JP2009137414A - 自動車のピラートリム - Google Patents

Abstract

【課題】ジャンプ台、差込部及びボス部の強度を高めるとともに、エアバッグ膨張時や組付時におけるボス部の白化現象や破損を防止する。
【解決手段】ピラートリム本体２７の上部には、エアバッグ２３の下方に配設されるジャンプ台３１，３３，３５が車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設されている。互いに隣接するジャンプ台３１，３３，３５の対向側壁部３１ａ，３３ａ，３５ａの下端は板状の連結部３７，３９によって互いに一体に連結されている。各連結部３７，３９の車外側には差込部６３が一体に突設されている。隣接する２つの連結部３７，３９間でかつ該両連結部３７，３９より下方の上記ピラートリム本体２７には、車外側に向かってボス部４３が一体に突設されている。このボス部４３と、車体前側の側壁部３３ａ下端と連結部３７との交差部近傍とは、補強リブ４５によって一体に連結されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、側突時の安全対策としてエアバッグを装着した自動車のピラートリムに関するものである。

特許文献１に記載された自動車のピラートリムでは、エアバッグの膨出を案内する２つのジャンプ台がピラートリム本体の上部に上方に向かって一体に突設され、該各ジャンプ台の端部には、車体のピラー部の挿入口に差し込まれて該挿入口周縁に車外側から係止する差込部が車外側に向かって一体に突設されている。これらジャンプ台はリブによって補強されている。また、上記両ジャンプ台の下方近傍のピラートリム本体には、ボス部が車外側に向かって一体に突設され、該ボス部には、車体のピラー部の位置決め孔に挿入されるクリップが装着されている。

一方、特許文献２に記載された自動車のピラートリムにも、特許文献１とは形状が異なるが、車体のピラー部の位置決め孔に挿入されるピン状のボス部が車外側に向かって一体に突設され、該ボス部の付け根が三角形の補強リブによって補強されている。
特許第３８６６７３３号公報 特許第３７５９４９６号公報

ところで、上記特許文献１では、ジャンプ台がリブによって補強されているが、それでも、ジャンプ台にはエアバッグ膨出時に大きな膨張圧力が瞬時に作用するので、ジャンプ台のさらなる強化対策を講ずることが望ましい。また、差込部にも、エアバッグ膨出時に大きな膨張圧力が瞬時に作用するので、より高い強度が望まれる。さらに、エアバッグ膨出時にジャンプ台や差込部に作用した膨張圧力は、ボス部にも大きく作用するので、ボス部にもより高い強度が望まれる。

また、上記特許文献２では、ボス部が補強リブによって補強されているが、それでも、組付時に、ボス部の先端が位置決め孔の縁に当接して曲げ力の作用により白化したり破損してしまうという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ジャンプ台、差込部及びボス部の強度を高めるとともに、組付時におけるボス部の白化現象や破損を防止することである。

上記の目的を達成するため、本発明は、連結部によって互いに連結されたジャンプ台と連結部との交差部近傍と、ボス部とを補強リブによって一体に連結したことを特徴とする。

具体的には、本発明は、エアバッグが、ルーフサイドの車内側で車体前後方向に延びるように配置されかつトップシーリングにより車内側から覆われて格納された自動車において、上記エアバッグの下方に位置し、かつ上部に上記トップシーリングの下端縁が接続され、車体のピラー部の車内側の面を覆うピラートリム本体を備えた樹脂製のピラートリムを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記ピラートリム本体の上部には、上記エアバッグの車内側への膨出を案内する上壁部と、該上壁部の車体前後方向両端に設けられた側壁部とで断面略コ字状に形成された少なくとも３つのジャンプ台が、車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって一体に突設され、かつ隣接するジャンプ台の各々の対向側壁部下端は、連結部によって互いに一体に連結され、上記各連結部の車外側には、上記車体のピラー部の挿入口に差し込まれて該挿入口周縁に車外側から係止する差込部が車外側に向かって一体に突設され、隣接する連結部間でかつ該両連結部より下方のピラートリム本体には、上記ピラー部の位置決め孔に直接的又は間接的に挿入されるボス部が車外側に向かって一体に突設され、上記両連結部に挟まれたジャンプ台の側壁部下端と連結部との交差部近傍は、板面が車体前後方向と交差する板状の補強リブによって上記ボス部に一体に連結されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記両連結部に挟まれたジャンプ台の両側壁部下端は、車体への組付け状態で車体前方又は後方に向かって下方に傾斜する線上に位置し、上記両連結部に挟まれたジャンプ台の両側壁部のうちの下側に位置する側壁部下端と連結部との交差部近傍は、上記補強リブによって上記ボス部に一体に連結されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、上記補強リブは、上記ピラートリム本体の車外側の面に一体に形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、ジャンプ台は補強リブを介してボス部により下方から支持されているので、その支持剛性が高まっている。これにより、エアバッグ膨出時にジャンプ台に大きな膨張圧力が作用しても、その圧力が補強リブを介してボス部に分散するので、膨張圧力によるジャンプ台のダメージが軽減される。

また、差込部は連結部と一体に設けられており、該連結部は補強リブを介してボス部により下方から支持されているので、差込部の支持剛性も高まっている。これにより、エアバッグ膨出時に差込部に大きな膨張圧力が作用しても、その膨張圧力が連結部及び補強リブを介してボス部に分散するので、膨張圧力による差込部のダメージが軽減される。

また、組付時にボス部の先端が位置決め孔の縁に当接して曲げ力を受けても、その曲げ力が、補強リブを介してジャンプ台及び連結部に分散するので、ボス部の破損や白化現象が防止される。

請求項２に係る発明によれば、補強リブが、上記両側壁部のうち、ボス部に近い方の側壁部とボス部とを連結しているので、ボス部から遠い方の側壁部とボス部とを補強リブで連結する場合に比べ、補強リブの上下方向の長さが短くなる。したがって、補強リブ自体の剛性が高くなる。また、成形型の補強リブ形成用の凹部も短くなるので、型構造が簡素になるとともに、脱型も容易となって成形不良が少なくなる。

請求項３に係る発明によれば、補強リブの長手方向に沿う端面がピラートリム本体によって車内側から一体に支持されているので、補強リブの支持剛性が高まっている。これにより、エアバッグ膨出時や組付時にジャンプ台、差込部、及びボス部から補強リブに作用する力がピラートリム本体にも分散するので、補強リブ自体の変形や破損が防止される。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は、自動車の車室内部における右側の側面を示した図であり、図示しないフロントシート及びリヤシートに着座したフロント側乗員Ｐ１及びリヤ側乗員Ｐ２を仮想線にて示している。車体側面には、上下方向に延びるフロントピラー部（Ａピラー部）１、センタピラー部（Ｂピラー部）３及びリヤピラー部（Ｃピラー部）５が車体前方から順に配設されている。上記Ａピラー部１とＢピラー部３との間にはフロントドア７が配設される一方、Ｂピラー部３とＣピラー部５との間にはリヤドア９が配設されている。これら車体の各ピラー部１，３，５の車内側の面は、樹脂製のＡピラートリム１１、Ｂピラートリム１３及びＣピラートリム１５でそれぞれ覆われている。そのうち、上記Ｂピラートリム１３は、上側のアッパーピラートリム１３ａと下側のロアピラートリム１３ｂとからなり、アッパーピラートリム１３ａの上部には、フロントシート用シートベルトのシートベルトショルダーアンカー１７が配置され、このシートベルトショルダーアンカー１７は、フロント側乗員Ｐ１の体格に応じて高さ位置を上下に調整できるように構成されている。

図２はＢピラー部３に対応するアッパーピラートリム１３ａの上部を示し、同図において、１９はＢピラー部３を構成するアウターピラーパネル、２１は該アウターピラーパネル１９の車内側に接合されるインナーピラーパネルである。このインナーピラーパネル２１上端（ルーフサイド）の車内側には、自動車が側突したときに乗員の頭部を保護するためのエアバッグ装置のエアバッグ２３が上記Ａピラー部１からＢピラー部３を越え、Ｃピラー部５付近まで車体前後方向に延びるように配置されている。このエアバッグ２３は、インナーピラーパネル２１の車内側を覆うトップシーリング２５との間に折り畳まれて格納されている。

上記エアバッグ２３の下方には、上記Ｂピラートリム１３のアッパーピラートリム１３ａが位置し、このアッパーピラートリム１３ａは、上記Ｂピラー部３の車内側の面を覆うピラートリム本体２７を備えている。このピラートリム本体２７は、図３及び図４に示すように、車内側の正面部２７ａと前側及び後側の側面部２７ｂとで断面略コ字状に形成されている。上記正面部２７ａの中央には、上記シートベルトショルダーアンカー１７の高さ調整に対応する長孔部２９が設けられている。

上記ピラートリム本体２７の正面部２７ａ上端縁は、車体前方（図４左側）に向かって下方に（前下がりに）傾斜している。該正面部２７ａの車外側（裏側）の面の上部には、その下部よりも段差部４０を介して若干車外側に位置するジャンプ台支持壁４１が形成されている。上記ピラートリム本体２７の上部の車外側、すなわちジャンプ台支持壁４１には、３つのジャンプ台３１，３３，３５が、車体前方から順に、上端縁に沿って車体前後方向に互いに離間するように、かつエアバッグ２３を下方から支持するように上方に向かって一体に突設されている。これらのジャンプ台３１，３３，３５は、それぞれ車体前後方向に互いに離間する１対の側壁部３１ａ，３３ａ，３５ａと、両側壁部３１ａ，３３ａ，３５ａの上端の車外側を一体に連結する上壁部３１ｂ，３３ｂ，３５ｂとで断面略コ字状に形成されており、さらに、両側壁部３１ａ，３３ａ，３５ａの車内側の縁部及び上記上壁部３１ｂ，３３ｂ，３５ｂの車内側の縁部を一体に連結する正面壁部３１ｃ，３３ｃ，３５ｃを備えている。これら正面壁部３１ｃ，３３ｃ，３５ｃは、ジャンプ台支持壁４１の一部を構成している。また、各正面壁部３１ｃ，３３ｃ，３５ｃの車内側には、車体前後方向に間隔をあけて上下方向に延びる突条部４９が車内側に向かって２本ずつ突設されている。上記各ジャンプ台３１，３３，３５の上壁部３１ｂ，３３ｂ，３５ｂの上部には、上記エアバッグ２３の車内側への膨出を案内する案内面３１ｄ，３３ｄ，３５ｄが車内側に面して立ち上がっており、該案内面３１ｄ，３３ｄ，３５ｄは車外側に向かって上方に傾斜している。中央のジャンプ台３３の側壁部３３ａ下端は、上記正面部２７ａの傾斜する上端縁に沿うように車体への組付け状態で車体前方に向かって下方に傾斜する線上に位置している。

隣接するジャンプ台３１，３３の対向側壁部３１ａ，３３ａの下端は上記ピラートリム本体２７に突設された板状の連結部３７によって互いに一体に連結されており、同様に、ジャンプ台３３，３５の対向側壁部３３ａ，３５ａの下端も上記ピラートリム本体２７に突設された板状の連結部３９によって互いに一体に連結されている。

ここで、上記のように中央のジャンプ台３３の前側の側壁部３３ａの下端は、該ジャンプ台３３の後側の側壁部３３ａの下端より下方に位置しているため、上記前側の連結部３７は後側の連結部３９よりも下方に位置付けられている。

上記連結部３７，３９の車外側の端部には、板状の差込部６３が上方に向かって一体に突設されている。また、上記各差込部６３の裏面（車外側）及び上記各連結部３７，３９の下側の面には、これらに亘って連続する３条の突条リブ６３ａが形成されている。上記インナーピラーパネル２１（Ｂピラー部３）には、挿入口６１が開口されており、この挿入口６１に上記差込部６３が差し込まれる。

また、中央のジャンプ台３３を介して隣接する２つの連結部３７，３９間でかつ該両連結部３７，３９より下方の上記ピラートリム本体２７の裏面には、車外側に向かってボス部４３が一体に突設されている。このボス部４３は、ピラートリム本体２７の正面部２７ａ裏面から略垂直に突出するボス部本体４３ａを備え、該ボス部本体４３ａは、車体前後方向に互いに離間して対向する２つの側壁４３ｂと、該両側壁４３ｂの上端を連結する上壁４３ｃと、該両側壁４３ｂ及び該上壁４３ｃの先端（外端）に一体に形成された頂面壁４３ｄと、該頂面壁４３ｄと上記正面部２７ａ裏面との間で該両側壁４３ｂと該上壁４３ｃとを連結するように該頂面壁４３ｄと略平行に離間して設けられた２つのリブ４３ｅとから構成されている。これにより、ボス部４３は、下方に開口部４３ｇを有する中空状をなしている。そして、上記ボス部本体４３ａの頂面壁４３ｄの車外側の面には、車外側に向かって突出する位置決めピン部４３ｆが一体に形成されている。上記インナーピラーパネル２１（Ｂピラー部３）の挿入口６１の下方には、位置決め孔６５が形成されており、この位置決め孔６５に上記ボス部４３の位置決めピン部４３ｆが挿入される。

また、上記ボス部４３の上壁４３ｃは、上記両連結部３７，３９に挟まれたジャンプ台３３の両側壁部３３ａのうちの車体前側の側壁部３３ａ下端と連結部３７との交差部近傍と、板面が車体前後方向と交差して板面を車体前後方向に向けた板状の補強リブ４５によって一体に連結されている。この補強リブ４５は、その長手方向の端面がピラートリム本体２７の車外側の面（裏面）に一体に形成されている。

上記ピラートリム本体２７の正面部２７ａの車外側（図３に示す側）の面には、上下方向に延びる前側縦リブ５１ａ及び後側縦リブ５１ｂが車体前後方向両端部２７ｂ、２７ｃ側に位置するようにそれぞれ一体に突設されている。前側縦リブ５１ａの前側には複数の横リブ５３ａが、また後側縦リブ５１ｂの後側には複数の横リブ５３ｂがそれぞれ一体に形成されている。また、該各縦リブ５１ａ、５１ｂと上記ボス部４３とは、車体前後方向に延びるリブ５５で連結されている。また、上記ボス部４３と上記段差部４０とは、上記補強リブ４５と略平行に設けられたリブ５７で一体に連結されている。

上記のように、本実施形態においては、ジャンプ台３３が補強リブ４５を介してボス部４３により下方から支持されているので、その支持剛性が高まっている。また、車体前側の差込部６３は連結部３７と一体に設けられており、該連結部３７は補強リブを介してボス部４３により下方から支持されているので、差込部６３の支持剛性も高まっている。さらに、補強リブ４５がピラートリム本体２７によって車内側から支持されているので、補強リブ４５の支持剛性も高まっている。

また、上記トップシーリング２５の下端縁は、ピラートリム本体２７上端に車外側から当接して接続されている。エアバッグ２３が膨張して折り畳まれた状態から下方へ展開し、ジャンプ台３１，３３，３５の案内面３１ｄ，３３ｄ，３５ｄに案内されると、該エアバッグ２３の膨張圧力により、トップシーリング２５の下端縁が車内側に押し出され、該エアバッグ２３が車内側へ膨出する。

上記のように構成されたアッパーピラートリム１３ａをＢピラー部３に取り付けるには、まず、インナーピラーパネル２１の挿入口６１にアッパーピラートリム１３ａの差込部６３が対応するようにアッパーピラートリム１３ａを傾けながら該差込部６３を該挿入口６１に挿入する。そして、上記ボス部４３の位置決めピン部４３ｆをインナーピラーパネル２１の位置決め孔６５に対応させることによりアッパーピラートリム１３ａの位置決めを行った状態で、アッパーピラートリム１３ａをインナーピラーパネル２１に押しつける。すると、位置決めピン部４３ｆがその先端を位置決め孔６５の縁に当接させながら位置決め孔６５に嵌り込むとともに、差込部６３が挿入口６１周縁に車外側から係止する。このとき、位置決めピン部４３ｆ先端には、位置決め孔６５周縁への当接による曲げ力が作用するが、この曲げ力は、補強リブ４５を介してジャンプ台３３及び車体前側の連結部３７に分散するので、位置決めピン部４３ｆの破損や白化現象が防止される。また、補強リブ４５がピラートリム本体２７と一体に形成されており、ボス部４３から補強リブ４５に作用する力がピラートリム本体２７にも分散するので、補強リブ４５の変形や破損が防止される。

また、側突時には、エアバッグ２３が膨張して車室内側に膨出し、その膨張圧力がジャンプ台３３を車外側斜め下方に押圧するように作用するが、その膨張圧力は補強リブ４５を介してボス部４３に分散するので、膨張圧力によるジャンプ台３３の破損が防止される。また、このとき、車体前側の差込部６３にも同様の膨張圧力が作用するが、その圧力は連結部３７及び補強リブ４５を介してボス部４３に分散するので、膨張圧力による差込部６３の破損が防止軽減される。また、補強リブ４５がピラートリム本体２７と一体に形成されており、ジャンプ台３３や車体前側の差込部６３から補強リブ４５に作用する圧力はピラートリム本体２７にも分散するので、補強リブ４５自体の変形や破損が防止される。

また、補強リブ４５が、ジャンプ台３３の両側壁部３３ａのうちの下端部が下側に位置する車体前側の側壁部３３ａと連結部３７との交差部近傍と、ボス部４３とを連結しており、車体前側の側壁部３３ａ下端は車体後側の側壁部３３ａ下端よりもボス部４３に近いので、補強リブ４５の上下方向の長さが、車体後側の側壁部３３ａと連結部３９との交差部近傍と、ボス部４３とを連結する補強リブ４５を設ける場合に比べて短くなる。したがって、補強リブ４５自体の剛性が高くなるとともに、成形型の補強リブ４５成形用の凹部が短くなるので、型構造が簡素になるとともに、脱型も容易となって成形不良が少なくなる。

また、補強リブ４５の下端は、ボス部４３の上壁４３ｃに連結され、該上壁４３ｃの車体前後方向の両端はボス部４３の両側壁４３ｂに連結されているため、補強リブ４５に上方から下方への押圧力が作用した際、ボス部４３が破損することがない。

また、ボス部４３は、下方に開口部４３ｇを有する中空状であるため、ピラートリム本体２７におけるボス部４３の連結部表面に成形後の樹脂収縮によるヒケが生じることがなく、ピラートリム本体２７の見栄えを損なうことがない。

なお、上記実施形態では、Ｂピラートリム１３に本発明を適用した例を示したが、本発明は、Ａピラートリム１１やＣピラートリム１５にも適用できる。また、車体後方に向かってピラートリム本体２７の上部側縁が下方に傾斜し、補強リブ４５に連結されるジャンプ台の両側壁部下端が、車体後方に向かって下方に傾斜する線上に位置している場合でも、本発明を適用できる。

また、上記実施形態では、ピラートリム本体２７にジャンプ台３１，３３，３５が３つ設けられているが、４つ以上設けてもよい。

また、上記実施形態では、ピラートリム本体２７に一体に設けられたボス部４３が位置決め孔６５に直接的に挿入されていたが、例えば、ボス部４３にクリップが装着され、そのクリップが位置決め孔６５に挿入されるようにする等、間接的に挿入されるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、補強リブ４５は、その長手方向に沿う端面をピラートリム本体２７の裏面に一体に形成したが、該端面とピラートリム本体の裏面との間に若干の隙間を有するように形成してもよい。

本発明は、側突時の安全対策としてエアバッグを装着した自動車のピラートリムとして有用である。

本発明の実施形態に係るピラートリムを備えた自動車の車室内部における右側の側面図である。 アッパーピラートリムが車体側に取り付けられた状態を示す図３のＡ−Ａ線相当断面図である。 アッパーピラートリムの上部を車外側から見た斜視図である。 アッパーピラートリムの上部を車内側斜め上から見た斜視図である。

符号の説明

３ Ｂピラー部
１１ Ａピラートリム
１３ Ｂピラートリム
１３ａ アッパーピラートリム
１５ Ｃピラートリム
２３ エアバッグ
２５ トップシーリング
２７ ピラートリム本体
３３ ジャンプ台
３３ａ 側壁部
３３ｂ 上壁部
３７ 連結部
４３ ボス部
４５ 補強リブ
６１ 挿入口
６３ 差込部

Claims (3)

1. エアバッグが、ルーフサイドの車内側で車体前後方向に延びるように配置されかつトップシーリングにより車内側から覆われて格納された自動車において、上記エアバッグの下方に位置し、かつ上部に上記トップシーリングの下端縁が接続され、車体のピラー部の車内側の面を覆うピラートリム本体を備えた樹脂製のピラートリムであって、
   上記ピラートリム本体の上部には、上記エアバッグの車内側への膨出を案内する上壁部と、該上壁部の車体前後方向両端に設けられた側壁部とで断面略コ字状に形成された少なくとも３つのジャンプ台が、車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって一体に突設され、かつ隣接するジャンプ台の各々の対向側壁部下端は、連結部によって互いに一体に連結され、
   上記各連結部の車外側には、上記車体のピラー部の挿入口に差し込まれて該挿入口周縁に車外側から係止する差込部が車外側に向かって一体に突設され、
   隣接する連結部間でかつ該両連結部より下方のピラートリム本体には、上記ピラー部の位置決め孔に直接的又は間接的に挿入されるボス部が車外側に向かって一体に突設され、
   上記両連結部に挟まれたジャンプ台の側壁部下端と連結部との交差部近傍は、板面が車体前後方向と交差する板状の補強リブによって上記ボス部に一体に連結されていることを特徴とする自動車のピラートリム。
2. 請求項１に記載の自動車のピラートリムにおいて、
   上記両連結部に挟まれたジャンプ台の両側壁部下端は、車体への組付け状態で車体前方又は後方に向かって下方に傾斜する線上に位置し、
   上記両連結部に挟まれたジャンプ台の両側壁部のうちの下側に位置する側壁部下端と連結部との交差部近傍は、上記補強リブによって上記ボス部に一体に連結されていることを特徴とする自動車のピラートリム。
3. 請求項１又は請求項２に記載の自動車のピラートリムにおいて、
   上記補強リブは、上記ピラートリム本体の車外側の面に一体に形成されていることを特徴とする自動車のピラートリム。

Images