CN107499131B - 一种副仪表板固定支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种副仪表板固定支架，涉及车辆辅助部件技术领域。所述副仪表板固定支架包括固定支架本体和安装部。固定支架本体呈凸起状，用于固定所述副仪表板，其包括固定平台和支撑支架。所述支撑支架与所述固定平台固定连接，支撑所述固定平台且构成一定的容置空间，以防止后排中间乘员踩踏驻车拉线及驻车拉线固定支架。安装部用于将所述固定支架本体固定在所述车身地板处，其包括与所述支撑支架以预定角度设置的第一安装部、第二安装部和第三安装部。本发明可避免后排中间乘员踩踏驻车拉线以及驻车拉线固定支架引起异响和形变，以及严重时会发生地毯从副仪表板下部脱出的状况，提升了车辆的使用品质。

Description

一种副仪表板固定支架

技术领域

本发明涉及车辆辅助部件技术领域，特别是涉及一种副仪表板固定支架。

背景技术

随着人民生活水平的提高，购车成为非常普遍的现象。同时顾客对车辆的认识也日益增强。国内消费者对第二排中间位置空间权非常重视，为满足后排顾客的舒适性，市场上较多车型对车身通道(贯穿至第二排的通道)进行了降低。但是这样使原本布置在通道下方的手动驻车拉线，暴露在车身地板上方(手刹拉线上方覆盖地毯、隔音垫)，一方面拉线和地毯间存在空鼓，踩踏地毯时会发出异响，另一方面当中间有人员乘坐时，脚步会压在驻车拉线上，会引起拉线的位置传动，导致驻车拉线的支架变形，进而影响拉线的驻车效率。此外，由于拉线和地毯间的空鼓较大，地毯多次被踩踏后会发生变形，影响品质，严重时可能发生地毯从副仪表板下部脱出。

发明内容

本发明的一个目的在于克服现有技术缺陷，提供一种防止后排中间乘员踩踏驻车拉线以及驻车拉线固定支架时产生异响或者形变的副仪表板固定支架。

特别地，本发明提供了一种副仪表板固定支架，用于安装在副仪表板与车身地板之间，包括：

固定支架本体，呈凸起状，用于固定所述副仪表板，其包括固定平台和支撑支架，所述支撑支架与所述固定平台固定连接，支撑所述固定平台且构成一定的容置空间，以防止后排中间乘员踩踏驻车拉线及驻车拉线固定支架；和

安装部，用于将所述固定支架本体固定在所述车身地板处，其包括与所述支撑支架以预定角度设置的第一安装部、第二安装部和第三安装部。

进一步地，所述固定平台水平设置且呈矩形块状，其表面处沿上下开有贯通的副仪表板固定孔位，用作所述副仪表板的安装基础；

优选地，所述副仪表板固定孔位至少为两个。

进一步地，所述支撑支架包括第一支撑支架、第二支撑支架和第三支撑支架，所述第一支撑支架与所述第二支撑支架、所述第三支撑支架分别固定于所述固定支架本体沿车身方向相对的两个侧边处，且所述第二支撑支架和第三支撑支架固定于所述固定支架本体的同一侧边的两端，以构成三角形稳定支撑结构。

进一步地，所述第一支撑支架呈阶梯状，包括由所述车身地板向所述固定平台方向依次固定连接的第一倾斜面、第二倾斜面和第三倾斜面；

优选地，所述第一倾斜面与水平面之间的倾斜角度大于所述第三倾斜面与水平面之间的倾斜角度，所述第三倾斜面与水平面之间的倾斜角度大于所述第二倾斜面与水平面之间的倾斜角度。

进一步地，还包括加强筋，固定在所述固定支架本体表面，用于增强所述副仪表板固定支架的支撑强度，其包括第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋；

所述第三加强筋设置在固定支架本体的轴线位置处且延伸贯穿所述固定支架本体；

所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋沿车身位置方向设置在所述第一支撑支架处，所述第一加强筋和所述第二加强筋由第一倾斜面延伸至所述第三倾斜面处，且所述第一加强筋和所述第二加强筋关于所述固定支架本体的轴线对称。

进一步地，在远离所述第二支撑支架的所述第三支撑支架的侧边上设有向所述容置空间延伸的线束固定片，所述线束固定片上相对其厚度方向开有贯通的第一线束固定孔，所述第三倾斜面处相对其厚度方向开有贯通的第二线束固定孔，用于固定线束；

优选地，所述第一线束固定孔和所述第二线束固定孔为椭圆孔。

进一步地，所述固定支架本体采用冲压技术一体化成型。

进一步地，在所述固定平台与所述第三倾斜面的连接处开有避让孔，所述避让孔的孔壁设有向下的弧形卷边；

优选地，所述避让孔为矩形孔。

进一步地，所述安装部相对其厚度方向对应设有贯通的副仪表板支架固定孔位，且所述第一安装部至少开有两个所述副仪表板支架固定孔位。

进一步地，所述固定支架本体的周缘设有翻边结构，用于增强所述副仪表板固定支架的刚度以及避免装配时划伤所述驻车拉线。

本发明的副仪表板固定支架通过所述安装部固定在所述车身地板上，所述固定支架本体由所述支撑支架构成一定的容置空间，所述容置空间隔可容纳驻车拉线以及驻车拉线固定支架，避免后排中间乘员踩踏驻车拉线以及驻车拉线固定支架引起异响和形变，以及严重时会发生地毯从副仪表板下部脱出的状况，提升了车辆的使用品质。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本发明一实施例的副仪表板固定支架的结构示意图；

图2是本发明一实施例的副仪表板固定支架的俯视图；

图3是本发明一实施例的副仪表板固定支架的侧视图；

图4是本发明一实施例的副仪表板固定支架与车身地板固定的3D结构图；

图5是本发明一实施例的副仪表板固定支架的安装结构示意图；

图6是图5沿E-E方向的剖视图。

具体实施方式

图1是本发明一实施例的副仪表板固定支架的结构示意图。图4是本发明一实施例的副仪表板固定支架与车身地板固定的3D结构图。如图1所示，本发明提供了副仪表板固定支架，用于安装在副仪表板与车身地板之间，包括固定支架本体1和安装部。固定支架本体1呈凸起状，用于固定所述副仪表板，其包括固定平台2和支撑支架3，所述支撑支架3与所述固定平台2固定连接，支撑所述固定平台2且构成一定的容置空间，以防止后排中间乘员踩踏驻车拉线及驻车拉线固定支架(参见图4)。安装部用于将所述固定支架本体1固定在所述车身地板处，其包括与所述支撑支架3以预定角度设置的第一安装部41、第二安装部42和第三安装部43，使所述固定支架本体1稳定地固定在所述车身地板处。

本发明的副仪表板固定支架通过所述安装部固定在所述车身地板上，所述固定支架本体1由所述支撑支架3构成一定的容置空间，所述容置空间隔可容纳驻车拉线以及驻车拉线固定支架，避免后排中间乘员踩踏驻车拉线以及驻车拉线固定支架引起异响和形变，以及严重时会发生地毯从副仪表板下部脱出的状况，提升了车辆的使用品质。

图2是本发明一实施例的副仪表板固定支架的俯视图。图3是本发明一实施例的副仪表板固定支架的侧视图。如图2所示，所述固定平台2水平设置且呈矩形块状，其表面处沿上下开有贯通的副仪表板固定孔位21(参见图1)，用作所述副仪表板的安装基础。优选地，所述副仪表板固定孔位21至少为两个。所述副仪表板固定孔位21为紧固孔，通过紧固件与所述副仪表板固定连接，使所述副仪表板紧贴着所述固定平台2上，有效地降低了异响。进一步地，所述支撑支架3包括第一支撑支架31、第二支撑支架32和第三支撑支架33，所述第一支撑支架31与所述第二支撑支架32、所述第三支撑支架33分别固定于所述固定支架本体1沿车身方向相对的两个侧边处，且所述第二支撑支架32和第三支撑支架33固定于所述固定支架本体1的同一侧边的两端，以构成三角形稳定支撑结构，提高所述副仪表板固定支架的稳定性。

本发明的所述支撑支架3与所述固定平台2固定连接处采用弧形结构，增强所述副仪表板固定支架的机械强度且避免割破覆盖在其表面的地毯。所述支撑支架3由三个支撑支架组成，构成稳定的三角形支撑结构且形成所述容置空间。

进一步地，本发明的所述第一支撑支架31呈阶梯状，包括由所述车身地板向所述固定平台2方向依次固定连接的第一倾斜面311、第二倾斜面312和第三倾斜面313。所述第一倾斜面311与水平面之间的倾斜角度大于所述第三倾斜面313与水平面之间的倾斜角度，所述第三倾斜面313与水平面之间的倾斜角度大于所述第二倾斜面312与水平面之间的倾斜角度(参见图3)。所述第二倾斜面312近似为水平面，可用作车辆其他部件的抵靠部，所述第一至第三倾斜面311-313的连接处都采用弧形结构，增加所述第一支撑支架31的正面碰撞强度。

在一实施例中，本发明的所述副仪表板固定支架还包括加强筋5，固定在所述固定支架本体1表面，用于增强所述副仪表板固定支架的支撑强度，其包括第一加强筋51、第二加强筋52和第三加强筋53。所述第三加强筋53设置在固定支架本体1的轴线9(参见图2)位置处且延伸贯穿所述固定支架本体1(参见图2)。所述第一加强筋51、所述第二加强筋52和所述第三加强筋53沿车身位置方向设置在所述第一支撑支架31处，所述第一加强筋51和所述第二加强筋52由第一倾斜面311延伸至所述第三倾斜面313处，以增大整个第一支撑支架31的支撑强度，且所述第一加强筋51和所述第二加强筋52关于所述固定支架本体1的轴线9对称，使所述第一支撑支架31的支撑力均匀分布。进一步地，在远离所述第二支撑支架32的所述第三支撑支架33的侧边上设有向所述容置空间延伸的线束固定片6，所述线束固定片6上相对其厚度方向开有贯通的第一线束固定孔61。所述第三倾斜面313处相对其厚度方向开有贯通的第二线束固定孔62，用于固定线束14(参见图4)。优选地，所述第一线束固定孔61和所述第二线束固定孔62为椭圆孔。优选地，所述椭圆孔为7mm*12mm的椭圆孔。

进一步地，所述固定支架本体1采用冲压技术一体化成型。所述第一至第三安装部31-33相对其厚度方向对应设有贯通的副仪表板支架固定孔位10，且所述第一安装部31至少开有两个所述副仪表板支架固定孔位10。进一步地，在所述固定平台2与所述第三倾斜面313的连接处相对其厚度方向开有贯通的避让孔7，所述避让孔7的孔壁设有向下的弧形卷边，可对以后设置在所述避让孔7处的车辆零部件进行潜在的设计保护，避免装配时划伤。优选地，所述避让孔7为矩形孔，用于避让备用电源等配件。

所述固定支架本体1的周缘设有翻边结构8，用于增强所述副仪表板固定支架的刚度以及避免装配时锐边划伤所述驻车拉线11。

图5是本发明一实施例的副仪表板固定支架的安装结构示意图。图6是图5沿E-E方向的剖视图。如图6所示，所述副仪表板固定支架通过紧固件固定连接在车身地板17处，所述副仪表板13通过紧固件固定在所述固定平台2表面。所述避让孔7(参见图1)处安装有点烟器12，方便后排乘员点烟。所述副仪表板固定支架靠近后拍乘员位置处的表面与地毯15之间设有隔音垫，用于消除后排乘员踩踏所述副仪表板固定支架产生的异响。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (11)

1.一种副仪表板固定支架，用于安装在副仪表板与车身地板之间，包括：

固定支架本体，呈凸起状，用于固定所述副仪表板，其包括固定平台和支撑支架，所述支撑支架与所述固定平台固定连接，支撑所述固定平台且构成一定的容置空间，以防止后排中间乘员踩踏驻车拉线及驻车拉线固定支架；和

安装部，用于将所述固定支架本体固定在所述车身地板处，其包括与所述支撑支架以预定角度设置的第一安装部、第二安装部和第三安装部；

所述支撑支架包括第一支撑支架、第二支撑支架和第三支撑支架，所述第一支撑支架与所述第二支撑支架、所述第三支撑支架分别固定于所述固定支架本体沿车身方向相对的两个侧边处，且所述第二支撑支架和第三支撑支架固定于所述固定支架本体的同一侧边的两端，以构成三角形稳定支撑结构；

所述第一支撑支架呈阶梯状，包括由所述车身地板向所述固定平台方向依次固定连接的第一倾斜面、第二倾斜面和第三倾斜面；

所述第一倾斜面与水平面之间的倾斜角度大于所述第三倾斜面与水平面之间的倾斜角度，所述第三倾斜面与水平面之间的倾斜角度大于所述第二倾斜面与水平面之间的倾斜角度。

2.根据权利要求1所述的副仪表板固定支架，其特征在于，所述固定平台水平设置且呈矩形块状，其表面处沿上下开有贯通的副仪表板固定孔位，用作所述副仪表板的安装基础。

3.根据权利要求2所述的副仪表板固定支架，其特征在于，所述副仪表板固定孔位至少为两个。

4.根据权利要求3所述的副仪表板固定支架，其特征在于，还包括加强筋，固定在所述固定支架本体表面，用于增强所述副仪表板固定支架的支撑强度，其包括第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋；

所述第三加强筋设置在固定支架本体的轴线位置处且延伸贯穿所述固定支架本体；

所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋沿车身位置方向设置在所述第一支撑支架处，所述第一加强筋和所述第二加强筋由第一倾斜面延伸至所述第三倾斜面处，且所述第一加强筋和所述第二加强筋关于所述固定支架本体的轴线对称。

5.根据权利要求3所述的副仪表板固定支架，其特征在于，在远离所述第二支撑支架的所述第三支撑支架的侧边上设有向所述容置空间延伸的线束固定片，所述线束固定片上相对其厚度方向开有贯通的第一线束固定孔，所述第三倾斜面处相对其厚度方向开有贯通的第二线束固定孔，用于固定线束。

6.根据权利要求5所述的副仪表板固定支架，其特征在于，所述第一线束固定孔和所述第二线束固定孔为椭圆孔。

7.根据权利要求4-5中任一项所述的副仪表板固定支架，其特征在于，所述固定支架本体采用冲压技术一体化成型。

8.根据权利要求4-5中任一项所述的副仪表板固定支架，其特征在于，在所述固定平台与所述第三倾斜面的连接处开有避让孔，所述避让孔的孔壁设有向下的弧形卷边。

9.根据权利要求8所述的副仪表板固定支架，其特征在于，所述避让孔为矩形孔。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的副仪表板固定支架，其特征在于，所述安装部相对其厚度方向对应设有贯通的副仪表板支架固定孔位，且所述第一安装部至少开有两个所述副仪表板支架固定孔位。

11.根据权利要求1-5中任一项所述的副仪表板固定支架，其特征在于，所述固定支架本体的周缘设有翻边结构，用于增强所述副仪表板固定支架的刚度以及避免装配时划伤所述驻车拉线。

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