JP6084120B2 - 車両用樹脂製外装パネル - Google Patents

Description

本発明は、アウタパネルとインナパネルとが接着剤で接合された車両用樹脂製外装パネルに関する。

従来より、例えば特許文献１に開示された自動車用フードのように、樹脂製アウタパネルと樹脂製インナパネルとが内部に中空部を有するように互いに重ねられて外周縁部同士が接合された車両用樹脂製外装パネルがある。

特開２００９−３５０４６号公報（段落００１１，００１２欄、図１）

上記の外装パネルが例えばセダンタイプの自動車に用いられるトランクリッドの場合、後端部が下方に折り曲げられており、図１３に示すように、そのインナパネル５０は、後端前寄りで折れ曲がって、パネル面１１０の向きがインナコーナー部１３０を境に変わっている。一方、図１５に示すように、アウタパネル７０にも、インナパネル５０と同様に、アウタコーナー部２９０が形成されている。インナパネル５０の外周縁部には、リブ１５０がアウタパネル７０側に向けて突設され、その突出端から外側にフランジ１９０が張り出している。上記コーナー部１３０は、上記フランジ１９０を横切るように形成されている。そして、このようなトランクリッドを組み立てる際には、先ず、フランジ１９０上に接着剤８０を塗布し、その後、アウタパネル７０をインナパネル５０の表側から接近させ、接着剤８０を押し潰しながらアウタパネル７０をインナパネル５０に押し付ける。このとき、接着剤８０が拡がって、フランジ１９０上のほぼ全域に行き渡る。図１４及び図１５は、両パネル５０．７０が接合された状態を示す図であり、図１４は図１３のXIV-XIV線断面図であり、図１５は図１３のXV-XV線断面図である。

しかしながら、車両用パネルの接合に用いられる接着剤８０は一般に粘度が高いため、アウタパネル７０をインナパネル５０に向かって押しつける際に、接着剤８０がアウタパネル７０のコーナー部２９０に入るものの、狭小な隅部まで入り込むことができない。その結果、図１４，１５に示すように、インナコーナー部１３０及びアウタコーナー部２９０において接着剤８０とアウタパネル７０裏面との間に隙間３９０が形成される。このように隙間３９０があると、洗車した際、両パネル５０，７０間に水Ｗが入り、この水Ｗが上記隙間３９０を通過して内側の中空部３７０に浸入してしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コーナー部においてアウタパネル裏面と接着剤との間に隙間が形成されたとしても、その隙間を通じて中空部に水が浸入するのを防止することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、アウタパネルのコーナー部裏面に設けた突出片によってアウタパネル裏面と接着剤との間に形成された隙間を遮断するものである。

具体的には、本発明は、樹脂製アウタパネルと樹脂製インナパネルとが内部に中空部を有するように互いに重ねられて各々の少なくとも外周縁部を接合領域として接着剤で接合された車両用樹脂製外装パネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記アウタパネルには、パネル面の向きが変わったコーナー部が上記接合領域を横切るように形成され、かつ当該コーナー部の接合領域裏面には、突出片が上記インナパネルの接合領域に向かって突設され、上記アウタパネルとインナパネルとは、上記突出片の少なくとも先端が上記インナパネルの接合領域に塗布された接着剤に埋没された状態で、該接着剤で接合されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、上記インナパネルの上記突出片に対応する接合領域には、該突出片の少なくとも先端が収容される凹部が形成され、該凹部内には、上記接着剤が充填され、該凹部内の接着剤に上記突出片の少なくとも先端が埋没されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、アウタパネルのコーナー部にインナパネルに向かって突出片が突設され、この突出片の少なくとも先端がインナパネルの接合領域に塗布された接着剤に埋没されている。このため、アウタパネルと接着剤との間に隙間が形成されたとしても、その隙間が突出片によって仕切られる。したがって、両パネル間に外側から水が入り、その水が上記隙間に浸入しても、突出片によって堰き止められる。よって、その内側の中空部に水が浸入するのを防止することができる。

第２の発明によれば、インナパネルの凹部に接着剤が充填され、この充填された接着剤に突出片が埋没するので、突出片の埋没量が大きくなる。したがって、中空部への水の浸入をより確実に防止することができる。

また、第２の発明によれば、インナパネルの突出片に対応する接合領域に凹部が形成され、当該接合領域が凹凸形状をなしている。そのため、上記インナパネルの剛性が高まる。

自動車の後部を示す斜視図である。 本発明の実施形態１に係るトランクリッドの分解斜視図である。 図２のIII部拡大図である。 インナパネルにアウタパネルを組み付けた状態における図３のIV−IV線断面図である。 トランクリッドを示す図であって、（ａ）は図３のV-V線断面図であり、（ｂ）は（ａ）のVb部拡大図である。 アウタパネルをインナパネルに組み付ける前の状態における図４相当図である。 アウタパネルをインナパネルに組み付ける前の状態における図５（ａ）相当図である。 本発明の実施形態２に係るトランクリッドを示す図３相当図である。 本発明の実施形態２に係るトランクリッドを示す図４相当図である。 本発明の実施形態２に係るトランクリッドを示す図であって、（ａ）は図５（ａ）相当図、（ｂ）は（ａ）のXb部拡大図である。 本発明の実施形態２に係るトランクリッドを示す図６相当図である。 本発明の実施形態２に係るトランクリッドを示す図７相当図である。 従来の車両用樹脂製外装パネルのインナパネルを示す一部拡大図である。 図１３のXIV-XIV線断面図である。 従来の車両用樹脂製外装パネルを示す図であって、（ａ）は図１３のXV-XV線断面図であり、（ｂ）は（ａ）のXVb部拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

《発明の実施形態１》
図１は、車両用樹脂製外装パネルとしてのトランクリッド１を備えたセダンタイプの自動車３の後部を示す。このトランクリッド１は、略矩形板状をなし、後端部が下方に折れ曲がっている。

図２は、上記トランクリッド１の分解斜視図である。上記トランクリッド１は、樹脂製インナパネル５と樹脂製アウタパネル７とが互いに重ねられて接着剤８（図４参照）で接合されている。

上記インナパネル５は、略矩形板状のインナパネル本体部９を有し、そのパネル面（以下、インナパネル面という）１１は、車両前端から車両後端前寄りに亘って上方を向くとともに、車両後端前寄りにおいて下方に折れ曲がって向きが変わって、後端部が車両後方を向いている。したがって、上記インナパネル本体部９には、上記インナパネル面１１の向きが変わったコーナー部（以下、インナコーナー部という）１３が形成されている。このインナコーナー部１３は、車幅方向に延びるように形成され、その表面は、Ｒ状をなしている。

図３は、図２のIII部拡大図である。上記インナパネル本体部９の外周縁部には、外周リブ１５が上記アウタパネル７に向かって突設されている一方、内側には、図２に示すように、内周リブ１７が上記アウタパネル７側に向かって突設されている。

上記外周リブ１５は、上記インナパネル本体部９の外周縁部全周に亘って形成され、その突出端には、フランジ１９が外側に張り出している。このフランジ１９の幅方向両端には、図３に示すように、上記アウタパネル７に向かって突出する突出部２１，２１が形成され、両突出部２１，２１の内側を接合領域１９ａとしている。

また、上記内周リブ１７は、図２に示すように、車幅方向中央において前後方向に延びる縦リブ２３と、前後方向中央において車幅方向に延びる横リブ２５とを有している。これら縦横両リブ２３，２５の突出端面の幅方向両端にも上記外周リブ１５と同様に突出部（図示せず）が形成され、当該両突出部の内側を接合領域２３ａ，２５ａとしている。

上記インナコーナー部１３は、上記外周リブ１５の前後方向に延びる部分と、上記縦リブ２３とを横切るように形成されている。

一方、上記アウタパネル７は、略矩形板状をなしている。上記アウタパネル７のパネル面（以下、アウタパネル面という）２７は、車両前端から車両後端前寄りに亘って上方を向き、車両後端前寄りにおいて折れ曲がって、後端部が車両後方を向いている。したがって、上記アウタパネル７には、上記アウタパネル面２７の向きが変わったコーナー部（以下、アウタコーナー部という）２９が形成されている。このアウタコーナー部２９は、車幅方向に延びるように形成されている。

ここで、図２において、上側の上記アウタパネル７では、その裏面に接合される上記インナパネル５を仮想線で示している。上記アウタパネル７裏面の上記外周リブ１５に対応する箇所及び上記内周リブに対応する箇所は、上記接着剤８が接触する接合領域３１，３３である。図２において、上記接合領域３１，３３は、一点鎖線で囲まれた斜線部分で示されている。

上記アウタコーナー部２９は、上記接合領域３１の前後方向に延びる部分及び接合領域３３の上記縦リブ２３に対応する部分を横切るように形成されている。

ここで、図４は、インナパネルにアウタパネルを組み付けた状態における図３のIV−IV線断面図である。また、図５は、トランクリッドを示す図であって、（ａ）は図３のV-V線断面図であり、（ｂ）は（ａ）のVb部拡大図である。

上記アウタコーナー部２９の上記接合領域３１，３３には、図５に示すように、上記インナパネル５の外周リブ１５及び縦リブ２３に向かって断面略三角形状の突出片３５が突設されている。該突出片３５の突出端面３５ａは、上記インナコーナー部１３に対応する箇所が長さ方向においてＲ形状に形成されている。

上記両パネル５，７は、上記突出片３５の先端部が上記インナパネル５の上記フランジ１９の表面及び縦横両リブ２３，２５の接合領域２３ａ，２５ａに塗布された上記接着剤８に埋没された状態で、該接着剤８で接合される。この接合された状態で、上記外周リブ１５と内周リブ１７との間に中空部３７（図４参照）が形成される。また、上記アウタパネル７と上記接着剤８との間に隙間３９が形成されたとしても、その隙間３９は上記突出片３５によって仕切られる。

次に、トランクリッド１の組み立て要領について図６及び図７を参照して説明する。図６は、アウタパネルをインナパネルに組み付ける前の状態における図４相当図であり、図７は、アウタパネルをインナパネルに組み付ける前の状態における図５相当図である。

上記インナパネル５及びアウタパネル７を組み付ける際には、先ず、図６に示すように、インナパネル５のフランジ１９上に接着剤を塗布する。このとき、接着剤８を、両側の突出部２１よりも高くなるように三角形状に盛り上げるように塗布する。次に、アウタパネル７をインナパネル５に向かって押し付けると、アウタパネル７によって接着剤８が押し潰され、アウタパネル７とフランジ１９との間で押し広げられる。このとき、接着剤８は、車両用パネルであるトランクリッド１の接合に用いられるため、粘度が高く、アウタパネル７のアウタコーナー部２９に入り込むものの、狭小な隅部まで浸入することができない。したがって、アウタコーナー部２９と接着剤８との間に狭小な隙間３９が形成される。それと同時に、アウタコーナー部２９の突出片３５の先端部が接着剤８に埋没する。このため、上記隙間３９が突出片３５によって仕切られる。そうして、アウタパネル７が外周リブ１５両端の突出部２１に当接するまでアウタパネル７がインナパネル５に接近し、その状態で両パネル５，７が接合される。接合された状態で、両パネル５，７の間に中空部３７が形成される。

−本発明の実施形態１の効果−
上記実施形態によれば、アウタコーナー部２９にインナパネル５に向かって突出片３５が突設され、この突出片３５の先端部がインナパネル５の外周リブ１５及び内周リブ１７に塗布された接着剤８に埋没されている。このため、この突出片３５によってアウタパネル７と接着剤８との間に形成された隙間３９が仕切られる。したがって、両パネル５，７間に外側から水が入り、その水が上記隙間３９に浸入しても、突出片３５によって堰き止められる。よって、その内側の中空部３７に水が浸入するのを防止することができる。

《本発明の実施形態２》
図８は本発明の実施形態２に係るトランクリッド１を示す図３相当図である。この実施形態は、上記インナコーナー部１３の上記突出片３５対応箇所に、該突出片３５の先端部が収容される凹部４１が形成されている点で実施形態１と異なる。なお、当該凹部４１以外の構成は、実施形態１と略同一なので、上記凹部４１以外の構成についての説明を省略する。

図９は、本実施形態に係るトランクリッドを示す図４相当図である。図１０は、本実施形態に係るトランクリッドを示す図であって、（ａ）は図５（ａ）相当図、（ｂ）は（ａ）のXb部拡大図である。

上記インナコーナー部１３の上記突出片３５対応箇所には、図８に示すように、凹部４１が形成されている。当該凹部４１の底面は、上記突出片３５の突出端面３５ａに対応するように、上記アウタコーナー部２９に向かって膨出するようにＲ形状をなしている。

そして、上記アウタパネル７とインナパネル５とは、上記凹部４１内に上記接着剤８が充填され、該凹部４１内の接着剤に上記突出片３５の先端部が埋没された状態で、上記接着剤８で接合されている。

次に、トランクリッド１の組み立て要領について図１１及び図１２を参照して説明する。図１１は、本実施形態に係るトランクリッドを示す図６相当図である。図１２は、本実施形態に係るトランクリッドを示す図７相当図である。

上記両パネル５，７を組み付ける際には、先ず、図１１に示すように、インナパネル５のフランジ１９上に接着剤を塗布する。このとき、接着剤８を、両側の突出部２１よりも高くなるように三角形状に盛り上げるように塗布し、インナコーナー部１３では凹部４１内に充填する。次に、図１２に示すように、アウタパネル７をインナパネル５に向かって押し付ける。すると、アウタパネル７によって接着剤８が押し潰され、アウタパネル７と内外両リブ１５，１７との間で押し広げられると同時に、アウタコーナー部２９と接着剤８との間に狭小な隙間３９が形成される。この隙間３９を遮断するように、アウタコーナー部２９の突出片３５の先端部が接着剤８に埋没する。そうして、アウタパネル７が外周リブ１５両端の突出部２１に当接するまでアウタパネル７がインナパネル５に接近し、その状態で両パネル５，７が接合される。接合された状態で、両パネル５，７の間に中空部３７が形成される。

−本発明の実施形態２の効果−
上記実施形態によれば、インナパネル５の凹部４１に接着剤８が充填され、この充填された接着剤８に突出片３５が埋没するので、突出片３５の埋没量が大きくなる。したがって、中空部３７への水の浸入をより確実に防止することができる。

また、上記実施形態によれば、インナコーナー部１３に凹部４１が形成され、当該インナコーナー部１３が凹凸形状をなしている。そのため、インナコーナー部１３の剛性が高まる。

なお、上記実施形態では、車両用樹脂製外装パネルとしてトランクリッド１を例に説明したが、これに限定されず、たとえばバックドアやボンネットであってもよい。

また、上記実施形態では、突出片３５の先端部が接着剤８に埋没しているが、これに限定されず、突出片３５全体が接着剤８に埋没してもよい。

さらに、上記実施形態では、突出片３５の突出端面３５ａがＲ形状をなしているが、これに限定されず、例えば直線状に形成されてもよい。

以上説明したように、本発明に係る車両用樹脂製外装パネルは、コーナー部においてアウタパネル裏面と接着剤との間に形成された通路を通じて中空部に水が浸入するのを防止する用途に適用することができる。

１ トランクリッド（車両用樹脂製外装パネル）
５ インナパネル
７ アウタパネル
８ 接着剤
１９ 外周リブ（外周縁部）
１９ａ 接合領域
２３ａ，２５ａ 接合領域
２７ アウタパネル面
２９ アウタコーナー部
３１，３３ 接合領域
３５ 突出片
３７ 中空部
４１ 凹部

Claims (2)

1. 樹脂製アウタパネル(7)と樹脂製インナパネル(5)とが内部に中空部(37)を有するように互いに重ねられて各々の少なくとも外周縁部(19,31)を接合領域(19a,23a,25a,31,33)として接着剤(8)で接合された車両用樹脂製外装パネルであって、
   上記アウタパネル(7)には、パネル面(27)の向きが変わったコーナー部(29)が上記接合領域(31,33)を横切るように形成され、かつ当該コーナー部(29)の接合領域(31,33)裏面には、突出片(35)が上記インナパネル(5)の接合領域(19,23a)に向かって突設され、
   上記アウタパネル(7)とインナパネル(5)とは、上記突出片(35)の少なくとも先端が上記インナパネル(5)の接合領域(19,23a)に塗布された接着剤(8)に埋没された状態で、該接着剤(8)で接合されていることを特徴とする車両用樹脂製外装パネル。
2. 請求項１に記載の車両用樹脂製外装パネルにおいて、
   上記インナパネル(5)の上記突出片(35)に対応する接合領域(19)には、該突出片(35)の少なくとも先端が収容される凹部(41)が形成され、
   該凹部(41)内には、上記接着剤(8)が充填され、該凹部(41)内の接着剤(8)に上記突出片(35)の少なくとも先端が埋没されていることを特徴とする車両用樹脂製外装パネル。

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