JP2017100526A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】アウタパネルの端末と接着剤との間に隙間が発生するのを防止し、バックドアのシール性を高める。【解決手段】アッパアウタパネル（31）及び前記ロアアウタパネル（33）の各端末部（59）には、インナパネル（3）との接着面を形成する、当該アウタパネルの厚さ方向に対して傾斜した傾斜接着面（61）が設けられ、ピラー部（21）と窓パネル（7）との接着部分には、インナパネル（3）とアウタパネルの傾斜接着面（61）との間からはみ出した接着剤（9）が介在している。【選択図】図８

Description

本発明は、インナパネルとアウタパネルとが接着剤で接合された構造を有する車両用バックドアに関する。

この種のバックドアとして、アウタパネルが上下に２分割されたタイプのバックドアが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバックドアでは、インナパネルに窓用開口が形成され、アウタパネルがアッパアウタパネルとロアアウタパネルとで構成されている。アッパアウタパネルは、インナパネルのうち窓用開口よりも上側の部分に対応する形状とされており、車幅方向における両端部に、下方に向かって延びる延出部を有する。他方、ロアアウタパネルは、インナパネルのうち窓用開口よりも下側の部分に対応する形状とされており、車幅方向における両端部に、上方に向かって延びる延出部を有する。

これらアッパアウタパネル及びロアアウタパネルは、延出部を含め、それぞれインナパネルに接着固定されている。アッパアウタパネルの延出部とロアアウタパネルの延出部との間では、インナパネルのうち窓用開口の車幅方向における両側の部分を構成するピラー部が外部に露出している。そして、窓用開口の周縁部に相当する、各々延出部を含むアッパアウタパネル及びロアアウタパネルと両ピラー部には、窓用開口を塞ぐ窓パネルが接着剤を介して接着固定されている。

特開２０１１−２１９０００号公報

上述したバックドアにおいて、アッパアウタパネル又はロアアウタパネルの延出部の端末が当該延出部におけるインナパネルとの接着面に対して垂直な端面であると、当該アウタパネルをインナパネルに接着すべくその延出部をインナパネルに押し付けたときに、インナパネルと延出部との間から接着剤が延出部の端末側に若干量だけ押し出され、その押し出された接着剤と延出部の端面との間に隙間が生じることがある。この隙間は、延出部の端末を跨いで当該延出部とピラー部とに塗布された、窓パネルを接着する接着剤によっても埋まらない場合があり、バックドアのシール性を損なう要因となっている。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アウタパネルの端末と接着剤との間に隙間が発生するのを防止し、バックドアのシール性を高めることにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、アウタパネルの端末部の形状を工夫した。

具体的には、本発明は、窓用開口が形成されたインナパネルと、インナパネルのうち窓用開口よりも上側の部分に対向するアッパアウタパネルと、インナパネルのうち窓用開口よりも下側の部分に対向するロアアウタパネルと、それらアッパアウタパネルとロアアウタパネルとの間で窓用開口を塞ぐと共に、インナパネルのうち窓用開口の車幅方向における両側の部分を構成するピラー部を覆う窓パネルと、を備える車両用バックドアを対象とする。

アッパアウタパネル及びロアアウタパネルは、インナパネルのうち窓用開口の周縁部分と外周縁部分とに接着剤で接合されている。窓パネルは、アッパアウタパネル及びロアアウタパネルのうち窓用開口の両側に臨む端末部とインナパネルのピラー部とに亘って接着剤で接合されている。そして、本発明は、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、アッパアウタパネル及びロアアウタパネルのうち少なくとも一方のアウタパネルの端末部に、インナパネルとの接着面を形成する、当該アウタパネルの厚さ方向に対して傾斜した傾斜接着面が設けられている。そして、第１の発明は、ピラー部と窓パネルとの接着部分に、インナパネルと上記傾斜接着面との間からはみ出した接着剤が介在していることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、ピラー部が、車両後方に開口を向ける水平断面凹状に形成された構成を有する。インナパネルには、ピラー部の両側壁を橋渡しする橋絡片が設けられている。また、上記傾斜接着面が設けられたアウタパネルには、ピラー部に沿って橋絡片に対向する箇所に延びる延出部が設けられている。それら橋絡片及び延出部のうち一方には位置決め孔が、他方にはその位置決め孔に挿入される位置決めピンがそれぞれ設けられている。そして、第２の発明は、位置決めピンの軸が、前記傾斜接着面が臨む方向に延びていることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用バックドアにおいて、上記傾斜接着面が設けられた端末部が、当該傾斜接着面によって尖鋭状に形成されていることを特徴とする。

第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれか１つの車両用バックドアにおいて、インナパネルに、傾斜接着面が設けられたアウタパネルが接着される部分とそのアウタパネルが接着されない部分との間に段差を形成する段差面が設けられた構成を有する。そして、第４の発明は、上記傾斜接着面が、接着剤を介して段差面と対向していることを特徴とする。

第１の発明によれば、アッパアウタパネル及びロアアウタパネルのうち少なくとも一方のアウタパネルのピラー部に臨む端末部に、当該アウタパネルの厚さ方向に対して傾斜した傾斜接着面を設けるようにしたので、この傾斜接着面が形成されたアウタパネルをインナパネルに接着する作業において当該アウタパネルの端末部を接着剤を介してインナパネルに押し付けた際に、接着剤が傾斜接着面によって当該端末部の末端側に積極的に押し出される。これによって、当該アウタパネルの端末と接着剤との間に隙間が発生するのを防止でき、バックドアのシール性を高めることができる。

第２の発明によれば、インナパネルに橋絡片を設けると共に、アウタパネルに延出部を設け、これら橋絡片と延出部とに位置決め孔及び位置決めピンによる位置決め構造を設けるようにしたので、インナパネルにアウタパネルを組み付ける際の作業性を向上させることができる。また、位置決めピンの軸を傾斜接着面が臨む方向に延ばした形態を採用するようにしたので、位置決めピンを位置決め孔に挿入する方向においてアウタパネルをインナパネルにそのまま押し付けるだけで、傾斜接着面に接する接着剤に対して当該アウタパネルにおける端末部の末端側に押し出す方向の力が効率良く作用し、当該アウタパネルの端末と接着剤との間に隙間が発生するのを好適に防止することができる。

第３の発明によれば、アウタパネルの端末部を傾斜接着面によって先鋭状に形成するようにしたので、端末部の末端が線状となり、その線状の端末を接着剤に押し付けた際に当該接着剤に容易に食い込ませて密着させることができる。それにより、アウタパネルの端末と接着剤との間に隙間が発生するのを確実に防止することができる。

第４の発明によれば、インナパネルに傾斜接着面と対向する段差面を設けるようにしたので、アウタパネルの端末部を接着剤を介してインナパネルに押し付けた際の傾斜接着面による接着剤の押し出し作用をより効果的に得ることができる。それにより、アウタパネルの端末と接着剤との間に隙間が発生するのをよりいっそう確実に防止することができる。

実施形態に係るバックドアを後側から見た全体斜視図である。 実施形態に係るバックドアの分解斜視図である。 図２のIIIで囲んだ部分の拡大斜視図である。 ロアアウタパネルをインナパネルに位置決めして貼り合わせた状態を示す図３対応図である。 ロアアウタパネルをインナパネルに組み付けた状態を示す図３対応部分の後面図である。 図５のVI−VI線におけるバックドアの断面図である。 図５のVII−VII線におけるバックドアの断面図である。 図７のVIIIで囲んだ部分の拡大断面図である。 インナパネルに接着剤を塗布した状態を示す図６対応図である。 インナパネルに接着剤を塗布した状態を示す図７対応図である。 インナパネルにロアアウタパネルを組み付ける際の動作を示す図６対応図である。 インナパネルにロアアウタパネルを組み付ける際の動作を示す図７対応図である。 インナパネルとアウタパネルとの接合体に窓パネルを組み付ける際の動作を示す図６対応図である。 インナパネルとアウタパネルとの接合体に窓パネルを組み付ける際の動作を示す図７対応図である。 比較例１に係るバックドアの図８相当図である。 比較例２に係るバックドアの図８相当図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

図１に、この実施形態に係る車両用バックドア１を後側から見た全体斜視図を示す。図２に、このバックドア１の分解斜視図を示す。図３に、図２のIIIで囲んだ部分の拡大斜視図を示す。図４に、ロアアウタパネル３３をインナパネル３に位置決めして貼り合わせた状態の図３対応図を示す。図５に、ロアアウタパネル３３をインナパネル３に組み付けた状態の図３対応部分の後面図を示す。図６に、図５のVI−VI線におけるバックドア１の断面図を示す。図７に、図５のVII−VII線におけるバックドア１の断面図を示す。また、図８に、図７のVIIIで囲んだ部分の拡大断面図を示す。

−バックドアの概略構成−
図１に示すバックドア１は、ハッチバック車の車体１０１後端に設けられたバックドア開口１０３を開閉する上下開閉式のバックドアである。このバックドア１は、図２に示すように、車内側（前側）に位置するインナパネル３と、車外側（後側）に位置するアウタパネル５及び窓パネル７とを備える。これらインナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７は、互いに接着剤９，６７により接合されている。

−インナパネルの構成−
インナパネル３は、射出成形などで成形される一枚物の樹脂製パネルであって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。このインナパネル３の剛性は、アウタパネル５（後述するアッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３）の剛性よりも高くなっている。

インナパネル３の上半部分には、車幅方向に延びる略台形状の窓用開口１１が形成されている。インナパネル３のうち窓用開口１１の周縁部分には、後方に立ち上がった内側立ち壁１３と、この内側立ち壁１３の後端から窓用開口の内方へ突出した内側接合片１５とが設けられている。さらに、インナパネル３の外周縁部には、後方に立ち上がった外側立ち壁１７と、この外側立ち壁１７の後端から外側方へ突出した外側接合片１９とが設けられている。

このように、インナパネル３は、窓用開口１１周りの内周縁部と外周縁部とが後方に立ち上がった凹形状とされている。そして、インナパネル３のうち窓用開口１１の車幅方向における両側の部分は、図２〜図５に示すように、後方に開口を向ける水平断面凹状に形成されたピラー部２１をそれぞれ構成している。ピラー部２１は、凹状部分の底面を構成する底面部２３と、車幅方向における内側に位置する内側壁２５と、車幅方向における外側に位置する外側壁２７とで構成されている。

内側壁２５は、内側立ち壁１３及び内側接合片１５の一部で形成されている。外側壁２７は、外側立ち壁１７及び外側接合片１９の一部で形成されている。各ピラー部２１には、それら内側壁２５と外側壁２７とを左右に橋渡しして連結する橋絡片２９が、当該ピラー部２１の上下両側に１つずつ一対に設けられている。それによって、ピラー部２１の剛性を向上させており、車両事故などによって外的な負荷が加えられたとしてもピラー部２１が変形したり破損したりするのを抑制するようになっている。

−アウタパネルの構成−
アウタパネル５は、図１及び図２に示すように、上下に２分割されており、上側に位置するアッパアウタパネル３１と、下側に位置するロアアウタパネル３３とで構成されている。アッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３は、射出成形などによって成形される樹脂製パネルであって、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ：Polypropylene Talc）やそれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂からなる。

アッパアウタパネル３１は、インナパネル３のうち窓用開口１１よりも上側の部分に対向し、同部分に対応した横長の帯板状に形成されている。このアッパアウタパネル３１の下縁部には、前後方向に延びる段差部を介して前方に位置するアッパ接合片３５が、車幅方向における全体に亘って設けられている。このアッパ接合片３５の左右の両端部には、ピラー部２１に沿って上側の橋絡片２９に対応する箇所にまで延びる延出部３７がそれぞれ設けられている。

このアッパアウタパネル３１の延出部３７は、対応する橋絡片２９と係合させることでアッパアウタパネル３１をインナパネル３に組み付ける際の位置決めに用いられる。アッパアウタパネル３１は、それら両延出部３７を含め、インナパネル３のうち窓用開口１１の周縁部分に相当する内側接合片１５の上辺部と、インナパネル３の外周縁部に相当する外側接合片１９のうち左右両側の側辺部におけるピラー部２１の上端寄りの部分からそれよりも上側にかけての部分及び上辺部とに接着剤９で接合されている。

他方、ロアアウタパネル３３は、インナパネル３のうち窓用開口１１よりも下側の部分に対向し、同部分に対応した形状とされている。このロアアウタパネル３３の上縁部には、前後方向に延びる段差部を介して前方に位置するロア接合片３９が、車幅方向における全体に亘って設けられている。このロア接合片３９の左右の両端部には、ピラー部２１に沿って下側の橋絡片２９に対応する箇所にまで延びる延出部４１がそれぞれ設けられている。

このロアアウタパネル３３の延出部４１は、対応する橋絡片２９と係合させることでロアアウタパネル３３をインナパネル３に組み付ける際の位置決めに用いられる。ロアアウタパネル３３は、それら両延出部４１を含め、インナパネル３のうち窓用開口１１の周縁部分に相当する内側接合片１５の下辺部と、インナパネル３の外周縁部に相当する外側接合片１９のうち左右両側の側辺部におけるピラー部２１の下端寄りの部分からそれよりも下側にかけての部分及び下辺部とに接着剤９で接合されている。

これらアッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３とインナパネル３とを接着する接着剤９は、ゴム弾性を有する接着剤、いわゆる弾性接着剤である。弾性接着剤としては、例えばウレタン系接着剤を採用することができる。

−位置決め構造及びその周辺構成−
インナパネル３の各橋絡片２９とアッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３の各延出部３７，４１とには、それら両者を位置決めするための位置決め構造が設けられている。このバックドア１では、アッパアウタパネル３１とインナパネル３との位置決め構造及びその周辺構成（後述する、ロアアウタパネル３３に傾斜接着面６１が設けられた構成、及びインナパネル３に段差面５７が設けられた構成を含む、以下同じ）と、ロアアウタパネル３３とインナパネル３との位置決め構造及びその周辺構成とに、いずれも同じ位置決め構造及びその周辺構成が採用されている。この位置決め構造及びその周辺構成について、ロアアウタパネル３３側の位置決め構造及びその周辺構成を例に挙げて説明する。

ロアアウタパネル３３の各延出部４１のうち左右方向における中程には、図３〜図６に示すように、上方に突出した突出片４３が設けられている。この突出片４３には、インナパネル３の橋絡片２９と対向する係合面部４５を底面とする凹部４７が設けられている。この凹部４７の係合面部４５は、前方に向かって斜め下方に延び、延出部４１のうち突出片４３を除く部分の後面に対して傾斜している。係合面部４５には、タッピングネジ５０が挿通される挿通孔４９と位置決め孔５１とが左右に並べて設けられている。

他方、インナパネル３の各ピラー部２１下側の橋絡片２９には、後方に向けて突出した位置決め用の位置決めピン５３と、締結孔を有するボス部５５とが左右に並べて設けられている。位置決めピン５３の軸Ａは、後述する傾斜接着面６１が臨む方向に延びている。具体的には、位置決めピン５３は、当該傾斜接着面６１と直交又は略直交（９０度±１０度）する方向に延びている。この位置決めピン５３は、ロアアウタパネル３３の位置決め孔５１に挿通されて、ロアアウタパネル３３をインナパネル３に位置決めしている。ボス部５５の締結孔には、対応する延出部４１の挿通孔４９を挿通したタッピングネジ５０が締結されている。

また、ロアアウタパネル３３の各延出部４１のうち左右両側の部分は、インナパネル３の内側接合片１５及び外側接合片１９に接着剤９を介して接合されている。インナパネル３の内側接合片１５及び外側接合片１９のうちロアアウタパネル３３の各延出部４１が接合される接着部３ａは、ピラー部２１のうち各延出部４１が接着されない非接着部３ｂに対し段差を介して前方に位置しており、その段差を形成する段差面５７を後面として有する。この段差面５７は、前方に向かって斜め下方に延びる傾斜面とされている。

ロアアウタパネル３３は、インナパネル３における段差面５７よりも下側の部分、つまり相対的に前方に位置する部分に嵌め込まれている。そして、ロアアウタパネル３３の延出部４１の後面は、インナパネル３におけるピラー部２１の内側接合片１５及び外側接合片１９のうちアウタパネル５（３１，３３）から露出する部分の後面と、前後方向における位置が揃えられている。

そして、ロアアウタパネル３３の各延出部４１のうち突出片４３の左右両側で窓用開口１１の車幅方向における両側に臨む、つまりピラー部２１に臨む端末部５９には、図７に示すように、インナパネル３との接着面、つまり車幅方向における内側の端末部５９にあっては内側接合片１５との接着面、車幅方向における外側の端末部５９にあっては外側接合片１９との接着面を形成する傾斜接着面６１が設けられている。この傾斜接着面６１は、前方に向かって斜め下方に延びる平坦な面であって、アウタパネル５の厚さ方向に対して傾斜しており、端末部５９の端面全体を構成している。この傾斜接着面６１が設けられた端末部５９は、当該傾斜接着面６１によって尖鋭状に形成されている。

また、この傾斜接着面６１は、接着剤９を介してインナパネル３の段差面５７と対向し、当該段差面５７を接合されている。これら傾斜接着面６１と段差面５７との間隔は、当該傾斜接着面６１が設けられた端末部５９の末端に向かうほど狭くなっている。傾斜接着面６１が設けられた端末部５９の上方には、傾斜接着面６１と段差面５７との間からはみ出した接着剤９が後方に盛り上がっている。

−窓パネルの構成−
窓パネル７は、図１及び図２に示すように、バックドア１の左右両端に亘って車幅方向における全体に延びる横長パネルであって、アッパアウタパネル３１とロアアウタパネル３３との間に嵌め込まれてインナパネル３の窓用開口１１を後側で塞ぐと共に、両ピラー部２１の開口を覆っている。この窓パネル７は、樹脂製又はガラス製の透明な本体パネル６３と、この本体パネル６３の外周部分の車内側の面に全周に亘って設けられた黒色のセラミックス等からなる隠蔽層６５とを備える。

窓パネル７のうち隠蔽層６５の内側に位置する領域は、窓用開口１１に対応し、本体パネル４３の一部からなる採光可能な窓領域７ａを構成している。窓パネル７のうち隠蔽層６５が設けられた領域は、当該領域との重なり部分を隠蔽する隠蔽領域７ｂを構成している。この隠蔽領域７ｂは、両ピラー部２１、アッパ接合片３５及びロア接合片３９に対応する部分を含む。そのことで、インナパネル３とアッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３と窓パネル７との重なり部分は、車外側から視認されないようになっている。

この窓パネル７は、インナパネル３の外側接合片１９のうち左右両側の側辺部と、アッパアウタパネル３１のアッパ接合片３５と、ロアアウタパネル３３のロア接合片３９とに図６及び図７に示す接着剤６７で接合されている。この窓パネル７を接合する接着剤６７は、インナパネル３とアウタパネル５とを接合する接着剤９と同じウレタン系接着剤などの弾性接着剤である。

この接着剤６７は、アッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３の上述した端末部５９末端を跨いで延出部３７，４１とインナパネル３の外側接合片１９のうちアウタパネル５から露出する部分とに亘って設けられている。外側接合片１９と窓パネル７との接着部分には、傾斜接着面６１と段差面５７との間からはみ出した接着剤９が介在している。この接着剤９と窓パネル７を接着する接着剤６７とは、一体化されて繋がっている。

−バックドアの組立て方法−
上記バックドア１の組立て方法について、以下に、図９〜図１４を参照しながら説明する。図９は図６対応図、図１０は図７対応図であって、それぞれインナパネル３に接着剤９を塗布した状態を示す。図１１は図６対応図、図１２は図７対応図であって、それぞれインナパネル３にロアアウタパネル３３を組み付ける際の動作を示す。また、図１３は図６対応図、図１４は図７対応図であって、それぞれインナパネル３とアウタパネル５との接合体に窓パネル７を組み付ける際の動作を示す。

バックドア１を組み立てるには、まず、図３、図９及び図１０に示すように、インナパネル３のうちアッパアウタパネル及びロアアウタパネルとの接着面に接着剤９を塗布する。その後に、図４に示すように、インナパネル３の下半部にロアアウタパネル３３を重ね合わせ、両者を貼り合わせる。

具体的には、ロアアウタパネル３３を、図１１に示すように、インナパネル３に対して上側部分が相対的に接近し且つ下側部分が相対的に離間するように傾斜させた姿勢とし、その状態で、ロアアウタパネル３３の両延出部４１の位置決め孔５１に対し対応する橋絡片２９の位置決めピン５３をそれぞれ挿入することにより、ロアアウタパネル３３をインナパネル３に位置決めする。このとき、ロアアウタパネル３３の下側部分は、位置決め孔が設けられた部分を中心に、位置決めピンを位置決め孔に挿入していくに従ってインナパネルに接近するように回動させる。このように、ロアアウタパネルの全体をインナパネルに位置決めしつつ重ね合わせる。

こうしてロアアウタパネル３３をインナパネル３に重ね合わせる過程において、図１２に示すように、ロアアウタパネル３３の端末部５９が接着剤９を介してインナパネル３に押し付けられる。その際に、接着剤９が当該端末部５９に設けられた傾斜接着面６１によって端末部５９の末端側に積極的に押し出される。それによって、ロアアウタパネル３３における延出部４１の端末と接着剤９との間に隙間が発生することが防止される。

次いで、図５に示すように、ロアアウタパネル３３の各延出部４１に設けられた挿通孔４９にタッピングネジ５０を挿通し、橋絡片２９に設けられたボス部５５の締結孔に締結する。そのことで、ロアアウタパネル３３はインナパネル３に仮固定される。

また、アッパアウタパネル３１を、ロアアウタパネル３３と同様な手順で位置合わせしながらインナパネル３の上部に接着剤９を介して重ね合わせ、両者を貼り合わせた後にタッピングネジ５０で仮固定する。

さらに、窓パネル７の接着面に接着剤６７を塗布し、その窓パネル７を、図１３及び図１４に示すように、インナパネル３とアウタパネル５との接合体に対し、アッパアウタパネル３１とロアアウタパネル３３との間に嵌め込んで接着剤６７を介して重ね合わせ、両者を貼り合わせる。

しかる後、これらインナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７を貼り合わせた接合体を乾燥炉に搬送し、乾燥炉で接着剤９，６７を完全に硬化させることにより、インナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７を互いに接合させる。以上の手順により、バックドア１を組み立てることができる。

−実施形態の効果−
図１５に、比較例１に係るバックドア１の図８相当図を示す。また、図１６に、比較例２に係るバックドア１の図８相当図を示す。なお、これら図１５及び図１６に示された比較例１及び２の構成についても、便宜上、上記実施形態と同じ構成には同じ参照符号を付して説明する。

ロアアウタパネル３３の延出部４１の端末が、図１５に示すように当該延出部４１におけるインナパネル３との接着面に対して垂直な端面であったり、図１６に示すように窓パネル７側に臨む傾斜面であったりすると、当該ロアアウタパネル３３をインナパネル３に接着すべくその延出部４１をインナパネル３に押し付けたときに、インナパネル３と延出部４１との間から接着剤９が延出部４１の端末側に若干量だけ押し出されるものの、その押し出された接着剤９と延出部４１の端面との間には隙間Ｘが生じることがある。この隙間Ｘは、延出部４１の端末を跨いで当該延出部４１と外側接合片１９とに塗布された、窓パネル７を接着する接着剤６７によっても埋まらない場合があり、バックドア１のシール性を損なう要因となっている。

これに対し、この実施形態に係るバックドア１によれば、ロアアウタパネル３３の各延出部３７，４１のうちピラー部２１に臨む端末部５９に、ロアアウタパネル３３の厚さ方向に対して傾斜した傾斜接着面６１を設けるようにしたので、ロアアウタパネル３３をインナパネル３に接着する作業において、ロアアウタパネル３３の端末部５９を接着剤９を介してインナパネル３に押し付けた際に、接着剤９が傾斜接着面６１によって当該端末部５９の末端側に積極的に押し出される。

さらに、この実施形態に係るバックドア１によれば、位置決めピン５３の軸Ａを傾斜接着面６１が臨む方向に延ばした形態を採用するようにしたので、位置決めピン５３を位置決め孔５１に挿入する方向においてロアアウタパネル３３をインナパネル３にそのまま押し付けるだけで、傾斜接着面６１に接する接着剤９に端末部５９の末端側に押し出す方向の力を効率良く作用させることができる。

また、この実施形態に係るバックドア１によれば、インナパネル３に傾斜接着面６１と対向する段差面５７を設けるようにしたので、ロアアウタパネル３３の端末部５９を接着剤９を介してインナパネル３に押し付けた際の傾斜接着面６１による接着剤９の押し出し作用をより効果的に得ることができる。

また、この実施形態に係るバックドア１によれば、ロアアウタパネル３３の端末部５９を傾斜接着面６１によって先鋭状に形成するようにしたので、延出部４１の端末が線状となり、その線状の端末を接着剤９に押し付けた際に当該接着剤に容易に食い込ませて密着させることができる。

以上の作用によって、ロアアウタパネル３３における各延出部４１の端末と接着剤９との間に図１５及び図１６に示すような隙間Ｘが発生するのを防止することができる。このような効果は、ロアアウタパネル３３と同じ端末部５９の構成、位置決め構造及びその周辺構成を有するアッパアウタパネル３１でも同様に得られる。したがって、バックドア１のシール性を高めることができる。

以上のように、本発明の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本発明は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

上記実施形態では、傾斜接着面６１が平坦な面であるとしたが、これに限らず、傾斜接着面６１は、インナパネル３の段差面５７側に張り出すように湾曲した面であってもよい。

また、上記実施形態では、傾斜接着面６１がロアアウタパネル３３の端末部５９の端面全体を形成しているとしたが、これに限らず、傾斜接着面６１は、当該端末部５９の端面のうちインナパネル３側の一部を部分的に形成し、当該端末部５９が尖鋭状とされていなくてもよい。

また、上記実施形態では、傾斜接着面６１と段差面５７との間隔が端末部５９の末端に向かうほど狭くなっているとしたが、これに限らず、傾斜接着面６１と段差面５７とは平行な状態で対向していてもよく、傾斜接着面６１と段差面５７との間隔が端末部５９の末端に向かうほど広くなっていても構わない。

これらの構成であっても、ロアアウタパネル３３の端末部５９を接着剤９を介してインナパネル３に押し付けた際に、接着剤９が傾斜接着面６１によって当該端末部５９の末端側に積極的に押し出されるので、上記実施形態と同様な効果を得ることができる。

また、上記実施形態では、ロアアウタパネル３３の左右両側に延出部４１がそれぞれ設けられていて、それら各延出部４１の端末部５９に傾斜接着面６１が設けられているとしたが、これに限らず、ロアアウタパネル３３が延出部４１を備えず、ロア接合片３９のうち上記実施形態での各延出部４１の基端に相当する左右両側の部分において窓用開口１１の両側に臨む端末部に、上記実施形態と同様な傾斜接着面６１が設けられていてもよい。このことは、アッパアウタパネル３１についても同じである。

また、上記実施形態では、インナパネル３の橋絡片２９に位置決めピン５３が設けられ、ロアアウタパネル３３の延出部３７に位置決め孔５１が設けられているとしたが、これに限らず、インナパネル３の橋絡片２９に位置決め孔５１が設けられ、ロアアウタパネル３３の延出部３７に位置決めピン５３が設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、アッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３の両方において端末部５９に傾斜接着面６１が設けられているとしたが、これに限らず、アッパアウタパネル３１の端末部５９のみに傾斜接着面６１が設けられていてもよいし、ロアアウタパネル３３の端末部５９のみに傾斜接着面６１が設けられていても構わない。

以上説明したように、本発明は、インナパネルとアウタパネルとが接着剤で接合された構造を有する車両用バックドアについて有用である。

１…バックドア、３…インナパネル、３ａ…接着部、３ｂ…非接着部、
５…アウタパネル、７…窓パネル、７ａ…窓領域、７ｂ…隠蔽領域、９…接着剤、
１１…窓用開口、１３…内側立ち壁、１５…内側接合片、１７…外側立ち壁、
１９…外側接合片、２１…ピラー部、２３…底面部、２５…内側壁、２７…外側壁、
２９…橋絡片、３１…アッパアウタパネル、３３…ロアアウタパネル、
３５…アッパ接合片、３７…延出部、３９…ロア接合片、４１…延出部、
４３…突出片、４５…係合面部、４７…凹部、４９…挿通孔、５０…タッピングネジ、
５１…位置決め孔、５３…位置決めピン、５５…ボス部、５７…段差面、
５９…端末部、６１…傾斜接着面、６３…本体パネル、６５…隠蔽層、６７…接着剤、
１０１…車体、１０３…バックドア開口

Claims (4)

1. 窓用開口（11）が形成されたインナパネル（3）と、
   前記インナパネル（3）のうち前記窓用開口（11）よりも上側の部分に対向するアッパアウタパネル（31）と、
   前記インナパネル（3）のうち前記窓用開口（11）よりも下側の部分に対向するロアアウタパネル（33）と、
   前記アッパアウタパネル（31）と前記ロアアウタパネル（33）との間で前記窓用開口（11）を塞ぐと共に、前記インナパネル（3）のうち前記窓用開口（11）の車幅方向における両側の部分を構成するピラー部（21）を覆う窓パネル（7）と、を備え、
   前記アッパアウタパネル（31）及び前記ロアアウタパネル（33）が、前記インナパネル（3）のうち前記窓用開口（11）の周縁部分と外周縁部分とに接着剤（9）で接合され、
   前記窓パネル（7）が、前記アッパアウタパネル（31）及び前記ロアアウタパネル（33）のうち前記窓用開口（11）の両側に臨む端末部（59）と前記インナパネル（3）のピラー部（21）とに亘って接着剤（9）で接合された車両用バックドアであって、
   前記アッパアウタパネル（31）及び前記ロアアウタパネル（33）のうち少なくとも一方のアウタパネルの前記端末部（59）には、前記インナパネル（3）との接着面を形成する、当該アウタパネルの厚さ方向に対して傾斜した傾斜接着面（61）が設けられ、
   前記ピラー部（21）と前記窓パネル（7）との接着部分には、前記インナパネル（3）と前記アウタパネルの傾斜接着面（61）との間からはみ出した接着剤（9）が介在している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記ピラー部（21）は、車両後方に開口を向ける水平断面凹状に形成され、
   前記インナパネル（3）には、前記ピラー部（21）の両側壁（25,27）を橋渡しする橋絡片（29）が設けられ、
   前記傾斜接着面（61）が設けられたアウタパネルには、前記ピラー部（21）に沿って前記橋絡片（29）に対向する箇所に延びる延出部（37）が設けられ、
   前記橋絡片（29）及び前記延出部（37）のうち一方には位置決め孔（51）が、他方には前記位置決め孔（51）に挿入される位置決めピン（53）がそれぞれ設けられ、
   前記位置決めピン（53）の軸（A）は、前記傾斜接着面（61）が臨む方向に延びている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項１又は２に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記傾斜接着面（61）が設けられた前記端末部（59）は、当該傾斜接着面（61）によって尖鋭状に形成されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナパネル（3）のうち前記傾斜接着面（61）が設けられた前記端末部（59）が接合される接着部（3a）は、前記傾斜接着面（61）が設けられたアウタパネルが接着されない非接着部側（3b）に、当該接着部（3a）を前記非接着部（3b）よりも車両前方に位置させる段差を形成する段差面（57）を有し、
   前記傾斜接着面（61）は、前記接着剤（9）を介して前記段差面（57）と対向している
   ことを特徴とする車両用バックドア。

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