JP2016084106A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】車体に対するバックドアの組付け性を向上させ、且つバックドアの見栄えを良くする。
【解決手段】樹脂製インナパネル（5）のうち窓用開口（13）の両側の部分を構成する水平断面凹状のピラー部（23）にその両側壁（26,28）を橋渡しする橋絡片（25）を上下一対に設け、この橋絡片（25）を、インナパネル（5）にアッパアウタパネル（7a）及びロアアウタパネル（7b）を接着する際の位置決めに用いるようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、樹脂製のインナパネルに対しアウタパネルが接着剤で接合された構成を有する車両用バックドアに関する。

この種のバックドアは、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１のバックドアでは、インナパネルのうち上半部に設けられた窓用開口よりも上側の部分に後方からアッパアウタパネルが取り付けられ、インナパネルのうち窓用開口よりも下側の部分に後方からロアアウタパネルが取り付けられている。そして、アッパアウタパネルとロアアウタパネルとの間には、窓用開口を塞ぐ窓パネルが取り付けられている。

アッパアウタパネル及びロアアウタパネルとインナパネルとは、接着剤で互いに固定されている。インナパネルのうち窓用開口の車幅方向における両側部分は、車両後方に開口を向ける水平断面凹状のピラー部で構成されている。窓パネルは、バックドアの外観見栄えを向上させるために、バックドアの左右両端に亘って延びるように横長に形成されて両ピラー部の開口を覆っている。また、特許文献１には開示されていないが、インナパネルのピラー部の底面部には、インナパネルにアウタロアパネルを接着する際の位置決めに用いる突起などの位置決め用の構造物が一体に設けられることがある。

特開２０１１−２１９０００号公報

特許文献１に開示のようなバックドアでは、インナパネルが樹脂製であるためピラー部が外部からの押圧や温度変化によって開口を開く方向に変形しやすく、それに起因してピラー部と窓パネルとの寸法関係が崩れると、ピラー部が窓パネルからはみ出してしまい、バックドアを車体に組み付け難くなる上に、バックドアの見栄えが悪くなる。また、ピラー部の底面部に位置決め用の構造物が一体に設けられている場合には、当該構造物によるヒケがインナパネルの表面のうち車両前方に臨む面に生じて視認され易く、そのことでもバックドアの見栄えが悪くなる。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体に対するバックドアの組付け性を向上させ、且つバックドアの見栄えを良くすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、ピラー部にその両側壁を橋渡しする橋絡片を設け、この橋絡片を、インナパネルにアウタパネルを接着する際の位置決めに用いるようにした。

具体的には、本発明は、上側に窓用開口を有し、この窓用開口の車幅方向における両側部分が車両後方に開口を向ける水平断面凹状のピラー部で構成された樹脂製のインナパネルと、インナパネルのうち窓用開口よりも上側の部分に対し車両後方に対応させて取り付けられるアッパアウタパネルと、インナパネルのうち窓用開口よりも下側の部分に対し車両後方に対応させて取り付けられるロアアウタパネルとを有するアウタパネルと、これらアッパアウタパネルとロアアウタパネルとの間で窓用開口を塞ぐと共に、両ピラー部の開口を覆う窓パネルと、を備えた車両用バックドアを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、インナパネルに対し、ピラー部の両側壁を橋渡しして連結し、車両後方に開口した位置決め孔を有する橋絡片が設けられた構成を有する。アッパアウタパネル及びロアアウタパネルのうち少なくとも一方のパネルには、インナパネルのピラー部に対応する箇所に延びる延出部が設けられている。この延出部は、ピラー部側に突出した位置決め突起を有する。そして、第１の発明は、上記延出部が設けられたパネルが、当該延出部の位置決め突起を橋絡片の位置決め孔に挿入することで位置決めされて、インナパネルに接着されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、インナパネルに対し、車両後方に臨む第１パネル部と、この第１パネル部と交差する方向に延びる第２パネル部とで構成されたインナ凸コーナー部が設けられた構成を有する。アッパアウタパネル及びロアアウタパネルのうち延出部が設けられたパネルには、第１パネル部に対向する第３パネル部と、第２パネル部に対向する第４パネル部とで構成されたアウタ凸コーナー部が設けられている。そして、第２の発明は、インナ凸コーナー部の第２パネル部とアウタ凸コーナー部の第４パネル部とが、インナパネルに対し、位置決め孔に挿入された位置決め突起を中心に上記延出部が設けられたパネルを回転させて、互いにすれ違うように重ね合わせることにより接着されていることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用バックドアにおいて、橋絡片と延出部とが、互いに対応する挿通孔を有し、これら両挿通孔を挿通させたネジで締結されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、インナパネルのピラー部にその両側壁を橋渡しして連結する橋絡片を設けるようにしたから、当該ピラー部の剛性が高められると共に、外部からの押圧や温度変化によってピラー部に対しその開口を開く方向へ変形させる力が働いても、ピラー部の変形が橋絡片で抑えられる。これによって、ピラー部と窓パネルとの寸法関係をなるべく維持して、車体に対するバックドアの組付け性を向上させることができ、且つバックドアの見栄えを良くすることができる。さらに、アッパアウタパネル及びロアアウタパネルのうち延出部が設けられたパネルをインナパネルに接着する際の位置決めに橋絡片を用いるようにしたので、位置決めによるヒケがインナパネルの車両前方に臨む面に生じることがなく、たとえ橋絡片によるヒケがインナパネルの表面に生じてもその位置はピラー部の側壁であることから視認され難い。そのことでも、バックドアの見栄えを良くすることができる。

第２の発明によれば、ピラー部の両側壁を連結する橋絡片を、上記延出部が設けられたパネルのアウタ凸コーナー部とインナパネルのインナ凸コーナー部とを接着する際の位置決めに用いるようにしたので、アウタパネルを回転させている途中でアウタ凸コーナー部の第４パネル部の下端部がインナ凸コーナー部の第２パネル部に塗布した接着剤に当たって削ぎ落とされるのを回避し、これら第２パネルと第４パネル部との間に接着不具合が生じるのを防止することができる。

第３の発明によれば、インナパネルに対する延出部の固定作業を容易化でき、インナパネルにアウタパネルを組み付け易くすることができる。

図１は、本発明の実施形態に係るバックドアを後側から見た全体斜視図である。 図２は、本発明の実施形態に係るバックドアの分解斜視図である。 図３は、図２のIIIで囲んだ部分を拡大して示す拡大斜視図である。 図４は、図３のIV−IV線に対応する部分のバックドアの断面図である。 図５は、図３のV−V線に対応する部分のバックドアの断面図である。 図６は、インナパネルにロアアウタパネルを取り付ける工程を示す図１のVI−VI線に対応する部分の断面図であって、（ａ）は、同工程においてインナパネルにロアアウタパネルを位置決めした状態を示し、（ｂ）は、同工程において位置決め箇所を回転中心にロアアウタパネルを回転させている途中の状態を示し、（ｃ）は、同工程においてロアアウタパネルを回転させた後の状態を示す図である。 図７（ａ），（ｂ）及び（ｃ）は、インナパネルにロアアウタパネルを取り付ける従来の工程を示す図６（ａ），（ｂ）及び（ｃ）にそれぞれ相当する図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。また、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

図１は、この実施形態に係る車両用バックドア１を後側から見た全体斜視図である。図１に示すバックドア１は、ハッチバック車の車体１０１後端に設けられたバックドア開口１０３を開閉する上下開閉式のバックドアである。バックドア１の上半部には、車内へ採光可能な窓部３が設けられている。また、バックドア１の下半部は、バックドア開口１０３における左右両側に設けられたリヤランプ１０５を車両後方に露出させるために、下方に向かうに連れて左右の幅が狭くなっている。

図２は、バックドア１の分解斜視図である。バックドア１は、図２に示すように、車内側に位置する樹脂製のインナパネル５と、車外側に位置する樹脂製のアウタパネル７及び窓パネル９と、を備える。これらインナパネル５、アウタパネル７及び窓パネル９は、互いに接着されてドア本体を構成している。

インナパネル５は、射出成形などで成形される一枚物のパネルであって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ；Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。インナパネル５は、アウタパネル７と前後方向において対向し、当該インナパネル５の主体をなす本体部１１を有する。この本体部１１は、車両前方に臨む面を構成している。

インナパネル５の本体部１１における上半部分は、略台形状に形成されていて、車幅方向に延びる窓用開口１３を有する。窓用開口１３は、インナパネル５の本体部１１における上半部分と相似形の略台形状に形成されている。インナパネル５の本体部１１の外周縁には、アウタパネル７側に立ち上がる外側立ち壁１５が全周に亘って環状に設けられている。この外側立ち壁１５の後端には、接合用の外側フランジ１７が外側方に張り出すように設けられている。

また、インナパネル５のうち本体部１１の窓用開口１３周りには、アウタパネル７側に立ち上がる内側立ち壁１９が全周に亘って環状に設けられている。この内側立ち壁１９の後端には、接合用の内側フランジ２１が窓用開口１３の内方に張り出すように設けられている。そして、インナパネル５のうち窓用開口１３の左右両側の部分は、車両後方に開口を向ける水平断面凹状のピラー部２３でそれぞれ構成されている。

ピラー部２３は、凹状部分の底面を構成する底面部２４と、車幅方向における外側に位置する外側壁２６と、車幅方向における内側に位置する内側壁２８とで構成されている。底面部２４は、インナパネル５の本体部１１の一部で形成されている。外側壁２６は、外側立ち壁１５及び外側フランジ１７の一部で形成されている。また、内側壁２８は、内側立ち壁１９及び内側フランジ２１の一部で形成されている。

このピラー部２３には、外側壁２６と内側壁２８とを左右に橋渡しして連結する橋絡片２５が、当該ピラー部２３の上下に間隔をあけて一対に設けられている。この橋絡片２５の構造については後に詳述する。ピラー部２３の底面部２４のうち車幅方向における外側部分を含めたインナパネル５の外周部分には、バックドア１がバックドア開口１０３を閉じた状態のときに、車内への雨風や埃、騒音などの浸入を防ぐために車体１０１に取り付けられたウェザストリップ１０７が前方から密着する（図４及び図５参照）。

また、インナパネル５のうち窓用開口１３の下側には、ノブ機構やロック装置などを収納する収納ユニット４１が設けられている。収納ユニット４１は、内側立ち壁１９の下辺部のうち左右方向における中間部分から外側立ち壁１５の下辺部に亘って上下方向に延びている。この収納ユニット４１は、その上下方向における中間よりやや上方の部位から下端にかけて形成された下側収納部４１Ａと、この下側収納部４１Ａの上方に形成された上側収納部４１Ｂとを備える。

下側収納部４１Ａは、上側収納部４１Ｂの直ぐ下側で後方に突出したインナ側プレート取付部４７と、このインナ側プレート取付部４７の左右両端から外側立ち壁１５の下辺部にまで上下方向に延びる一対の縦壁部５１とで構成されている。外側立ち壁１５の下辺部で一対の縦壁部５１の間には、ラッチ（不図示）が取り付けられるラッチ取付部４５が設けられている。ラッチは、バックドア開口１０３の下縁部に設けられたストライカ（不図示）に着脱自在に係合する装置であって、ストライカと協働してバックドア１を閉状態で車体１０１にロックするロック装置である。

インナ側プレート取付部４７及び一対の縦壁部５１と外側立ち壁１５のうち一対の縦壁部５１の間に位置する部分とは、上記ラッチを収納するラッチ収納空間を囲んで仕切っている。また、インナ側プレート取付部４７の中央部分には、ラッチ取付部４５にラッチを取り付けたりハーネス等を配線したりするための取付用ないしメンテナンス用の作業用開口４３が形成されている。

他方、上側収納部４１Ｂは、下側収納部４１Ａよりも前後方向の高さが高く、下側収納部４１Ａよりも後方に突出させて形成されており、下側収納部４１Ａとの間に段差を形成している。この上側収納部４１Ｂの下部の左右方向における中間部分には、当該上側収納部４１Ｂの角を切り欠くようにして前方に凹んだ形状の部品取付凹部４８が形成されている。この部品取付凹部４８には、ロック装置のロック状態を操作するノブ機構やライセンスプレート照明用のランプ（共に不図示）が取り付けられる。

上側収納部４１Ｂのうち部品取付凹部４８の左右両側の部分は、上下方向に延びて後方に臨む第１パネル部としてのインナ縦パネル部５３と、このインナ縦パネル部５３の下端から前方に同パネル部５３と交差する方向、例えば同パネル部５３と垂直な方向に延びる第２パネル部としてのインナ横パネル部５５とを有する。これらインナ縦パネル部５３及びインナ横パネル部５５は、後方に凸状のコーナーをなすインナ凸コーナー部５７を構成している。

また、インナパネル５のうち窓用開口１３よりも上側に位置する部分、具体的にはインナパネル５の上縁部における本体部１１と外側立ち壁１５との間の部分には、前側が凹んで後方に突出した一対のヒンジ取付部３９が、車幅方向における左右両側に互いに間隔をあけて設けられている。これら一対のヒンジ取付部３９には、バックドア開口１０３の上縁部に回転軸を車幅方向に沿わせて固定される開閉用ヒンジ（不図示）がボルト等の留め具で前方から取り付けられて固定される。バックドア１は、この開閉用ヒンジを介して車体１０１に開閉可能に取り付けられる。

アウタパネル７は、上下に２分割され、上側に位置するアッパアウタパネル７ａと、下側に位置するロアアウタパネル７ｂとで構成されている。これらアッパアウタパネル７ａ及びロアアウタパネル７ｂは、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ：Polypropylene Talc）やそれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂からなり、例えば射出成形によって成形される。

アッパアウタパネル７ａは、車幅方向に延びる横長の帯板状に形成されている。このアッパアウタパネル７ａは、インナパネル５のうち窓用開口１３よりも上側の部分に対向し、インナパネル５の外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部におけるピラー部２３よりも上側に位置する上端部分及び上辺部分と内側フランジ２１の上辺部とに外周縁部を後方から接着剤８８で接着することにより、インナパネル５に取り付けられている。

このアッパアウタパネル７ａの下縁部には、前方に凹むアッパ側段差部６１が車幅方向における全体に亘って設けられている。このアッパ側段差部６１の左右方向における両端部には、ピラー部２３に沿って上側の橋絡片２５に対応する箇所にまで下方に延びる延出部６２が設けられている。この延出部６５は、対応する橋絡片２５と係合させることでアッパアウタパネル７ａをインナパネル５に接着する際の位置決めに用いられる。

他方、ロアアウタパネル７ｂは、インナパネル５の下半部分の形状に対応して下方に向かうに連れて左右の幅が狭くなる形状に形成されている。このロアアウタパネル７ｂは、インナパネル５のうち窓用開口１３よりも下側の部分に対向し、インナパネル５の外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部におけるピラー部２３よりも下側に位置する部分及び下辺部と、内側フランジ２１の下辺部とに外周縁部を後方から接着剤８８で接着することにより、インナパネル５に取り付けられている。

このロアアウタパネル７ｂの中央部には、前方に向かって凹んだプレート取付凹部８１が設けられている。プレート取付凹部８１の開放面は、上辺が下辺よりも大きい台形状に形成されている。このプレート取付凹部８１は、上方に向かって前側に傾斜した姿勢で後方に臨む底面部と、この底面部の左右両側で後方に延びる一対の側壁部と、底面部の上側で一対の側壁部の間を前後方向に延びる上壁部と、を備える。

プレート取付凹部８１の底面部は、ライセンスプレート（ナンバープレート）が取り付けられる取付面部８３を構成している。また、プレート取付凹部８１の上壁部には、図示しないが、上側収納部４１Ｂの部品取付凹部４８に取り付けられたノブ機構を操作するためのノブ用開口と、同じく部品取付凹部４８に取り付けられたライセンスプレート照明用のランプの光を通す投光用開口とが形成されている。

このプレート取付凹部８１の上壁部は、第４パネル部としてのアウタ横パネル部８５を構成している。そして、ロアアウタパネル７ｂには、このアウタ横パネル部８５と、アウタ横パネル部８５の後端縁から上下方向に延びる一般面部である第３パネル部としてのアウタ縦パネル部８７とで構成されたアウタ凸コーナー部８９が設けられている。インナ凸コーナー部５７のインナ横パネル部５５とアウタ凸コーナー部８９のアウタ横パネル部８５とは、詳しくは後述するが、インナパネル５に対し、位置決め孔３２に挿入された位置決め突起６９を中心にロアアウタパネル７ｂを回転させて、互いにすれ違うように重ね合わせることにより接着されている。

アウタ凸コーナー部８９はインナ凸コーナー部５７に沿わせて配置されていて、これら両者は互いに接着されている。アウタ縦パネル部８７は、インナ縦パネル部５３に対向して重ね合わされ、このインナ縦パネル部５３に接着剤８８で接着されている。アウタ横パネル部８５は、インナ横パネル部５５に対向して重ね合わされ、このインナ横パネル部５５に接着剤８８で接着されている。

また、ロアアウタパネル７ｂの上縁部には、前方に凹むロア側段差部６３が車幅方向における全体に亘って設けられている。このロア側段差部６３の左右方向における両端部には、ピラー部２３に沿って下側の橋絡片２５に対応する箇所にまで上方に延びる延出部６５が設けられている。この延出部６５は、対応する橋絡片２５と係合させることでロアアウタパネル７ｂをインナパネル５に接着する際の位置決めに用いられる。

アッパアウタパネル７ａにおける延出部６２及びそれに係合するインナパネル５の橋絡片２５の構造、並びにこれら延出部６２と橋絡片２５との係合構造と、ロアアウタパネル７ｂにおける延出部６５及びそれに係合するインナパネル５の橋絡片２５の構造、並びにこれら延出部６５と橋絡片２５との係合構造とは、その位置関係から上下反転している以外は同じ構造であるので、ロアアウタパネル７ｂの右側の延出部６５及びそれに係合する橋絡片２５を例に挙げて、図３〜図５を参照しながら説明する。

図３は、図２のIIIで囲んだ部分を拡大して示す拡大斜視図である。図４は、図３のIV−IV線に対応する部分のバックドア１の断面図である。図５は、図３のV−V線に対応する部分のバックドア１の断面図である。橋絡片２５は、図３及び図５に示すように、前後方向に扁平な板状の本体板部２７と、この本体板部２７の上下方向における一側端（図示する例では上側端）に一体に設けられた上下方向に扁平な板状の側板部２９とを有する。これら本体板部２７及び側板部２９は共に、ピラー部２３の開口寄りの部分でピラー部２３の両側壁２６，２８を連結している。

本体板部２７には、位置決め孔３２を有する位置決め用ボス３１と、挿通孔３４を有する固定用ボス３３と、これら両ボス３１，３３同士を連結する補強リブ３５とが、それぞれ後方に突出させて設けられている。本実施形態では、位置決め用ボス３１及び固定用ボス３３は左右方向に並べて設けられていて、位置決め孔３２及び挿通孔３４は共に本体板部２７を前後方向に貫通している。補強リブ３５は、位置決め用ボス３１及び固定用ボス３３をピラー部２３の両側壁２６，２８とも連結している。

ピラー部２３の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうち橋絡片２５よりも下側の部分には、ロアアウタパネル７ｂの延出部６５の厚さと接着剤８８の厚さ分だけ前方に凹んだ段差部３７が形成されている。そして、インナパネル５の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうちロアアウタパネル７ｂが接着される部分は、上下一対の橋絡片２５の間の部分よりも前方に凹んで、ロアアウタパネル７ｂの外周部が嵌め入れられる嵌入れ部３８を構成している。

ロアアウタパネル７ｂの延出部６５の後方に臨む面には、図３及び図４に示すように、当該延出部６５の剛性を補強する格子形状（図示する例では田の字状）の補強リブ７５が後方に突出させて一体に設けられている。さらに、この延出部６５の同面には、窓パネル９の前面に当接するスペーサ凸部７７が設けられている。このスペーサ凸部７７は、ロアアウタパネル７ｂのロア側段差部６３と窓パネル９との間にこれら両パネル７ｂ，９の接着に必要な間隔を保持するスペーサとして機能する。本実施形態のスペーサ凸部７７は、補強リブ７５と一体に形成されている。

また、この延出部６５の先端には、橋絡片２５の本体板部２７と対向する面を有するＬ字形板状の突出片６７が上方に突出させて設けられている。この突出片６７は、橋絡片２５の本体板部２７と対向する面に、ピラー部２３側に突出したピン形状の位置決め突起６９と、固定用の挿通孔７１とを有する。位置決め突起６９は、突出片６７のうち位置決め用ボス３１に対応する部分に設けられている。ロアアウタパネル７ｂは、この位置決め突起６９を位置決め孔３２に挿入することで位置決めされる。

固定用の挿通孔７１は、突出片６７のうち固定用ボス３３の挿通孔３４に対応する部分に形成されている。そして、橋絡片２５と突出片６７とは、両方の挿通孔３４，７１を後方から挿通させたタッピングネジ７３で締結される。これによって、ロアアウタパネル７ｂをインナパネル５に接着するときには、そのインナパネル５に対するロアアウタパネル７ｂの位置決め箇所及び締結箇所がピラー部２３の底面部２４よりも手前（車両後方）の開口側に位置するので、ロアアウタパネル７ｂの延出部６５をインナパネル５に固定する作業を容易化でき、ロアアウタパネル７ｂをインナパネル５に組み付け易くなっている。

また、図示しないが、インナパネル５の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうちアッパアウタパネル７ａが接着される部分も、ピラー部２３のこれら両フランジ１７，２１のうち上下一対の橋絡片２５の間の部分よりも前方に凹んで、アッパアウタパネル７ａの外周部が嵌め入れられる嵌入れ部３８を構成している。そして、アッパアウタパネル７ａ及びロアアウタパネル７ｂの延出部６２，６５は、上記嵌入れ部３８に嵌め入れられてインナパネル５に固定された状態で、ピラー部２３の両側壁２６，２８のうち上下一対の橋絡片２５の両側及びそれら一対の橋絡片２５の間の部分と面一の連続した窓パネル接着面を形成する。

窓パネル９は、ガラス製又は樹脂製のパネルであって、図２に示すように、バックドア１の左右両端に亘って車幅方向に延びる横長の略台形状に形成されている。この窓パネル９は、アッパアウタパネル７ａのアッパ側段差部６１とロアアウタパネル７ｂのロア側段差部６３との間に嵌め込まれて、窓用開口１３を塞ぐと共に、図４及び図５に示すように両ピラー部２３の開口を覆っている。そして、窓パネル９の外周部分は、上記窓パネル接着面、アッパ側段差部６１及びロア側段差部６３とそれに連続する外側フランジ１７及び内側フランジ２１とに後方から接着剤９１で接着されている。

窓パネル９のうち窓用開口１３に対応する領域は透明な窓領域９ａであって、この窓領域９ａの外側に位置する領域は黒色のセラミックス等からなる隠蔽層によって隠蔽された隠蔽領域９ｂとなっている。窓パネル９の隠蔽領域９ｂは、アッパ側段差部６１及びロア側段差部６３と各ピラー部２３とに対応する部分を含む。そのことで、インナパネル５、アッパアウタパネル７ａ及びロアアウタパネル７ｂと窓パネル９との接着部分とピラー部２３の内側構造とが、窓パネル９の隠蔽領域９ｂにより車外側から視認されないように隠蔽されている。

次に、上記バックドア１の組立て手順について、図６を参照しながら説明する。図６は、インナパネル５にロアアウタパネル７ｂを取り付ける工程を示す図１のVI−VI線に対応する部分の断面図であって、（ａ）は、同工程においてインナパネル５にロアアウタパネル７ｂを位置決めした状態を示し、（ｂ）は、同工程において位置決め箇所を回転中心にロアアウタパネル７ｂを回転させている途中の状態を示し、（ｃ）は、同工程においてロアアウタパネル７ｂを回転させた後の状態を示す図である。

まず、インナパネル５の接着面に接着剤８８を塗布する。このとき、インナパネル５の外側フランジ１７及び内側フランジ２１の他に、インナ縦パネル部５３及びインナ横パネル部５５の接着面にも接着剤８８を塗布しておく。

次いで、インナパネル５の下半部にロアアウタパネル７ｂを重ね合わせて、両者を貼り合わせる。

具体的には、まず、図６（ａ）に示すように、ロアアウタパネル７ｂをインナパネル５に対して上側部分が相対的に接近し且つ下側部分が相対的に離間するように傾斜させた姿勢とし、当該ロアアウタパネル７ｂの両延出部６５の位置決め突起６９を対応する橋絡片２５の位置決め孔３２にそれぞれ挿入することで、ロアアウタパネル７ｂをインナパネル５に位置決めする。このとき、ロアアウタパネル７ｂの下側部分は、位置決め孔３２に挿入された位置決め突起６９を支点としてインナパネル５から離れるように浮き上がった状態とされる。

続いて、このように浮き上がった状態のロアアウタパネル７ｂを、図６（ｂ）に示すように、位置決め突起６９を中心に、アウタ凸コーナー部８９がインナ凸コーナー部５７に接近するように回転させる。この回転途中で、インナ横パネル部５５とアウタ横パネル部８５とがすれ違う。このとき、ロアアウタパネル７ｂの回転中心がピラー部２３の開口付近に位置付けられているので、アウタ横パネル部８５をインナ横パネル部５５に対しそこに塗布した接着剤８８の若干下側から重ね合せられる。これにより、これらインナ横パネル部５５とアウタ横パネル部８５との間に接着不具合が生じるのを防止することができる。

このことについて図７を参照しながら詳述する。図７（ａ），（ｂ）及び（ｃ）は、インナパネル５にロアアウタパネル７ｂを取り付ける従来の工程を示す図６（ａ），（ｂ）及び（ｃ）にそれぞれ相当する図である。

従来は、図７（ａ）に示すように、ロアアウタパネル７ｂの上端部に形成された位置決め孔２０３に、ピラー部２３の底面部２４に設けた位置決め凸部２０１を差し込んで位置決めしていたため、ロアアウタパネル７ｂをその位置決めした部分を中心にインナパネル５に近づけるように回転させて、インナ凸コーナー部５７のインナ横パネル部５５とアウタ凸コーナー部８９のアウタ横パネル部８５とを互いにすれ違うように重ね合わせることで接着すると、図７（ｂ）に示すように、ロアアウタパネル７ｂを回転させている途中でアウタ横パネル部８５の下端部がインナ横パネル部５５に塗布した接着剤８８に当たって削ぎ落とされる。そうなると、図７（ｃ）に示すように、インナ横パネル部５５とアウタ横パネル部８５との間に隙間Ｓが形成されて、これら両パネル部５５，５８の接着性が損なわれる。

これに対し、本実施形態では、上記従来の構成に比べて、ロアアウタパネル７ｂの回転中心となる位置決め箇所が橋絡片２５によって後方に位置することにより、アウタ横パネル部８５の回転軌跡がインナ横パネル部５５に対して離れ、上述した通り、アウタ横パネル部８５がインナ横パネル部５５に対しそこに塗布した接着剤８８の下側から重ね合せられるため、アウタ横パネル部８５の下端部がインナ横パネル部５５に塗布された接着剤８８に当たってその接着剤８８が削ぎ落とされるのを回避することができ、インナ横パネル部５５とアウタ横パネル部８５との間に接着剤８８が隙間なく充填される。そのことで、これらインナ横パネル部５５とアウタ横パネル部８５との間に接着不具合が生じるのを防止することができる。

ロアアウタパネル７ｂを回転させ終えると、ロアアウタパネル７ｂがインナパネル５の下半部を覆い、インナパネル５に接着剤８８を介して貼り付けられた状態となる。その状態で、両延出部６５の固定用の挿通孔７１とそれに対応する橋絡片２５の挿通孔３４とにタッピングネジ７３を挿通して、ロアアウタパネル７ｂをインナパネル５に仮固定する。

次に、インナパネル５の上部にアッパアウタパネル７ａをロアアウタパネル７ｂと同様な手順で位置合わせしながら重ね合わせて、両者を接着剤８８で貼り合わせた後にタッピングネジ７３で仮固定する。

しかる後、アッパアウタパネル７ａのアッパ側段差部６１と、ロアアウタパネル７ｂのロア側段差部６３と、外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうち上下一対の橋絡片２５の間でこれら両段差部６１，６３の各延出部６５に連続する部分とに接着剤９１を塗布し、インナパネル５とアウタパネル７との接合体に対しアッパアウタパネル７ａとロアアウタパネル７ｂとの間に窓パネル９を重ねあわせて、両者を貼り合わせる。

最後に、これらインナパネル５、アウタパネル７及び窓パネル９を貼り合わせた接合体を乾燥炉に搬送し、乾燥炉で接着剤８８，９１を完全に硬化させることにより、インナパネル５、アウタパネル７及び窓パネル９を互いに接着させる。以上の手順により、バックドア１を組み立てることができる。

−実施形態の効果−
この実施形態によれば、インナパネル５のピラー部２３にその両側壁２６，２８を橋渡しして連結する橋絡片２５を上下一対に設けるようにしたから、当該ピラー部２３の剛性が高められると共に、外部からの押圧や温度変化によってピラー部２３に対しその開口を開く方向へ変形させる力が働いても、ピラー部２３の変形が橋絡片２５で抑えられる。これによって、ピラー部２３と窓パネル９との寸法関係を成るべく維持して、車体１０１に対するバックドア１の組付け性を向上させることができ、且つバックドア１の見栄えを良くすることができる。さらに、アッパアウタパネル７ａ及びロアアウタパネル７ｂをインナパネル５に接着する際の位置決めに橋絡片２５を用いるようにしたので、位置決めによるヒケがインナパネル５の車両前方に臨む面に生じることがなく、たとえ当該橋絡片２５によるヒケがインナパネル５の表面に生じてもその位置はピラー部２３の側壁２６，２８であることから視認され難い。そのことでも、バックドア１の見栄えを良くすることができる。

なお、上記実施形態では、アッパアウタパネル７ａ及びロアアウタパネル７ｂの両方がインナパネル５に接着する際の位置決めに橋絡片２５を用いる形態を例示したが、これに限らず、アッパアウタパネル７ａ及びロアアウタパネル７ｂのうち一方のパネルのみが橋絡片２５を位置決めに用いる形態であってもよい。すなわち、橋絡片２５は、インナパネル５の両ピラー部２３の上下一方側だけに設けられていてもよい。このような構成であっても、車体１０１に対するバックドア１の組付け性を向上させ、且つバックドア１の見栄えを良くすることができる。

また、上記実施形態では、アッパアウタパネル７ａ及びロアアウタパネル７ｂが共に樹脂製パネルである形態を例示したが、これに限らず、これら両パネル７ａ，７ｂは、例えば金属製パネル等のその他の材料からなるパネルであってもよい。

また、上記実施形態では、インナパネル５の下半部に設けられたインナ凸コーナー部５７と、ロアアウタパネル７ｂに設けられたアウタ凸コーナー部８９とが重ね合わせられて接着剤８８で接着された構造を有するバックドア１を例示したが、これに限らず、これらインナ凸コーナー部５７とアウタ凸コーナー部８９との重ね合わせ構造と同様な構造は、アッパアウタパネル７ｂとそれに対応するインナパネル５部分にも設けられていてもよい。

具体的には、インナパネル５のうち窓用開口１３よりも上側に、車両後方に臨む第１パネル部としてのインナ縦パネル部と、そのインナ縦パネル部と交差する方向に延びる第２パネル部としてのインナ横パネル部とで構成されたインナ凸コーナー部が設けられ、アッパアウタパネル７ａに、インナ縦パネル部に対向する第３パネル部としてのアウタ縦パネル部と、インナ横パネル部に対向する第４パネル部としてのアウタ横パネル部とで構成されたアウタ凸コーナー部が設けられていてもよい。この場合には、アッパアウタパネル７ｂのアウタ横パネル部とインナ横パネル部との間においても、これら両パネル部を重ね合わせる際の接着剤８８の削ぎ落としを回避し、接着不具合が生じるのを防止することができる。

また、上記実施形態では、アッパアウタパネル７ａ及びロアアウタパネル７ｂをインナパネル５に取り付けるときにインナパネル５のみに接着剤８８を塗布しているが、これに限定されず、アッパアウタパネル７ａ及びロアアウタパネル７ｂに接着剤８８を塗布してもよく、また、これらアッパアウタパネル７ａ及びロアアウタパネル７ｂとインナパネル５との両方に接着剤８８を塗布するようにしても構わない。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲は上記各実施形態に記載の範囲に限定されない。上記各実施形態が例示であり、それらの各構成要素の組合せに、さらに色々な変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲に属することは当業者に理解されるところである。

以上説明したように、本発明は、車両用バックドアについて有用であり、特に、車体に対するバックドアの組付け性を向上させ、且つバックドアの見栄えを良くすることが要望される車両用バックドアに適している。

１ 車両用バックドア
５ インナパネル
７ アウタパネル
７ａ アッパアウタパネル
７ｂ ロアアウタパネル
９ 窓パネル
１３ 窓用開口
２３ ピラー部
２５ 橋絡片
２６ 外側壁
２８ 内側壁
３２ 位置決め孔
３４ 挿通孔
５３ インナ縦パネル部（第１パネル部）
５５ インナ横パネル部（第２パネル部）
６５ 延出部
６９ 位置決め突起
７１ 挿通孔
７３ タッピングネジ
８５ アウタ横パネル部（第４パネル部）
８７ アウタ縦パネル部（第３パネル部）

Claims (3)

1. 上側に窓用開口（13）を有し、該窓用開口（13）の車幅方向における両側部分が車両後方に開口を向ける水平断面凹状のピラー部（23）で構成された樹脂製のインナパネル（5）と、
   前記インナパネル（5）のうち前記窓用開口（13）よりも上側の部分に対し車両後方に対応させて取り付けられるアッパアウタパネル（7a）と、前記インナパネル（5）のうち前記窓用開口（13）よりも下側の部分に対し車両後方に対応させて取り付けられるロアアウタパネル（7b）とを有するアウタパネル（7）と、
   前記アッパアウタパネル（7a）と前記ロアアウタパネル（7b）との間で前記窓用開口（13）を塞ぐと共に、前記両ピラー部（23）の開口を覆う窓パネル（9）と、を備えた車両用バックドアであって、
   前記インナパネル（5）には、前記ピラー部（23）の両側壁（26,28）を橋渡しして連結し、車両後方に開口した位置決め孔（32）を有する橋絡片（25）が設けられ、
   前記アッパアウタパネル（7a）及びロアアウタパネル（7b）のうち少なくとも一方のパネルには、前記インナパネル（5）のピラー部（23）に対応する箇所に延び、前記ピラー部（23）側に突出した位置決め突起（69）を有する延出部（65）が設けられ、
   前記延出部（65）が設けられたパネルは、前記位置決め突起（69）を前記橋絡片（25）の位置決め孔（32）に挿入することで位置決めされて、前記インナパネル（5）に接着されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナパネル（5）には、車両後方に臨む第１パネル部（53）と、該第１パネル部（53）と交差する方向に延びる第２パネル部（55）とで構成されたインナ凸コーナー部（57）が設けられ、
   前記アッパアウタパネル（7a）及びロアアウタパネル（7b）のうち前記延出部（65）が設けられたパネルには、前記第１パネル部（53）に対向する第３パネル部（87）と、前記第２パネル部（55）に対向する第４パネル部（85）とで構成されたアウタ凸コーナー部（89）が設けられ、
   前記インナ凸コーナー部（57）の第２パネル部（55）と前記アウタ凸コーナー部（89）の第４パネル部（85）とは、前記インナパネル（5）に対し、前記位置決め孔（32）に挿入された前記位置決め突起（69）を中心に前記延出部（65）が設けられたパネルを回転させて、互いにすれ違うように重ね合わせることにより接着されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項１又は２に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記橋絡片（25）と前記延出部（65）とは、互いに対応する挿通孔（34,71）を有し、これら両挿通孔（34,71）を挿通させたネジ（73）で締結されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
   

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