JP2014024526A - 車両天井構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両ボデーに組み付けられた天井内装材の剛性を十分に高めることができる車両天井構造を提供する。
【解決手段】天井内装材２の端部２ａに合わせてピラーガーニッシュ３を車両ボデー４に取り付けてなる車両天井構造であって、天井内装材２の端部２ａの先端側は、車両ボデー４に当接しており、ピラーガーニッシュ３の表面には、車両ボデーに向かって突出する突出部（リブ１２）が設けられ、突出部（リブ１２）は、天井内装材２の端部２ａに下方から当接している。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両天井構造に関し、さらに詳しくは、車両ボデーに組み付けられた天井内装材の剛性を十分に高めることができる車両天井構造に関する。

従来の車両天井構造として、例えば、図８（ａ）に示すように、天井内装材１０２の端部１０２ａに合わせてピラーガーニッシュ１０３を車両ボデー１０４に取り付けてなる構造１０１が一般に知られている。この従来の車両天井構造１０１では、天井内装材１０２の剛性を高めるために、天井内装材１０２の端部１０２ａの先端側を車両ボデー１０４に当接させている。

しかし、上記従来の車両天井構造１０１では、天井内装材１０２の端部１０２ａは、車両ボデー１０４に当接する以外に何ら支持されていないため、例えば、図８（ｂ）に示すように、天井内装材１０２に対して車室内側Ｒ１から車室外側Ｒ２に押圧する力１０５を加えると、天井内装材１０２の端部１０２ａの先端側が車両ボデー１０４の表面を滑ってしまう。よって、天井内装材１０２の剛性を十分に高めることができない。

なお、従来の車両天井構造として、ピラーガーニッシュのクリップ保持部に、天井内装材の端部に当接可能なフランジを設けてなるものが知られている（特許文献２参照）。しかし、特許文献２の構造は、ピラーガーニッシュを車両ボデーに取り付ける際に、天井内装材の端部の垂れ下がりをフランジで押し上げることで車両ボデーへのクリップの取り付け作業性を高めることを目的としており（特許文献２の段落〔０００８〕及び図３等参照）、車両ボデーに組み付けられた天井内装材の剛性の向上を目的としていない。

特開平１０−６８７４号公報

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、車両ボデーに組み付けられた天井内装材の剛性を十分に高めることができる車両天井構造を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、天井内装材の端部に合わせてピラーガーニッシュを車両ボデーに取り付けてなる車両天井構造であって、前記天井内装材の端部の先端側は、前記車両ボデーに当接しており、前記ピラーガーニッシュの表面には、前記車両ボデーに向かって突出する突出部が設けられ、該突出部は、前記天井内装材の端部に下方から当接していることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記ピラーガーニッシュの表面には、前記車両ボデーに係止するクリップを保持するクリップ保持部が設けられ、前記突出部は、前記クリップ保持部を形成するリブであることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２記載において、前記リブは、前記天井内装材の端部に当接する厚肉部及び薄肉部を有し、前記厚肉部は、前記天井内装材の端部において前記薄肉部が当接する部位より先端側の部位に当接していることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３記載において、前記クリップ保持部は、前記クリップを車両の上下方向に相対移動不能に保持することを要旨とする。

本発明の車両天井構造によると、天井内装材の端部の先端側は、車両ボデーに当接しており、ピラーガーニッシュの表面には、車両ボデーに向かって突出する突出部が設けられ、突出部は、天井内装材の端部に下方から当接しているので、天井内装材に対して車室内側から車室外側に押圧する力を加えても、天井内装材の端部の先端側が車両ボデーの表面を滑ってしまうことが抑制される。よって、車両ボデーに組み付けられた天井内装材の剛性を十分に高めることができる。
また、前記ピラーガーニッシュの表面に、前記車両ボデーに係止するクリップを保持するクリップ保持部が設けられ、前記突出部が、前記クリップ保持部を形成するリブである場合は、既存のクリップ保持部のリブを利用して突出部を構成できる。よって、生産コストを低減することができる。
また、前記リブが、前記天井内装材の端部に当接する厚肉部及び薄肉部を有し、前記厚肉部が、前記天井内装材の端部において前記薄肉部が当接する部位より先端側の部位に当接している場合は、厚肉部及び薄肉部の当接により天井内装材の剛性が更に効果的に高められるとともに、薄肉部により生産コストが更に抑制される。
さらに、前記クリップ保持部が、前記クリップを車両の上下方向に相対移動不能に保持する場合は、車両ボデーに対してクリップ保持部が上下方向に相対移動不能とされる。よって、クリップ保持部を形成するリブの当接により天井内装材の剛性が更に効果的に高められる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例に係る車両天井構造を車室内側から見た斜視図である。 上記車両天井構造を車室外側から見た斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 実施例に係るクリップ保持部の斜視図である。 図４のＶ矢視図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 その他の形態の車両天井構造を車室外側から見た斜視図である。 従来の車両天井構造の縦断面図であり、（ａ）は天井内装材の端部の先端側が車両ボデーに当接した状態を示し、（ｂ）は天井内装材の端部の先端側が車両ボデーの表面を滑った状態を示す。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

１．車両天井構造
本実施形態１．に係る車両天井構造は、天井内装材（２）の端部（２ａ）に合わせてピラーガーニッシュ（３）を車両ボデー（４）に取り付けてなる車両天井構造（１）であって、天井内装材の端部の先端側は、車両ボデーに当接しており、ピラーガーニッシュの表面には、車両ボデーに向かって突出する突出部（１２、１３、２２）が設けられ、突出部は、天井内装材の端部に下方から当接していることを特徴とする（例えば、図１〜図３及び図７等参照）。

本実施形態１．に係る車両天井構造としては、例えば、上記ピラーガーニッシュ（３）の表面には、車両ボデー（４）に係止するクリップ（６）を保持するクリップ保持部（１０）が設けられ、突出部は、クリップ保持部を形成するリブ（１２、１３）である形態（例えば、図２及び図３等参照）を挙げることができる。

上述の形態の場合、例えば、上記リブ（１２、１３）は、天井内装材（２）の端部（２ａ）に当接する厚肉部（１６）及び薄肉部（１７）を有し、厚肉部は、天井内装材の端部において薄肉部が当接する部位より先端側の部位に当接していることができる（例えば、図２等参照）。なお、上記厚肉部は、薄肉部より厚さが大きい。上記厚肉部（１６）の厚さとしては、例えば、２．０〜３．０ｍｍを挙げることができる。さらに、上記薄肉部（１７）の厚さとしては、例えば、０．８〜１．２ｍｍを挙げることができる。

上述の形態の場合、例えば、上記クリップ保持部（１０）は、クリップ（６）を車両の上下方向（Ｈ）に相対移動不能に保持することができる（例えば、図６等参照）。

上述の形態の場合、例えば、上記リブ（１２、１３）は、ピラーガーニッシュ（３）を成形する成形型にスライド自在に設けられ且つクリップ保持部（１０）を形成するスライドコマ（２０）のスライド方向（Ｓ）と平行に延びていることができる（例えば、図６等参照）。これにより、既存の成形型の全体を変更することなくスライドコマのみを変更することで対応でき、ピラーガーニッシュの型作成のコストが抑制される。

本実施形態１．に係る車両天井構造としては、例えば、上記突出部（１２、１３、２２）は、天井内装材（２）の端部（２ａ）に対して端部（２ａ）が延びる方向に沿って所定長さ（Ｌ）で当接している形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。これにより、天井内装材の剛性が更に効果的に高められる。上記所定長さ（Ｌ）としては、例えば、１０〜２０ｍｍを挙げることができる。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、図１〜図３及び図７中の符号Ｒ１は車室内側を示し、符号Ｒ２は車室外側を示す。

本実施例に係る車両天井構造１は、図１〜図３に示すように、天井内装材２（「ルーフライニング」とも称される。）の端部２ａに合わせてピラーガーニッシュ（リヤピラーガーニッシュ）３を車両ボデー４に取り付けてなる車両天井構造１である。

上記天井内装材２は、繊維層等からなる天井基材８と、この天井基材８の表面に積層されるニット製等の表皮９と、を備えている（図３参照）。この天井内装材２の端部２ａは、車両ボデー４に向かって延びており、その先端側が車両ボデー４の表面に当接している。なお、上記天井内装材２は、図示しないクリップ等の締結具により車両ボデー４に取り付けられている。

上記ピラーガーニッシュ３の車室外側を向く表面には、図４〜図６に示すように、クリップ６を保持するクリップ保持部（「クリップ座」とも称される。）１０が設けられている。このクリップ保持部１０は、左右の側壁１１ａ、１１ｂ及び各側壁１１ａ、１１ｂの上端側を繋ぐ上壁１１ｃを備える縦断面略Ｕ字状の本体１１と、この本体１１の内側で上壁１１ｃに対向するリブ１２（本発明に係る「突出部」として例示する。）と、を備えている。このリブ１２は、天井内装材２の端部２ａに向かって延設されている。また、一方の側壁１１ａは、天井内装材２の端部２ａに向かって延設されたリブ１３（本発明に係る「突出部」として例示する。）とされている。

上記各リブ１２、１３の先端側は、天井内装材２の端部２ａに対して端部２ａが延びる方向に沿って所定長さＬ（例えば、約１０ｍｍ）で下方から当接している。また、各リブ１２、１３は、天井内装材２の端部２ａに当接する厚肉部１６（厚さ；約２．５ｍｍ）及び薄肉部１７（厚さ；約１．０ｍｍ）を備えている。この厚肉部１６は、天井内装材２の端部２ａにおいて薄肉部１７が当接する部位より先端側の部位に当接している。また、薄肉部１７は、リブ１２、１３の成形時のひけを抑制する機能を発揮する。

上記上壁１１ｃには、横方から公知のクリップ６が挿入される開口１９が形成されている。この開口１９の奥側の開口幅Ｗは、クリップ６の挿入部６ａの直径と略同じ値に設定されている。よって、クリップ保持部１０は、クリップ６を車両の上下方向Ｈに相対移動不能に保持する（図６参照）。一方、上記クリップ保持部１０の以外のクリップ保持部（図示省略）は、通常、ピラーガーニッシュ３の成形誤差等を吸収し得るように、クリップ６を車両の上下方向Ｈに相対移動可能に保持する。そして、クリップ保持部１０に保持されたクリップ６を車両ボデー４に形成された係止孔７に係止させることで、ピラーガーニッシュ３が車両ボデー４に取り付けられる（図３参照）。

上記ピラーガーニッシュ３は、クリップ保持部１０を一体成形してなる樹脂成形品である。そして、上記各リブ１２、１３は、ピラーガーニッシュ３を成形する成形型（図示省略）にスライド自在に設けられ且つクリップ保持部１０を形成するスライドコマ２０のスライド方向Ｓと平行に延びている（図６参照）。

（２）車両天井構造の作用
次に、上記構成の車両天井構造１の作用について説明する。車両ボデー４に対する天井内装材２及びピラーガーニッシュ３の取り付け状態において、図２及び図３に示すように、天井内装材２の端部２ａの先端側は車両ボデー４に当接するとともに、各リブ１２、１３は天井内装材２の端部２ａに下方から当接している。よって、天井内装材２の端部２ａは、車両ボデー４により横方から支持されるとともに、各リブ１２、１３により下方から支持されている。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例の車両天井構造１によると、天井内装材２の端部２ａの先端側は、車両ボデー４に当接しており、ピラーガーニッシュ３の表面には、車両ボデー４に係止するクリップ６を保持するクリップ保持部１０が設けられ、クリップ保持部１０を形成するリブ１２、１３は、天井内装材２の端部２ａに下方から当接しているので、天井内装材２に対して車室内側Ｒ１から車室外側Ｒ２に押圧する力を加えても、天井内装材２の端部２ａの先端側が車両ボデー４の表面を滑ってしまうことが抑制される。よって、車両ボデー４に組み付けられた天井内装材２の剛性を十分に高めることができる。さらに、既存のクリップ保持部１０のリブ１２、１３を利用して突出部を構成しているので、生産コストを低減することができる。

また、本実施例では、リブ１２、１３は、天井内装材２の端部２ａに当接する厚肉部１６及び薄肉部１７を有し、厚肉部１６は、天井内装材２の端部２ａにおいて薄肉部１７が当接する部位より先端側の部位に当接しているので、厚肉部１６及び薄肉部１７の当接により天井内装材２の剛性が更に効果的に高められるとともに、薄肉部１７により生産コストが更に抑制される。

また、本実施例では、クリップ保持部１０は、クリップ６を車両の上下方向Ｈに相対移動不能に保持するので、車両ボデー４に対してクリップ保持部１０が車両の上下方向Ｈに相対移動不能とされる。よって、クリップ保持部１０を形成するリブ１２、１３の当接により天井内装材２の剛性が更に効果的に高められる。

また、本実施例では、リブ１２、１３は、ピラーガーニッシュ３を成形する成形型にスライド自在に設けられ且つクリップ保持部１０を形成するスライドコマ２０のスライド方向Ｓと平行に延びているので、既存の成形型の全体を変更することなくスライドコマ２０のみを変更することで対応でき、ピラーガーニッシュ３の型作成のコストが抑制される。

さらに、本実施例では、リブ１２、１３は、天井内装材２の端部２ａに対して端部２ａが延びる方向に沿って所定長さＬで当接しているので、天井内装材２の剛性が更に効果的に高められる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、クリップ保持部１０を形成するリブ１２、１３を天井内装材２の端部２ａに当接させるようにしたが、これに限定されず、例えば、図７に示すように、ピラーガーニッシュ３の表面のクリップ保持部の存在しない部位に車両ボデー４に向かって突出する複数又は単一の突出部２２を設け、この突出部２２を天井内装材２の端部２ａに当接させるようにしてもよい。

また、上記実施例では、複数のリブ１２、１３を天井内装材２の端部２ａに当接させるようにしたが、これに限定されず、例えば、単一のリブを天井内装材の端部に当接させるようにしてもよい。

また、上記実施例では、厚肉部１６及び薄肉部１７を備えるリブ１２、１３を例示したが、これに限定されず、例えば、厚さの一様なリブとしてもよい。

また、上記実施例では、クリップ６を車両の上下方向Ｈに相対移動不能に保持するクリップ保持部１０を例示したが、これに限定されず、例えば、クリップを車両の上下方向に相対移動可能に保持するクリップ保持部としてもよい。

さらに、上記実施例では、天井内装材２の端部２ａとリヤピラーガーニッシュ３との合わせ部における車両天井構造１を例示したが、これに限定されず、例えば、図１に示すように、天井内装材２の端部２ａとフロントピラーガーニッシュ２３との合わせ部における車両天井構造としたり、天井内装材２の端部２ａとサイドピラーガーニッシュ３３との合わせ部にける車両天井構造としたりしてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

天井内装材の端部とピラーガーニッシュとの合わせ部における車両天井構造に関する技術として広く利用される。

１；車両天井構造、２；天井内装材、２ａ；端部、３；ピラーガーニッシュ、４；車両ボデー、６；クリップ、１０；クリップ保持部、１２，１３；リブ、１６；厚肉部、１７；薄肉部、２２；突出部、Ｈ；車両の上下方向。

Claims (4)

1. 天井内装材の端部に合わせてピラーガーニッシュを車両ボデーに取り付けてなる車両天井構造であって、
   前記天井内装材の端部の先端側は、前記車両ボデーに当接しており、
   前記ピラーガーニッシュの表面には、前記車両ボデーに向かって突出する突出部が設けられ、該突出部は、前記天井内装材の端部に下方から当接していることを特徴とする車両天井構造。
2. 前記ピラーガーニッシュの表面には、前記車両ボデーに係止するクリップを保持するクリップ保持部が設けられ、前記突出部は、前記クリップ保持部を形成するリブである請求項１記載の車両天井構造。
3. 前記リブは、前記天井内装材の端部に当接する厚肉部及び薄肉部を有し、前記厚肉部は、前記天井内装材の端部において前記薄肉部が当接する部位より先端側の部位に当接している請求項２記載の車両天井構造。
4. 前記クリップ保持部は、前記クリップを車両の上下方向に相対移動不能に保持する請求項２又は３に記載の車両天井構造。

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