサイドシル補強構造とし
ては、実開平２−６０６８７号に記載されたものがあ
る。この構造では、センタピラー下部の前後にわたっ
て、シルインナとシルアウタとの間にレインフォースメ
ントが配設されており、レインフォースメントの一部フ
ランジがセンタピラーの下部にまで延びている。
ては、実開平２−６０６８７号に記載されたものがあ
る。この構造では、センタピラー下部の前後にわたっ
て、シルインナとシルアウタとの間にレインフォースメ
ントが配設されており、レインフォースメントの一部フ
ランジがセンタピラーの下部にまで延びている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の構造では、レインフォースメントの一部フランジ
がセンタピラーの下部まで伸びているものの、センタピ
ラー下部への横からの入力に対し、効果的にレインフォ
ースメントで受ける構造にはなっていないという問題が
ある。
従来の構造では、レインフォースメントの一部フランジ
がセンタピラーの下部まで伸びているものの、センタピ
ラー下部への横からの入力に対し、効果的にレインフォ
ースメントで受ける構造にはなっていないという問題が
ある。
【０００４】また、レインフォースメントがセンタピラ
ーのアウタ側構造部材の少なくとも一部と重なり合うよ
うに構成されたタイプのものもあるが、これらのレイン
フォースメントはサイドシル内においてセンタピラー下
部の前後周辺に伸びるだけなので、サイドシル全体で入
力を受けることができず、サイドシルの強度が有効に使
われないと共に、車幅方向に伸びる強度部材であるクロ
スメンバにその入力を効果的に伝達することができず、
そのため、入力エネルギーを車体全体で吸収する構造に
なっていないという問題がある。
ーのアウタ側構造部材の少なくとも一部と重なり合うよ
うに構成されたタイプのものもあるが、これらのレイン
フォースメントはサイドシル内においてセンタピラー下
部の前後周辺に伸びるだけなので、サイドシル全体で入
力を受けることができず、サイドシルの強度が有効に使
われないと共に、車幅方向に伸びる強度部材であるクロ
スメンバにその入力を効果的に伝達することができず、
そのため、入力エネルギーを車体全体で吸収する構造に
なっていないという問題がある。
【０００５】本願発明は、かかる問題点に鑑みなされた
もので、センタピラー下部に入る横からの入力に対し
て、強度部材であるクロスメンバに効果的に伝達するこ
とができるサイドシル補強構造を提供することを目的と
する。また、本願発明の他の目的としては、センタピラ
ー下部に入る横からの入力に対して、サイドシル全体で
受けることができるサイドシル補強構造を提供すること
である。
もので、センタピラー下部に入る横からの入力に対し
て、強度部材であるクロスメンバに効果的に伝達するこ
とができるサイドシル補強構造を提供することを目的と
する。また、本願発明の他の目的としては、センタピラ
ー下部に入る横からの入力に対して、サイドシル全体で
受けることができるサイドシル補強構造を提供すること
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願発明のうち請求項１記載の発明は、シルアウタ
とシルインナとが接合されることによって閉断面が構成
されるサイドシルが車体前後方向に伸び、サイドシルの
前端がフロントピラーに連結され、サイドシルの後端が
ホイルハウスパネルに連結され、サイドシルの車体前後
方向途中位置に車幅方向に伸びるセコンドクロスメンバ
とリアシートクロスメンバとが車体前後方向に離間して
連結され、さらにサイドシルの前記セコンドクロスメン
バと前記リアシートクロスメンバとの間の位置にセンタ
ピラーが連結され、サイドシルの前記閉断面内にレイン
フォースメントが配設されるサイドシル補強構造におい
て、前記レインフォースメントは、前記センタピラー内
に延びて該センタピラーのアウタ側構成部材の少なくと
も一部と重り合うと共に、少なくとも前記セコンドクロ
スメンバと前記リアシートクロスメンバのそれぞれのサ
イドシルとの連結部位の間に渡って伸び、さらにその前
後端にそれぞれ延長部を有し、前記フロントピラー内か
らサイドシルの前記閉断面内へと伸びるフロントピラー
下部補強部材の後端は、サイドシルの前記閉断面内にお
いて前記シルアウタ側から該閉断面内の車幅方向中央部
側へ屈曲されると共に、前記レインフォースメントの前
端の延長部は前記セコンドクロスメンバとサイドシルと
の連結部位付近において前記シルアウタ側から前記閉断
面内の車幅方向中央部側へ屈曲されており、前記レイン
フォースメントの前端の延長部と前記フロントピラー下
部補強部材の後端とがサイドシルの前記閉断面内の車幅
方向略中央部において接合され、前記レインフォースメ
ントの後端の延長部は前記リアシートクロスメンバとサ
イドシルとの連結部位付近において前記シルアウタ側か
ら前記閉断面内の車幅方向中央部側へ屈曲されて、前記
レインフォースメントの後端の延長部と前記ホイルハウ
スパネルとがサイドシルの前記閉断面内の車幅方向略中
央部において接合されることを特徴とする。
に、本願発明のうち請求項１記載の発明は、シルアウタ
とシルインナとが接合されることによって閉断面が構成
されるサイドシルが車体前後方向に伸び、サイドシルの
前端がフロントピラーに連結され、サイドシルの後端が
ホイルハウスパネルに連結され、サイドシルの車体前後
方向途中位置に車幅方向に伸びるセコンドクロスメンバ
とリアシートクロスメンバとが車体前後方向に離間して
連結され、さらにサイドシルの前記セコンドクロスメン
バと前記リアシートクロスメンバとの間の位置にセンタ
ピラーが連結され、サイドシルの前記閉断面内にレイン
フォースメントが配設されるサイドシル補強構造におい
て、前記レインフォースメントは、前記センタピラー内
に延びて該センタピラーのアウタ側構成部材の少なくと
も一部と重り合うと共に、少なくとも前記セコンドクロ
スメンバと前記リアシートクロスメンバのそれぞれのサ
イドシルとの連結部位の間に渡って伸び、さらにその前
後端にそれぞれ延長部を有し、前記フロントピラー内か
らサイドシルの前記閉断面内へと伸びるフロントピラー
下部補強部材の後端は、サイドシルの前記閉断面内にお
いて前記シルアウタ側から該閉断面内の車幅方向中央部
側へ屈曲されると共に、前記レインフォースメントの前
端の延長部は前記セコンドクロスメンバとサイドシルと
の連結部位付近において前記シルアウタ側から前記閉断
面内の車幅方向中央部側へ屈曲されており、前記レイン
フォースメントの前端の延長部と前記フロントピラー下
部補強部材の後端とがサイドシルの前記閉断面内の車幅
方向略中央部において接合され、前記レインフォースメ
ントの後端の延長部は前記リアシートクロスメンバとサ
イドシルとの連結部位付近において前記シルアウタ側か
ら前記閉断面内の車幅方向中央部側へ屈曲されて、前記
レインフォースメントの後端の延長部と前記ホイルハウ
スパネルとがサイドシルの前記閉断面内の車幅方向略中
央部において接合されることを特徴とする。
【０００７】
【０００８】
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記センタピラーのインナ側構成部
材の下端は、サイドシルの前記閉断面内を伸びて、シル
アウタの下端及びシルインナの下端と接合されることを
特徴とする。
載のものにおいて、前記センタピラーのインナ側構成部
材の下端は、サイドシルの前記閉断面内を伸びて、シル
アウタの下端及びシルインナの下端と接合されることを
特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、レインフ
ォースメントがセンタピラー内に延びて該センタピラー
のアウタ側構成部材の少なくとも一部と重り合うことに
より、センタピラー下部に入る横からの入力に対してレ
インフォースメントで受けることができるようになると
共に、該レインフォースメントが少なくともセコンドク
ロスメンバとリアシートクロスメンバのぞれぞれのサイ
ドシルとの連結部位の間に渡って伸びるため、レインフ
ォースメントを介して強度部材であるセコンドクロスメ
ンバ及びリアシートクロスメンバに効果的に力を伝達す
ることができる。
ォースメントがセンタピラー内に延びて該センタピラー
のアウタ側構成部材の少なくとも一部と重り合うことに
より、センタピラー下部に入る横からの入力に対してレ
インフォースメントで受けることができるようになると
共に、該レインフォースメントが少なくともセコンドク
ロスメンバとリアシートクロスメンバのぞれぞれのサイ
ドシルとの連結部位の間に渡って伸びるため、レインフ
ォースメントを介して強度部材であるセコンドクロスメ
ンバ及びリアシートクロスメンバに効果的に力を伝達す
ることができる。
【００１１】また、レインフォースメントはその前後端
にそれぞれ延長部を有し、前端の延長部はフロントピラ
ー下部補強部材と接合され、後端の延長部はホイルハウ
スパネルと接合されるので、レインフォースメントがサ
イドシルの前後に略全体に渡って伸びることになる。従
って、サイドシルまたはセンタピラーに入る入力をレイ
ンフォースメントを介してサイドシル全体で受けること
ができるようになり、サイドシルの強度を有効に使うこ
とができる。
にそれぞれ延長部を有し、前端の延長部はフロントピラ
ー下部補強部材と接合され、後端の延長部はホイルハウ
スパネルと接合されるので、レインフォースメントがサ
イドシルの前後に略全体に渡って伸びることになる。従
って、サイドシルまたはセンタピラーに入る入力をレイ
ンフォースメントを介してサイドシル全体で受けること
ができるようになり、サイドシルの強度を有効に使うこ
とができる。
【００１２】また、サイドシルの前後方向全体に渡っ
て、一体のレインフォースメントを配設することになる
ので、サイドシルの強度を前後方向に渡って均一化する
ことができる。従って、サイドシルへの前方からの入力
に対しても、応力の集中等を避け、サイドシル全体で均
等に受けることができる。さらに、セコンドクロスメン
バとサイドシルとの連結部位付近及びリアシートクロス
メンバとサイドシルとの連結部位付近において、それぞ
れ、レインフォースメントの前後端の延長部が車幅方向
中央部側へ屈曲されることにより、レインフォースメン
トを介してサイドシルに入力された力をセコンドクロス
メンバとリアシートクロスメンバにより効果的に伝達す
ることができる。また、レインフォースメントの前記屈
曲された部分が、サイドシルの閉断面の変形を阻止する
役割を果たすことができる。
て、一体のレインフォースメントを配設することになる
ので、サイドシルの強度を前後方向に渡って均一化する
ことができる。従って、サイドシルへの前方からの入力
に対しても、応力の集中等を避け、サイドシル全体で均
等に受けることができる。さらに、セコンドクロスメン
バとサイドシルとの連結部位付近及びリアシートクロス
メンバとサイドシルとの連結部位付近において、それぞ
れ、レインフォースメントの前後端の延長部が車幅方向
中央部側へ屈曲されることにより、レインフォースメン
トを介してサイドシルに入力された力をセコンドクロス
メンバとリアシートクロスメンバにより効果的に伝達す
ることができる。また、レインフォースメントの前記屈
曲された部分が、サイドシルの閉断面の変形を阻止する
役割を果たすことができる。
【００１３】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る作用・効果の他、センタピラーのインナ側構成部材
の下端がシルアウタの下端及びシルインナの下端と接合
されることにより、インナ側構成部材がサイドシル内の
車幅方向中央部付近の補強を行うことになり、該中央部
付近に新たな補強部材を設ける必要がなく、部品点数増
加を抑制でき、かつインナ側構造部材がサイドシル下部
からルーフレールまで伸びることになるので、センタピ
ラーからの入力をより車体全体へ伝達することが可能に
なる。
係る作用・効果の他、センタピラーのインナ側構成部材
の下端がシルアウタの下端及びシルインナの下端と接合
されることにより、インナ側構成部材がサイドシル内の
車幅方向中央部付近の補強を行うことになり、該中央部
付近に新たな補強部材を設ける必要がなく、部品点数増
加を抑制でき、かつインナ側構造部材がサイドシル下部
からルーフレールまで伸びることになるので、センタピ
ラーからの入力をより車体全体へ伝達することが可能に
なる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る
サイドシル補強構造の斜視図であり、説明のためにアウ
タパネル（シルアウタ、フロントピラーアウタ、センタ
ピラーアウタ）を除いた状態を示している。図２、図
３、図４、図５及び図６は、図１におけるそれぞれ２−
２線、３−３線、４−４線、５−５線、６−６線に沿っ
て見たアウタパネルを含む断面図である。
の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る
サイドシル補強構造の斜視図であり、説明のためにアウ
タパネル（シルアウタ、フロントピラーアウタ、センタ
ピラーアウタ）を除いた状態を示している。図２、図
３、図４、図５及び図６は、図１におけるそれぞれ２−
２線、３−３線、４−４線、５−５線、６−６線に沿っ
て見たアウタパネルを含む断面図である。
【００１５】サイドシル１０は、シルアウタ１２とシル
インナ１４とからなり、図３及び図４に示したように、
そのシルアウタ１２とシルインナ１４のそれぞれの上端
フランジ（１２ａ、１４ａ）と下端フランジ（１２ｂ、
１４ｂ）とが接合されることによって、閉断面１０ａを
構成している。サイドシル１０は車体前後方向に伸び、
その前端はフロントピラー１８に連結される。図２に最
も良く示したように、フロントピラー１８は、シルアウ
タ１２と一体的に形成されるフロントピラーアウタ１９
と、フロントピラーインナ２０と、からなり、フロント
ピラーアウタ１９とフロントピラーインナ２０とが接合
されて閉断面を構成する。このフロントピラー１８の閉
断面内には、フロントピラーアウタ１９の下部と重なり
合うようにしてフロントピラー下部補強部材であるフロ
ントピラーロワヒンジブレース２１が配設されており、
フロントピラーロアヒンジブレース２１の下部は、サイ
ドシル１０の閉断面１０ａ内にまで伸びている。
インナ１４とからなり、図３及び図４に示したように、
そのシルアウタ１２とシルインナ１４のそれぞれの上端
フランジ（１２ａ、１４ａ）と下端フランジ（１２ｂ、
１４ｂ）とが接合されることによって、閉断面１０ａを
構成している。サイドシル１０は車体前後方向に伸び、
その前端はフロントピラー１８に連結される。図２に最
も良く示したように、フロントピラー１８は、シルアウ
タ１２と一体的に形成されるフロントピラーアウタ１９
と、フロントピラーインナ２０と、からなり、フロント
ピラーアウタ１９とフロントピラーインナ２０とが接合
されて閉断面を構成する。このフロントピラー１８の閉
断面内には、フロントピラーアウタ１９の下部と重なり
合うようにしてフロントピラー下部補強部材であるフロ
ントピラーロワヒンジブレース２１が配設されており、
フロントピラーロアヒンジブレース２１の下部は、サイ
ドシル１０の閉断面１０ａ内にまで伸びている。
【００１６】また、サイドシル１０の後端はホイルハウ
スパネル２２に連結されており、ホイルハウスパネル２
２は、ホイルハウスアウタ２３と、ホイルハウスインナ
２４とからなり、ホイルハウスパネル２２とホイルハウ
スアウタ２３とが接合されてホイルハウスを形成してい
る。ホイルハウスパネル２２の上部には、図示しないリ
アピラーが連続的に連結される。
スパネル２２に連結されており、ホイルハウスパネル２
２は、ホイルハウスアウタ２３と、ホイルハウスインナ
２４とからなり、ホイルハウスパネル２２とホイルハウ
スアウタ２３とが接合されてホイルハウスを形成してい
る。ホイルハウスパネル２２の上部には、図示しないリ
アピラーが連続的に連結される。
【００１７】さらに、サイドシル１０のシルインナ１４
には、その車体前後方向途中位置Ａ、Ｂにおいて、強度
部材である車幅方向に伸びるセコンドクロスメンバ２６
とリアシートクロスメンバ２８とが車体前後方向に離間
して連結されている。さらに、サイドシル１０には、セ
コンドクロスメンバ２６とリアシートクロスメンバ２８
との間の位置において、センタピラー３０が連結されて
いる。センタピラー３０は、図５に示したように、シル
アウタ１２と一体的に形成されるセンタピラーアウタ３
２（センタピラーのアウタ側構成部材）と、センタピラ
ーインナ３４（センタピラーのインナ側構成部材）と、
からなり、センタピラーアウタ３２とセンタピラーイン
ナ３４とが接合されて閉断面を構成する。センタピラー
３０の上端は、図示しないルーフレールに連結されてい
る。
には、その車体前後方向途中位置Ａ、Ｂにおいて、強度
部材である車幅方向に伸びるセコンドクロスメンバ２６
とリアシートクロスメンバ２８とが車体前後方向に離間
して連結されている。さらに、サイドシル１０には、セ
コンドクロスメンバ２６とリアシートクロスメンバ２８
との間の位置において、センタピラー３０が連結されて
いる。センタピラー３０は、図５に示したように、シル
アウタ１２と一体的に形成されるセンタピラーアウタ３
２（センタピラーのアウタ側構成部材）と、センタピラ
ーインナ３４（センタピラーのインナ側構成部材）と、
からなり、センタピラーアウタ３２とセンタピラーイン
ナ３４とが接合されて閉断面を構成する。センタピラー
３０の上端は、図示しないルーフレールに連結されてい
る。
【００１８】サイドシル１０の閉断面１０ａ内には、シ
ルアウタ１２とシルインナ１４のそれぞれの上端フラン
ジ１２ａ、１４ａと下端フランジ１２ｂ、１４ｂと共に
接合されるレインフォースメント３６が配設されてお
り、レインフォースメント３６の中央上部３６ａは、セ
ンタピラー３０内に延びてセンタピラーアウタ３２の少
なくとも下部と重なり合っている（図５）。そして、レ
インフォースメント３６の本体部３６ｂは、サイドシル
１０の閉断面１０ａ内において、セコンドクロスメンバ
２６とシルインナ１４との連結部位Ａと、リアシートク
ロスメンバ２８とシルインナ１４との連結部位Ｂとの間
に渡って伸びている。
ルアウタ１２とシルインナ１４のそれぞれの上端フラン
ジ１２ａ、１４ａと下端フランジ１２ｂ、１４ｂと共に
接合されるレインフォースメント３６が配設されてお
り、レインフォースメント３６の中央上部３６ａは、セ
ンタピラー３０内に延びてセンタピラーアウタ３２の少
なくとも下部と重なり合っている（図５）。そして、レ
インフォースメント３６の本体部３６ｂは、サイドシル
１０の閉断面１０ａ内において、セコンドクロスメンバ
２６とシルインナ１４との連結部位Ａと、リアシートク
ロスメンバ２８とシルインナ１４との連結部位Ｂとの間
に渡って伸びている。
【００１９】さらに、レインフォースメント３６は、そ
の本体部３６ｂの前後端に、それぞれ前端延長部３６ｃ
及び後端延長部３６ｄを有している。即ち、レインフォ
ースメント３６の前端延長部３６ｃは、前記連結部位Ａ
付近において、シルアウタ１２側からサイドシル１０の
閉断面１０ａ内の車幅方向中央部にまで屈曲されてお
り、また、サイドシル１０の閉断面１０ａ内まで伸びる
前記フロントピラーロワヒンジブレース２１の下部後端
も、シルアウタ１２側からサイドシル１０の閉断面１０
ａ内の車幅方向中央部にまで屈曲されており、レインフ
ォースメント３６の前端延長部３６ｃとフロントピラー
ロアヒンジブレース２１の下部後端とが、サイドシル１
０の閉断面１０ａ内の車幅方向中央部において、接合さ
れている。また、同様に、レインフォースメント３６の
後端延長部３６ｄは、前記連結部位Ｂ付近において、シ
ルアウタ１２側からサイドシル１０の閉断面１０ａ内の
車幅方向中央部にまで屈曲されており、レインフォース
メント３６の後端延長部３６ｄと前記ホイルハウスアウ
タ２３とが、サイドシル１０の閉断面１０ａ内の車幅方
向中央部において、接合されている。こうして、レイン
フォースメント３６は、サイドシル１０の前後方向略全
体に渡って伸びている。
の本体部３６ｂの前後端に、それぞれ前端延長部３６ｃ
及び後端延長部３６ｄを有している。即ち、レインフォ
ースメント３６の前端延長部３６ｃは、前記連結部位Ａ
付近において、シルアウタ１２側からサイドシル１０の
閉断面１０ａ内の車幅方向中央部にまで屈曲されてお
り、また、サイドシル１０の閉断面１０ａ内まで伸びる
前記フロントピラーロワヒンジブレース２１の下部後端
も、シルアウタ１２側からサイドシル１０の閉断面１０
ａ内の車幅方向中央部にまで屈曲されており、レインフ
ォースメント３６の前端延長部３６ｃとフロントピラー
ロアヒンジブレース２１の下部後端とが、サイドシル１
０の閉断面１０ａ内の車幅方向中央部において、接合さ
れている。また、同様に、レインフォースメント３６の
後端延長部３６ｄは、前記連結部位Ｂ付近において、シ
ルアウタ１２側からサイドシル１０の閉断面１０ａ内の
車幅方向中央部にまで屈曲されており、レインフォース
メント３６の後端延長部３６ｄと前記ホイルハウスアウ
タ２３とが、サイドシル１０の閉断面１０ａ内の車幅方
向中央部において、接合されている。こうして、レイン
フォースメント３６は、サイドシル１０の前後方向略全
体に渡って伸びている。
【００２０】また、センタピラー３０のセンタピラーイ
ンナ３４の下端は、図５に示したように、サイドシル１
０内までまっすぐに延びて、シルアウタ１２及びシルイ
ンナ１４の下端フランジ１２ｂ，１４ｂと共に接合され
る。尚、仮想線で示した符号３８はフロアパネルであ
り、図６の４０はダッシュロアパネルである。
ンナ３４の下端は、図５に示したように、サイドシル１
０内までまっすぐに延びて、シルアウタ１２及びシルイ
ンナ１４の下端フランジ１２ｂ，１４ｂと共に接合され
る。尚、仮想線で示した符号３８はフロアパネルであ
り、図６の４０はダッシュロアパネルである。
【００２１】以上のように構成されたサイドシル補強構
造においては、センタピラー３０の下部に横からの入力
Ｆ（図５参照）があったときに、レインフォースメント
３６の中央上部３６ａがセンタピラー３０内に延びてセ
ンタピラーアウタ３２と重なり合っているために、この
入力Ｆをレインフォースメント３６でも受けることがで
きると共に、レインフォースメント３６の本体部３６ｂ
がセコンドクロスメンバ２６とリアシートクロスメンバ
２８のぞれぞれのサイドシル１０との連結部位Ａ及びＢ
の間に渡って伸びるため、レインフォースメント３６を
介して強度部材であるセコンドクロスメンバ２６及びリ
アシートクロスメンバ２８に効果的に力を伝達すること
ができる。
造においては、センタピラー３０の下部に横からの入力
Ｆ（図５参照）があったときに、レインフォースメント
３６の中央上部３６ａがセンタピラー３０内に延びてセ
ンタピラーアウタ３２と重なり合っているために、この
入力Ｆをレインフォースメント３６でも受けることがで
きると共に、レインフォースメント３６の本体部３６ｂ
がセコンドクロスメンバ２６とリアシートクロスメンバ
２８のぞれぞれのサイドシル１０との連結部位Ａ及びＢ
の間に渡って伸びるため、レインフォースメント３６を
介して強度部材であるセコンドクロスメンバ２６及びリ
アシートクロスメンバ２８に効果的に力を伝達すること
ができる。
【００２２】さらに、レインフォースメント３６の前端
延長部３６ｃ及び後端延長部３６ｄが連結部位Ａ及びＢ
に対応して、シルアウタ１２側からサイドシル１０の閉
断面１０ａ内の車幅方向中央部にまで屈曲されているこ
とから、セコンドクロスメンバ２６及びリアシートクロ
スメンバ２８により効果的に力を伝達することができ
る。このレインフォースメントの前記屈曲された部分
は、また、サイドシル１０の閉断面１０ａの変形を阻止
する役割を果たすこともできる。
延長部３６ｃ及び後端延長部３６ｄが連結部位Ａ及びＢ
に対応して、シルアウタ１２側からサイドシル１０の閉
断面１０ａ内の車幅方向中央部にまで屈曲されているこ
とから、セコンドクロスメンバ２６及びリアシートクロ
スメンバ２８により効果的に力を伝達することができ
る。このレインフォースメントの前記屈曲された部分
は、また、サイドシル１０の閉断面１０ａの変形を阻止
する役割を果たすこともできる。
【００２３】レインフォースメント３６は、前端延長部
３６ｃがフロントピラーロアヒンジブレース２１と接合
され、後端延長部３６ｄがホイルハウスアウタ２３と接
合されるので、サイドシル１０の前後方向略全体に渡っ
て伸びることになる。従って、サイドシル１０またはセ
ンタピラー３０に入る入力をレインフォースメント３６
を介してサイドシル１０全体で受けることができるよう
になり、サイドシル１０の強度を有効に使うことがで
き、さらに、フロアパネル３８、フロントピラー１８、
リアピラーにも入力を伝達することができる。
３６ｃがフロントピラーロアヒンジブレース２１と接合
され、後端延長部３６ｄがホイルハウスアウタ２３と接
合されるので、サイドシル１０の前後方向略全体に渡っ
て伸びることになる。従って、サイドシル１０またはセ
ンタピラー３０に入る入力をレインフォースメント３６
を介してサイドシル１０全体で受けることができるよう
になり、サイドシル１０の強度を有効に使うことがで
き、さらに、フロアパネル３８、フロントピラー１８、
リアピラーにも入力を伝達することができる。
【００２４】また、一体のレインフォースメント３６が
サイドシル１０の前後方向全体に渡って配設されること
になるので、サイドシル１０の強度を前後方向に渡って
均一化することができる。従って、サイドシル１０への
前方からの入力に対しても、応力の集中等を避け、サイ
ドシル１０全体で均等に受けることができる。また、セ
ンタピラー３０のセンタピラーインナ３４の下端がシル
アウタ１２及びシルインナ１４のそれぞれの下端フラン
ジ１２ｂ、１４ｂと接合されることにより、センタピラ
ーインナ３４がセンタピラー３０下方のサイドシル１０
内の車幅方向中央部付近の補強を行うことになり、該中
央部付近に新たな補強部材を設ける必要がなく、部品点
数増加を抑制できる。同時にセンタピラーインナ３４が
サイドシル１０下方からルーフレールまで伸びることに
なるので、センタピラー３０からの入力をより車体全体
に伝達することが可能になる。
サイドシル１０の前後方向全体に渡って配設されること
になるので、サイドシル１０の強度を前後方向に渡って
均一化することができる。従って、サイドシル１０への
前方からの入力に対しても、応力の集中等を避け、サイ
ドシル１０全体で均等に受けることができる。また、セ
ンタピラー３０のセンタピラーインナ３４の下端がシル
アウタ１２及びシルインナ１４のそれぞれの下端フラン
ジ１２ｂ、１４ｂと接合されることにより、センタピラ
ーインナ３４がセンタピラー３０下方のサイドシル１０
内の車幅方向中央部付近の補強を行うことになり、該中
央部付近に新たな補強部材を設ける必要がなく、部品点
数増加を抑制できる。同時にセンタピラーインナ３４が
サイドシル１０下方からルーフレールまで伸びることに
なるので、センタピラー３０からの入力をより車体全体
に伝達することが可能になる。
【００２５】尚、本実施の形態においては、アウタパネ
ル（シルアウタ１２、フロントピラーアウタ１９、セン
タピラーアウタ３２）は、一体部品として図示したが、
これに限るものでなく、それぞれ別部品のものであって
も、同様に適用できることはいうまでもない。また、本
実施の形態では、レインフォースメント３６の中央上部
３６ａは、センタピラーアウタ３２の少なくとも下部と
重なり合っていることとしたが、センタピラーアウタ３
２の上部まで一体に延びるように構成することも可能で
ある。
ル（シルアウタ１２、フロントピラーアウタ１９、セン
タピラーアウタ３２）は、一体部品として図示したが、
これに限るものでなく、それぞれ別部品のものであって
も、同様に適用できることはいうまでもない。また、本
実施の形態では、レインフォースメント３６の中央上部
３６ａは、センタピラーアウタ３２の少なくとも下部と
重なり合っていることとしたが、センタピラーアウタ３
２の上部まで一体に延びるように構成することも可能で
ある。
【図１】本発明の実施の形態に係るサイドシル補強構造
の斜視図であり、説明のためにアウタパネル（シルアウ
タ、フロントピラーアウタ、センタピラーアウタ）を除
いた状態を示している。
の斜視図であり、説明のためにアウタパネル（シルアウ
タ、フロントピラーアウタ、センタピラーアウタ）を除
いた状態を示している。
【図２】図１の２−２線に沿って見たアウタパネルを含
む断面図である。
む断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って見たアウタパネルを含
む断面図である。
む断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿って見たアウタパネルを含
む断面図である。
む断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿って見たアウタパネルを含
む断面図である。
む断面図である。
【図６】図１の６−６線に沿って見たアウタパネルを含
む断面図である。
む断面図である。
１０ サイドシル
１０ａ 閉断面
１２ シルアウタ
１４ シルインナ
１８ フロントピラー
２１ フロントピラーロワヒンジブレース（フロントピ
ラー下部補強部材） ２２ ホイルハウスパネル ２６ セコンドクロスメンバ ２８ リアシートクロスメンバ ３０ センタピラー ３２ センタピラーアウタ（センタピラーのアウタ側構
成部材） ３４ センタピラーインナ（センタピラーのインナ側構
成部材） ３６ レインフォースメント ３６ａ 中央上部 ３６ｂ 本体部 ３６ｃ 前端延長部 ３６ｄ 後端延長部 Ａ セコンドクロスメンバ２６とシルインナ１４との連
結部位 Ｂ リアシートクロスメンバ２８とシルインナ１４との
連結部位
ラー下部補強部材） ２２ ホイルハウスパネル ２６ セコンドクロスメンバ ２８ リアシートクロスメンバ ３０ センタピラー ３２ センタピラーアウタ（センタピラーのアウタ側構
成部材） ３４ センタピラーインナ（センタピラーのインナ側構
成部材） ３６ レインフォースメント ３６ａ 中央上部 ３６ｂ 本体部 ３６ｃ 前端延長部 ３６ｄ 後端延長部 Ａ セコンドクロスメンバ２６とシルインナ１４との連
結部位 Ｂ リアシートクロスメンバ２８とシルインナ１４との
連結部位
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−20363（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−69859（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−39063（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−221340（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−89464（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−186482（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−24975（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−60687（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−10167（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−51187（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
B62D 25/04
B62D 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 シルアウタとシルインナとが接合される
ことによって閉断面が構成されるサイドシルが車体前後
方向に伸び、サイドシルの前端がフロントピラーに連結
され、サイドシルの後端がホイルハウスパネルに連結さ
れ、サイドシルの車体前後方向途中位置に車幅方向に伸
びるセコンドクロスメンバとリアシートクロスメンバと
が車体前後方向に離間して連結され、さらにサイドシル
の前記セコンドクロスメンバと前記リアシートクロスメ
ンバとの間の位置にセンタピラーが連結され、サイドシ
ルの前記閉断面内にレインフォースメントが配設される
サイドシル補強構造において、 前記レインフォースメントは、前記センタピラー内に延
びて該センタピラーのアウタ側構成部材の少なくとも一
部と重り合うと共に、少なくとも前記セコンドクロスメ
ンバと前記リアシートクロスメンバのそれぞれのサイド
シルとの連結部位の間に渡って伸び、さらにその前後端
にそれぞれ延長部を有し、 前記フロントピラー内からサイドシルの前記閉断面内へ
と伸びるフロントピラー下部補強部材の後端は、サイド
シルの前記閉断面内において前記シルアウタ側から該閉
断面内の車幅方向中央部側へ屈曲されると共に、前記レ
インフォースメントの前端の延長部は前記セコンドクロ
スメンバとサイドシルとの連結部位付近において前記シ
ルアウタ側から前記閉断面内の車幅方向中央部側へ屈曲
されており、前記レインフォースメントの前端の延長部
と前記フロントピラー下部補強部材の後端とがサイドシ
ルの前記閉断面内の車幅方向略中央部において接合さ
れ、前記レインフォースメントの後端の延長部は前記リ
アシートクロスメンバとサイドシルとの連結部位付近に
おいて前記シルアウタ側から前記閉断面内の車幅方向中
央部側へ屈曲されて、前記レインフォースメントの後端
の延長部と前記ホイルハウスパネルとがサイドシルの前
記閉断面内の車幅方向略中央部において接合される、 こ
とを特徴とするサイドシル補強構造。 - 【請求項２】 前記センタピラーのインナ側構成部材の
下端は、サイドシルの前記閉断面内を伸びて、シルアウ
タの下端及びシルインナの下端と接合されることを特徴
とする請求項１に記載のサイドシル補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10526396A JP3514033B2 (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | サイドシル補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10526396A JP3514033B2 (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | サイドシル補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290775A JPH09290775A (ja) | 1997-11-11 |
| JP3514033B2 true JP3514033B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=14402779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10526396A Expired - Fee Related JP3514033B2 (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | サイドシル補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514033B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4833815B2 (ja) * | 2006-12-12 | 2011-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP4909135B2 (ja) * | 2007-03-13 | 2012-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 車体下部構造 |
| BRPI0810527A2 (pt) | 2007-04-20 | 2014-10-21 | Honda Motor Co Ltd | Estrutura de piso de veículo |
| JP4733666B2 (ja) * | 2007-04-20 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フロア構造 |
| JP5504014B2 (ja) * | 2010-03-05 | 2014-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両の車体側部構造 |
| JP6030440B2 (ja) * | 2012-12-27 | 2016-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| JP6700122B2 (ja) * | 2016-06-30 | 2020-05-27 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 繊維強化樹脂製のサイドシル構造 |
| JP7043972B2 (ja) * | 2018-05-23 | 2022-03-30 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| US11639199B2 (en) | 2019-02-20 | 2023-05-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body side part structure |
-
1996
- 1996-04-25 JP JP10526396A patent/JP3514033B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09290775A (ja) | 1997-11-11 |
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