JP2018167728A - 車両用バックドア及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアの屈曲部における接着不良を防止し、且つバックドアの生産性を向上させる。【解決手段】互いに対向して外周部分同士が接着剤を介して接合されたインナパネル（3）とアッパアウタパネル（69）及びロアアウタパネル（71）を備え、インナパネル（3）のうち窓用開口（9）両側のピラー部（19）内に位置決めピン（33）が設けられ、インナパネル（3）と各アウタパネル（69,71）との接合部分には、ピラー部（19）の上下両側位置でその接合部分に沿う方向において折れ曲がった屈曲部（41A,41B,87,103）が設けられ、両アウタパネル（69,71）のうちピラー部（19）に沿って延びる延出片（89,115）の基端部分に折曲げ可能とするヒンジ部（99,125）が設けられている。【選択図】図７

Description

本開示の技術は、インナパネルとアウタパネルとが接着剤を介して接合された構成を有する車両用バックドア及びその製造方法に関する。

従来から、この種のバックドアとして、アウタパネルが上下に２分割されたタイプのバックドアが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバックドアでは、インナパネルが、一枚物の板状体であって、上半部分に窓用開口を有している。アウタパネルは、インナパネルのうち窓用開口よりも上側の部分に後方から取り付けられるアッパアウタパネルと、インナパネルのうち窓用開口よりも下側の部分に後方から取り付けられるロアアウタパネルとで構成されている。

アッパアウタパネル及びロアアウタパネルの車幅方向における両端部には、インナパネルのうち窓用開口の車幅方向における両側を構成するピラー部に沿って延びる延出片がそれぞれ設けられている。アッパアウタパネル及びロアアウタパネルは、その延出片を含む部分で接着剤を介してインナパネルに接合されている。この接着剤は、インナパネルとアウタパネルとを接合する役割の他に、それら両パネルの間に外部から水が進入するのを防ぐシーリングとしても機能する。

アッパアウタパネルとロアアウタパネルとの間には、窓パネルがインナパネルの窓用開口を覆うように取り付けられている。アッパアウタパネル及びロアアウタパネルの延出片の基部には、窓パネルの表面が外方に突出しないようにすべく、当該窓パネルを嵌め込むための段差が設けられている。この段差は、当該アウタパネルに設けられた車両前方に向かって折れ曲がった屈曲部の車両前後方向に延びる立壁部によって形成されている。立壁部の車内側の面は、インナパネルに接着される接着面とされている。

インナパネルにも、アッパアウタパネル及びロアアウタパネルの屈曲部に対応して折れ曲がった屈曲部が設けられている。インナパネルの屈曲部のうち車両前後方向に延びる立壁部は、アッパアウタパネル及びロアアウタパネルの段差を形成する立壁部に接着剤を介して接合されている。また、特許文献１には開示されていないが、インナパネルのピラー部の底面部には、アウタパネルを接合する際の位置決め用に用いる突起などの位置決め用の構造物が一体に設けられることがある。

特開２０１１−２１９０００号公報

上述した従来のバックドアにおいては、その組立て過程で、アッパアウタパネル及びロアアウタパネルの屈曲部を構成する立壁部とインナパネルの屈曲部を構成する立壁部との接合部分に接着不良が生じやすい。このことについて、以下に、インナパネルへのアッパアウタパネルの接合作業を例に挙げて、図８（Ａ）〜（Ｃ）を参照しながら説明する。

インナパネル２０１にアッパアウタパネル２０３を接合するには、まず、インナパネル２０１の接合面に接着剤２０５を塗布する（図８（Ａ）参照）。接着剤２０５は、接着強度及びシール性を確保するために、比較的厚く塗布される。次に、図８（Ａ）に示すように、アッパアウタパネル２０３の延出片２０７の先端側に形成された位置決め孔２０９にインナパネル２０１のピラー部に設けられた位置決め用の突起２１１を差し込むことにより、アッパアウタパネル２０３をインナパネル２０１に位置決めする。続いて、アッパアウタパネル２０３を位置決め箇所（位置決め孔２０９）を中心としてインナパネル２０１に近づけるように回転させることによりインナパネル２０１に接着剤２０５を介して貼り合わせる。

このとき、図８（Ｂ）に示すように、インナパネル２０１の段差を形成する立壁部２１３の下方に臨む立面２１５に塗布された接着剤２０５が、アッパアウタパネル２０３の回転途中で、アッパアウタパネル２０３の段差を形成する立壁部２１７が車両前方に構成するコーナー部２１９に当たって削ぎ落とされる。そうしてアッパアウタパネル２０３がインナパネル２０１に貼り合わされると、図８（Ｃ）に示すように、アッパアウタパネル２０３と接着剤２０５との間に隙間２１１が形成されるため、インナパネル２０１の段差を構成する立壁部２１３とアッパアウタパネル２０３の段差を構成する立壁部２１７との接合部分に接着不良が生じやすく、アッパアウタパネル２０３と接着剤２０３との隙間２１１を通して外部から水が浸入してしまうという問題がある。

こうした問題は、ロアアウタパネルとインナパネルとの接合においても同様に生じる。そして、当該問題は、アッパアウタパネルのインナパネルへの位置決め部分、つまり延出片の位置決め孔が形成された先端部分と屈曲部との距離が長いほど、貼り合わせ時のブレ等の影響が大きくなり、アッパアウタパネルの回転軌跡が不安定になるため、顕在化する。しかし、アウタパネルとインナパネルとの間に不要物が入るのを防止するためには、延出片をインナパネルのピラー部の開口を覆うように長く設けることが望まれることがある。

例えば、窓パネルの交換作業は窓パネルを割って行われるが、割った窓パネルの破片がインナパネルのピラー部からアウタパネルとの間に入らないようにするためには、インナパネルのピラー部の開口をアッパアウタパネルの延出片とロアアウタパネルの延出片とで覆うことが考えられる。その場合には、延出片を比較的長く設けることとなり、上記問題が特に生じる。問題となる接着不良を回避するには、作業者がアウタパネルをインナパネルへ慎重に貼り合わせる必要があるため、バックドアの生産性が落ちてしまう。

本開示の技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バックドアの屈曲部における接着不良を防止し、且つバックドアの生産性を向上させることにある。

上記の目的を達成するために、本開示の技術では、アウタパネルをインナパネルへの位置決め後に回転させる際の回転中心となるヒンジ部を、インナパネルに設けられた位置決め部に位置決めされる部分よりも屈曲部の段差近くに設けるようにした。

具体的には、本開示の技術は、互いに対向して外周部分同士が接着剤を介して接合されたインナパネル及びアウタパネルを備えた車両用バックドアを対象とする。インナパネルには、アウタパネルを位置決めする位置決め部が設けられている。インナパネルとアウタパネルとの接合部分には、その接合部分に沿う方向において折れ曲がった屈曲部が設けられている。インナパネルの屈曲部は、位置決め部側に臨む立面を有する。

本開示の技術に係る第１の態様は、上記の車両用バックドアにおいて、アウタパネルに対し、インナパネルへの接合前に、インナパネルの位置決め部に位置決めされる部分よりも屈曲部側の位置で屈曲部をインナパネルへの接合後の状態に対してインナパネルの立面から離間する方向へ相対的に傾斜させた姿勢に折曲げ可能とするヒンジ部が設けられている構成を有する。

この構成によると、アウタパネルに、屈曲部をインナパネルから離間する方向へ相対的に傾斜させた姿勢に折曲げ可能とするヒンジ部を、インナパネルに設けられた位置決め部に位置決めされる部分よりも屈曲部の段差近くに設けるようにしたから、アウタパネルをインナパネルに貼り合わせる作業として、アウタパネルをヒンジ部で折り曲げて屈曲部を傾斜させた姿勢とした状態でインナパネルに位置決めした後に、アウタパネルの屈曲部を、ヒンジ部を中心として回転させてインナパネルの屈曲部に被せるといった手順を採用することができる。

そうした貼合せ手順によれば、アウタパネルの屈曲部を回転させる際の回転中心が屈曲部の段差に近づく分、アウタパネルの屈曲部の回転軌跡が安定するので、インナパネルの段差を形成する立壁部の立面に塗布された接着剤が、アウタパネルの回転途中で、当該アウタパネルの屈曲部の段差を形成する立壁部が車両前方に構成するコーナー部に当たって削ぎ落とされるのを回避できる。これにより、バックドアの屈曲部における接着不良を防止することができる。そして、作業者がアウタパネルをインナパネルへ貼り合わせる作業を容易に行えるようになるから、バックドアの生産性を向上させることができる。

第１の態様に係る車両用バックドアにおいて、インナパネルは、上半部分に窓用開口を有していてもよい。その場合、位置決め部は、インナパネルのうち窓用開口の車幅方向における両側の部分を構成する水平断面凹状のピラー部内に設けられていてもよい。そして、アウタパネルは、インナパネルのうち窓用開口よりも上側の部分に対向するアッパアウタパネルと、インナパネルのうち窓用開口よりも下側の部分に対向するロアアウタパネルとを備えていてもよい。

アッパアウタパネル及びロアアウタパネルのうち少なくとも一方のパネルの車幅方向における両側には、インナパネルのピラー部に沿って下方へ延び、インナパネルの位置決め部に位置決めされる延出片が設けられている。そして、屈曲部は、延出片が設けられたパネルと、そのパネルが接合されるインナパネルの部分とに形成されており、ヒンジ部は、延出片の基端部分に設けられていることが好ましい。

この構成によると、ヒンジ部を延出片の基端部分に設けるようにしたから、ヒンジ部は車幅方向おける幅が比較的狭くて済み、アウタパネルに設けられる折曲げ可能なほど可撓性に富む部分を最小限の範囲に抑えつつ、ヒンジ部を屈曲部となるべく近い位置に設けることができる。それによって、アッパアウタパネル及びロアアウタパネルからなる分割タイプのアウタパネルを備えるバックドアにおいて、第１の態様による作用効果を好適に得ることができる。

このような車両用バックドアは、窓用開口を閉塞すると共にインナパネルのピラー部の後側を覆う窓パネルをさらに備える。この場合、延出片は、アッパアウタパネル及びロアアウタパネルの両方に設けられて、インナパネルのピラー部の開口を閉塞していることが好ましい。

この構成によると、インナパネルのピラー部の開口をアッパアウタパネルとロアアウタパネルとに設けられた延出片によって閉塞するようにしたから、アウタパネルとインナパネルとの間に不要物、例えば窓パネルの交換作業において割った窓パネルの破片などが入るのを防止することができる。

また、ヒンジ部は、車幅方向に延びる溝が形成された薄肉部分によって構成されていることが好ましい。

この構成によると、ヒンジ部を薄肉部分によって構成するようにしたから、第１の態様に係るバックドアを簡単な構成で実現することができる。特に、ヒンジ部が設けられたアッパアウタパネルやロアアウタパネルが樹脂製である場合には、当該アウタパネルの成形時にヒンジ部を併せて形成することができる。

本開示の技術に係る第２の態様は、第１の態様の車両用バックドアを製造する方法であって、インナパネル及びアウタパネルを準備するパネル準備工程と、インナパネルのアウタパネルとの接合面に接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、アウタパネルを、ヒンジ部で折り曲げて屈曲部を傾斜させた姿勢とした状態で、インナパネルに対し位置決め部により位置決めし、その後に、アウタパネルの屈曲部を、ヒンジ部を中心として回転させることによりインナパネルの屈曲部に被せて貼り合わせる貼合せ工程とを含む。

この構成によると、アウタパネルをインナパネルに貼り合わせるのに、アウタパネルを、ヒンジ部で折り曲げて屈曲部を傾斜させた姿勢とした状態で、インナパネルに位置決めした後、アウタパネルの屈曲部を、ヒンジ部を中心として回転させることによりインナパネルの屈曲部に被せるようにしたから、アウタパネルの屈曲部を回転させる際の回転中心が屈曲部の段差に比較的近い位置となる分、アウタパネルの屈曲部の回転軌跡が安定し、インナパネルの段差を形成する立壁部の立面に塗布された接着剤が、アウタパネルの屈曲部を回転させている途中で、アウタパネルの段差を形成する立壁部が車両前方に構成するコーナー部に当たって削ぎ落とされるのを回避できる。これにより、バックドアの屈曲部における接着不良を防止でき、且つバックドアの生産性を向上させることができる。

本開示の技術に係る車両用バックドア及びその製造方法によれば、屈曲部における接着不良を防止し、且つ生産性を向上させることができる。

実施形態に係る車両用バックドアを後側から見た斜視図である。 実施形態に係る車両用バックドアの分解斜視図である。 実施形態に係る車両用バックドアの要部の分解斜視図である。 実施形態に係る車両用バックドアの要部の分解斜視図である。 図１のV−V線におけるバックドアの断面図である。 （Ａ）実施形態に係るバックドアの製造方法において、ロアアウタパネルをインナパネルに位置合わせした状態を示す図５相当箇所の断面図である。（Ｂ）実施形態に係るバックドアの製造方法において、ロアアウタパネルの屈曲部を含む下側部分をインナパネル側へ回転させる様子を示す図５相当箇所の断面図である。 （Ａ）実施形態に係るバックドアの製造方法において、アッパアウタパネルをインナパネルに位置合わせした状態を示す図５相当箇所の断面図である。（Ｂ）実施形態に係るバックドアの製造方法において、アッパアウタパネルの屈曲部を含む上側部分をインナパネル側へ回転させる様子を示す図５相当箇所の断面図である。 （Ａ）バックドアの製造方法において、アッパアウタパネルをインナパネルに位置合わせした状態を示す断面図である。（Ｂ）バックドアの製造方法において、アッパアウタパネルの屈曲部を含む上側部分をインナパネル側へ回転させる様子を示す断面図である。（Ｃ）バックドアの製造方法において、アッパアウタパネルをインナパネルに貼り合わせた状態を示す断面図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

図１に、この実施形態に係るバックドア１を後側から見た斜視図を示す。図２に、バックドア１の分解斜視図を示す。図３に、バックドア１のアッパアウタパネル６９側の要部の分解斜視図を示す。図４に、バックドア１のロアアウタパネル７１側の要部の分解斜視図を示す。また、図５に、図１のV−V線におけるバックドア１の断面図を示す。

図１に示すバックドア１は、ハッチバック車の車体後端に設けられたバックドア開口を開閉する上下開閉式のバックドアである。このバックドア１は、図２に示すように、車内側（前側）に位置するインナパネル３と、車外側（後側）に位置するアウタパネル５及び窓パネル７とを主たる構成として備える。これらインナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７は、互いに接着剤７２，１２９により接合されている。

インナパネル３は、射出成形などで成形される一枚物の樹脂成形品であって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。インナパネル３の上半部分には、車幅方向に延びる略矩形状の窓用開口９が形成されている。

インナパネル３のうち窓用開口９の周縁部分には、後方に立ち上がった内側立壁１１と、内側立壁１１の後端から窓用開口９の内方へ突出した内側接合片１３とが設けられている。さらに、インナパネル３の外周縁部には、後方に立ち上がった外側立壁１５と、外側立壁１５の後端から外側方へ突出した外側接合片１７とが設けられている。このように、インナパネル３は全体として、窓用開口９周りの内周縁部１３と外周縁部１５とが後方に立ち上がった凹形状とされている。

そして、インナパネル３のうち窓用開口９の車幅方向における両側の部分は、後方に開口を向ける水平断面凹状に形成されたピラー部１９をそれぞれ構成している。ピラー部１９は、凹状部分の底面を構成する底面部２１と、車幅方向における内側に位置する内側壁２３と、車幅方向における外側に位置する外側壁２５とで構成されている。内側壁２３は、内側立壁１１及び内側接合片１３の一部で形成されている。外側壁２５は、外側立壁１５及び外側接合片１７の一部で形成されている。

ピラー部１９内には、内側壁２３と外側壁２５とを左右に橋渡しして連結する橋絡片２７が１つずつ設けられている。橋絡片２７の車幅方向における車内側の端部は内側壁２３に一体に接続され、橋絡片２７の車幅方向における車外側の端部は外側壁２５に一体に接続されている。この橋絡片２７は、後面を後側斜め下方に向けた姿勢に形成された板状片であり、アウタパネル５を接合する際の位置決めに用いられる構造物である他、ピラー部１９の剛性を向上させる役割を担っている。

橋絡片２７には、アウタパネル５との位置決めに用いられる位置決めピン３３と、締結孔を有するボス部３７とが、後方に向けて突出させて設けられている。これら位置決めピン３３とボス部３７とは左右に並べて配置されている。本実施形態では、位置決めピン３３が車幅方向における内側に位置し、ボス部３７が車幅方向における外側に位置している。位置決めピン３３は、後側に向かって斜め下方に延びており、位置決め部の一例である。ボス部３７は、位置決めピン３３と同じ方向に傾斜している。

また、外側接合片１７のうちピラー部１９を構成するピラー接合部分３９には、アウタパネル５との接合部分に沿う方向、つまり上下方向においてクランク状に折れ曲がった屈曲部４１Ａ，４１Ｂが設けられている。屈曲部４１Ａ，４１Ｂは、ピラー接合部分３９の上下両側にそれぞれ形成されている。

上側の屈曲部４１Ａは、後述するリヤスポイラ７３に接合される部分であって、窓パネル７を嵌め込むための段差を形成する部分を兼ねる。この屈曲部４１Ａは、図３〜図５に示すように、後側に向かって斜め下方に延びる上壁部４３と、上壁部４３の後端から下方に延びる張出し後壁部４５と、張出し後壁部４５の下端から前方に延びる上側立壁部４７と、上側立壁部４７の前端から下方に延びる段落ち後壁部４９によって構成されている。

上壁部４３の車外側の面は後側斜め上方に臨んでおり、張出し後壁部４５の車外側の面と段落ち後壁部４９の車外側の面は共に後方に臨んでいる。上側立壁部４７の車外側の面は、位置決めピン３３のある下方に臨む上側立面５１を構成している。張出し後壁部４５と上側立壁部４７とは、後方に向けて張り出したインナ凸コーナー部５３を形成している。また、上側立壁部４７と段落ち後壁部４９とは、前方に向けて凹んだインナ凹コーナー部５５を形成している。

他方、下側の屈曲部４１Ｂは、窓パネル７を嵌め込むための段差を形成する部分である。この屈曲部４１Ｂは、上下方向に延びる段落ち後壁部５７と、段落ち後壁部５７の下端から後方に延びる下側立壁部５９と、下側立壁部５９の後端から下方に延びる張出し後壁部６１とによって構成されている。

段落ち後壁部５７の車外側の面と張出し後壁部６１の車外側の面は共に後方に臨んでいる。下側立壁部５９の車外側の面は、位置決めピン３３のある上方に臨む下側立面６３を構成している。段落ち後壁部５７と下側立壁部５９とは、前方に向けて凹んだインナ凹コーナー部６５を形成している。また、下側立壁部５９と張出し後壁部６１とは、後方に向けて張り出したインナ凸コーナー部６７を形成している。

アウタパネル５は、上下に２分割されており、上側に位置するアッパアウタパネル６９と、下側に位置するロアアウタパネル７１とで構成されている。これらアッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１は、それぞれ射出成形などによって成形される樹脂成形品であって、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ：Polypropylene Talc）やそれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂からなる。

アッパアウタパネル６９は、インナパネル３のうち窓用開口９よりも上側の部分に対向し、同部分に対応した形状で左右に延びる横長のパネルであって、中空部を有する側面視で略三角形状に形成されている。このアッパアウタパネル６９は、インナパネル３の内側接合片１３のうち上辺部と、外側接合片１７のうち左右両側の側辺部におけるピラー部１９の上端寄りの部分及び上辺部とに後方から接着剤７２で接合されている。

アッパアウタパネル６９の上側部分は、後方に向かって突出したリヤスポイラ７３を構成している。リヤスポイラ７３は、アッパアウタパネル６９の車幅方向における全体に亘って形成されている。このリヤスポイラ７３は、後側に向かって斜め下方に延びるスポイラ上壁部７５と、スポイラ上壁部７５の後端から下方に延びるスポイラ後壁部７７と、スポイラ後壁部７７の下端から前方に延びるスポイラ下壁部７９とによって構成されている。

スポイラ上壁部７５の車外側の面は後側斜め上方に臨んでおり、スポイラ後壁部７７の車外側の面は後方に臨んでいる。また、スポイラ下壁部７９の車外側の面は、位置決めピン３３のある下方に臨んでいる。これらスポイラ後壁部７７とスポイラ下壁部７９とは、後方に向けて張り出すアウタ凸コーナー部８１を形成している。

さらに、スポイラ下壁部７９の前端縁には、下方へ延びるアッパ接合片８３が車幅方向における全体に亘って設けられている。このアッパ接合片８３とスポイラ下壁部７９とは、前方に向けて凹んだアウタ凹コーナー部８５を形成している。そして、リヤスポイラ７３とアッパ接合片８３は、上下方向においてクランク状に折れ曲がった屈曲部８７を構成している。

アッパアウタパネル６９の屈曲部８７のうち左右の両端部分は、インナパネル３の上側の屈曲部４１Ａに対応する形状に形成されている。すなわち、アッパアウタパネル６９の屈曲部８７のうち左右の両端部分では、アウタ凸コーナー部８１が、インナ凸コーナー部５３に倣う形状に、アウタ凹コーナー部８５がインナ凹コーナー部５５に倣う形状にそれぞれ形成されている。そして、アッパアウタパネル６９の屈曲部８７はインナパネルの上側の屈曲部４１Ａに接着剤７２を介して接合されている。

具体的には、スポイラ上壁部７５の車幅方向における両端部分の車内側の面は、インナパネル３の上壁部４３の車外側の面と対面し、接着剤７２を介して接合されている。スポイラ後壁部７７の車幅方向における両端部分の車内側の面は、インナパネル３の張出し後壁部４５の車外側の面と対面し、接着剤７２を介して接合されている。スポイラ下壁部７９の車幅方向における両端部分の車内側の面は、インナパネル３の上側立壁部４７の車外側の面と対面し、接着剤７２を介して接合されている。アッパ接合片８３の車幅方向における両端部分の車内側の面は、インナパネル３の段落ち後壁部４９と対面し、接着剤７２を介して接合されている。

アッパ接合片８３は、インナパネル３の内側接合片１３のうち上辺部とも接着剤７２で接合されている。このアッパ接合片８３の車幅方向における両端部には、ピラー部１９に沿って橋絡片２７に対応する箇所にまで下方へ延びる延出片８９がそれぞれ設けられている。この延出片８９は、ピラー部１９のうち橋絡片２７を含めそれよりも上側の部分の開口を覆っている。延出片８９の先端側（つまり下側）には、車内側に向けて凹んだ凹部９１が設けられている。

凹部９１は、橋絡片２７の後面に対応する底面部９３を有する。その底面部９３には、対応する橋絡片２７の位置決めピン３３が挿通される位置決め孔９５と、ボス部３７が挿通される挿通孔９７とが左右に並べて形成されている。アッパアウタパネル６９は、インナパネル３への貼合せ時に、位置決めピン３３が位置決め孔９５に挿通されることでインナパネル３に位置決めされ、且つ挿通孔９７に挿通させたボス部３７にタッピングねじ９８を締結することでインナパネル３に固定される。

そして、延出片８９のうち少なくとも基端部分は、平板状に形成されており、そこにアッパアウタパネル６９を折曲げ可能とするヒンジ部９９が設けられている。ヒンジ部９９は、車幅方向に延びる断面Ｖ字状の溝１０１が形成された薄肉部分によって構成されていて、延出片８９の車幅方向における全体に亘って直線状に形成されている。そのことで、アッパアウタパネル６９は、インナパネル３への接合前に、位置決めピン３３に位置決めされる延出片８９の先端側の部分よりも屈曲部８７側、スポイラ下壁部７９寄りの位置で当該屈曲部８７をインナパネル３の接合後の状態に対してインナパネル３の上側立面５１から離間する方向へ相対的に傾斜させた姿勢に折り曲げることが可能となっている。

なお、延出片８９のうちヒンジ部９９が設けられた基端部分を除いては、バックドア１の外観形状に応じて湾曲していてもよい。本実施形態では、延出片８９のうち少なくともヒンジ部９９の形成部分（基端部分）が平板状とされているので、延出片８９が、ヒンジ部９９を基点として比較的曲げやすくなっている。

ロアアウタパネル７１は、インナパネル３のうち窓用開口９よりも下側の部分に対向し、同部分に対応した形状とされている。このロアアウタパネル７１は、インナパネル３の内側接合片１３のうち下辺部と、外側接合片１７のうち左右両側の側辺部におけるピラー部１９の下端寄りの部分からそれよりも下側にかけての部分及び下辺部とに接着剤７２で接合されている。

ロアアウタパネル７１の上縁部には、上下方向においてクランク状に折れ曲がった屈曲部１０３が設けられている。この屈曲部１０３は、上下方向に延びるロア後壁部１０５の上端部分と、ロア後壁部１０５の上端縁から前方に延びる段差壁部１０７と、段差壁部１０７の前端から上方に延びるロア接合片１０９とによって構成されている。

ロア後壁部１０５の上端部分と段差壁部１０７とは、後方に向けて張り出したアウタ凸コーナー部１１１を形成している。また、段差壁部１０７とロア接合片１０９とは、車幅方向における全体に亘って設けられており、前方に向けて凹んだアウタ凹コーナー部１１３を形成している。

ロアアウタパネル７１の屈曲部１０３のうち左右の両端部分は、インナパネル３の下側の屈曲部４１Ｂに対応する形状に形成されている。すなわち、ロアアウタパネル７１の屈曲部４１Ｂのうち左右の両端部分では、アウタ凸コーナー部１１１が、インナ凸コーナー部６７に倣う形状に、アウタ凹コーナー部１１３がインナ凹コーナー部６５に倣う形状にそれぞれ形成されている。そして、ロアアウタパネル７１の屈曲部１０３は、インナパネル３の下側の屈曲部４１Ｂに接着剤７２を介して接合されている。

具体的には、ロア後壁部１０５の上端部分のうち車幅方向における両端部分の車内側の面は、インナパネル３の張出し後壁部６１の車外側の面と対面し、接着剤７２を介して接合されている。段差壁部１０７のうち車幅方向における両端部分の車内側の面は、インナパネル３の下側立壁部５９と対面し、接着剤７２を介して接合されている。ロア接合片１０９のうち車幅方向における両端部分の車内側の面は、インナパネル３の段落ち後壁部５７と対面し、接着剤７２を介して接合されている。

ロア接合片１０９は、インナパネル３の内側接合片１３のうち下辺部とも接着剤７２で接合されている。このロア接合片１０９の車幅方向における両端部には、ピラー部１９に沿って橋絡片２７に対応する箇所にまで上方へ延びる延出片１１５がそれぞれ設けられている。この延出片１１５は、ピラー部１９のうち橋絡片２７を含めそれよりも下側の部分の開口を覆っている。延出片１１５の先端側（つまり上側）には、車内側に向けて凹んだ凹部１１７が設けられている。

凹部１１７は、橋絡片２７の後面に対応する底面部１１９を有する。その底面部１１９には、対応する橋絡片２７の位置決めピン３３が挿通される位置決め孔１２１と、ボス部３７が挿通される挿通孔１２３とが左右に並べて形成されている。ロアアウタパネル７１は、インナパネル３への貼合せ時に、位置決めピン３３が位置決め孔１２１に挿通されることでインナパネル３に位置決めされ、且つ挿通孔１２３に挿通させたボス部３７に締結されるタッピングねじ９８でインナパネル３にアッパアウタパネル６９と共締めされる。

そして、延出片１１５のうち少なくとも基端部分は、平板状に形成されており、そこにロアアウタパネル７１を折曲げ可能とするヒンジ部１２５が設けられている。ヒンジ部１２５は、車幅方向に延びる断面Ｖ字状の溝１２７が形成された薄肉部分によって構成されていて、延出片１１５の車幅方向における全体に亘って直線状に形成されている。そのことで、ロアアウタパネル７１は、インナパネル３への接合前に、位置決めピン３３に位置決めされる延出片１１５の先端側の部分よりも屈曲部１０３側、段差壁部１０７寄りの位置で当該屈曲部１０３をインナパネル３の接合後の状態に対してインナパネル３の下側立面６３から離間する方向へ相対的に傾斜させた姿勢に折り曲げることが可能となっている。

なお、延出片１１５のうちヒンジ部１２５が設けられた基端部分を除いては、バックドア１の外観形状に応じて湾曲していてもよい。本実施形態では、延出片１１５のうち少なくともヒンジ部１２５の形成部分（基端部分）が平板状とされているので、延出片８９が、ヒンジ部１２５を基点として比較的曲げやすくなっている。

窓パネル７は、バックドア１の左右両端に亘って車幅方向における全体に延びる横長のパネルであって、アッパアウタパネル６９とロアアウタパネル７１との間に嵌め込まれており、インナパネル３の窓用開口９を閉塞すると共に両ピラー部１９の開口を後側で覆っている。この窓パネル７は、インナパネル３の外側接合片１７のうち左右両側の側辺部と、アッパアウタパネル６９のアッパ接合片８３と、ロアアウタパネル７１のロア接合片１０９とに、接着剤１２９を介して接合されている。

この窓パネル７は、樹脂製又はガラス製の透明な本体パネル１３１と、この本体パネル１３１の外周部分の車内側の面に全周に亘って設けられた黒色のセラミックス等からなる隠蔽層１３３とを備える。

窓パネル７のうち隠蔽層１３３の内側に位置する領域は、窓用開口９に対応し、本体パネル１３１の一部からなる採光可能な窓領域１３５を構成している。窓パネル７のうち隠蔽層１３３が設けられた領域は、当該領域との重なり部分を隠蔽する隠蔽領域１３７を構成している。この隠蔽領域１３７は、両ピラー部１９、アッパ接合片８３及びロア接合片１０９に対応する部分を含む。そのことで、インナパネル３、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１と窓パネル７との重なり部分は、車外側から視認されないようになっている。

上記構成のバックドア１を製造する方法について、以下に、図６及び図７を参照しながら説明する。

図６（Ａ）は、ロアアウタパネル７１をインナパネル３に位置合わせして一部貼り合わせた状態を示す図５相当箇所の断面図である。図６（Ｂ）は、ロアアウタパネル７１の屈曲部１０３を含む下側部分をインナパネル３側へ回転させる様子を示す図５相当箇所の断面図である。図７（Ａ）は、アッパアウタパネル６９をインナパネル３に位置合わせして一部貼り合わせた状態を示す図５相当箇所の断面図である。図７（Ｂ）は、アッパアウタパネル６９の屈曲部８７を含む上側部分をインナパネル３側へ回転させる様子を示す図５相当箇所の断面図である。

バックドア１を組み立てるには、まず、予め射出成形によって作製しておいたインナパネル３、アッパアウタパネル６９、ロアアウタパネル７１を準備する（準備工程）。このとき既に、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１のうち各延出片８９，１１５の基端部分には、その成形時に併せて、薄肉部分からなるヒンジ部９９，１２５が形成されている。

次に、インナパネル３のうちアッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１との接合面に接着剤７２を塗布する（接着剤塗布工程）。具体的には、接着剤７２は、インナパネル３において、内側接合片１３のうち上下両辺部の全長及び左右両側辺部の上下両端部分と、外側接合片１７のうち上下両辺部の全長及び左右両側辺部のピラー部１９の上下両端部分とそれ以外のピラー部１９を除く部分とに塗布される。

続いて、インナパネル３に対し、ロアアウタパネル７１及びアッパアウタパネル６９をこの順で貼り合わせる（貼合せ工程）。

ロアアウタパネル７１をインナパネル３に貼り合わせるには、まず、ロアアウタパネル７１を、ヒンジ部１２５で折り曲げて屈曲部１０３を含む大半部分を延出片１１５に対して傾斜させた姿勢とし、その状態を、作業者が手で或いは治具等を用いて保持する。そして、図６（Ａ）に示すように、ロアアウタパネル７１を、全体としては、インナパネル３に対して上側部分が相対的に接近し、且つ下側部分が相対的に離間するように傾斜させた姿勢とし、その状態で、ロアアウタパネル７１の両延出片１１５の位置決め孔１２１に対し対応する橋絡片２７の位置決めピン３３をそれぞれ挿入することにより、ロアアウタパネル７１をインナパネル３に位置決めする。

このとき、ロアアウタパネル７１は、位置決め孔１２１が設けられた部分（延出片１１５の先端側）を中心に、位置決めピン３３を位置決め孔１２１に挿入していくに従ってインナパネル３に接近するように全体的に回転される。そして、位置決めピン３３が位置決め孔１２１に完全に挿入されると、凹部１１７の底面部１１９が橋絡片２７の後面に宛がわれた状態となる。この段階では、ロアアウタパネル７１のうち延出片１１５以外の屈曲部１０３を含む大半の部分がインナパネル３から離間しており、ロアアウタパネル７１は位置決めがされているものの、インナパネル３に接着されていない状態にある。

その後に、図６（Ｂ）に示すように、ロアアウタパネル７１の延出片１１５以外の屈曲部１０３を含む大半の部分を、傾斜姿勢に保持していた力を解放することにより、ヒンジ部１２５の弾性力に任せてヒンジ部１２５を中心としてインナパネル３に接近する方向へ回転させ、インナパネル３に重ねて貼り合わせる。このとき、ロアアウタパネル７１の屈曲部１０３は、段差壁部１０７の車内側の面がインナパネル３の下側立面６３に略正対する方向から宛がわれる恰好で、インナパネル３の下側の屈曲部４１Ｂに被さって貼り合わせられる。

アッパアウタパネル６９をインナパネル３に貼り合わせるには、まず、アッパアウタパネル６９を、ヒンジ部９９で折り曲げて屈曲部８７を含む大半部分を延出片８９に対して傾斜させた姿勢とし、その状態を、作業者が手で或いは治具等を用いて保持する。そして、図７（Ａ）に示すように、アッパアウタパネル６９を、全体としては、インナパネル３に対して下側部分が相対的に接近し、且つ上側部分が相対的に離間するように傾斜させた姿勢とし、その状態で、アッパアウタパネル６９の両延出片８９の位置決め孔９５に対して対応する橋絡片２７の位置決めピン３３をそれぞれ挿入することにより、アッパアウタパネル６９をインナパネル３に位置決めする。

このとき、アッパアウタパネル６９は、位置決め孔９５が設けられた部分（延出片８９の先端側）を中心に、位置決めピン３３を位置決め孔９５に挿入していくに従ってインナパネル３に接近するように全体的に回転される。そして、位置決めピン３３が位置決め孔９５に完全に挿入されると、凹部９１の底面部９３がロアアウタパネル７１の凹部１１７の底面部１１９に宛がわれた状態となる。この段階では、アッパアウタパネル６９のうち延出片８９以外の屈曲部８７を含む大半の部分がインナパネル３から離間しており、アッパアウタパネル６９は位置決めがされているものの、インナパネル３に接着されていない状態にある。

その後に、図７（Ｂ）に示すように、アッパアウタパネル６９の延出片８９以外の大半の部分を、傾斜姿勢に保持していた力を解放することにより、ヒンジ部９９の弾性力に任せてヒンジ部９９を中心としてインナパネル３に接近する方向へ回転させ、インナパネル３に重ねて貼り合わせる。このとき、アッパアウタパネル６９の屈曲部８７は、スポイラ下壁部７９の車内側の面がインナパネル３の上側立面５１に略正対する方向から宛がわれる恰好で、インナパネル３の上側の屈曲部４１Ａに被さって貼り合わせられる。

次いで、アッパアウタパネル６９の延出片８９に設けられた挿通孔９７とロアアウタパネル７１の延出片１１５に設けられた挿通孔１２３とにタッピングねじを挿通し、そのタッピングねじを対応する橋絡片２７に設けられたボス部３７の締結孔３５に締結する。そのことで、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１は、インナパネル３に共締めにより固定される。

続いて、インナパネル３及びアウタパネル５を貼り合わせたパネル貼合体のうち窓パネル７との接合面に接着剤１２９を塗布する。具体的には、接着剤１２９は、アッパアウタパネル６９のアッパ接合片８３と、ロアアウタパネル７１のロア接合片１０９と、インナパネル３の内側接合片１３及び外側接合片１７のうちアッパ接合片８３とロア接合片１０９との間でピラー部１９を構成する部分とに塗布される。そして、窓パネル７を、当該パネル貼合体に対し、アッパアウタパネル６９とロアアウタパネル７１との間に嵌め込んで、接着剤１２９を介して重ねて貼り合わせる。

しかる後、インナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７を貼り合わせたパネル貼合体を乾燥炉に搬送し、乾燥炉で接着剤７２，１２９を完全に硬化させることにより、インナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７を互いに接合させる。以上の手順を経て、バックドア１を製造することができる。

この実施形態に係る車両用バックドア１によれば、アッパアウタパネル６９に、屈曲部８７をインナパネル３から離間する方向へ相対的に傾斜させた姿勢に折曲げ可能とするヒンジ部９９を、インナパネル３に位置決めされる部分（延出片８９の先端側）よりも屈曲部８７の段差近く、スポイラ下壁部７９寄りに設けるようにしたから、アッパアウタパネル６９をインナパネル３に貼り合わせる作業として、アッパアウタパネル６９をヒンジ部９９で折り曲げて屈曲部８７を傾斜させた姿勢とした状態でインナパネル３に位置決めした後に、アッパアウタパネル６９の屈曲部８７を、ヒンジ部９９を中心として回転させてインナパネル３の屈曲部４１Ａに被せるといった手順を採用することができる。

そうした貼合せ手順によれば、アッパアウタパネル６９の屈曲部８７を回転させる際の回転中心が屈曲部８７の段差に近づく分、アッパアウタパネル６９の屈曲部８７の回転軌跡が安定するので、インナパネル３の段差を形成する上側立壁部４７に塗布された接着剤７２が、アッパアウタパネル６９の回転途中で、アッパアウタパネル６９のスポイラ下壁部７９が前方に構成するアウタ凹コーナー部８５に当たって削ぎ落とされるのを回避できる。これにより、バックドア１の上側の屈曲部４１Ａにおける接着不良を防止することができる。そして、作業者がアッパアウタパネル６９をインナパネル３へ貼り合わせる作業を容易に行えるようになるから、バックドア１の生産性を向上させることができる。

また、この実施形態に係る車両用バックドア１によれば、ロアアウタパネル７１に、屈曲部１０３をインナパネル３から離間する方向へ相対的に傾斜させた姿勢に折曲げ可能とするヒンジ部１２５を、インナパネル３に位置決めされる部分（延出片１１５の先端側）よりも屈曲部１０３の段差近く、段差壁部１０７寄りに設けるようにしたから、ロアアウタパネル７１をインナパネル３に貼り合わせる作業として、ロアアウタパネル７１をヒンジ部１２５で折り曲げて屈曲部１０３を傾斜させた姿勢とした状態でインナパネル３に位置決めした後に、ロアアウタパネル７１の屈曲部１０３を、ヒンジ部１２５を中心として回転させてインナパネル３の屈曲部４１Ｂに被せるといった手順を採用することができる。

そうした貼合せ手順によれば、ロアアウタパネル７１の屈曲部１０３を回転させる際の回転中心が屈曲部１０３の段差に近づく分、ロアアウタパネル７１の屈曲部１０３の回転軌跡が安定するので、インナパネル３の段差を形成する下側立壁部５９に塗布された接着剤７２が、ロアアウタパネル７１の回転途中で、段差壁部１０７が前方に構成するアウタ凹コーナー部１１３に当たって削ぎ落とされるのを回避できる。これにより、バックドア１の下側の屈曲部４１Ｂにおける接着不良を防止することができる。そして、作業者がロアアウタパネル７１をインナパネル３へ貼り合わせる作業を容易に行えるようになるから、バックドア１の生産性を向上させることができる。

以上のように、本開示の技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本開示の技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

上記実施形態では、インナパネル３の橋絡片２７に位置決め部としての位置決めピン３３が設けられ、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１の延出片８９，１１５に位置決めピン３３が挿通される位置決め孔９５，１２１が形成されているとしたが、これに限らない。例えば、インナパネル３の橋絡片２７に位置決め部としての位置決め孔が形成され、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１の延出部８９，１１５に位置決め孔に挿通される位置決めピンが設けられていても構わない。要は、インナパネル３に位置決め用の構造物や形状からなる位置決め部が形成されており、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１がその位置決め部を用いて位置決めされるようになっていればよい。

また、上記実施形態では、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１のヒンジ部９９，１２５は表面（後面）に溝１０１，１２７が形成された薄肉部分からなるとしたが、これに限らない。当該薄肉部分を形成するための溝１０１，１２７は、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１の裏面（前面）に形成されていてもよく、それらのパネル６９，７１の表裏両面に形成されていても構わない。さらに、溝１０１，１２７が形成された薄肉部分は、ヒンジ部９９，１２５の一例に過ぎず、アッパアウタパネル６９やロアアウタパネル７１の可撓性を折曲げ可能な程度にまで高めることが可能な構成あれば、部分的に柔軟な材料で形成したり貫通孔を形成したりする等、アッパアウタパネル６９やロアアウタパネル７１の可撓性を部分的に高めるための任意の手段を採用することができる。

また、上記実施形態では、延出片８９，１１５のうち少なくともヒンジ部９９，１２５が設けられる基端部分は平板状に形成されているとしたが、これに限らない。延出片８９，１１５は、ヒンジ部９９，１２５で折曲げ可能であれば、その全体がバックドア１の外観形状に応じて車幅方向に湾曲している等、ヒンジ部９９，１２５が設けられる基端部分までも湾曲した構成とされていてもよい。

また、上記実施形態では、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１の位置決めにインナパネル３の各ピラー部１９に１つずつ設けられた橋絡片２７の位置決めピン３３を共用する形態を例示したが、これに限らない。インナパネル３には、アッパアウタパネル６９の位置決めに用いられる位置決めピン３３を有する橋絡片２７と、ロアアウタパネル７１の位置決めに用いられる位置決めピン３３を有する橋絡片２７とが別個に設けられ、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１は、それぞれ対応する橋絡片２７の位置決めピン３３により位置決めするようになっていてもよい。

また、上記実施形態では、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１の両方のパネルにヒンジ部９９，１２５が設けられた構成を例に挙げて説明したが、これに限らない。ヒンジ部は、アッパアウタパネル６９のみに設けられていてもよいし、ロアアウタパネル７１のみに設けられていてもよい。要は、アッパアウタパネル６９及びロアアウタパネル７１のうち少なくとも一方のパネルにヒンジ部が設けられており、バックドア１の製造において、当該パネルを、ヒンジ部で折り曲げて、屈曲部８７，１０３がインナパネル３の段差を形成する立面から離間する方向へ傾斜した姿勢とできるようになっていればよい。

また、上記実施形態では、バックドア１の製造方法において、アッパアウタパネル６９の屈曲部８７をインナパネル３の屈曲部４１Ａに貼り合わせるのに、アッパアウタパネル６９の延出片８９以外の大半部分をヒンジ部９９の弾性力に任せて回転させるとしたが、これに限らない。アッパアウタパネル６９の屈曲部８７は、作業者の手動により回転させて、インナパネル３の屈曲部４１Ａに貼り合わせるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、バックドア１の製造方法において、インナパネル３に対しロアアウタパネル７１を貼り合わせてからアッパアウタパネル６９を貼り合わせるとし、それによって製造されるバックドア１の構成を説明したが、これに限らない。バックドア１は、インナパネル３に対しアッパアウタパネル６９を貼り合わせてからロアアウタパネル７１を貼り合わせることにより製造されていてもよい。

また、上記実施形態では、アウタパネル５がアッパアウタパネル６９とロアアウタパネル７１との２つの分割体で構成されている形態を例示したが、これに限らない。アウタパネル５は、例えば一枚物のパネルで構成されていてもよい。この場合、アウタパネル５は、例えばアッパアウタパネル６９とロアアウタパネル７１とが延出片８９，１１５同士を接続するように一体的に成形することで作製される。

以上説明したように、本開示の技術は、インナパネルとアウタパネルとが接着剤を介して接合された構成を有する車両用バックドア及びその製造方法について有用である。

１…車両用バックドア、３…インナパネル、５…アウタパネル、７…窓パネル、
９…窓用開口、１１…内側立壁、１３…内側接合片、１５…外側立壁、
１７…外側接合片、１９…ピラー部、２１…底面部、２３…内側壁、
２５…外側壁、２７…橋絡片、３３…位置決めピン（位置決め部）、３７…ボス部、
３９…ピラー接合部分、４１Ａ，４１Ｂ，８７，１０３…屈曲部、４３…上壁部、
４５…張出し後壁部、４７…上側立壁部、４９…段落ち後壁部、５１…上側立面、
５３…インナ凸コーナー部、５５…インナ凹コーナー部、５７…段落ち後壁部、
５９…下側立壁部、６１…張出し後壁部、６３…下側立面、
６５…インナ凹コーナー部、６７…インナ凸コーナー部、
６９…アッパアウタパネル、７１…ロアアウタパネル、７２，１２９…接着剤、
７３…リヤスポイラ、７５…スポイラ上壁部、７７…スポイラ後壁部、
７９…スポイラ下壁部、８１…アウタ凸コーナー部、８３…アッパ接合片、
８５…アウタ凹コーナー部、８７，１０３…屈曲部、８９，１１５…延出片、
９１，１１７…凹部、９３，１１９…底面部、９５，１２１…位置決め孔、
９７，１２３…挿通孔、９８…タッピングねじ、９９，１２５…ヒンジ部、
１０１，１２７…溝、１０５…ロア後壁部、１０７…段差壁部、１０９…ロア接合片、
１１１…アウタ凸コーナー部、１１３…アウタ凹コーナー部、１３１…本体パネル、
１３３…隠蔽層、１３５…窓領域、１３７…隠蔽領域

Claims (5)

1. 互いに対向して外周部分同士が接着剤（72）を介して接合されたインナパネル（3）及びアウタパネル（5）を備え、
   前記インナパネル（3）に、前記アウタパネル（5）を位置決めする位置決め部（33）が設けられ、
   前記インナパネル（3）と前記アウタパネル（5）との接合部分に、該接合部分に沿う方向において折れ曲がった屈曲部（41A,41B,87,103）が設けられ、
   前記インナパネル（3）の屈曲部（41A,41B）が、前記位置決め部（33）側に臨む立面（51,63）を有する車両用バックドアであって、
   前記アウタパネル（5）には、前記インナパネル（3）への接合前に、前記位置決め部（33）に位置決めされる部分よりも前記屈曲部（87,103）側の位置で前記屈曲部（87,103）を前記インナパネル（3）への接合後の状態に対して前記立面（51,63）から離間する方向へ相対的に傾斜させた姿勢に折曲げ可能とするヒンジ部（99,125）が設けられている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナパネル（3）は、上半部分に窓用開口（9）を有し、
   前記位置決め部（33）は、前記インナパネル（3）のうち前記窓用開口（9）の車幅方向における両側の部分を構成する水平断面凹状のピラー部（19）内に設けられており、
   前記アウタパネル（5）は、前記インナパネル（3）のうち前記窓用開口（9）よりも上側の部分に対向するアッパアウタパネル（69）と、前記インナパネル（3）のうち前記窓用開口（9）よりも下側の部分に対向するロアアウタパネル（71）とを備え、
   前記アッパアウタパネル（69）及び前記ロアアウタパネル（71）のうち少なくとも一方のパネルの車幅方向における両側には、前記ピラー部（19）に沿って下方へ延び、前記位置決め部（33）に位置決めされる延出片（89,115）が設けられ、
   前記屈曲部（87,103）は、前記延出片（89,115）が設けられたパネルと、該パネルが接合されるインナパネル（3）の部分とに形成されており、
   前記ヒンジ部（99,125）は、前記延出片（89,115）の基端部分に設けられている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項２に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記窓用開口（9）を閉塞すると共に前記インナパネル（3）のピラー部（19）の後側を覆う窓パネル（7）をさらに備え、
   前記延出片（89,115）は、前記アッパアウタパネル（69）及び前記ロアアウタパネル（71）の両方に設けられて、前記インナパネル（3）のピラー部（19）の開口を閉塞している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
4. 請求項２又は３に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記ヒンジ部（99,125）は、車幅方向に延びる溝（101,127）が形成された薄肉部分によって構成されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
5. 請求項１に記載された車両用バックドアを製造する方法であって、
   前記インナパネル（3）及び前記アウタパネル（5）を準備するパネル準備工程と、
   前記インナパネル（3）の前記アウタパネル（5）との接合面に接着剤（72）を塗布する接着剤塗布工程と、
   前記アウタパネル（5）を、前記ヒンジ部（99,125）で折り曲げて前記屈曲部（87,103）を傾斜させた姿勢とした状態で、前記インナパネル（3）に対して前記位置決め部（33）により位置決めし、その後に、前記アウタパネル（5）の前記屈曲部（87,103）を、前記ヒンジ部（99,125）を中心として回転させることにより前記インナパネル（3）の前記屈曲部（41A,41B）に被せて貼り合わせる貼合せ工程とを含む
   ことを特徴とする車両用バックドアの製造方法。
   

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