JPH0880740A - ウエザーストリップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で走行時の風騒音を低減し、低コ
ストで実現する。 【構成】 車体側のボディパネル２に開けられたドア開
口部３と、ドア４の周縁部と、該ドア４を閉じたときに
ドア開口部３をシールするシール部材６，７，８とによ
って空間Ｓが形成され、シール部材８にはドア開口部３
の周方向に間隔を置き該空間Ｓ内に延出した複数の隔壁
８ｂを設け、該複数の隔壁８ｂはドア４を閉じて自動車
が走行しているときに空間Ｓ中に生じる気流を効果的に
遮断する位置に配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア周縁部等
に適したウエザーストリップ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、ドアを閉じた状態におけるウエ
ザーストリップ構造に関連する自動車の要部を示した側
面図、図７はそのＢ−Ｂ断面図である。自動車１は、ボ
ディパネル２に備えたドア開口部３の内縁及び外縁に沿
ってそれぞれ内側シール部材６（ウエザーストリップ）
及びモール７を取付け、サイドドア４の外周縁に沿って
外側シール部材１０（ウエザーストリップ）を取付けて
あり、車体側のドア開口部３及びサイドドア４の周縁部
と、モール７及び各シール部材６、１０とによって空間
Ｓが形成されている。そして、サイドドア４を閉じたと
きにこれらのモール７及びシール部材６、１０によりド
ア開口部３をシールして、雨水や塵埃、風及び音等が室
内に侵入するのを防止している。

【０００３】図８はドアを閉じた状態における従来の別
のウエザーストリップ構造の一例を示す部分断面図であ
る。この場合には、車体側のドア開口部３に内側シール
部材６及び外側シール部材１１（ドリップ）が設けら
れ、サイドドア４にはシール部材が取付けられていない
構造である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図７又は図８
に示す従来のウエザーストリップ構造では、ドア開口部
３は通常ウエザーストリップ等により、２重以上のシー
ルが行われている。外側シール１０，１１は図６に示す
通り、ドア開口部３の上側にのみ設けられ、ドリップレ
ールとしての機能を兼ねている。このため、車体のドア
開口部３とサイドドア４と内側シール部材６及び外側シ
ール部材１０又は１１等とによって囲まれ形成された空
間Ｓは、ドア開口部３の前後端に開放部１５，１６を有
すダクトのような状態になる。一方、自動車は、走行中
にその車体形状により、車体前面が正圧、車体側面後半
及び後部が負圧となる。これにより、車体前側のドア係
合部１２（ドアと車体との隙間）やボディパネル２の隙
間を介して、前端開放部１５より、車体、ドア、シール
隙間に侵入した空気流（風）は、車体後部のドア係合部
１３にある後端開放部１６から負圧により、吸い出され
る。

【０００５】また、前後のサイドドア４，５間における
ドア係合部１４に隙間がある場合、その部分の中間開放
部１７からも空気が吸い出される。以上の理由により、
車体、ドア、シール隙間に空気流を生じ、その空気流に
よる風騒音（気流音）が、ボディパネル２や内側シール
部材６及び外側シール部材１０又は１１等より室内に伝
播し、風騒音を発生させるという欠点があった。

【０００６】本発明は、かかる従来の欠点に鑑みなされ
たものであって、その目的は、簡単な構造で風騒音を低
減し、低コストで実現できるウエザーストリップ構造を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された本発明は、車体側のドア開口
部と、ドアの周縁部と、該ドアを閉じたときに前記ドア
開口部をシールするシール部材とによって空間が形成さ
れているウエザーストリップ構造において、前記ドア開
口部の周方向に間隔を置き前記空間内に収納される複数
の隔壁を備え、前記ドアを閉じて自動車が走行している
ときに前記空間中に生じる気流を遮断する位置に該複数
の隔壁が配設されていることを特徴とし、請求項２に記
載の本発明は、請求項１に記載のウエザーストリップ構
造において、前記ドア及び車体側のドア開口部の少なく
ともいずれか一方と前記隔壁との間には、ドアを閉じた
ときのオーバーランに対応可能な隙間を設けたことを特
徴とする。また、請求項３に記載の本発明は、請求項１
に記載のウエザーストリップ構造において、前記隔壁が
前後方向への曲げ変形抵抗を適度に調整した弾性体から
なることを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明は、ドアの周縁部と、車体側のドア開口
部と、ドアを閉じたときに該ドア開口部をシールするシ
ール部材とによって空間が形成されており、ドアを閉じ
て自動車が走行しているときに該空間中に生じる気流を
遮断する位置に、該複数の隔壁が配設されているので、
該隔壁が空間中の気流を遮断して、風騒音を低減可能と
する。

【０００９】

【実施例】本発明の第１の実施例について、図面を参照
しながら詳細に説明する。図１は自動車の部分側面図、
図２はそのＡ−Ａ線に沿った部分断面図である。

【００１０】第１の実施例に係るウエザーストリップ構
造は、自動車１の車体側ボディパネル２のドア開口部３
と、サイドドア４の周縁部と、サイドドア４を閉じたと
きにドア開口部３をシールする各シール部材６，７，８
とによって空間Ｓが形成され、外側シール部材８にはド
ア開口部３の周方向に間隔を置き空間Ｓ内に延出した複
数の隔壁８ｂを一体に備えており、サイドドア４を閉じ
て自動車が走行しているときに空間Ｓ中に生じる気流
を、該複数の隔壁８ｂが遮断する。

【００１１】ボディパネル２に設けたドア開口部３は、
図７に示したのと同様の内側シール部材６とモール７と
を取付けてある。ボディパネル２は、内縁板部２ａと、
この内縁板部２ａに対し鈍角をなして続く中間板部２ｂ
と、内縁板部２ａに対しほぼ垂直な外縁板部２ｃとを一
体に備えている。内側シール部材６は、基部６ａとリッ
プ６ｂとを一体に有し、該基部６ａを内縁板部２ａの外
面に当接させ、リップ６ｂを外向きにして取付けてあ
る。モール７は、基部７ａと凸部７ｂと突出片７ｃとを
一体に有し、基部７ａを外縁板部２ｃに当接させ、凸部
７ｂを下向きにし、突出片７ｃを上向きにして取付けて
ある。

【００１２】前方サイドドア４は、ドアパネル１８と、
これに固着したウインドウパネルと１９を備え、これら
のパネルに外側シール部材８を取付けてある。ドアパネ
ル１８は、内縁板部１８ａと外縁板部１８ｂとを一体に
有し、内縁板部１８ａの端縁を外側へ折り返して受板部
１８ｃを形成し、外縁板部１８ｂの端縁を上向きに折り
返して係止片１８ｄを形成してある。ウインドウパネル
１９は、底板部１９ａと内側板部１９ｂ及びこれより小
寸法の外側板部１９ｃとからなる断面が溝形をなし、外
側板部１９ｃを係止片１８ｄの位置にほぼ合わせて底板
部１９ａをドアパネル１８の外縁板部１８ｂに固着して
ある。後方サイドドア５についても、対応する箇所の断
面は上述の前方サイドドア４の場合と同じなのでその説
明を省略する。

【００１３】外側シール部材８は、サイドドア４の周縁
部に全周に亘って装着してある従来と同様の基部８ａを
備え、ドア開口部３の周方向に間隔を置き空間Ｓ内に延
出した複数の隔壁８ｂを基部８ａと一体に備え、サイド
ドア４を閉じて走行中に空間Ｓ内に生じる気流を効果的
に遮断する位置に複数の隔壁８ｂを配設してある。ま
た、外側シール部材８には、ドアウインドウガラス２０
の端縁が係合している。

【００１４】隔壁８ｂは、図１において、基部８ａに対
しほぼ垂直に突出させ、前方サイドドア４にあってはモ
ール７の前端寄りの位置と後方サイドドア５寄り上端の
位置との２箇所に、後方サイドドア５にあっては前方サ
イドドア４寄り上端の位置と後端との２箇所にそれぞれ
設けてある。

【００１５】また、隔壁８ｂは、ボディパネル２の中間
板部２ｃとの間に、サイドドア４を閉じたときのオーバ
ーランに対応可能な隙間Ｃ₁ を設けるとともに、サイド
ドア４を閉じたときに前後方向に倒れてドア開閉の邪魔
にならない程度に前後方向への曲げ変形抵抗がなるよう
な厚さＴに寸法設定してある。

【００１６】図３は、本発明の第１の実施例に係るウエ
ザーストリップ構造を適用した場合の風騒音低減効果の
実験結果を示すグラフである。このグラフは、横軸に振
動数（ｋＨｚ）をとり、自動車１の走行速度が（１００
ｋｍ／ｈ）のときの前部座席窓側耳位置における風騒音
（気流音）の大きさを縦軸に２目盛りが１０（ｄＢ）と
なるようにとり、振動数別の騒音成分の大きさを従来の
場合との比較において表したものである。本発明の場合
を実線により示し、従来の場合を破線により示してい
る。このグラフによると、騒音中、振動数が１．２５ｋ
Ｈｚ、２．００ｋＨｚ、２．５０ｋＨｚ、３．１５ｋＨ
ｚ、５．００ｋＨｚのそれぞれの騒音成分が顕著に低下
している。

【００１７】図４は本発明の第２の実施例に係るウエザ
ーストリップ構造を示す部分断面図であって、図２に示
す場合と同一部分に同一符号を付けて示し、その部分の
重複説明を省略する。この実施例の場合、ドア開口部３
の外縁板部２ｃに固着した係止部材２１を介して外側シ
ール部材９（ドリップ）を取付けてあり、該外側シール
部材９に基部９ａと一体の隔壁９ｂを設けてある。

【００１８】隔壁９ｂは、ドア開口部３の周方向に間隔
を置き空間Ｓ内に延出して設けられ、ボディパネル２の
中間板部２ｃ及びドアパネル１８との間に、サイドドア
４を閉じたときのオーバーランに対応可能な隙間Ｃ₁ ，
Ｃ₂ を設けるとともに、サイドドア４を閉じたときに前
後方向に倒れてドア開閉の邪魔にならない程度に前後方
向への曲げ変形抵抗がなるような厚さに寸法設定してあ
る。そして、該複数の隔壁９ｂは、サイドドア４，５を
閉じて走行したときに空間Ｓ内に生じる気流を遮断する
位置に配設されている。

【００１９】図５（ａ）は本発明の第３の実施例に係る
ウエザーストリップ構造を示す部分断面図、図５（ｂ）
はその分解斜視図である。このウエザーストリップ構造
は、ウエザーストリップ等の一部に隔壁を延設できない
ために別部材として隔壁部材２３を設ける場合の一例で
ある。

【００２０】この場合、図７の従来のウエザーストリッ
プ構造と同様に、ボディパネル２のドア開口部３に内側
シール部材６を、ドアパネル１８側に外側シール部材１
０を、該外側シール部材１０の外周の外側の位置におけ
るボディパネル２の部分にはモール７がそれぞれ設けら
れている。

【００２１】隔壁部材２３は、貫通孔２３ａ及びこれに
続く座ぐり穴２３ｂを開けてあり、座ぐり穴２３ｂにワ
ッシャ２５を着座させ、モール７に開けたボルト穴７ｄ
に固定用ボルト２４を挿通し、ボディパネル２の外縁板
部２ｃに設けたねじ穴２ｄに該ボルト２４の雄ねじ２４
ａを螺合させてドア開口部３にモール７と共締めにて取
付けられ、サイドドア４を閉じた時に、外側シール部材
１０との間に隙間Ｃ₂を形成した状態にて空間Ｓ内に収
納される。その他の点は第１の実施例と同じなので同一
部分に同一符号を付けて示し、その部分の重複説明を省
略する。

【００２２】なお、本発明は、上記実施例によって限定
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、隔壁又は隔壁部材は各
ドアの３箇所以上に設けることもできる。

【００２３】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、シール部材
にはドア開口部の周方向に間隔を置きドア開口部とドア
の周縁部とドアを閉じたときにドア開口部をシールする
シール部材とによって形成されている空間内に収納され
る複数の隔壁を備え、ドアを閉じて自動車が走行してい
るときに前記空間中に生じる気流を該複数の隔壁が遮断
する位置に配設されていることにより、簡単な構造で風
騒音の発生を抑制し低減することができ、しかもこれを
低コストで実現することができ、小型にして任意の位置
に設けることが容易にでき、ウエザーストリップ等の一
部を変形させるだけでよく、単純な構造なので、安全で
あって、故障がほとんどないという効果を奏し、請求項
２に記載の本発明では、ドア及び車体側のドア開口部の
少なくともいずれか一方と前記隔壁との間には、ドアを
閉じたときのオーバーランに対応可能な隙間を設けたこ
とにより、ドアを開閉するときの障害を確実に回避でき
る。請求項３に記載の本発明は、隔壁が前後方向への曲
げ変形抵抗を適度に調整した弾性体からなることによ
り、ドアを閉じたときに前後方向に倒れるので、ドア開
閉の邪魔になるのを確実に回避できるという効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係るウエザーストリッ
プ構造を適用した自動車を示す部分側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った部分断面図である。

【図３】本発明の第１の実施例に係るウエザーストリッ
プ構造を適用した場合の風騒音低減効果を示すグラフで
ある。

【図４】本発明の第２の実施例に係るウエザーストリッ
プ構造を示し、図２に対応する箇所における部分断面図
である。

【図５】本発明の第３の実施例に係るウエザーストリッ
プ構造を示し、（ａ）は図２に対応する箇所における部
分断面図、（ｂ）はその分解斜視図である。

【図６】従来のウエザーストリップ構造を備えた自動車
を示す部分側面図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線の位置における部分断面図であ
る。

【図８】従来の別のウエザーストリップ構造を示す部分
断面図である。

【符号の説明】

Ｃ₁ ，Ｃ₂ 隙間 Ｓ 空間 Ｔ 厚さ １ 自動車 ２ ボディパネル ３ ドア開口部 ４ サイドドア ６ 内側シール部材 ７ モール ８ 外側シール部材 ８ａ 基部 ８ｂ 隔壁 ９ 外側シール部材 ９ａ 基部 ９ｂ 隔壁 １０ 外側シール部材 ２３ 隔壁部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側のドア開口部と、ドアの周縁部
   と、該ドアを閉じたときに前記ドア開口部をシールする
   シール部材とによって空間が形成されているウエザース
   トリップ構造において、前記ドア開口部の周方向に間隔
   を置き前記空間内に収納される複数の隔壁を備え、前記
   ドアを閉じて自動車が走行しているときに前記空間中に
   生じる気流を遮断する位置に該複数の隔壁が配設されて
   いることを特徴とするウエザーストリップ構造。
2. 【請求項２】 前記ドア及び車体側のドア開口部の少な
   くともいずれか一方と前記隔壁との間には、ドアを閉じ
   たときのオーバーランに対応可能な隙間を設けたことを
   特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ構造。
3. 【請求項３】 前記隔壁が前後方向への曲げ変形抵抗を
   適度に調整した弾性体からなることを特徴とする請求項
   １に記載のウエザーストリップ構造。