CN204915553U - 一种线束固定安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种线束固定安装支架，包括支架本体及固定螺栓，所述支架本体包括固定板，所述固定板上设有固定螺孔；所述固定板的一侧垂直向上延伸有第一安装板，所述第一安装板上设有第一安装孔；所述固定板的外侧向外水平延伸有定位安装板，且所述定位安装板靠近远离所述第一安装板一侧的固定板；所述定位安装板的一侧中部垂直向下延伸有定位板；所述定位安装板的外端垂直向下延伸有第二安装板，所述第二安装板上设有第二安装孔。本方案中，线束分别通过安装在固定板不同侧的垂直向上安装的第一安装板、垂直向下安装的第二安装板实现固定；避免线束晃动与车身钣金发生干涉，从而磨损线束。
Description
技术领域
本实用新型属于线束的固定支撑领域，具体涉及一种线束固定安装支架。
背景技术
随着整车功能技术的不断进步，为了满足整车的功能要求线束的回路数也在急剧的增加，对线束的安装、固定、走向要求越来越高。
在整车装配过程中，线束的保护与固定成为主要关注的对象。由于线束本身是软的，所以未固定的线束会随着行驶的车辆有轻微的晃动，为了避免晃动的线束与钣金干涉，所以要设计一个支架使此部分线束避开钣金从而避免干涉。
现有技术中，如图1所示，此方案并未由支架固定线束分支，而是靠着较高处的线束插件1a拉扯线束2a从而避免线束分支与钣金3a干涉，虽然此方案也实现了线束与钣金件存在一定距离，但是由于线束本身柔软的特性，在车辆行驶中，线束还是会晃动并与钣金发生干涉，存在磨损风险。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种线束固定安装支架，以期能够解决发动机线束与车身钣金发生干涉的问题。
为了实现上述目的本实用新型提供一种线束固定安装支架，包括支架本体及固定螺栓，所述支架本体包括固定板，所述固定板上设有固定螺孔；所述固定板的一侧垂直向上延伸有第一安装板，所述第一安装板上设有第一安装孔；所述固定板的外侧向外水平延伸有定位安装板，且所述定位安装板靠近远离所述第一安装板一侧的固定板；所述定位安装板的一侧中部垂直向下延伸有定位板；所述定位安装板的外端垂直向下延伸有第二安装板，所述第二安装板上设有第二安装孔。
优选地，所述固定板及所述第一安装板的内侧均为向内的翻边结构，所述翻边结构包括：固定板内侧的第一翻边、安装板内侧的第二翻边。
优选地，所述第一翻边及所述第二翻边的弯折处分别设有加强筋。
优选地，还包括弹簧垫圈，所述弹簧垫圈通过所述固定螺栓压装在所述固定板上。
优选地，所述支架本体为铸造一体成型结构。
本实用新型的效果在于：本方案中，线束分别通过安装在固定板不同侧的垂直向上安装的第一安装板、垂直向下安装的第二安装板实现固定；避免线束晃动与车身钣金发生干涉，从而磨损线束，同时，通过采用定位安装板及定位板方便了支架的安装及保证了线束的固定。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中线束的装配图；
图2为本实施例中提供的线束固定支架结构示意图；
图3为支架的装配示意图；
图4为线束的装配示意图；
现有技术图中：1a-线束插件2a-线束3a-钣金
本实施例图中：1-固定板2-固定螺孔3-第一安装板4-第一安装孔5-第二安装板6-第二安装孔7-定位安装板8-定位板9-第一翻边10-第二翻边11-加强筋12-固定螺栓13-弹簧垫圈14-线束15-车身钣金
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图2-4所示，为本实用新型提供的一种线束固定安装支架，包括支架本体及固定螺栓12，其中，支架本体包括固定板1，第一安装板4、定位安装板7、第二安装板5；固定板1上设有固定螺孔2，固定螺栓12与固定螺孔2配合，将支架本体安装在车身钣金15上；固定板1的一侧垂直向上延伸有第一安装板3，第一安装板3上设有第一安装孔4；固定板1的外侧向外水平延伸有定位安装板7且所述定位安装板7靠近远离第一安装板一侧的固定板，目的是使得线束14的分支间保持足够距离，防止线束14互相接触；其中，定位安装板的一侧中部垂直向下延伸有定位板8；所述定位安装板7的外端垂直向下延伸有第二安装板5，所述第二安装板5上设有第二安装孔6。其中，定位板在本方案中起到定位和限制的作用，装配时，定位板与车身钣金卡合，第二安装板距定位板一定距离，这样使得线束分支能具有一定安装空间；其中，在实际安装时，定位板设在定位安装板两侧任一侧均可。另外，第一安装板的前面距车身钣金一定距离，目的也同样留有足够线束安装空间。
在使用时，线束的分支采用卡环固定，卡环可采用带螺栓结构的卡环，第一安装孔第二安装孔可加工为螺孔，线束通过卡环固定在螺孔上，并通过固定螺栓与车身钣金固定连接。本方案中，线束分别通过安装在固定板不同侧的垂直向上安装的第一安装板、垂直向下安装的第二安装板实现固定；避免线束晃动与车身钣金发生干涉，从而磨损线束，同时，通过采用定位安装板及定位板方便了支架的安装及保证了线束的固定。
本实施例中，如图2所示，在固定板及第一安装板的内侧均为向内的翻边结构，采用翻边结构目的是对车身钣金15提供一定保护和增加安装支架强度，具体的，翻边结构包括：固定板内侧的第一翻边9、安装板内侧的第二翻边10。为了进一步提高支架强度，在第一翻边及所述第二翻边的弯折处还分别设有加强筋11。需要说明的是，本实施例中，为了便于加工及生产，本方案中，支架本体优选的采用铸造一体成型结构。
如图3所示，为了防止固定螺栓回松，本方案还采用一个弹簧垫圈13，其中，弹簧垫圈通过所述固定螺栓压装在固定板上。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (5)
1.一种线束固定安装支架，包括支架本体及固定螺栓，其特征在于：所述支架本体包括固定板，所述固定板上设有固定螺孔；所述固定板的一侧垂直向上延伸有第一安装板，所述第一安装板上设有第一安装孔；所述固定板的外侧向外水平延伸有定位安装板，且所述定位安装板靠近远离所述第一安装板一侧的固定板；所述定位安装板的一侧中部垂直向下延伸有定位板；所述定位安装板的外端垂直向下延伸有第二安装板，所述第二安装板上设有第二安装孔。
2.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于：所述固定板的内侧具有向内的第一翻边，所述安装板的内侧具有向内的第二翻边。
3.如权利要求2所述的安装支架，其特征在于：所述第一翻边的弯折处及所述第二翻边的弯折处分别设有加强筋。
4.如权利要求3所述的安装支架，其特征在于：还包括弹簧垫圈，所述弹簧垫圈通过所述固定螺栓压装在所述固定板上。
5.如权利要求1-4任一项所述的安装支架，其特征在于：所述支架本体为铸造一体成型结构。
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|---|---|---|---|
| CN201520718697.6U CN204915553U (zh) | 2015-09-14 | 2015-09-14 | 一种线束固定安装支架 |
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| CN201520718697.6U CN204915553U (zh) | 2015-09-14 | 2015-09-14 | 一种线束固定安装支架 |
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| CN204915553U true CN204915553U (zh) | 2015-12-30 |
Family
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|---|---|
| CN (1) | CN204915553U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105691328A (zh) * | 2016-04-01 | 2016-06-22 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 一种新型管线束支架结构 |
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2015
- 2015-09-14 CN CN201520718697.6U patent/CN204915553U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105691328A (zh) * | 2016-04-01 | 2016-06-22 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 一种新型管线束支架结构 |
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