CN207523388U - 一种提升动刚度的汽车前减震器底座结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提升动刚度的汽车前减震器底座结构，具有：前减震器座本体；前减震器座本体上中部设有台阶，台阶中部设有安装孔，前减震器总成放置在台阶内，前减震器总成的上托盘翻边部分穿过安装孔与前减震器座本体连接；前减震器座本体与左前轮罩本体、左前轮罩侧加强梁、流水槽本体及左前流水槽上加强梁连接，能够提供足够的支撑刚度和垂向承载能力，显著提高前减震器安装点动刚度，大大降低了悬架系统经由前减震器座向车内的噪声振动传递，有效提升整车的噪声振动性能和操纵稳定性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种提升动刚度的汽车前减震器底座结构。
背景技术
随着汽车技术的不断推陈出新，车内语音通信和音像娱乐系统使用也越来越多，一个安静平稳的驾乘环境对于人们在体验上述功能时显得尤为重要。汽车的振动和噪声性能和顾客对整车的总体印象和评价直接相关，因此广大消费者对车辆外观、多媒体配置等越来越关注的同时，也愈来愈注重车辆的NVH性能及操纵稳定性能，出色的NVH性能和优异的操控驾乘感受会常常成为区分汽车品牌的重要因素之一，从而也直接影响着消费者的购买倾向。
直观而言，作为车身与前悬架系统的一个重要连接结构，前减震器座不仅通过螺栓与前减震器相连，起到固定支撑前减震器的作用，另外还通过焊点与前轮罩、轮罩侧加强梁、流水槽及流水槽加强梁相连。若前减震器座结构设计不合理，一方面，其不能提供给车身足够的支撑刚度，容易造成车轮的垂向跳动范围过大，导致车辆在高速过弯时侧倾角度过大，影响整车的操纵稳定性和安全性；另一方面，前减震器与车身的连接点是主要的载荷传递路径，较弱的前减震器结构设计还会直接导致前减震器安装点的动刚度较低，使得经由前减震器传递至车身的载荷变大，导致车辆驾驶舱内的噪声较大，从而影响整车的NVH性能，也直接影响驾乘人员的驾驶感受和评价。
在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题：常见的前减震器座结构为平面结构，噪声振动性能和操纵稳定性能差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是通过一种能够提供足够的支撑刚度和垂向承载能力，显著提高前减震器安装点动刚度，大大降低了悬架系统经由前减震器座向车内的噪声振动传递，有效提升整车的噪声振动性能和操纵稳定性能的提升动刚度的汽车前减震器底座结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种提升动刚度的汽车前减震器底座结构，具有：
前减震器座本体；
所述前减震器座本体上中部设有台阶，所述台阶中部设有安装孔，前减震器总成放置在所述台阶内，前减震器总成的上托盘翻边部分穿过所述安装孔与所述前减震器座本体连接；
所述前减震器座本体与左前轮罩本体、左前轮罩侧加强梁、流水槽本体及左前流水槽上加强梁连接。
所述前减震器座本体外周设有翻边。
所述前减震器座本体与左前轮罩本体、左前轮罩侧加强梁、流水槽本体及左前流水槽上加强梁通过电焊连接。
前减震器总成的上托盘翻边部分与所述前减震器座本体通过螺栓连接。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，
1、不同于常见的平面结构，而是采用台阶式结构，能够提供足够的支撑刚度和垂向承载能力，显著提高前减震器安装点动刚度，大大降低了悬架系统经由前减震器座向车内的噪声振动传递，有效提升整车的噪声振动性能和操纵稳定性能；
2、前减震器座结构为台阶式结构，工艺上采用钣金冲压直接成型，具有易于加工、适用于大批量生产和成本低的优点；
3、前减震器座结构一方面通过螺栓来实现其与前悬架的连接，另外通过点焊实现前减震器座与前轮罩、轮罩侧加强梁、流水槽及流水槽加强梁的搭接，具有装配简单和节省成本的优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的提升动刚度的汽车前减震器底座结构的结构示意图；
图2为图1的提升动刚度的汽车前减震器底座结构的安装结构示意图；
图3为图2的剖视图；
图4为图1的提升动刚度的汽车前减震器底座结构的与纵梁、前轮罩、流水槽的连接结构示意图；
图5为优化前后左前减震器点处的Z向动刚度曲线对比图；
上述图中的标记均为：1、前减震器座本体，11、翻边，12、台阶，13、安装孔，2、定位孔，3、线束卡扣孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-5，一种提升动刚度的汽车前减震器底座结构，具有：
前减震器座本体1；
前减震器座本体1上中部设有台阶12，台阶12中部设有安装孔13，前减震器总成放置在台阶12内，前减震器总成的上托盘翻边11部分穿过安装孔13与前减震器座本体1连接；
前减震器座本体1与左前轮罩本体、左前轮罩侧加强梁、流水槽本体及左前流水槽上加强梁连接。
前减震器座本体1外周设有翻边11。
前减震器座本体1与左前轮罩本体、左前轮罩侧加强梁、流水槽本体及左前流水槽上加强梁通过电焊连接。
前减震器总成的上托盘翻边11部分与前减震器座本体1通过螺栓连接。
前减震器座结构不同于常见的平面结构，而是采用台阶12式结构，工艺上采用钣金冲压成型；其一方面通过螺栓来实现其与前减震器的连接，另外通过点焊实现前减震器座与前轮罩、轮罩侧加强梁、流水槽及流水槽加强梁的搭接。
采用钣金冲压成型，其自身冲压有定位孔2以及线束卡扣孔3；其中，可以由图看出前减震器座结构为台阶12式结构，具有较高的刚度和强度，可以为减震器和轮罩提供足够的支撑刚度。定位孔2起到装配时准确定位的作用，线束卡扣孔3用来固定线束卡扣。
参见图2及参见图3，前减震器座结构，其通过左前减震器上托盘和螺栓来实现与左前减震器总成之间的连接。具体是当螺栓拧紧时，左前减震器上托盘翻边11部分与前减震器座结构本体紧紧贴合上；左前减震器上托盘中间部分有孔，左前减震器滑柱从中穿过，然后通过紧固螺栓来实现与左前减震器滑柱的连接。
参见4图，前减震器座结构本体，其通过焊点来实现与左前轮罩本体、左前轮罩侧加强梁、流水槽本体及左前流水槽上加强梁之间的连接。
常见的前减震器座结构一般为平面型的钣金冲压件，该类型结构件，存在质量重、成本高或局部动刚度不足等缺点，而本发明的提出的前减震器座结构，能够很好的解决上述不足。参见图5为常见的前减震器座结构与本发明的前减震器座结构的动刚度对比结果；由对比结果发现，较常见前减震器座结构而言，采用本发明的前减震器座结构后，前减震器点处的Z向动刚度明显提高，从而可以有效衰减经由左前减震器座至车内的载荷传递。
采用上述的结构后，
1、不同于常见的平面结构，而是采用台阶12式结构，能够提供足够的支撑刚度和垂向承载能力，显著提高前减震器安装点动刚度，大大降低了悬架系统经由前减震器座向车内的噪声振动传递，有效提升整车的噪声振动性能和操纵稳定性能；
2、前减震器座结构为台阶12式结构，工艺上采用钣金冲压直接成型，具有易于加工、适用于大批量生产和成本低的优点；
3、前减震器座结构一方面通过螺栓来实现其与前悬架的连接，另外通过点焊实现前减震器座与前轮罩、轮罩侧加强梁、流水槽及流水槽加强梁的搭接，具有装配简单和节省成本的优点。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种提升动刚度的汽车前减震器底座结构，其特征在于，具有：
前减震器座本体；
所述前减震器座本体上中部设有台阶，所述台阶中部设有安装孔，前减震器总成放置在所述台阶内，前减震器总成的上托盘翻边部分穿过所述安装孔与所述前减震器座本体连接；
所述前减震器座本体与左前轮罩本体、左前轮罩侧加强梁、流水槽本体及左前流水槽上加强梁连接。
2.如权利要求1所述的提升动刚度的汽车前减震器底座结构，其特征在于，所述前减震器座本体外周设有翻边。
3.如权利要求2所述的提升动刚度的汽车前减震器底座结构，其特征在于，所述前减震器座本体与左前轮罩本体、左前轮罩侧加强梁、流水槽本体及左前流水槽上加强梁通过电焊连接。
4.如权利要求3所述的提升动刚度的汽车前减震器底座结构，其特征在于，前减震器总成的上托盘翻边部分与所述前减震器座本体通过螺栓连接。
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Cited By (3)
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| CN111619300A (zh) * | 2020-05-22 | 2020-09-04 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种车辆滑柱上支承座总成和具有其的车辆 |
| CN114228428A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 减振器座及其定型方法 |
| CN119755245A (zh) * | 2024-12-17 | 2025-04-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种空气弹簧用减振器护盖及采用该减振器护盖的空气弹簧总成 |
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