JP7040252B2 - 車両の内装構造および車両の内装部材の取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両の内装構造および車両の内装部材の取付方法に関する。

従来、車両には、内装部材として、車室の天井を覆うトップシーリングと、車両の開口部分を区画するピラーを車室側から覆うピラートリムとが装備されており、これらが車体に取り付けられるようになっている。

例えば、特許文献１には、ピラートリムにトップシーリング（ルーフトリム）が係止されて、ピラートリムがピラーに取り付けられる構造が開示されている。

特許文献１の構造では、ピラーに取り付けられるピラートリムの上端部に、車室側に位置して車両前後方向に延びる係合部と、車外側に位置して係合部と対向する連結部とが設けられているとともに、連結部に弾性変形可能な規制部が設けられている。そして、規制部を弾性変形させつつ規制部と係合部との間にトップシーリングが押し込まれて、規制部の弾性復帰力でトップシーリングが係合部に押圧されることで、トップシーリングがピラートリムに係止されるようになっている。

特開２０１０－０６１０１号公報

特許文献１の構造では、規制部を弾性変形させて規制部と係合部との間にトップシーリングが押し込まれるようになっていることで、規制部の弾性力をこの押込みが可能な程度に低くせねばならない。そのため、走行時等の衝撃によって規制部がトップシーリングから離間する方向に変形して、トップシーリングがピラートリムから外れるおそれがある。特に、ピラートリムとピラーとの間に取付誤差等が生じてピラートリムがピラーに対して適切な位置からずれた場合には、規制部の位置がトップシーリングに適切な弾性力を付与することができる位置からずれることで、トップシーリングがピラートリムから外れやすくなる。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、トップシーリングがピラートリムから外れるのをより確実に防止できる車両の内装構造および車両の内装部材の取付方法を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は、車室の天井を覆うトップシーリングと、車両の開口部を区画するピラーに取り付けられて当該ピラーを車室側から覆うピラートリムと、前記ピラートリムの上端部との間で前記トップシーリングを挟持するブラケットとを備え、前記ブラケットは、前記ピラーの車室側の面に沿う移動が許容された状態で前記ピラーに取り付けられている、ことを特徴とする車両の内装構造を提供する（請求項１）。

本発明によれば、ピラートリムとブラケットとがそれぞれ個別にピラーに取り付けられて、これらピラートリムとブラケットとの間にトップシーリングが挟持されるように構成されている。そのため、走行時の衝撃等によってピラートリムとブラケットとの相対位置が大幅に変化するのを防止できる。しかも、ブラケットはピラーの車室側の面に沿う移動が許容された状態でピラーに取り付けられる。そのため、仮にピラートリムとピラーとの間に取付誤差等が生じても、ブラケットをピラートリムに対応して移動させることで、ブラケットとピラートリムとの相対位置をこれらの間でトップシーリングを適切に挟持できる位置に配置させることができる。従って、トップシーリングがピラートリムから外れるのを確実に防止することができる。

前記構成において、前記ブラケットは、前記ピラートリムを係止して当該ピラートリムの前記ブラケットに対する位置決めを行う位置決め部を有する、のが好ましい（請求項２）。

この構成によれば、ブラケットとピラートリムとの相対位置を確実に適切な位置にできるため、ブラケットとピラートリムとによってトップシーリングをより適切に挟持することができる。

前記構成において、前記ブラケットは、車両前後方向に並び前記トップシーリングの上面を上方から押さえつける複数の当接部を有する、のが好ましい（請求項３）。

この構成によれば、当接部によってトップシーリングの複数の部位をピラートリムとの間で挟持することができ、トップシーリングがピラートリムから外れるのをより確実に防止できる。

前記構成において、前記ピラートリムは、その車外側の面から車外側に延びて前記トップシーリングの下面と接触して当該トップシーリングの移動を規制する滑り止め部を有する、のが好ましい（請求項４）。

この構成によれば、延出部とトップシーリングとの接触抵抗によって、トップシーリングのずれを防止することができる。

前記構成において、前記ブラケットと前記ピラーとを連結する連結部材を備え、前記ブラケットには、前記連結部材が挿通される連結部材用孔が形成されており、前記連結部材用孔の孔径は、前記連結部材のうち前記連結部材用孔に挿通される部分の外径よりも大きい寸法に設定されている、のが好ましい（請求項５）。

この構成によれば、簡単な構成でブラケットをピラーの車幅方向の内側面に沿う移動が可能な状態でピラーに係止することができる。

また、本発明は、車室の天井を覆うトップシーリングと、車両の開口部を区画するピラーを車室側から覆うピラートリムと、前記ピラートリムの上端部との間で前記トップシーリングを挟持するブラケットとを準備する準備工程と、前記ピラーに前記ブラケットを取り付ける第１取付工程と、前記ピラートリムと前記ブラケットとの間に前記トップシーリングが挟み込まれた状態で前記ピラートリムを前記ピラーに取り付ける第２取付工程とを含み、前記第１取付工程では、前記ブラケットを前記ピラーの車室側の面に沿う移動が許容された状態で前記ピラーに取り付ける、ことを特徴とする車両の内装部材の取付方法を提供する（請求項６）。

この方法によれば、ブラケットをピラーに取り付けた状態でその位置を調整することができ、ブラケットを、ピラートリムとの間でトップシーリングを適切に挟持できる位置に確実に配置することができる。従って、この方法を用いれば、トップシーリングがピラートリムから外れるのを確実に防止できる。

前記構成において、前記第２取付工程では、前記ピラートリムを前記ブラケットに係止した後に前記ピラーに取り付ける、のが好ましい（請求項７）。

この構成によれば、ブラケットとピラートリムとの相対位置を確実に適切な位置にすることができ、これにより、ブラケットとピラートリムとによってトップシーリングをより適切に挟持することができる。

以上説明したように、本発明の車両の内装構造および車両の内装部材の取付方法によれば、トップシーリングがピラートリムから外れるのをより確実に防止できる。

本発明の実施形態に係る車両の側部を車室側から見た概略側面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線を通る面における概略断面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線を通る面でＢピラー周辺を切断したときの概略斜視図である。 図３に示す状態からピラートリムを取り外した状態を示した図である。 図４に示す状態からトップシーリングおよびブラケットを取り外した状態を示した図である。 ピラーにブラケットが取り付けられた状態を示した概略側面図である。 ピラートリムの上端部周辺を車外側から見た概略側面図である。 図７のＸで示した部分を拡大して示した概略斜視図である。 ブラケットとピラートリムとの係止構造を説明するための概略斜視図であって車外側から見た図である。 ブラケットとピラートリムとの係止構造を説明するための概略斜視図であって車室側から見た図である。 図１０のＸＩ－ＸＩ線を通る面で切断したときの要部を拡大して示した概略図である。 図６のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図の一部を拡大して示した図である。 図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面図である。 Ｃピラー周辺の概略側面図である。

図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。以下では、図１に示すように、本発明の車両の内装構造が１列目シート１ａと２列目シート１ｂとを有する２列シートの車両１に適用された場合について説明する。

図１は、車両１の側部を車室側から見た概略側面図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線を通る面における概略断面図である。以下の説明では、車両前後方向のことを単に前後方向という。各図において、「Ｆ」は前、「Ｒ」は後を表している。

図１に示すように、車両１の側部には、１列目シート１ａ用の乗員昇降用の開口部１ｃと、２列目シート１ｂ用の乗員昇降用の開口部１ｄとが形成されている。これら開口部１ｃ、１ｄにはそれぞれ図示しないサイドドアが取り付けられる。車両１は、開口部１ｃ、１ｄを区画するピラーとして、前から順に、Ａピラー９、Ｂピラー１０、Ｃピラー１１０を有する。また、車両１は、車室の天井部分の外面を構成するルーフパネル６を有する。

ここでは、請求項に係るピラーがＢピラー１０である場合について説明する。

図２に示すように、Ｂピラー１０は、車外側に配置されるピラーアウタパネル２０と、車室側に配置されてピラーアウタパネル２０とで閉断面を区画するピラーインナパネル１１と、これらピラーアウタパネル２０とピラーインナパネル１１との間に配置されるレインフォースメント２２，２２とを有する。図示は省略するが、Ｂピラー１０は、車両１の車幅方向の両側にそれぞれ１つずつ設けられている。Ｂピラー１０およびその周囲の構造は車幅方向について対称であり、以下では、一方のＢピラー１０について説明を行う。

図２に示すように、車両１は、車両の内装部材として、ルーフパネル６を下方から覆い車室の天井を覆うトップシーリング３０と、Ｂピラー１０（詳細には、ピラーインナパネル１１）を車室側から覆うピラートリム４０を有する。また、車両１は、トップシーリング３０をピラートリム４０との間で挟持するブラケット６０を有する。図１に示すように、Ｂピラー１０およびピラートリム４０は、上下方向に延びている。

トップシーリング３０は、軟質材で形成されており比較的容易に変形可能である。トップシーリング３０は、例えば、発砲ウレタン等の表面を不織布で覆ったもの等によって形成される。ピラートリム４０は、硬質の合成樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されており容易には塑性変形しないようになっている。

図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線を通る面でＢピラー１０の周辺部を切断したときの要部を示した概略斜視図である。図４は、図３に示す状態からピラートリム４０を取り外した状態の図である。つまり、ピラートリム４０はＢピラー１０（詳細には、ピラーインナパネル１１）に取り付けられるようになっており、図４は、ピラートリム４０がＢピラー１０に取り付けられる前の状態を示した図である。図５は、図４に示す状態からトップシーリング３０を取り外した後、ブラケット６０を取り外した状態の図である。つまり、ブラケット６０はＢピラー１０（詳細には、ピラーインナパネル１１）に係止されるようになっており、図５は、ブラケット６０がＢピラー１０に取り付けられる前の状態を示した図である。図６は、Ｂピラー１０にブラケット６０が取り付けられた状態を車室側から見た概略側面図である。

図５に示すように、Ｂピラー１０のピラーインナパネル１１の上端部には、ピラーインナパネル１１の表裏を貫通して、後述するブラケット用クリップ（連結部材）８０が挿通されるブラケット固定用孔（連結部材用孔）１２が形成されている。本実施形態では、ピラーインナパネル１１の上縁付近の前後方向に離間する位置に、２つのブラケット固定用孔１２がほぼ同じ高さ位置で形成されるとともに、これら２つの係止用孔１１よりも下方の位置に１つのブラケット固定用孔１２が形成されている。上側の２つのブラケット固定用孔１２は、ピラーインナパネル１１に設けられた車室側に突出する突部１２ａの中央に形成されている。

図５に示すように、Ｂピラー１０のピラーインナパネル１１には、ブラケット固定用孔１２が形成された部分よりも下方の部分に、ピラートリム４０を固定するためのピラートリム取付孔１３が形成されている。

（ブラケット）
ブラケット６０の詳細について説明する。ここでは、ブラケット６０がＢピラー１０に取り付けられた状態での前後、上下、車幅方向を、単に、前後、上下、車幅方向として説明を行う。

ブラケット６０は、前後方向および上下方向に延びる第１側板部６１と、第１側板部６１の下縁から車外側に延びる底板部６２と、底板部６２の車外側の縁部から下方に延びる第２側板部６３とを有する。底板部６２は、第１側板部６１の下縁のほぼ全体から車外側に延びている。

第２側板部６３は、底板部６２の車外側の縁部の後側部分から下方に延びる第１立板部６４と、底板部６２の車外側の縁部の前側部分から下方に延びる第２立板部６５と、第１立板部６４と第２立板部６５とにわたって前後方向に延びる中間立板部６６とを含む。中間立板部６６の上下方向の寸法は、第１、第２立板部６４、６５よりも短く設定されている。

第１側板部６１の後端部、第１側板部６１の前端部、および第２立板部６５の下端部には、それぞれ車外側に突出する取付部７０、７１、７２が設けられている（図５、図９参照）。これら取付部７０、７１、７２には、それぞれブラケット用クリップ８０が取り付けられている。

図１２は、図６のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図の一部を拡大して示した図である。図１３は、図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面図の一部を拡大して示した図である。

第１取付部７０には、その表裏を貫通する貫通孔７３ｂと、この貫通孔７３ｂと連通して第１取付部７０の後縁に開口する切欠き７３ａとが形成されている。貫通孔７３ｂは、略丸孔である。切欠き７３ａは、後方に向かってその上下方向の寸法が大きくなるように形成されている。

第２取付部７１、第３取付部７２も、第１取付部７０と同様の構造を有しており、図示は省略するが、これら取付部７１、７２には、それぞれ貫通孔７３ｂと切欠き７３ａとが形成されている。ただし、第２取付部７１と第３取付部７２の切欠き７３ａは、前方に開口して、前方に向かってその上下方向の寸法が大きくなるように形成されている。

第１立板部６４には、その表裏を貫通する位置決め用孔（位置決め部）６４ａが形成されている。同様に、第２立板部６５にも、その表裏を貫通する位置決め用孔６５ａが形成されている。ただし、本実施形態では、第１立板部６４の位置決め用孔６４ａは前後方向に長い長孔であり、第２立板部６５の位置決め用孔６５ａは略丸形である。これら位置決め用孔６４ａ、６５ａは、ブラケット６０に対するピラートリム４０の位置決めを行うための孔である。

ブラケット６０の底板部６２には、その下面から下方に複数のブラケット側リブ（当接部）６９が突出している。本実施形態では、ブラケット６０は、６つのブラケット側リブ６９を有する。これらブラケット側リブ６９は前後方向に略等間隔に設けられている。これらブラケット側リブ６９は、それぞれ車幅方向に延びている。詳細には、前端および後端に位置する第１ブラケット側リブ６９ａは、それぞれ前方および後方に向かって車外側に傾斜している。残りの第２ブラケット側リブ６９ｂは、車幅方向に沿ってほぼまっすぐに延びている。第２ブラケット側リブ６９ｂの車室側の部分の上下方向の寸法は、車外側に向かって大きくなるように設定されており、この部分の下縁は車外側に向かうほど下方に位置するように傾斜している（図５、図１１参照）。

このように構成されたブラケット６０は、ブラケット用クリップ８０を介して、Ｂピラー１０に固定される。

図１３に示すように、ブラケット用クリップ８０は、円板状の第１鍔部８２と、第１鍔部８２の中央から突出する軸部８１とを備える。軸部８１の途中には、その外周から径方向外側に広がる第２鍔部８３が設けられている。第２鍔部８３は、軸部８１の全周にわたって延びている。第２鍔部８３の先端側（図１３の右側）の面には先端側に向かうに従って径方向外側に広がる押圧部８４が設けられている。押圧部８４は、第２鍔部８３の全周にわたって延びている。

軸部８１のうち第１鍔部８２と第２鍔部８３との間の部分を構成する第１軸部８１ａの外径は、軸方向（車幅方向）にほぼ一定であり、第１軸部８１ａは略円柱状を有する。第１軸部８１ａの外径は、軸部８１のうち第１軸部８１ａよりも先端側の部分を構成する第２軸部８１ｂの外径よりも小さく設定されている。

第２軸部８１ｂは、第２鍔部８３から先端に向かって略一定の外径で延びる第１部分８１ｂ＿１と、この第１部分８１ｂ＿１から先端に向かって拡径する第２部分８１ｂ＿２と、第２部分８１ｂ＿２から先端に向かって縮径する第３部分８１ｂ＿３とを有する。

ブラケット用クリップ８０は、その先端が車外側を向く姿勢で第１軸部８１ａが各取付部７０~７２の切欠部７３ａを介して各取付部７０~７２の貫通孔７３ｂ内に挿入されることで、ブラケット６０の各取付部７０～７２に取り付けられており、ブラケット用クリップ８０が各取付部７０～７２に取り付けられた状態において、各取付部７０~７２の貫通孔７３ｂ内にはブラケット用クリップ８０の第１軸部８１ａが挿通されている。

図１２および図１３に示すように、第１軸部８１ａの外径は各取付部７０~７２の貫通孔７３ｂの内径よりも小さく設定されている。これに伴い、ブラケット用クリップ８０がブラケット６０の各取付部７０～７２に取り付けられた状態において、第１軸部８１ａの外周面と貫通孔７３ｂの内周面との間には、第１軸部８１ａの全周にわたって隙間が生じるようになっている（第１軸部８１ａと貫通孔７３ｂの中心を合わせた状態で）。一方、図１３に示すように、取付部７０～７２の車幅方向の厚みと、第１軸部８１ａの車幅方向の厚み（第１鍔部８２と第２鍔部８３との間の離間距離）とはほぼ同じに設定されている。これより、ブラケット用クリップ８０は、ブラケット６０の各取付部７０～７２に取り付けられた状態において、軸部８１の軸線と直交する方向についてはブラケット６０に対して相対移動可能である一方、車幅方向についてはブラケット６０に対して相対移動不能とされる。

ブラケット６０に取り付けられたブラケット用クリップ８０は、さらに、Ｂピラー１０のピラーインナパネル１１に取り付けられる。ブラケット用クリップ８０は、ピラーインナパネル１１に形成されたブラケット固定用孔１２内に第２軸部８１ｂの第１部分８１ｂ＿１が挿通されて、第１部分８１ｂ＿１よりも先端側の部分つまり第２軸部８１ｂの第２部分８１ｂ＿２および第３部分８１ｂ＿３が、ピラーインナパネル１１（突部１２ａ）よりも車外側に突出する状態で、ピラーインナパネル１１に取り付けられる。この取付状態において、ブラケット用クリップ８０は、その軸部８１の軸線がピラーインナパネル１１の車室側の側面とほぼ直交する姿勢となる。

図１３に示すように、ブラケット固定用孔１２の内径は、第２軸部８１ｂの第１部分８１ｂ＿１の外径とほぼ同じ寸法に設定されている。そのため、前記の取付状態において、第１部分８１ｂ＿１よりも径の大きい第２部分８１ｂ＿２によって、ブラケット用クリップ８０が車室側に移動するのが規制される。なお、第２部分８１ｂ＿２は径方向に弾性変形可能であり、ブラケット用クリップ８０は、第２部分８１ｂ＿２が縮径された状態でブラケット固定用孔１２内に押し込まれ、第２部分８１ｂ＿２は、ブラケット固定用孔１２を通過すると弾性復帰してブラケット固定用孔１２の内周面よりも径方向外側に広がる。

また、図１３に示すように、前記の取付状態において押圧部８４の先端面がピラーインナパネル１１に車室側から当接するようになっており、この押圧部８４によってブラケット用クリップ８０が車室側に移動するのも規制される。

このように、ブラケット用クリップ８０は、車幅方向の移動が規制された状態でピラーインナパネル１１に取り付けられる。また、前記のように、ブラケット固定用孔１２の内径が、これに挿通される第２軸部８１ｂの第１部分８１ｂ＿１の外径とほぼ同じ寸法に設定されていることで、ブラケット用クリップ８０は、軸部８１の軸線と直交する方向の移動も規制された状態、つまり、ピラーインナパネル１１の車室側の側面に沿う移動が不能とされた状態でピラーインナパネル１１に取り付けられる。

これに対して、前記のように、ブラケット用クリップ８０は、軸部８１の軸線と直交する方向についてはブラケット６０に対して相対移動可能である一方、車幅方向についてはブラケット６０に対して相対移動不能とされている。換言すると、ブラケット６０は、ブラケット用クリップ８０に対して軸部８１の軸線と直交する方向に移動可能である一方、車幅方向についてはブラケット用クリップ８０に対して移動不能とされている。

従って、ブラケット６０にブラケット用クリップ８０が取り付けられて、さらに、ブラケット用クリップ８０がピラーインナパネル１１に取り付けられた状態において、ブラケット６０は、ピラーインナパネル１１に対して、車幅方向の移動は規制される一方、ピラーインナパネル１１の車室側の面に沿う移動は許容された状態となる。すなわち、ブラケット６０は、Ｂピラー１０に、これに対して車幅方向の移動は規制される一方Ｂピラー１０の車室側の面に沿う移動が許容された状態で取り付けられる。

（ピラートリム）
ピラートリム４０の詳細について説明する。

図７は、ピラートリム４０を車外側から見た概略側面図である。図８は、図７のＸで示した部分を拡大した概略斜視図である。図９は、ピラートリム４０とブラケット６０とを車外側から見た概略斜視図である。

図３および図９に示すように、ピラートリム４０は、車室側に膨出して水平断面が略コ字状となる形状を有する。ピラートリム４０の車外側の側面の上部には、車外側に突出する突出部４２が設けられている。この突出部４２には、前後方向に離間した位置に、さらに車外側に突出する２つの位置決め用突起４３、４３が設けられている。これら位置決め用突起４３、４３は、車幅方向に延びる軸部４３ａと、この軸部４３ａから上下および前後方向にそれぞれ延びる４つの板状部分４３ｂとで構成されている。

ピラートリム４０の上端部には、その車室側の面から車室側に突出する複数の滑り止め部（延出部）４９が形成されている。図例では、ピラートリム４０の車室側の面の前端部分に４つの滑り止め部４９が前後方向に離間した状態で並設されており、ピラートリム４０の車室側側面の後端部分に３つの滑り止め部４９が前後方向に離間した状態で並設されている。これら滑り止め部４９の上面４９ａは車外側に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面とされている。

このように構成されたピラートリム４０は、ブラケット６０に位置決めされた状態でＢピラー１０のピラーインナパネル１１に固定される。

具体的には、位置決め用突起４３、４３がそれぞれブラケット６０の位置決め用孔６４ａ、６５ａに挿入されることで、ピラートリム４０はブラケット６０に係止され、ピラートリム４０のブラケット６０に対する位置が規定される。詳細には、位置決め用突起４３の上下方向の寸法と前後方向の寸法とはほぼ同じに設定されている。第１立板部６４の位置決め用孔６４ａの上下方向の寸法は、位置決め用突起４３の上下方向の寸法とほぼ同じに設定されている。第２立板部６５の位置決め用孔６５ａの内径は、位置決め用突起４３の外径（上下方向の寸法および前後方向の寸法）とほぼ同じに設定されている。これに伴い、位置決め用突起４３、４３が位置決め用孔６４ａ、６５ａ内にそれぞれ挿通された状態において、位置決め用突起４３、４３の径方向の移動は位置決め用孔６４ａの内周面により規制され、ピラートリム４０とブラケット６０との相対位置（車幅方向と直交する面に沿う位置すなわちピラーインナパネル１１の車室側面に沿う位置）が規定される。

そして、ピラートリム４０がブラケット６０に係止された状態で、ピラートリム４０に固定された図示しないクリップがピラートリム取付孔１３に固定され、これによりピラートリム４０がピラーインナパネル１１に固定される。

ここで、前記のように、ピラーインナパネル１１にはまずブラケット６０が固定される。そして、ピラートリム４０は、このピラーインナパネル１１に固定されたブラケット６０に係止された後、ピラーインナパネル１１に固定される。また、ピラートリム４０とブラケット６０との間にトップシーリング３０の車外側の端部のうちのＢピラー１０に対応する部分が挿入された状態で、ピラートリム４０はピラーインナパネル１１に固定される。

図１０は、ブラケット６０とピラートリム４０とがともにピラーインナパネル１１に固定された状態を示した概略斜視図である。図１０では、ピラーインナパネル１１の図示を省略するとともに、トップシーリング３０を破線で示している。図１１は、図１０のＸＩ－ＸＩ線断面図である。

図１０、１１に示すように、ブラケット６０とピラートリム４０とがともにピラーインナパネル１１に固定された状態において、ブラケット６０の第１側板部６１の下縁は、ピラートリム４０の上縁よりも高い位置に配置され、これら第１側板部６１の下縁とピラートリム４０の上縁との間には隙間が生じる。なお、ブラケット６０の第１側板部６１の下縁は平面視でピラートリム４０の上縁にほぼ沿って延びている。

トップシーリング３０の車外側の端部は、前記の隙間に挿入されている。トップシーリング３０の上面には、各ブラケット側リブ６９が当接しており、トップシーリング３０はこれらブラケット側リブ６９とピラートリム４０の上縁とによって挟持される。つまり、各ブラケット側リブ６９によって、トップシーリング３０の上面がピラートリム４０側に向かって上方から押さえつけられる。図１１に示すように、Ｂピラー１０周辺において、トップシーリング３０の車外側の端部は車外側に向かうほど下方に位置するように湾曲しており、その車外側の縁部は第１ブラケット側リブ６９ａに沿って延びている。また、図示は省略するが、トップシーリング３０の一部の下面は滑り止め部４９の上面４９ａと当接（接触）し、これらの接触抵抗により、トップシーリング３０は、その位置ずれが防止された状態で挟持される。

（車両の内装部材の取付方法）
以上説明したトップシーリング３０をブラケット６０とピラートリム４０とによって挟持させつつブラケット６０とピラートリム４０とをＢピラー１０のピラーインナパネル１１に取り付ける方法、すなわち、本発明の実施形態に係る車両の内装部材の取付方法をまとめると次のようになる。

まず、前記のようにそれぞれ構成されたブラケット６０、ピラートリム４０、トップシーリング３０を準備する（準備工程）。

次に、ブラケット６０を、Ｂピラー１０のピラーインナパネル１１に対する車幅方向の移動が規制される一方Ｂピラー１０の車室側の面に沿う移動が許容された状態で、ピラーインナパネル１１に取り付ける（第１取付工程）。

具体的には、まず、ブラケット６０の取付部７０、７１、７２に、それぞれブラケット用クリップ８０を取り付ける。このとき、前記のように、ブラケット用クリップ８０は、ブラケット６０に対してブラケット用クリップ８０の軸部８１の軸線と直交する面に沿って相対移動可能となる状態で取付部７０、７１、７２に取り付けられる。

その後、ブラケット用クリップ８０の先端を、ピラーインナパネル１１のブラケット固定用孔１２内に押し込んで、ブラケット用クリップ８０をピラーインナパネル１１に固定する。これにより、ブラケット６０はピラーインナパネル１１に固定される。このとき、前記のように、ブラケット用クリップ８０がピラーインナパネル１１に対して車幅方向に移動不能且つピラーインナパネル１１の車室側の面に沿って移動不能に固定されることで、ブラケット６０は、ピラーインナパネル１１に対して車幅方向の移動は規制される一方ピラーインナパネル１１の車室側の面に沿って移動可能な状態で、ピラーインナパネル１１に固定される。

次に、ピラートリム４０とブラケット６０との間にトップシーリング３０を挟み込みつつピラートリム４０をピラーインナパネル１１に取り付ける（第２取付工程）。このとき、ピラートリム４０をブラケット６０に係止してブラケット６０に対して位置決めした後に、ピラートリム４０をピラーインナパネル１１に取り付ける。

具体的には、ピラートリム４０の上縁とブラケット６０の第１側板部６１の下縁との間の隙間にトップシーリング３０を差し込んだ状態で、前記のように、ピラートリム４０の位置決め用突起４３、４３をブラケット６０の位置決め用孔６４ａ、６５ａに挿通してピラートリム４０をブラケット６０に固定する。その後、ピラートリム４０をピラーインナパネル１１に固定する。

（作用等）
以上のように、本実施形態では、トップシーリング３０が、Ｂピラー１０のピラーインナパネル１１に個別にそれぞれ固定されるブラケット６０とピラートリム４０とに挟持される。そのため、車両１の走行時の衝撃等によってブラケット６０とピラートリム４０との一方が他方から過度に離間するのを回避できる。そのため、これらブラケット６０とピラートリム４０との間からトップシーリング３０が抜け出るのを確実に防止することができる。詳細には、ブラケット側リブ６９の下縁と、ピラートリム４０の上縁との上下方向の離間距離が過度に大きくなるのを防止することができ、これらの間でトップシーリング３０を確実に挟持させておくことができる。

しかも、ブラケット６０が、ピラーインナパネル１１の車室側の面に沿って移動可能にＢピラー１０のピラーインナパネル１１に固定される。そのため、ブラケット６０の位置を微調整してブラケット６０のピラートリム４０に対する相対位置をより確実に適切な位置にすることができる。従って、トップシーリング３０がピラートリム４０とブラケット６０との間から外れてしまうのをより一層確実に防止できる。

例えば、仮にブラケット６０が移動不能にピラーインナパネル１１に固定されたときには、ピラートリム４０が所定の基準位置よりも下方の位置でピラーインナパネル１１に固定された場合に、ピラートリム４０とブラケット６０の上下方向の離間距離（詳細には、ブラケット側リブ６９の下縁とピラートリム４０の上縁との上下方向の離間距離）が大きくなって、これらの間からトップシーリング３０が外れやすくなる。また、ピラートリム４０が所定の基準位置よりも前後方向にずれた位置でピラーインナパネル１１に固定された場合にも、ピラートリム４０のうちブラケット６０（詳細には、ブラケット側リブ６９の下縁）と対向する部位が所望の部位からずれることで、これらの上下方向の離間距離が不適切となってトップシーリング３０は外れやすくなる。これに対して、本実施形態では、前記のように、ブラケット６０とピラートリム４０との相対位置を適切な位置に維持することができ、トップシーリング３０をこれらの間により適切に保持することができる。

さらに、本実施形態では、ピラートリム４０に設けられた位置決め用突起４３、４３がブラケット６０の位置決め用孔６４ａに挿通されて、ブラケット６０にピラートリム４０に係止されるように構成されるとともに、ブラケット６０にピラートリム４０が係止された後に、ピラートリム４０がピラーインナパネル１１に取り付けられるように構成されている。

そのため、ブラケット６０とピラートリム４０との相対位置を確実に適切な位置にして、トップシーリング３０をこれらの間により一層適切に保持することができる。

また、本実施形態では、ピラートリム４０の上端部に、その車室側の面から車室側に突出する複数の滑り止め部４９が設けられている。そのため、これら滑り止め部４９の上面４９ａにトップシーリング３０の下面を当接させて、これらの接触抵抗によりトップシーリング３０の位置ずれを防止することができる。従って、トップシーリング３０がブラケット６０とピラートリム４０との間から外れるのをより一層確実に防止することができる。

（変形例）
前記実施形態では、Ｂピラー１０の上端部周辺に配置されるトップシーリング３０を、Ｂピラー１０を覆うピラートリム４０とブラケット６０とで挟持する場合について説明したが、本発明に係る車両の内装構造および内装部材の取付方法が適用される場所は、Ｂピラー１０周辺に限らず、他のピラーであってもよい。例えば、図１４に示すように、Ｃピラー１１０に適用してもよい。具体的には、Ｃピラー１１０のピラーインナパネル１１１に、ブラケット１６０をピラーインナパネル１１１の車室側の面に沿って移動可能に固定するとともに、Ｃピラー１１０を車室側から覆うピラートリム１４０を、ブラケット１６０との間でトップシーリング３０の縁部を挟み込んだ状態で、Ｃピラー１１０のピラーインナパネル１１１に固定するようにしてもよい。

前記実施形態では、ブラケット用クリップ８０を用いてブラケット６０をＢピラー１０のピラーインナパネル１１にその車室側の面に沿って移動可能に固定する場合について説明したが、ブラケット６０をＢピラー１０に固定するための具体的な構成はこれに限らない。ただし、前記実施形態に係る構成とすれば、簡単な構成で、ブラケット６０をＢピラー１０のピラーインナパネル１１にその車室側の面に沿って移動可能に固定することができる。

また、ブラケット側リブ６９は、トップシーリング３０の上面に当接可能に構成されればよく、その具体的な構造は前記に限らない。

また、滑り止め部４９は、ピラートリム４０の車外側の面から車外側に延びる形状を有していればよく、その具体的な構造は前記に限らない。

１０ Ｂピラー
１２ ブラケット固定用孔（連結部材用孔）
３０ トップシーリング
４０ ピラートリム
４３ 位置決め用突起
４９ 滑り止め部（延出部）
６０ ブラケット
６９ ブラケット側リブ（当接部）
６４ａ 位置決め用孔（位置決め部）
８０ ブラケット用クリップ（連結部材）

Claims (7)

1. 車室の天井を覆うトップシーリングと、
   車両の開口部を区画するピラーに取り付けられて当該ピラーを車室側から覆うピラートリムと、
   前記ピラートリムの上端部との間で前記トップシーリングを挟持するブラケットとを備え、
   前記ブラケットは、前記ピラーの車室側の面に沿う移動が許容された状態で前記ピラーに取り付けられている、ことを特徴とする車両の内装構造。
2. 請求項１に記載の車両の内装構造において、
   前記ブラケットは、前記ピラートリムを係止して当該ピラートリムの前記ブラケットに対する位置決めを行う位置決め部を有する、ことを特徴とする車両の内装構造。
3. 請求項１または２に記載の車両の内装構造において、
   前記ブラケットは、車両前後方向に並び前記トップシーリングの上面を上方から押さえつける複数の当接部を有する、ことを特徴とする車両の内装構造。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の内装構造において、
   前記ピラートリムは、その車外側の面から車外側に延びて前記トップシーリングの下面と接触して当該トップシーリングの移動を規制する滑り止め部を有する、ことを特徴とする車両の内装構造。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の内装構造において、
   前記ブラケットと前記ピラーとを連結する連結部材を備え、
   前記ブラケットには、前記連結部材が挿通される連結部材用孔が形成されており、
   前記連結部材用孔の孔径は、前記連結部材のうち前記連結部材用孔に挿通される部分の外径よりも大きい寸法に設定されている、ことを特徴とする車両の内装構造。
6. 車室の天井を覆うトップシーリングと、車両の開口部を区画するピラーを車室側から覆うピラートリムと、前記ピラートリムの上端部との間で前記トップシーリングを挟持するブラケットとを準備する準備工程と、
   前記ピラーに前記ブラケットを取り付ける第１取付工程と、
   前記ピラートリムと前記ブラケットとの間に前記トップシーリングが挟み込まれた状態で前記ピラートリムを前記ピラーに取り付ける第２取付工程とを含み、
   前記第１取付工程では、前記ブラケットを前記ピラーの車室側の面に沿う移動が許容された状態で前記ピラーに取り付ける、ことを特徴とする車両の内装部材の取付方法。
7. 請求項６に記載の車両の内装部材の取付方法において、
   前記第２取付工程では、前記ピラートリムを前記ブラケットに係止した後に前記ピラーに取り付ける、ことを特徴とする車両の内装部材の取付方法。

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