JP4032770B2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアが閉じられたときにドアの外周とこれと対向する車体のドア開口縁との間をシールするウエザストリップ、特にその遮音構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６および図７に示すように、自動車のドア１の外周にはウエザストリップ（ドアウエザストリップ）３が取付けられ、車体のドア開口縁２にもウエザストリップ（オープニングウエザストリップ）４が取付けられ、両ウエザストリップ３、４でドア閉時にドア１の外周とドア開口縁２との間をシールするようになっている。
【０００３】
図７は、ドア１の外周のうちドアフレーム１０に沿う部分を示すもので、図示のようにドアウエザストリップ３は全体がゴムまたは熱可塑性エラストマーの独立気泡のスポンジ材からなり、ドアフレーム１０の外周面側に設けたリテーナ１１に取付けられる取付基部３１と、中空シール部３２と、シールリップ３３を備えており、ドア閉時に中空シール部３２とシールリップ３３がドア開口縁２に押付けられる。
【０００４】
一方、オープニングウエザストリップ４は、ドア開口縁２の内奥部に突設したフランジ２１に取付けられる取付基部４１と中空シール部４２を備えており、取付基部４１はドアウエザストリップ３と同材料のソリッド材からなり、中空シール部４２はドアウエザストリップ３と同じスポンジ材からなる。オープニングウエザストリップ４は、ドア閉時に中空シール部４２がドアフレーム１０を含むドアの外周により押付けられる。
【０００５】
なお、ドアウエザストリップ３のうち、ドア１本体の外周に取付けられる部分は、シールリップ３３が省略されたものもあるが、基本構造はドアフレーム１０に取付けられる部分と同じである。なお図７において、７はドアフレーム１０の内周面側に取付けられて、ドアフレーム１０とドアガラス８との間をシールするガラスランである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところでドアウエザストリップ３およびオープニングウエザストリップ４は、雨水や洗車水が車室に洩れるのを防止することの他に、車外騒音が車室に侵入するのを防止する遮音性が要求される。ところが、両ウエザストリップの中空シール部３２，４２のシール壁はそれぞれ、薄いスポンジ材からなり、しかもドア１が閉じられて圧縮されたときに中空内のエアを逃がすエア抜き５，６が開口しているので、車外騒音が透過しやすい。
【０００７】
そこで遮音性を向上させるために種々な対策がとられている。例えば、（ａ）ドアウエザストリップ３の中空シール部のシール壁のうち、車室側の側面部を硬質層もしくは高比重スポンジゴムで構成する（特開平１０−２３６１６３）、（ｂ）ドアウエザストリップの中空シール部の、ドア閉時にドアと車体のドア開口縁とに挟まれて圧縮される部分に、高発泡スポンジ材層を設ける（特開２００１−２０６１６６）、（Ｃ）ドアウエザストリップの中空シール部のシール壁に、その長手方向に帯状に延びる連続気泡スポンジ部を形成し、連続気泡をエア抜き孔として作用させる（実開平７−５８４５）等の対策がなされている。
【０００８】
しかしながら、（ａ），（ｂ）の対策では、シール壁自体の遮音性は向上するが、従来と同様にエア抜き孔から騒音が車室側へ抜ける。また（ｃ）の対策では、スポンジ材の連続気泡は従来のエア抜き孔よりも遮音性にすぐれてはいるが、連続気泡形成部は中空シール部全長に延びているから、間隔をおいてエア抜き孔を設けたドアウエザストリップに比べて、ドアウエザストリップ全体の遮音性の向上は大きくは期待できない。
【０００９】
そこで本発明は、車外騒音を、中空シール部のエア抜き孔に入る前に、またエア抜き孔を通過する過程で効率よく減衰させて遮音性を向上せしめたウエザストリップを提供することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ドアの外周または車体のドア開口縁に取付けられて、ドアの外周と車体のドア開口縁との間をシールするウエザストリップであって、ドア閉時に相手部材に押付けられる独立気泡のスポンジ材からなる中空シール部を備え、中空シール部のシール壁にエア抜き孔が形成されたウエザストリップにおいて、上記シール壁のエア抜き孔形成部を、シール壁の他の部分よりも厚肉にしてエア抜き孔を上記他の部分の厚さよりも長く形成する（請求項１）。騒音が通るエア抜き孔の経路が長くなり、エア抜き孔を通る過程で騒音が減衰される。
【００１４】
更に本発明は、ドアの外周または車体のドア開口縁に取付けられて、ドアの外周と車体のドア開口縁との間をシールするウエザストリップであって、ドア閉時に相手部材に押付けられる独立気泡のスポンジ材からなる中空シール部を備え、中空シール部のシール壁にエア抜き孔が形成されたウエザストリップにおいて、上記中空シール部のシール壁の内面には、上記エア抜き孔を挟んで対向して対向側面間に上記エア抜き孔に連なる溝を形成せしめる突起を形成し、かつ対向する上記側面を、対向間隔が上記エア抜き孔に向けて狭くなる傾斜面とした（請求項２）。騒音はエア抜き孔に入る直前に両突起の対向する傾斜側面で反射し、減衰される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を説明するに先立ち、本発明を達成する過程で発明者が着想したドアウエザストリップを参考例として説明する。
【００１６】
図１は第１の参考例を示すもので、図１（Ａ）に示すように、ドアウエザストリップ３ＡはＥＰＤＭスポンジゴムの一体押出成形体で、取付基部３１と、取付基部３１から膨出する中空シール部３２と、中空シール部３２よりも車外側の位置で取付基部３１から伸出するシールリップ３３を備え、図１（Ｂ）に示すように、取付基部３１をドアフレーム１０に設けたリテーナ１１に嵌着してドアフレーム１０に取付けられ、ドア閉時、中空シール部３２は、そのシール壁３２０の車体側の側面部が車体のドア開口縁２に押付けられる。
【００１７】
シール壁３２０の内面側には、断面ほぼＬ字形で、一端が、ドア開口縁２に押付けられるシール壁３２０の側面部の下端付近に接続し、他端が取付基部３１寄りの位置でシール壁３２０に接続する内壁３２０ｂが形成してある。これによりシール壁３２０は、その一般部からなる外壁３２０ａと、これとほぼ同厚ないしはそれよりも若干薄肉の上記内壁３２０ｂとで閉断面の二重壁を形成している。
【００１８】
断面ほぼＬ字形の内壁３２０ｂには、上記一端から角部に至る一方の辺３２１にエア抜き孔５ｂが、外壁３２０ａにはエア抜き孔５ａが、それぞれ中空シール部３２長手方向に所定の間隔をおいて形成してある。エア抜き孔５ａ，５ｂは、中空シール部３２外から外壁３２０ａ，３２０ｂに孔あけドリルを貫通させる等の手段で形成する。
【００１９】
ドア閉状態で、シールリップ３３および中空シール部３２のシール壁３２０を透過して中空シール部３２内に入った車外騒音は、内壁３２０ｂを透過し、またエア抜き孔５ｂを通って内壁３２０ｂと外壁３２０ａ間の閉断面内に入る。閉断面内に入った騒音は、一部が外壁３２０ａおよび内壁３２０ｂにより吸収されるとともに、一部が外壁３２０ａおよび内壁３２０ｂの内面で反射して減衰され、更に外壁３２０ａのエア抜き孔５ａを通過する過程で減衰される。この様にエア抜き孔形成部を二重壁構造としたことで、中空シール部３２から車室側に侵入する騒音は効果的に減衰される。
【００２０】
かつ、本参考例では、内壁３２０ｂを断面Ｌ字形に形成して、その一方の辺３２１にエア抜き孔５ｂを形成したことで騒音の減衰効果は一層有効に発揮される。すなわち、ドア閉時図１（Ｂ）に示すように中空シール部３２が車体のドア開口縁２に押付けられて幅方向に圧縮されると、内壁３２０ｂはその角部で折たたまれ上記一方の辺３２１と他方の辺３２２は対向方向に接近する。従って一方の辺３２１のエア抜き孔５ｂから二重壁内に入った騒音は直ちに他方の辺３２２で反射するから、減衰効果が顕著に発揮されるのである。
【００２１】
図２は第２の参考例を示す。ドアウエザストリップ３Ｂは、全体の基本構造は上記第１の参考例と実質的に同じであり、同一部分は同一符号で示す。
【００２２】
本参考例では、エア抜き孔形成部は中空シール部３２のシール壁３２０の一般部からなる外壁３２０ｃと、内壁３２０ｄとで閉断面の二重壁構造としてあり、外壁３２０ｃにはエア抜き孔５ｃが、内壁３２０ｄにはエア抜き孔５ｄが形成してある。そして外壁３２０ｃおよび内壁３２０ｄの内面は断面凹凸状に形成してある。凸部と凹部は中空シール部３２長手方向に延びており、ウエザストリップ押出成形時に同時に成形される。
【００２３】
エア抜き孔５ｄから二重壁内に入った騒音は外壁３２０ｃおよび内壁３２０ｄ凹凸状の内面で乱反射し、減衰効果が効率よく発揮される。
【００２４】
図３は第３の参考例を示す。本参考例は、上記第２の参考例とはエア抜き孔の構造が相違する。ドアウエザストリップ３Ｃの中空シール部３２のエア抜き孔形成部は、外壁３２０ｅと内壁３２０ｆとで閉断面の二重壁構造としてある。外壁３２０ｅはその中央部が連続気泡のスポンジ材で形成されており、内壁３２０ｆはほぼ全体が連続気泡のスポンジ材で形成されている。このように二重壁の一部また全部を連続気泡のスポンジ材で形成し、他の部分を独立気泡のスポンジ材で形成したドアウエザストリップ３Ｃは一体押出成形により製造される。
【００２５】
本参考例は、連続気泡をエア抜き孔として作用せしめるもので、中空シール部３２内に入った騒音は内壁３２０ｆの連続気泡を通って二重壁内に入り、外壁３２０ｅの連続気泡を通って車室側に出る。連続気泡は通常のエア抜き孔に比べて細く、かつ蛇行しているから、騒音は連続気泡を通過する過程で吸収され、減衰される。
【００２６】
先に説明した特開２００１−２０６１６６のように 一層のシール壁に全長にわたる連続気泡スポンジゴム部を形成した構造では、シール壁にエア抜きを間隔をおいて設けた従来の構造に比べて遮音効果は必ずしもすぐれているとは言えないが、本参考例では、連続気泡スポンジ材の内壁３２０ｆと外壁３２０ｅとで閉断面を形成する二重壁構造としてあるから、外壁３２０ｅの連続気泡を通って車内側に出る騒音はエア抜き孔を設けた上記従来のシール壁構造に比べて、格段に減衰されている。
【００２７】
さて、図４は本発明の第１の実施形態を示す。先の各参考例とはドアウエザストリップの基本構造は同じであるが、エア抜き孔形成部の構造が相違する。本実施形態では、ドアウエザストリップ３Ｄの中空シール部３２のシール壁３２０のエア抜き孔形成部は、シール壁３２０の一般部よりも厚く、ほぼ２倍程度の厚さに形成してある。そしてこの厚くしたエア抜き孔形成部に、これを貫通するエア抜き孔５ｅが中空シール部３２長手方向に所定の間隔をおいて形成してある。
【００２８】
エア抜き孔形成部のシール壁を厚くした分、エア抜き孔５ｅがシール壁の一般部の肉厚よりも長くなって騒音の通過経路が長くなり、通過過程で騒音はエア抜き孔５ｅの周面で吸収され減衰される。
【００２９】
図５は本発明の第２の実施形態を示す。本実施形態も先の各参考例とはエア抜き孔形成部の構造が相違する。ウエザストリップ３Ｅの中空シール部３２のシール壁３２０の内面には、相対向する突起３４ａ．３４ｂが中空シール部３２長手方向に一連に形成してある。そして突起３４ａ，３４ｂの間には中空シール部３２長手方向に所定の間隔をおいてエア抜き孔５ｆが形成してある。
【００３０】
突起３４ａ，３４ｂは先細りの断面台形で、相対向する傾斜側面３４１ａ，３４１ｂは、エア抜き孔５ｆに向けて幅が狭くなってエア抜き孔５ｆに連なる溝を形成している。
【００３１】
中空シール部３２内に侵入した騒音は、各エア抜き孔５ｆに入る前に相対向する突起３４ａ，３４ｂの傾斜側面３４１ａ，３４１ｂで乱反射し、これにより減衰された騒音が更にエア抜き孔５ｆを通過する過程で減衰されるから、エア抜き孔５ｆを通過して車内側に出る騒音は著しく小さくなる。
【００３２】
車外騒音は、図７に示すドアまわりのシール構造からみて明かなように、ドアウエザストリップ３から更にオープニングウエザストリップ４を経て車室に入る。従って遮音対策はこれを、オープニングウエザストリップ４よりもドアウエザストリップ３に施した方が有効である。しかしながら、ドアウエザストリップ３とともに、オープニングウエザストリップ４にも遮音対策を施すことで、遮音は一層完全になされ得る。
【００３３】
オープニングウエザストリップ４の遮音構造は、ドアウエザストリップ３の遮音構造と同一の構造が採用され得る。
【００３６】
【発明の効果】
本発明のウエザストリップの遮音構造は、ウエザストリップの中空シール部のシール壁のエア抜き孔形成部を厚肉としてエア抜き孔の騒音通過経路を長くし、あるいはシール壁の内面にエア抜き孔へ抜ける騒音を反射させる突起を設ける等で、エア抜き孔から車室側に出る騒音を減衰させ、車室の静粛性を高めることができる。
【００３７】
本発明は、ドアの外周全周および車体のドア開口縁の全周に取付けられるウエザストリップに適用され得るが、車両走行時に風切音が発生しやすく、しかも乗員の耳もとに近いドアフレームに沿う部分に取付けられるウエザストリップに適用して特に有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 遮音対策を施したドアウエザストリップの第１の参考例を示すもので、（Ａ）は図６のＡ−Ａ線に沿う位置でのドアウエザストリップの断面図、（Ｂ）は同位置でのドアウエザストリップの取付状態断面図である。
【図２】 遮音対策を施したドアウエザストリップの第２の参考例の、上記と同位置での断面図である。
【図３】 遮音対策を施したドアウエザストリップの第３の参考例の、上記と同位置での断面図である。
【図４】 本発明のドアウエザストリップの第１の実施形態の、上記と同位置での断面図である。
【図５】 本発明のドアウエザストリップの第２の実施形態の、上記と同位置での断面図である。
【図６】 本発明のウエザストリップが適用される自動車の側面図である。
【図７】 従来のドアウエザストリップの図６のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
１０ ドアフレーム
２，ドア開口縁
３，３Ａ．３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ ウエザストリップ（ドアウエザストリップ）
３２ 中空シール部
３２０ シール壁
３２０ａ，３２０ｃ，３２０ｅ 外壁
３２０ｂ，３２０ｄ，３２０ｆ 内壁
３４ａ，３４ｂ 突起
５，５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，４ｅ，５ｆ エア抜き孔
４，４Ａ ウエザストリップ（オープニングウエザストリップ）
４２ 中空シール部
４２０ シール壁
４２０ａ 外壁
４２０ｂ 内壁
６，６ａ，６ｂ エア抜き孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアが閉じられたときにドアの外周とこれと対向する車体のドア開口縁との間をシールするウエザストリップ、特にその遮音構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６および図７に示すように、自動車のドア１の外周にはウエザストリップ（ドアウエザストリップ）３が取付けられ、車体のドア開口縁２にもウエザストリップ（オープニングウエザストリップ）４が取付けられ、両ウエザストリップ３、４でドア閉時にドア１の外周とドア開口縁２との間をシールするようになっている。
【０００３】
図７は、ドア１の外周のうちドアフレーム１０に沿う部分を示すもので、図示のようにドアウエザストリップ３は全体がゴムまたは熱可塑性エラストマーの独立気泡のスポンジ材からなり、ドアフレーム１０の外周面側に設けたリテーナ１１に取付けられる取付基部３１と、中空シール部３２と、シールリップ３３を備えており、ドア閉時に中空シール部３２とシールリップ３３がドア開口縁２に押付けられる。
【０００４】
一方、オープニングウエザストリップ４は、ドア開口縁２の内奥部に突設したフランジ２１に取付けられる取付基部４１と中空シール部４２を備えており、取付基部４１はドアウエザストリップ３と同材料のソリッド材からなり、中空シール部４２はドアウエザストリップ３と同じスポンジ材からなる。オープニングウエザストリップ４は、ドア閉時に中空シール部４２がドアフレーム１０を含むドアの外周により押付けられる。
【０００５】
なお、ドアウエザストリップ３のうち、ドア１本体の外周に取付けられる部分は、シールリップ３３が省略されたものもあるが、基本構造はドアフレーム１０に取付けられる部分と同じである。なお図７において、７はドアフレーム１０の内周面側に取付けられて、ドアフレーム１０とドアガラス８との間をシールするガラスランである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところでドアウエザストリップ３およびオープニングウエザストリップ４は、雨水や洗車水が車室に洩れるのを防止することの他に、車外騒音が車室に侵入するのを防止する遮音性が要求される。ところが、両ウエザストリップの中空シール部３２，４２のシール壁はそれぞれ、薄いスポンジ材からなり、しかもドア１が閉じられて圧縮されたときに中空内のエアを逃がすエア抜き５，６が開口しているので、車外騒音が透過しやすい。
【０００７】
そこで遮音性を向上させるために種々な対策がとられている。例えば、（ａ）ドアウエザストリップ３の中空シール部のシール壁のうち、車室側の側面部を硬質層もしくは高比重スポンジゴムで構成する（特開平１０−２３６１６３）、（ｂ）ドアウエザストリップの中空シール部の、ドア閉時にドアと車体のドア開口縁とに挟まれて圧縮される部分に、高発泡スポンジ材層を設ける（特開２００１−２０６１６６）、（Ｃ）ドアウエザストリップの中空シール部のシール壁に、その長手方向に帯状に延びる連続気泡スポンジ部を形成し、連続気泡をエア抜き孔として作用させる（実開平７−５８４５）等の対策がなされている。
【０００８】
しかしながら、（ａ），（ｂ）の対策では、シール壁自体の遮音性は向上するが、従来と同様にエア抜き孔から騒音が車室側へ抜ける。また（ｃ）の対策では、スポンジ材の連続気泡は従来のエア抜き孔よりも遮音性にすぐれてはいるが、連続気泡形成部は中空シール部全長に延びているから、間隔をおいてエア抜き孔を設けたドアウエザストリップに比べて、ドアウエザストリップ全体の遮音性の向上は大きくは期待できない。
【０００９】
そこで本発明は、車外騒音を、中空シール部のエア抜き孔に入る前に、またエア抜き孔を通過する過程で効率よく減衰させて遮音性を向上せしめたウエザストリップを提供することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ドアの外周または車体のドア開口縁に取付けられて、ドアの外周と車体のドア開口縁との間をシールするウエザストリップであって、ドア閉時に相手部材に押付けられる独立気泡のスポンジ材からなる中空シール部を備え、中空シール部のシール壁にエア抜き孔が形成されたウエザストリップにおいて、上記シール壁のエア抜き孔形成部を、シール壁の他の部分よりも厚肉にしてエア抜き孔を上記他の部分の厚さよりも長く形成する（請求項１）。騒音が通るエア抜き孔の経路が長くなり、エア抜き孔を通る過程で騒音が減衰される。
【００１４】
更に本発明は、ドアの外周または車体のドア開口縁に取付けられて、ドアの外周と車体のドア開口縁との間をシールするウエザストリップであって、ドア閉時に相手部材に押付けられる独立気泡のスポンジ材からなる中空シール部を備え、中空シール部のシール壁にエア抜き孔が形成されたウエザストリップにおいて、上記中空シール部のシール壁の内面には、上記エア抜き孔を挟んで対向して対向側面間に上記エア抜き孔に連なる溝を形成せしめる突起を形成し、かつ対向する上記側面を、対向間隔が上記エア抜き孔に向けて狭くなる傾斜面とした（請求項２）。騒音はエア抜き孔に入る直前に両突起の対向する傾斜側面で反射し、減衰される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を説明するに先立ち、本発明を達成する過程で発明者が着想したドアウエザストリップを参考例として説明する。
【００１６】
図１は第１の参考例を示すもので、図１（Ａ）に示すように、ドアウエザストリップ３ＡはＥＰＤＭスポンジゴムの一体押出成形体で、取付基部３１と、取付基部３１から膨出する中空シール部３２と、中空シール部３２よりも車外側の位置で取付基部３１から伸出するシールリップ３３を備え、図１（Ｂ）に示すように、取付基部３１をドアフレーム１０に設けたリテーナ１１に嵌着してドアフレーム１０に取付けられ、ドア閉時、中空シール部３２は、そのシール壁３２０の車体側の側面部が車体のドア開口縁２に押付けられる。
【００１７】
シール壁３２０の内面側には、断面ほぼＬ字形で、一端が、ドア開口縁２に押付けられるシール壁３２０の側面部の下端付近に接続し、他端が取付基部３１寄りの位置でシール壁３２０に接続する内壁３２０ｂが形成してある。これによりシール壁３２０は、その一般部からなる外壁３２０ａと、これとほぼ同厚ないしはそれよりも若干薄肉の上記内壁３２０ｂとで閉断面の二重壁を形成している。
【００１８】
断面ほぼＬ字形の内壁３２０ｂには、上記一端から角部に至る一方の辺３２１にエア抜き孔５ｂが、外壁３２０ａにはエア抜き孔５ａが、それぞれ中空シール部３２長手方向に所定の間隔をおいて形成してある。エア抜き孔５ａ，５ｂは、中空シール部３２外から外壁３２０ａ，３２０ｂに孔あけドリルを貫通させる等の手段で形成する。
【００１９】
ドア閉状態で、シールリップ３３および中空シール部３２のシール壁３２０を透過して中空シール部３２内に入った車外騒音は、内壁３２０ｂを透過し、またエア抜き孔５ｂを通って内壁３２０ｂと外壁３２０ａ間の閉断面内に入る。閉断面内に入った騒音は、一部が外壁３２０ａおよび内壁３２０ｂにより吸収されるとともに、一部が外壁３２０ａおよび内壁３２０ｂの内面で反射して減衰され、更に外壁３２０ａのエア抜き孔５ａを通過する過程で減衰される。この様にエア抜き孔形成部を二重壁構造としたことで、中空シール部３２から車室側に侵入する騒音は効果的に減衰される。
【００２０】
かつ、本参考例では、内壁３２０ｂを断面Ｌ字形に形成して、その一方の辺３２１にエア抜き孔５ｂを形成したことで騒音の減衰効果は一層有効に発揮される。すなわち、ドア閉時図１（Ｂ）に示すように中空シール部３２が車体のドア開口縁２に押付けられて幅方向に圧縮されると、内壁３２０ｂはその角部で折たたまれ上記一方の辺３２１と他方の辺３２２は対向方向に接近する。従って一方の辺３２１のエア抜き孔５ｂから二重壁内に入った騒音は直ちに他方の辺３２２で反射するから、減衰効果が顕著に発揮されるのである。
【００２１】
図２は第２の参考例を示す。ドアウエザストリップ３Ｂは、全体の基本構造は上記第１の参考例と実質的に同じであり、同一部分は同一符号で示す。
【００２２】
本参考例では、エア抜き孔形成部は中空シール部３２のシール壁３２０の一般部からなる外壁３２０ｃと、内壁３２０ｄとで閉断面の二重壁構造としてあり、外壁３２０ｃにはエア抜き孔５ｃが、内壁３２０ｄにはエア抜き孔５ｄが形成してある。そして外壁３２０ｃおよび内壁３２０ｄの内面は断面凹凸状に形成してある。凸部と凹部は中空シール部３２長手方向に延びており、ウエザストリップ押出成形時に同時に成形される。
【００２３】
エア抜き孔５ｄから二重壁内に入った騒音は外壁３２０ｃおよび内壁３２０ｄ凹凸状の内面で乱反射し、減衰効果が効率よく発揮される。
【００２４】
図３は第３の参考例を示す。本参考例は、上記第２の参考例とはエア抜き孔の構造が相違する。ドアウエザストリップ３Ｃの中空シール部３２のエア抜き孔形成部は、外壁３２０ｅと内壁３２０ｆとで閉断面の二重壁構造としてある。外壁３２０ｅはその中央部が連続気泡のスポンジ材で形成されており、内壁３２０ｆはほぼ全体が連続気泡のスポンジ材で形成されている。このように二重壁の一部また全部を連続気泡のスポンジ材で形成し、他の部分を独立気泡のスポンジ材で形成したドアウエザストリップ３Ｃは一体押出成形により製造される。
【００２５】
本参考例は、連続気泡をエア抜き孔として作用せしめるもので、中空シール部３２内に入った騒音は内壁３２０ｆの連続気泡を通って二重壁内に入り、外壁３２０ｅの連続気泡を通って車室側に出る。連続気泡は通常のエア抜き孔に比べて細く、かつ蛇行しているから、騒音は連続気泡を通過する過程で吸収され、減衰される。
【００２６】
先に説明した特開２００１−２０６１６６のように 一層のシール壁に全長にわたる連続気泡スポンジゴム部を形成した構造では、シール壁にエア抜きを間隔をおいて設けた従来の構造に比べて遮音効果は必ずしもすぐれているとは言えないが、本参考例では、連続気泡スポンジ材の内壁３２０ｆと外壁３２０ｅとで閉断面を形成する二重壁構造としてあるから、外壁３２０ｅの連続気泡を通って車内側に出る騒音はエア抜き孔を設けた上記従来のシール壁構造に比べて、格段に減衰されている。
【００２７】
さて、図４は本発明の第１の実施形態を示す。先の各参考例とはドアウエザストリップの基本構造は同じであるが、エア抜き孔形成部の構造が相違する。本実施形態では、ドアウエザストリップ３Ｄの中空シール部３２のシール壁３２０のエア抜き孔形成部は、シール壁３２０の一般部よりも厚く、ほぼ２倍程度の厚さに形成してある。そしてこの厚くしたエア抜き孔形成部に、これを貫通するエア抜き孔５ｅが中空シール部３２長手方向に所定の間隔をおいて形成してある。
【００２８】
エア抜き孔形成部のシール壁を厚くした分、エア抜き孔５ｅがシール壁の一般部の肉厚よりも長くなって騒音の通過経路が長くなり、通過過程で騒音はエア抜き孔５ｅの周面で吸収され減衰される。
【００２９】
図５は本発明の第２の実施形態を示す。本実施形態も先の各参考例とはエア抜き孔形成部の構造が相違する。ウエザストリップ３Ｅの中空シール部３２のシール壁３２０の内面には、相対向する突起３４ａ．３４ｂが中空シール部３２長手方向に一連に形成してある。そして突起３４ａ，３４ｂの間には中空シール部３２長手方向に所定の間隔をおいてエア抜き孔５ｆが形成してある。
【００３０】
突起３４ａ，３４ｂは先細りの断面台形で、相対向する傾斜側面３４１ａ，３４１ｂは、エア抜き孔５ｆに向けて幅が狭くなってエア抜き孔５ｆに連なる溝を形成している。
【００３１】
中空シール部３２内に侵入した騒音は、各エア抜き孔５ｆに入る前に相対向する突起３４ａ，３４ｂの傾斜側面３４１ａ，３４１ｂで乱反射し、これにより減衰された騒音が更にエア抜き孔５ｆを通過する過程で減衰されるから、エア抜き孔５ｆを通過して車内側に出る騒音は著しく小さくなる。
【００３２】
車外騒音は、図７に示すドアまわりのシール構造からみて明かなように、ドアウエザストリップ３から更にオープニングウエザストリップ４を経て車室に入る。従って遮音対策はこれを、オープニングウエザストリップ４よりもドアウエザストリップ３に施した方が有効である。しかしながら、ドアウエザストリップ３とともに、オープニングウエザストリップ４にも遮音対策を施すことで、遮音は一層完全になされ得る。
【００３３】
オープニングウエザストリップ４の遮音構造は、ドアウエザストリップ３の遮音構造と同一の構造が採用され得る。
【００３６】
【発明の効果】
本発明のウエザストリップの遮音構造は、ウエザストリップの中空シール部のシール壁のエア抜き孔形成部を厚肉としてエア抜き孔の騒音通過経路を長くし、あるいはシール壁の内面にエア抜き孔へ抜ける騒音を反射させる突起を設ける等で、エア抜き孔から車室側に出る騒音を減衰させ、車室の静粛性を高めることができる。
【００３７】
本発明は、ドアの外周全周および車体のドア開口縁の全周に取付けられるウエザストリップに適用され得るが、車両走行時に風切音が発生しやすく、しかも乗員の耳もとに近いドアフレームに沿う部分に取付けられるウエザストリップに適用して特に有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 遮音対策を施したドアウエザストリップの第１の参考例を示すもので、（Ａ）は図６のＡ−Ａ線に沿う位置でのドアウエザストリップの断面図、（Ｂ）は同位置でのドアウエザストリップの取付状態断面図である。
【図２】 遮音対策を施したドアウエザストリップの第２の参考例の、上記と同位置での断面図である。
【図３】 遮音対策を施したドアウエザストリップの第３の参考例の、上記と同位置での断面図である。
【図４】 本発明のドアウエザストリップの第１の実施形態の、上記と同位置での断面図である。
【図５】 本発明のドアウエザストリップの第２の実施形態の、上記と同位置での断面図である。
【図６】 本発明のウエザストリップが適用される自動車の側面図である。
【図７】 従来のドアウエザストリップの図６のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
１０ ドアフレーム
２，ドア開口縁
３，３Ａ．３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ ウエザストリップ（ドアウエザストリップ）
３２ 中空シール部
３２０ シール壁
３２０ａ，３２０ｃ，３２０ｅ 外壁
３２０ｂ，３２０ｄ，３２０ｆ 内壁
３４ａ，３４ｂ 突起
５，５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，４ｅ，５ｆ エア抜き孔
４，４Ａ ウエザストリップ（オープニングウエザストリップ）
４２ 中空シール部
４２０ シール壁
４２０ａ 外壁
４２０ｂ 内壁
６，６ａ，６ｂ エア抜き孔
Claims (2)
- ドアの外周または車体のドア開口縁に取付けられて、ドアの外周と車体のドア開口縁との間をシールするウエザストリップであって、ドア閉時に相手部材に押付けられる独立気泡のスポンジ材からなる中空シール部を備え、中空シール部のシール壁にエア抜き孔が形成されたウエザストリップにおいて、上記シール壁のエア抜き孔形成部を、シール壁の他の部分よりも厚肉にしてエア抜き孔を上記他の部分の厚さよりも長く形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
- ドアの外周または車体のドア開口縁に取付けられて、ドアの外周と車体のドア開口縁との間をシールするウエザストリップであって、ドア閉時に相手部材に押付けられる独立気泡のスポンジ材からなる中空シール部を備え、中空シール部のシール壁にエア抜き孔が形成されたウエザストリップにおいて、上記中空シール部のシール壁の内面には、上記エア抜き孔を挟んで対向して、対向する側面間に上記エア抜き孔に連なる溝を形成せしめる突起を形成し、かつ対向する上記側面を、対向間隔が上記エア抜き孔に向けて狭くなる傾斜面としたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
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