CN204526846U - 一种副仪表板安装支架及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种副仪表板安装支架及车辆，其中，副仪表板安装支架包括：平板部、第一弯折部、第二弯折部、第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚；第一弯折部的第一端与平板部的第一端相连，第一弯折部的第二端与第一安装脚和第二安装脚相连，第一安装脚与第二安装脚之间形成第一豁口；第二弯折部的第一端与平板部的第二端相连，第二弯折部的第二端与第三安装脚和第四安装脚相连，第三安装脚与第四安装脚之间形成第二豁口；第一安装脚与第三安装脚之间形成第三豁口，第二安装脚与第四安装脚之间形成第四豁口。本方案提供的结构在安装后，能够与手刹等部件良好的配合，使用效果较佳；解决了现有技术中副仪表板安装支架存在的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是指一种副仪表板安装支架及车辆。
背景技术
副仪表板作为内饰较大的覆盖件，既需满足其使用功能，还需满足遮蔽内部相关零件的配合要求。其中，副仪表板安装支架作为满足此两项性能的重要零部件，在性能要求和设计要求上有较为严格的规定。但是，现有的副仪表板安装支架在安装后不能够与手刹等部件良好的配合，使用效果不佳。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种副仪表板安装支架及车辆，解决现有技术中副仪表板安装支架在安装后不能够与手刹等部件良好的配合，使用效果不佳的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种副仪表板安装支架，包括：
平板部、第一弯折部、第二弯折部、第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚；
所述第一弯折部的第一端与所述平板部的第一端相连，所述第一弯折部的第二端与所述第一安装脚和第二安装脚相连，且所述第一安装脚与第二安装脚之间形成一第一豁口；所述第二弯折部的第一端与所述平板部的第二端相连，所述第二弯折部的第二端与所述第三安装脚和第四安装脚相连，且所述第三安装脚与第四安装脚之间形成一第二豁口；
其中，所述第一安装脚与第三安装脚之间形成一第三豁口，所述第二安装脚与第四安装脚之间形成一第四豁口；
所述平板部上设有第一副仪表板安装孔，所述第一弯折部的第二端设有第二副仪表板安装孔和第一地毯安装孔，所述第二弯折部的第一端设有第一线束固定孔，所述第二弯折部的第二端设有第三副仪表板安装孔和第二地毯安装孔，所述第四安装脚上靠近所述第二弯折部的位置设有第二线束固定孔。
其中，所述第一豁口处、第二豁口处、第三豁口处和第四豁口处均设有翻边结构，且所述翻边结构的翻边方向朝向所述平板部、第一弯折部、第二弯折部、第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚连接后形成空间的内侧。
其中，所述第三副仪表安装孔的周边为一预设形状面积的凹陷平台，且所述凹陷平台的凹陷方向朝向所述平板部、第一弯折部、第二弯折部、第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚连接后形成空间的内侧。
其中，所述第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚均为L型结构，包括第一端和第二端；所述第一安装脚和第二安装脚的第一端均与所述第一弯折部的第二端相连，所述第三安装脚和第四安装脚均与所述第二弯折部的第二端相连，所述第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚的第二端均设有用于与车身地板进行装配的车身地板安装孔。
其中，第二副仪表安装孔和第三副仪表安装孔均为凸焊螺母，且所述凸焊螺母的凸出方向朝向所述平板部、第一弯折部、第二弯折部、第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚连接后形成空间的内侧。
其中，所述第一副仪表板安装孔的数量为2个，且分布于所述平板部的两端。
其中，所述第二副仪表板安装孔的数量为1个，所述第一地毯安装孔的数量为2个，2个所述第一地毯安装孔分布于所述第二副仪表板安装孔的两侧。
其中，所述第一线束固定孔的数量为1个，位于所述第二弯折部的第一端中部。
其中，第三副仪表板安装孔的数量为1个，所述第二地毯安装孔的数量为2个，2个所述第二地毯安装孔分布于所述第三副仪表板安装孔的两侧。
本实用新型还提供了一种车辆，包括：上述的副仪表板安装支架。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，所述副仪表板安装支架通过设置平板部、第一弯折部、第二弯折部、第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚，并形成豁口，在安装后，能够与手刹等部件良好的配合，使用效果较佳；解决了现有技术中副仪表板安装支架在安装后不能够与手刹等部件良好的配合，使用效果不佳的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例的副仪表板安装支架结构示意图一；
图2为本实用新型实施例的副仪表板安装支架结构示意图二；
图3为本实用新型实施例的副仪表板安装支架与副仪表板本体以及地毯总成的装配示意图；
图4为本实用新型实施例的副仪表板安装支架使用环境示意图一；
图5为本实用新型实施例的副仪表板安装支架使用环境示意图二；
图6为图5沿A-A方向的局部剖面示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有的技术中副仪表板安装支架在安装后不能够与手刹等部件良好的配合，使用效果不佳的问题，提供一种副仪表板安装支架，如图1和图2所示，包括：
平板部1、第一弯折部2、第二弯折部3、第一安装脚4、第二安装脚5、第三安装脚6和第四安装脚7；
所述第一弯折部2的第一端与所述平板部1的第一端相连，所述第一弯折部2的第二端与所述第一安装脚4和第二安装脚5相连，且所述第一安装脚4与第二安装脚5之间形成一第一豁口8；所述第二弯折部3的第一端与所述平板部1的第二端相连，所述第二弯折部3的第二端与所述第三安装脚6和第四安装脚7相连，且所述第三安装脚6与第四安装脚7之间形成一第二豁口9；
其中，所述第一安装脚4与第三安装脚6之间形成一第三豁口10，所述第二安装脚5与第四安装脚7之间形成一第四豁口11；
所述平板部1上设有第一副仪表板安装孔12，所述第一弯折部2的第二端设有第二副仪表板安装孔13和第一地毯安装孔14，所述第二弯折部3的第一端设有第一线束固定孔15，所述第二弯折部3的第二端设有第三副仪表板安装孔16和第二地毯安装孔17，所述第四安装脚7上靠近所述第二弯折部3的位置设有第二线束固定孔18。
本实用新型实施例提供的所述副仪表板安装支架通过设置平板部、第一弯折部、第二弯折部、第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚，并形成豁口，在安装后，能够与手刹等部件良好的配合，使用效果较佳；解决了现有技术中副仪表板安装支架在安装后不能够与手刹等部件良好的配合，使用效果不佳的问题。
为了增加器件的强度，如图1和图2所示，所述第一豁口8处、第二豁口9处、第三豁口10处和第四豁口11处均设有翻边结构19，且所述翻边结构19的翻边方向朝向所述平板部1、第一弯折部2、第二弯折部3、第一安装脚4、第二安装脚5、第三安装脚6和第四安装脚7连接后形成空间的内侧。
为了使得与副仪表板本体装配时，堵盖左右通用，且能够较好的贴合到装配点，如图2、图3和图6所示，所述第三副仪表安装孔16的周边为一预设形状面积的凹陷平台20，且所述凹陷平台20的凹陷方向朝向所述平板部1、第一弯折部2、第二弯折部3、第一安装脚4、第二安装脚5、第三安装脚6和第四安装脚7连接后形成空间的内侧。
进一步的，如图1、图2和图4所示，所述第一安装脚4、第二安装脚5、第三安装脚6和第四安装脚7均为L型结构，包括第一端和第二端；所述第一安装脚4和第二安装脚5的第一端均与所述第一弯折部2的第二端相连，所述第三安装脚6和第四安装脚7均与所述第二弯折部3的第二端相连，所述第一安装脚4、第二安装脚5、第三安装脚6和第四安装脚7的第二端均设有用于与车身地板21进行装配的车身地板安装孔22。
具体的，如图1和图2所示，第二副仪表安装孔13和第三副仪表安装孔16均为凸焊螺母，且所述凸焊螺母的凸出方向朝向所述平板部1、第一弯折部2、第二弯折部3、第一安装脚4、第二安装脚5、第三安装脚6和第四安装脚7连接后形成空间的内侧；
所述第一副仪表板安装孔12的数量为2个，且分布于所述平板部1的两端；
所述第二副仪表板安装孔13的数量为1个，所述第一地毯安装孔14的数量为2个，2个所述第一地毯安装孔14分布于所述第二副仪表板安装孔13的两侧；
所述第一线束固定孔15的数量为1个，位于所述第二弯折部3的第一端中部；
第三副仪表板安装孔16的数量为1个，所述第二地毯安装孔17的数量为2个，2个所述第二地毯安装孔17分布于所述第三副仪表板安装孔16的两侧；
所述第二线束固定孔18的数量为1个。
由上可知，本申请提供的方案在保证仪表板性能的基础上，解决了手刹等重要安全器件的配合问题，并且使此支架作为多个零部件的安装载体，不仅可以节约产品开发成本，也可以减轻装配强度；即：在满足副仪表板系统自身模态、头碰、储物空间、基本载体等要求的基础上，规避了如手刹等重要安全器件的配合问题，为地毯、线束等器件提供了较好的装配载体，同时，还可以为地毯进行适应性匹配。
另，本申请提供的副仪表板安装支架A在车身地板21上的装配位置，以及与手刹总成23、手刹平衡块24、手刹拉线25、副仪表板本体26、地毯总成的27装配关系，如图3至图6所示。
综上，本申请提供的方案能够满足副仪表板本体和地毯总成的装配位置；满足手刹总成、手刹平衡块和手刹拉线的安全距离；满足副仪表板头碰和模态的要求。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括：上述的副仪表板安装支架。
其中，上述副仪表板安装支架的所述实现实施例均适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种副仪表板安装支架，其特征在于，包括：
平板部、第一弯折部、第二弯折部、第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚；
所述第一弯折部的第一端与所述平板部的第一端相连，所述第一弯折部的第二端与所述第一安装脚和第二安装脚相连，且所述第一安装脚与第二安装脚之间形成一第一豁口；所述第二弯折部的第一端与所述平板部的第二端相连，所述第二弯折部的第二端与所述第三安装脚和第四安装脚相连，且所述第三安装脚与第四安装脚之间形成一第二豁口；
其中，所述第一安装脚与第三安装脚之间形成一第三豁口，所述第二安装脚与第四安装脚之间形成一第四豁口；
所述平板部上设有第一副仪表板安装孔，所述第一弯折部的第二端设有第二副仪表板安装孔和第一地毯安装孔，所述第二弯折部的第一端设有第一线束固定孔，所述第二弯折部的第二端设有第三副仪表板安装孔和第二地毯安装孔，所述第四安装脚上靠近所述第二弯折部的位置设有第二线束固定孔。
2.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第一豁口处、第二豁口处、第三豁口处和第四豁口处均设有翻边结构，且所述翻边结构的翻边方向朝向所述平板部、第一弯折部、第二弯折部、第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚连接后形成空间的内侧。
3.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第三副仪表安装孔的周边为一预设形状面积的凹陷平台，且所述凹陷平台的凹陷方向朝向所述平板部、第一弯折部、第二弯折部、第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚连接后形成空间的内侧。
4.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚均为L型结构，包括第一端和第二端；所述第一安装脚和第二安装脚的第一端均与所述第一弯折部的第二端相连，所述第三安装脚和第四安装脚均与所述第二弯折部的第二端相连，所述第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚的第二端均设有用于与车身地板进行装配的车身地板安装孔。
5.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，第二副仪表安装孔和第三副仪表安装孔均为凸焊螺母，且所述凸焊螺母的凸出方向朝向所述平板部、第一弯折部、第二弯折部、第一安装脚、第二安装脚、第三安装脚和第四安装脚连接后形成空间的内侧。
6.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第一副仪表板安装孔的数量为2个，且分布于所述平板部的两端。
7.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第二副仪表板安装孔的数量为1个，所述第一地毯安装孔的数量为2个，2个所述第一地毯安装孔分布于所述第二副仪表板安装孔的两侧。
8.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第一线束固定孔的数量为1个，位于所述第二弯折部的第一端中部。
9.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，第三副仪表板安装孔的数量为1个，所述第二地毯安装孔的数量为2个，2个所述第二地毯安装孔分布于所述第三副仪表板安装孔的两侧。
10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至9任一项所述的副仪表板安装支架。
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| CN201520095073.3U CN204526846U (zh) | 2015-02-10 | 2015-02-10 | 一种副仪表板安装支架及车辆 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107499131A (zh) * | 2017-07-26 | 2017-12-22 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种副仪表板固定支架 |
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2015
- 2015-02-10 CN CN201520095073.3U patent/CN204526846U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN107499131B (zh) * | 2017-07-26 | 2020-04-24 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种副仪表板固定支架 |
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