JP2020131741A - 車体内装構造 - Google Patents
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
【課題】ルーフライニングを挟持することによって、ルーフライニングの車両上下方向の変位を抑え、ルーフライニングとカメラカバーの見切りの隙間の発生を低減させ、外観品質を向上させる。【解決手段】車体側のウインドシールドガラス１に固定されるカメラホルダーブラケット２と、カメラホルダーブラケット２に固定されるカメラ３と、カメラホルダーブラケット２のカメラ固定部２０よりも車両後方側に設けられるカバー保持部材４と、カバー保持部材４に固定されるカメラカバー５と、ルーフパネル６の車室内側に設けられるルーフライニング７とを有している車体内装構造において、カバー保持部材４は、車両後方へ向かって延び、車両上面視でカメラカバー５の後端縁５ａと重なるルーフライニング挟持部４２を有し、ルーフライニング挟持部４２とカメラカバー５の後端縁５ａとによって、ルーフライニング７が挟持されている。【選択図】図６
Description
本発明は、車体内装構造に関する。
近年は、予防安全への意識の高まりから、車両前方のウインドシールドガラス（フロントガラス）にカメラやレーザー装置が取付けられており、これらカメラなどによって車両前方の状況を認識し、必要に応じて運転者に警告したり、ブレーキアシストの制御が行われている。
従来の車体内装構造の中には、フロントガラスの内面に接着剤等で取付けられたブラケットにカメラを固定し、当該カメラを保護するとともに、乗員からの視認を防ぐ観点からカバーを取付ける構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
従来の車体内装構造の中には、フロントガラスの内面に接着剤等で取付けられたブラケットにカメラを固定し、当該カメラを保護するとともに、乗員からの視認を防ぐ観点からカバーを取付ける構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、上述した従来の車体内装構造には、ルーフライニングの前端部の支持構造が開示されておらず、カメラを覆うカバーとルーフライニングの見切りを安定させる構造については改善の余地があった。
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ルーフライニングを挟持することによって、ルーフライニングの車両上下方向の変位を抑え、ルーフライニングとカメラカバーの見切りの隙間の発生を低減させ、外観品質を向上させることが可能な車体内装構造を提供することにある。
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体に固定されるカメラホルダーブラケットと、該カメラホルダーブラケットに固定されるカメラと、前記カメラホルダーブラケットのカメラ固定部よりも車両後方側に設けられるカバー保持部と、該カバー保持部に固定されるカメラカバーと、ルーフパネルの車室内側に設けられるルーフライニングとを有している車体内装構造において、前記カバー保持部は、車両後方へ向かって延び、車両上面視で前記カメラカバーの後端縁と重なるルーフライニング挟持部を有し、該ルーフライニング挟持部と前記カメラカバーの後端縁とによって、前記ルーフライニングが挟持されている。
上述の如く、本発明に係る車体内装構造は、車体に固定されるカメラホルダーブラケットと、該カメラホルダーブラケットに固定されるカメラと、前記カメラホルダーブラケットのカメラ固定部よりも車両後方側に設けられるカバー保持部と、該カバー保持部に固定されるカメラカバーと、ルーフパネルの車室内側に設けられるルーフライニングとを有しており、前記カバー保持部は、車両後方へ向かって延び、車両上面視で前記カメラカバーの後端縁と重なるルーフライニング挟持部を有し、該ルーフライニング挟持部と前記カメラカバーの後端縁とによって、前記ルーフライニングが挟持されている。
すなわち、本発明の車体内装構造においては、ルーフライニングがルーフライニング挟持部及びカメラカバーの後端縁の上下間に挟持されることになるので、ルーフライニングが車両上下方向に変位することを抑制できる。したがって、本発明の車体内装構造によれば、ルーフライニングとカメラカバーの見切りの隙間が発生しづらくなるので、車室内の外観品質の向上を図ることができる。
また、本発明の車体内装構造においては、既存の部品を使用して得られる構造となっているので、部品コスト高及び重量増大を最小限に抑えることができる。
さらに、本発明の車体内装構造においては、ルーフライニングが挟持されることによって、カメラカバー内への光やほこり等の侵入を防げるので、カメラカバー内に配置されたカメラの誤作動を防止することができる。
すなわち、本発明の車体内装構造においては、ルーフライニングがルーフライニング挟持部及びカメラカバーの後端縁の上下間に挟持されることになるので、ルーフライニングが車両上下方向に変位することを抑制できる。したがって、本発明の車体内装構造によれば、ルーフライニングとカメラカバーの見切りの隙間が発生しづらくなるので、車室内の外観品質の向上を図ることができる。
また、本発明の車体内装構造においては、既存の部品を使用して得られる構造となっているので、部品コスト高及び重量増大を最小限に抑えることができる。
さらに、本発明の車体内装構造においては、ルーフライニングが挟持されることによって、カメラカバー内への光やほこり等の侵入を防げるので、カメラカバー内に配置されたカメラの誤作動を防止することができる。
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は本発明の実施形態に係る車体内装構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示し、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示している。
図１〜図７は本発明の実施形態に係る車体内装構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示し、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示している。
本発明の実施形態に係る車体内装構造は、図１〜図７に示すように、ウインドシールドガラス（車体）１に固定されるカメラホルダーブラケット２と、該カメラホルダーブラケット２に固定されるカメラ３と、カメラホルダーブラケット２のカメラ固定部２０よりも車両後方側に設けられるカバー保持部材（カバー保持部）４と、該カバー保持部材４に固定されるカメラカバー５と、ルーフパネル６の車室内側に設けられるルーフライニング７とを有している。ウインドシールドガラス１は、接着剤によって車体前面部に組み付けられるフロントガラスであり、上部が車両後方側に位置し、下部が車両前方側に位置するように傾斜して設けられている。
なお、ウインドシールドガラス１が車体に固定された後、カバー保持部材４が車体へ組み付けられ、カメラホルダーブラケット２とカメラ３がそれぞれ組み付けられる。
なお、ウインドシールドガラス１が車体に固定された後、カバー保持部材４が車体へ組み付けられ、カメラホルダーブラケット２とカメラ３がそれぞれ組み付けられる。
本実施形態のカメラホルダーブラケット２は、図３〜図７に示すように、車両前方の状況を認識するカメラ３を車室内側に固定保持するために設けられるものである。そのため、カメラホルダーブラケット２は、前部壁２１、左右側部壁２２、上部壁２３及び下部壁２４を有し、車両後方側が開口した形状に形成されており、カメラ３の前部側が当該カメラホルダーブラケット２の内側に収容可能な大きさに設定されている。そして、カメラホルダーブラケット２は、前部壁２１が接着剤を介してウインドシールドガラス１の内面に接着されることにより、ウインドシールドガラス１に固定されるようになっており、前部壁２１には、サイドウインドシールドガラス１と同じ傾斜角度を有し、かつサイドウインドシールドガラス１に当接して重ね合わせられるような取付面部２１ａが設けられている。
また、カメラホルダーブラケット２の左右側部壁２２の後方側上部には、カメラ３の左右両側部３ａを固定するカメラ固定部２０が設けられており、該カメラ固定部２０は、側部壁２２の上部を切り欠くことによって形成されている。一方、カメラ３の左右両側部３ａには、車両幅方向外側へ突出する支持ピン３１と、該支持ピン３１の先端部に形成された弾性部材３２が設けられており、カメラ３は、支持ピン３１を左右両側部壁２２の上方からカメラ固定部２０に差し込み、弾性部材３２を側部壁２２の外側面に当接可能に配置することによって、カメラホルダーブラケット２の左右側部壁２２に固定されるように構成されている。
また、カメラホルダーブラケット２の左右側部壁２２の後方側上部には、カメラ３の左右両側部３ａを固定するカメラ固定部２０が設けられており、該カメラ固定部２０は、側部壁２２の上部を切り欠くことによって形成されている。一方、カメラ３の左右両側部３ａには、車両幅方向外側へ突出する支持ピン３１と、該支持ピン３１の先端部に形成された弾性部材３２が設けられており、カメラ３は、支持ピン３１を左右両側部壁２２の上方からカメラ固定部２０に差し込み、弾性部材３２を側部壁２２の外側面に当接可能に配置することによって、カメラホルダーブラケット２の左右側部壁２２に固定されるように構成されている。
本実施形態の車体内装構造において、カバー保持部材４は、図２〜図７に示すように、カメラホルダーブラケット２の上部壁２３の後部付近から車両後方へ延び、上面視で車両幅方向が長い四角形状を有しており、カメラホルダーブラケット２の内側に収容するカメラ３の上方に配置されている。カバー保持部材４の車両前端部４ａに位置する車両幅方向の中間部には、図４及び図７に示すように、カメラホルダーブラケット２の上部壁２３へ向かって屈曲形成した一対の固定片４１が車両幅方向に間隔を空けて設けられており、これら固定片４１をカメラホルダーブラケット２の上部壁２３の後方側に突出させて設けた左右一対の突片２３Ａに重ね合わせ、該重ね合わせ部分を締付ボルト８及びナット９で締結することによって、カバー保持部材４の前方側がカメラホルダーブラケット２の上部壁２３に固定されるようになっている。そのため、突片２３Ａ及び固定片４１には、締付ボルト８の軸部を挿入する挿入孔２３ａ、４１ａが設けられている。該重ね合わせ部分をクリップで固定しても良い。
また、本実施形態のカバー保持部材４は、図２〜図４及び図６に示すように、車両後方へ向かって延び、車両上面視でカメラカバー５の後端縁５ａと重なる左右一対のルーフライニング挟持部４２を有しており、これらルーフライニング挟持部４２とカメラカバー５の後端縁５ａとによって、ルーフライニング（例えば、ルーフライニングの前端部）７が挟持されている。ルーフライニング挟持部４２は、カバー保持部材４の車両後端部４ｂに位置する車両幅方向の中間部から車両後方へ向かって延び、ルーフライニング７を上から押圧可能な形状及び大きさを有しており、車両幅方向に間隔を空けて設けられている。
しかも、ルーフライニング挟持部４２は、図６に示すように、車両後方へ向かうに従って車両下方に傾斜する下り傾斜面状に形成されている。そして、ルーフライニング挟持部４２とカメラカバー５の後端縁５ａとの間に形成される車両上下方向の隙間ｓは、ルーフライニング７の車両上下方向の厚みｔよりも狭くなるように設定されている（ｓ＜ｔ）。
これによって、ルーフライニング挟持部４２がカメラカバー５の後端縁５ａと協働してルーフライニング７を挟持する際の挟持力が高められるようになっている。また、カバー保持部材４自体に加わる車両上下方向からの荷重に対する撓み剛性が向上し、車両走行中の振動で発生する音を低減させる効果が得られるようにしている。
しかも、ルーフライニング挟持部４２は、図６に示すように、車両後方へ向かうに従って車両下方に傾斜する下り傾斜面状に形成されている。そして、ルーフライニング挟持部４２とカメラカバー５の後端縁５ａとの間に形成される車両上下方向の隙間ｓは、ルーフライニング７の車両上下方向の厚みｔよりも狭くなるように設定されている（ｓ＜ｔ）。
これによって、ルーフライニング挟持部４２がカメラカバー５の後端縁５ａと協働してルーフライニング７を挟持する際の挟持力が高められるようになっている。また、カバー保持部材４自体に加わる車両上下方向からの荷重に対する撓み剛性が向上し、車両走行中の振動で発生する音を低減させる効果が得られるようにしている。
さらに、本実施形態のカバー保持部材４は、図４及び図５に示すように、カメラカバー５の後部に設けられた後方側係合爪（後方側係合部）５１と係合する一対の後方側係合孔（後方側被係合部）４３を有しており、これら後方側係合孔４３は、カバー保持部材４の車両後端部４ｂの左右両側に位置する箇所に設けられている。すなわち、カメラカバー５の後部は、後方側係合爪５１を後方側係合孔４３に差し込んで係合させることにより、カバー保持部材４に固定されるようになっている。しかも、後方側係合孔４３は、車両幅方向及び車両前後方向において、ルーフライニング挟持部４２と隣接して配置されている。隣接して配置された後方側係合爪５１と後方側係合孔４３とを係合させることによって、カバー保持部材４及びカメラカバー５のルーフライニング７に対する挟持力を増大させるように構成している。
一方、カメラカバー５は、上部が開口したボックス形状を有し、カメラホルダーブラケット２の内側に収容するカメラ３を覆うように形成されており、上部開口は、カメラホルダーブラケット２、カバー保持部材４及びルーフライニング７によって塞がれている。また、後方側係合爪５１は、カメラカバー５の内側底面及び内側後面から車両上方へ延びる台座５２の上面に設けられている。さらに、カメラカバー５の前部には、図４及び図７に示すように、車両幅方向の中間部に設けられた左右一対の前方側係合爪５３を有しており、カメラカバー５の前部は、前方側係合爪５３をカメラホルダーブラケット２の前部に設けられた前方側係合孔２４に差し込んで係合させることによって、カメラホルダーブラケット２に固定するようになっている。
一方、カメラカバー５は、上部が開口したボックス形状を有し、カメラホルダーブラケット２の内側に収容するカメラ３を覆うように形成されており、上部開口は、カメラホルダーブラケット２、カバー保持部材４及びルーフライニング７によって塞がれている。また、後方側係合爪５１は、カメラカバー５の内側底面及び内側後面から車両上方へ延びる台座５２の上面に設けられている。さらに、カメラカバー５の前部には、図４及び図７に示すように、車両幅方向の中間部に設けられた左右一対の前方側係合爪５３を有しており、カメラカバー５の前部は、前方側係合爪５３をカメラホルダーブラケット２の前部に設けられた前方側係合孔２４に差し込んで係合させることによって、カメラホルダーブラケット２に固定するようになっている。
また、本実施形態の車体内装構造において、カバー保持部材４の上面には、図４に示すように、ルーフライニング挟持部４２と後方側係合孔４３とを連結する横リブ４４ａ及び縦リブ４４ｂ（リブ）が設けられている。横リブ４４ａは、後方側係合孔４３から車両幅方向に沿って車両内側へ延びており、縦リブ４４ｂは、横リブ４４ａに接続され、車両後方側のルーフライニング挟持部４２まで車両前後方向に沿って延びている。ルーフライニング挟持部４２と後方側係合孔４３とを横リブ４４ａ及び縦リブ４４ｂで連結することによって、ルーフライニング挟持部４２及び後方側係合孔４３がより一層協働して挟持力を増すように構成している。
なお、ルーフライニング挟持部４２と後方側係合孔４３とを連結するリブは、ルーフライニング挟持部４２と後方側係合孔４３との間を斜めに一直線状に延びる１つの傾斜リブ４４ｃであっても良い。
なお、ルーフライニング挟持部４２と後方側係合孔４３とを連結するリブは、ルーフライニング挟持部４２と後方側係合孔４３との間を斜めに一直線状に延びる１つの傾斜リブ４４ｃであっても良い。
このように、本発明の実施形態に係る車体内装構造は、車体側のウインドシールドガラス１に固定されるカメラホルダーブラケット２と、カメラホルダーブラケット２に固定されるカメラ３と、カメラホルダーブラケット２のカメラ固定部２０よりも車両後方側に設けられるカバー保持部材４と、カバー保持部材４に固定されるカメラカバー５と、ルーフパネル６の車室内側に設けられるルーフライニング７とを有している。カバー保持部材４は、車両後方へ向かって延び、車両上面視でカメラカバー５の後端縁５ａと重なるルーフライニング挟持部４２を有し、ルーフライニング挟持部４２とカメラカバー５の後端縁５ａとによって、ルーフライニング７が挟持されている。
したがって、本実施形態の車体内装構造では、車両上方に位置するルーフライニング挟持部４２と車両下方に位置するカメラカバー５の後端縁５ａとによって、ルーフライニング７が挟持されているので、ルーフライニング７の車両上下方向の変位を抑制することができる。しかも、本実施形態の車体内装構造によれば、ルーフライニング７とカメラカバー５の見切りの隙間が発生しづらくなるので、車室内の外観品質を向上させることができる。
また、本実施形態の車体内装構造は、既存の部品を使用して得られるので、部品コスト高及び重量増大を最小限に抑えることができ、優れた商品価値を有する車両を提供できる。
さらに、本実施形態の車体内装構造においては、ルーフライニング７が挟持されることによって、カメラカバー５内への光やほこり等の侵入を防ぐことが可能になるので、カメラカバー５内に配置されたカメラ３の誤作動を防止することができる。
したがって、本実施形態の車体内装構造では、車両上方に位置するルーフライニング挟持部４２と車両下方に位置するカメラカバー５の後端縁５ａとによって、ルーフライニング７が挟持されているので、ルーフライニング７の車両上下方向の変位を抑制することができる。しかも、本実施形態の車体内装構造によれば、ルーフライニング７とカメラカバー５の見切りの隙間が発生しづらくなるので、車室内の外観品質を向上させることができる。
また、本実施形態の車体内装構造は、既存の部品を使用して得られるので、部品コスト高及び重量増大を最小限に抑えることができ、優れた商品価値を有する車両を提供できる。
さらに、本実施形態の車体内装構造においては、ルーフライニング７が挟持されることによって、カメラカバー５内への光やほこり等の侵入を防ぐことが可能になるので、カメラカバー５内に配置されたカメラ３の誤作動を防止することができる。
また、本実施形態の車体内装構造において、ルーフライニング挟持部材４は、車両後方へ向かうに従って車両下方に傾斜し、ルーフライニング挟持部４２とカメラカバー５の後端縁５ａとの間に形成される車両上下方向の隙間ｓは、ルーフライニング７の車両上下方向の厚みｔよりも狭くなるように設定されている。
したがって、本実施形態の車体内装構造によれば、ルーフライニング挟持部４２がカメラカバー５の後端縁５ａと協働してルーフライニング７を挟持する際の挟持力が高まるので、長期間にわたり隙間が生じることなく、ルーフライニング７を挟持することができる。また、本実施形態の車体内装構造によれば、カバー保持部材４に加わる車両上下方向からの荷重に対して、カバー保持部材４自体の撓み剛性が高められるので、車両走行中の振動で発生する音を低減させる効果を有し、車室内の居住性の向上を図ることができる。
したがって、本実施形態の車体内装構造によれば、ルーフライニング挟持部４２がカメラカバー５の後端縁５ａと協働してルーフライニング７を挟持する際の挟持力が高まるので、長期間にわたり隙間が生じることなく、ルーフライニング７を挟持することができる。また、本実施形態の車体内装構造によれば、カバー保持部材４に加わる車両上下方向からの荷重に対して、カバー保持部材４自体の撓み剛性が高められるので、車両走行中の振動で発生する音を低減させる効果を有し、車室内の居住性の向上を図ることができる。
さらに、本実施形態の車体内装構造において、カバー保持部材４は、カメラカバー５の後部に設けられた後方側係合爪５１と係合する後方側係合孔４３を有しており、後方側被係合孔４３は、ルーフライニング挟持部４２と隣接して配置されているので、カバー保持部材４及びカメラカバー５のルーフライニング７に対する挟持力を増大させることができ、ルーフライニング７の車両上下方向の変位抑制などの効果をより促進することができる。
そして、本実施形態の車体内装構造において、カバー保持部材４には、ルーフライニング挟持部４２と後方側係合孔４３とを連結する横リブ４４ａ及び縦リブ４４ｂ（もしくは傾斜リブ４４ｃ）が設けられているので、ルーフライニング挟持部４２及び後方側係合孔４３がより一層協働してルーフライニング７への挟持力を増大させることができ、車室内の外観品質の向上を更に促進できる。
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態では、カバー保持部材４がカメラホルダーブラケット２と別体に構成されているが、カバー保持部材４がカメラホルダーブラケット２と一体に構成され、カバー保持部としてカメラホルダーブラケット２に設けられていても良い。
また、既述の実施形態のルーフライニング挟持部４２は、カバー保持部材４の車両後端部４ｂに位置する車両幅方向の中間部から車両後方へ向かって延びているが、ルーフライニング７を挟持することが可能であれば、カバー保持部材４の左右両側部から車両幅方向外側へ延びていても良い。
さらに、既述の実施形態のルーフライニング挟持部４２や後方側係合爪５１等は、左右一対で設けられているが、適用機種などに応じて３つ以上設けられていても良い。また、既述の実施形態の後方側係合爪５１及び後方側係合孔４３に代えて、後方側係合部としてスクリュー等を用い、後方側被係合部としてスクリューと螺合するネジ穴が形成されたボス等を設けても良い。
また、既述の実施形態のルーフライニング挟持部４２は、カバー保持部材４の車両後端部４ｂに位置する車両幅方向の中間部から車両後方へ向かって延びているが、ルーフライニング７を挟持することが可能であれば、カバー保持部材４の左右両側部から車両幅方向外側へ延びていても良い。
さらに、既述の実施形態のルーフライニング挟持部４２や後方側係合爪５１等は、左右一対で設けられているが、適用機種などに応じて３つ以上設けられていても良い。また、既述の実施形態の後方側係合爪５１及び後方側係合孔４３に代えて、後方側係合部としてスクリュー等を用い、後方側被係合部としてスクリューと螺合するネジ穴が形成されたボス等を設けても良い。
１ ウインドシールドガラス（車体）
２ カメラホルダーブラケット
３ カメラ
３ａ 側部
４ カバー保持部材（カバー保持部）
４ａ 車両前端部
４ｂ 車両後端部
５ カメラカバー
５ａ 後端縁
６ ルーフパネル
７ ルーフライニング
８ 締付ボルト
９ ナット
２０ カメラ固定部
２１ 前部壁
２１ａ 取付面部
２２ 側部壁
２３ 上部壁
２３Ａ 突片
２３ａ 挿入孔
３１ 支持ピン
３２ 弾性部材
４１ 固定片
４１ａ 挿入孔
４２ ルーフライニング挟持部
４３ 後方側係合孔（後方側係合部）
４４ａ 横リブ
４４ｂ 縦リブ
４４ｃ 傾斜リブ
５１ 後方側係合爪（後方側被係合部）
ｓ ルーフライニング挟持部とカメラカバーの後端縁との間の車両上下方向の隙間
ｔ ルーフライニングの車両上下方向の厚み
２ カメラホルダーブラケット
３ カメラ
３ａ 側部
４ カバー保持部材（カバー保持部）
４ａ 車両前端部
４ｂ 車両後端部
５ カメラカバー
５ａ 後端縁
６ ルーフパネル
７ ルーフライニング
８ 締付ボルト
９ ナット
２０ カメラ固定部
２１ 前部壁
２１ａ 取付面部
２２ 側部壁
２３ 上部壁
２３Ａ 突片
２３ａ 挿入孔
３１ 支持ピン
３２ 弾性部材
４１ 固定片
４１ａ 挿入孔
４２ ルーフライニング挟持部
４３ 後方側係合孔（後方側係合部）
４４ａ 横リブ
４４ｂ 縦リブ
４４ｃ 傾斜リブ
５１ 後方側係合爪（後方側被係合部）
ｓ ルーフライニング挟持部とカメラカバーの後端縁との間の車両上下方向の隙間
ｔ ルーフライニングの車両上下方向の厚み
Claims (4)
- 車体に固定されるカメラホルダーブラケットと、該カメラホルダーブラケットに固定されるカメラと、前記カメラホルダーブラケットのカメラ固定部よりも車両後方側に設けられるカバー保持部と、該カバー保持部に固定されるカメラカバーと、ルーフパネルの車室内側に設けられるルーフライニングとを有している車体内装構造において、
前記カバー保持部は、車両後方へ向かって延び、車両上面視で前記カメラカバーの後端縁と重なるルーフライニング挟持部を有し、該ルーフライニング挟持部と前記カメラカバーの後端縁とによって、前記ルーフライニングが挟持されていることを特徴とする車体内装構造。 - 前記ルーフライニング挟持部は、車両後方へ向かうに従って車両下方に傾斜し、前記ルーフライニング挟持部と前記カメラカバーの後端縁との間に形成される車両上下方向の隙間は、前記ルーフライニングの車両上下方向の厚みよりも狭くなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体内装構造。
- 前記カバー保持部は、前記カメラカバーの後部に設けられた後方側係合部と係合する後方側被係合部を有し、該後方側被係合部は、前記ルーフライニング挟持部と隣接して配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体内装構造。
- 前記カバー保持部には、前記ルーフライニング挟持部と前記後方側被係合部とを連結するリブが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車体内装構造。
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|---|---|---|---|
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Citations (7)
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2019
- 2019-02-13 JP JP2019023382A patent/JP7463664B2/ja active Active
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