JP3592564B2

JP3592564B2 - ドアウエザストリップ

Info

Publication number: JP3592564B2
Application number: JP00576499A
Authority: JP
Inventors: 安志水谷; 啓市福島
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1999-01-12
Filing date: 1999-01-12
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2019-01-12
Also published as: JP2000203273A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントドア用のウエザストリップに係わり、詳しくはメインシール部とサブシール部とを備えた二重シールタイプのドアウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のフロントドアの周縁には、フロントドアと車両本体との間をシールするためのドアウエザストリップが取り付けられている。このようなウエザストリップは、車両本体との間のシール性を向上するため、いわゆる二重シール機能を有する構成となっている。
【０００３】
図８はフロントドア１１がドア開口に閉鎖された状態におけるベルトラインＬのフロント側端部付近の構造を示す斜視図である。フロントドア１１はドアガラス１２を昇降可能に案内するサッシュ１３とドア本体１４とから構成され、前記サッシュ１３及びドア本体１４の外周縁にはウエザストリップ１５が装着されている。このウエザストリップ１５は、フロントドア１１周縁に装着される本体１６と、同本体１６の車室外側に突設され、かつ、フロントドア閉時に車体開口縁、つまりフロントピラー１７のシール面１７ｂに密接する中空状のメインシール部１８と、前記本体１６に突設され、かつ、フロントドア１１の閉時にフロントピラー１７のシール面１７ａに密接するリップ状のサブシール部１９とから形成されている。（特開昭５８−１１８４１６号公報参照。）このように、メインシール部１８及びサブシール部１９の２つのシール部材により車体開口縁とフロントドア１１との間がより確実にシールされる。なお、一般的な二重シール機能を有するドアウエザストリップは車室内側に中空状のメインシール部が配置され、車室外側にその先端がフロントピラーのシール面（１７ｂ）に密接するリップ状のサブシール部が配置されている。
【０００４】
上述のような二重シール機能を有するドアウエザストリップ１５は、メインシール部１８とサブシール部１９との間に溝部２１が形成されている。そのため、例えば自動車が高速で走行した場合には図８において図示しないが、エンジンフードとフェンダーとの間から又はフェンダーとフロントピラー１７との間などからこの溝部２１に空気が侵入する。この空気は図８において前記溝部２１内に下方から侵入し、同溝部２１内を上方に向かって流れる。この時、溝部２１を流れる空気流によってリップ状のサブシール部１９がばたつくことがあった。そして、このばたつきに起因して異音が発生するおそれがあった。
【０００５】
上記の問題を解消するため、従来二つの対策が講じられている。
第１の対策として、特開平９−２２０９３２号公報に示すウエザストリップには、車室内側に配置された中空状のメインシール部１８と車室外側に配置されたリップ状のサブシール部１９との間の溝部２１に通過音防止壁４１が設けられている。
【０００６】
第２の対策として、実開平５−２８７２７号公報に示すウエザストリップには、図８の二点鎖線で示すように前記溝部２１に上下一対の風抑制フィン４２，４３を設けた構成のものも提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記第１の対策では、ウエザストリップの音防止壁４１が溝部２１の幅方向全体に渡って形成されていたので、フロントドア１１の閉時に、中空状のメインシール部１８が車体開口縁と当接して弾性変形してシールする際に、メインシール部１８が音防止壁４１を押圧し、さらに、サブシール部１９を部分的に外方へ膨らますことになる。そのため、車室外側に配置されているサブシール部１９の外観を損ね、見栄えが悪いという問題があった。
【０００８】
第２の対策では、風抑制フィン４２，４３自身が振動するとともに、フィン４２，４３と両シール部１９，１８との間に開口部が形成されているので、この開口部から風が流れて、風による異音の発生の抑制を効果的に実現することができないという問題があった。
【０００９】
この発明の目的は、上記従来の技術に存する問題点を解消して、メインシール部とサブシール部との間に形成される溝部の風の流れを抑制して、異音の発生を防止することができるとともに、メインシール部又はサブシール部の局部的な膨らみをなくして見栄えをよくすることができるドアウエザストリップを提供することにある。
【００１０】
この発明の別の目的は上記目的に加えて、フロントドアへの組み付けばらつきに影響されることなく、風抑制部材を設けることができるドアウエザストリップを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、フロントドア（１１）周縁部に装着される本体（１６）と、
該本体（１６）に一体的に形成され、フロントドア（１１）閉時に車体開口縁部（１７ａ）に密接するメインシール部（１８）と、
前記本体（１６）に一体的に形成され、フロントドア（１１）閉時に同じく車体開口縁部（１７ｂ）に密接するサブシール部（１９）とを備えたドアウエザストリップであって、
車両のベルトライン（Ｌ）よりも上方位置の前記メインシール部（１８）と前記サブシール部（１９）との間の溝部（２１）に位置するように一対の風抑制部材（２２，２３）を一体的に形成し、両風抑制部材（２２，２３）をフロントドア（１１）開時に所定の間隔をもって離隔し、フロントドア（１１）閉時に互いに接触するように構成している。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、前記風抑制部材（２２，２３）は、フロントドア（１１）開時に所定の間隔をもって対向する一対の風抑制ブロック（２２，２３）であって、両風抑制ブロックの対向面は溝部（２１）の長手方向に対して傾斜する傾斜面（２２ａ，２３ａ）とされている。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１において、前記一対の風抑制部材（２２，２３）は、風抑制ブロック（２２）と風抑制フィン（２３）とから構成され、風抑制フィン（２３）は風抑制ブロック（２２）の下方に位置し、溝部（２１）内を流れる空気により弾性変形して風抑制ブロック（２２）の下端面に接触するように構成されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図４の自動車の側面に示すように、車体のフロントドア開口と対応して装着されたフロントドア１１は、ドアガラス１２を昇降可能に案内するサッシュ１３とドア本体１４とから構成され、前記サッシュ１３及びドア本体１４の外周縁には鎖線で示すように閉環状のドアウエザストリップ１５が装着されている。
【００１５】
図１の斜視図は、図４に丸印で示した箇所、つまりベルトラインＬのフロント側端部付近のドアウエザストリップ１５の組み付け状態を示すドア閉時の部分斜視図である。フロントドア１１の周縁、即ち、ドアガラス１２を囲むサッシュ１３及びドア本体１４の周縁には、前記ドアウエザストリップ１５が図示しないクリップ又は／及び両面接着テープにより取り付けられている。このドアウエザストリップ１５は、前記フロントドア１１周縁に装着される本体１６と、同本体１６の車室内側に突設され、かつ、フロントドア１１閉時に車体開口縁としてのフロントピラー１７のシール面１７ａに密接してシールする中空状のメインシール部１８と、前記本体１６の車両前方に突設され、かつ、フロントドア１１閉時にフロントピラー１７のシール面１７ｂにその先端部が密接してシールするリップ状のサブシール部１９とから形成されている。なお、前記フロントピラー１７の車内側のフランジ部１７ｃには、装飾用のウエルト２０が取着されている。
【００１６】
図１，２に示すように、ドアウエザストリップ１５の前記メインシール部１８とサブシール部１９との間には溝部２１が形成されている。同溝部２１のベルトラインＬよりもやや上方には、同じ高さの位置に対向する一対の風抑制部材としての風抑制ブロック２２，２３が一体的に突出形成されている。なお、ベルトラインＬよりも上方としたのは、エンジンフードとフェンダーとの間から流れてくる風が同溝部２１に入るのがベルトラインＬの位置のため、風抑制を十分に発揮させるためである。
【００１７】
前記一対の風抑制ブロック２２，２３のうち対向面は傾斜面２２ａ，２３ａとなっている。この傾斜面２２ａ，２３ａは図３に示すように溝部２１の長手方向に行くに従い傾斜するようになっている。
【００１８】
次に、この実施形態におけるドアウエザストリップの作用について説明する。図２はフロントドア開時におけるドアウエザストリップ１５の断面状態を示す。この状態においては、メインシール部１８とサブシール部１９との間の溝部２１はシール部自身の弾性復元力により所定形状に保持されている。この状態においてフロントドア１１が閉じられると、図３に示すようにメインシール部１８とサブシール部１９が弾性変形して、フロントピラー１７のシール面１７ａにメインシール部１８が密接し、サブシール部１９がシール面１７ｂに密接される。この時、メインシール部１８とサブシール部１９との溝部２１の間隔が狭められ、所定の間隔をおいて対向していた一対の風抑制ブロック２２，２３は互いに接近して接触される。このためフロントドア閉時においては一対の風抑制ブロック２２，２３により溝部２１が閉鎖された状態になる。従って、例えば自動車が高速で走行した場合には図１において図示しないが、エンジンフードとフェンダーとの間から又はフェンダーとフロントピラー１７との間などからこの溝部２１に侵入しようとする空気流（風）が抑制される。
【００１９】
次に、前記のように構成したウエザストリップの効果を以下に列記する。
（１）前記実施形態では、メインシール部１８とサブシール部１９に対し溝部２１内に位置するように一対の風抑制ブロック２２，２３を一体的に、かつ、互いに所定間隔をおいて対向するように形成した。このため、フロントドア閉状態においてメインシール部１８とサブシール部１９との弾性変形により両風抑制ブロック２２，２３が接触して溝部２１の空気の通過を遮断する。従って、異音の発生を防止することができる。
【００２０】
又、ドア閉時において、両ブロック２２，２３が適度な圧力で接触するので、サブシール部１９が局部的に外方へ押し出されるのを防止して見栄えをよくすることができる。
【００２１】
（２）前記実施形態においては、溝部２１に対向するフロントドア１１の開時において所定間隔をおいて対向する一対の風抑制ブロック２２，２３を設けたので、フロントドア開放動作時に一対の風抑制ブロック２２，２３の間に隙間が形成される。このためブロック２２，２３の上方に溜まっていた雨水が下方に流下され、溝部２１内に残留することはない。
【００２２】
（３）前記実施形態では、対向するブロック２２，２３の対向面に対し溝部２１の長手方向に行くに従い傾斜する互いに平行な斜面２２ａ，２３ａを形成した。このため、フロントドア１１の周縁に対するドアウエザストリップ１５の組み付けばらつきの影響で、風抑制ブロック２２，２３が溝部２１の長手方向に関して位置ずれが生じても、フロントドア閉時において両ブロック２２，２３を互いに適正に接触させることができる。仮に、前記斜面２２ａ，２３ａが傾斜していない平行面であるとすると、両シール部１８，１９がそれらの長手方向に沿って反対方向に引っ張られた場合に、平行面が傾斜面になって局部的に接触されるので、接触状態が変化し易くなる。
【００２３】
次に、この発明の別の実施形態を図５〜図７に基づいて説明する。
・図５に示す別の実施形態は、一方の風抑制ブロック２２はブロック状のものに構成し、他方の風抑制部材は、風抑制フィン２３とする。又、風抑制フィン２３は風抑制ブロック２２から溝部２１の長手方向に若干離隔されている。そして、フロントドアの閉状態において、溝部２１から上方に風が吹き上げてきた時、図５の鎖線で示すように風抑制フィン２３が風抑制ブロック２２の下端面に接触してシールされ、風の通過が遮断される。これによって、異音の発生を防ぐことができるとともに、ウエザストリップの製造時のばらつきあるいは組み付けバランスがくずれた場合にも風抑制フィン２３と風抑制ブロック２２との距離Ｇを所定間隔に設定することにより、メインシール部１８とサブシール部１９とが長手方向にずれて組み付けされた場合にも、その組み付け誤差を吸収して風抑制ブロック２２と風抑制フィン２３との対応関係を適正に保持することができる。
【００２４】
・図６に示す別の実施形態は、一対の風抑制ブロック２２，２３を、ドア閉時に溝部２１の底部側に若干の隙間３１が形成されるようにしている。これによってフロントドア閉じ状態においても一対の風抑制ブロック２２，２３が接触状態で若干の水抜き用の隙間３１が形成されるので、水がフロントドア閉じ状態において残留することはない。
【００２５】
・図７に示す別の実施形態は、一対のブロック２２，２２の間に対しテーパ状の凹部２２ｂを設け、ブロック２３に対し前記凹部２２ｂに対向するテーパ状の凸部２３ｂを形成している。
【００２６】
・図８に示すドアウエザストリップ１５のようにメインシール部１８が車外側に位置するものにおいて、本発明の風抑制ブロック２２，２３を適用してもよい。この場合には、メインシール部１８の見栄えを良くすることができる。
【００２７】
この実施形態においては、両シール部１８，１９がその長手方向に沿って逆方向（矢印参照）に組み付けズレを生じてもそのズレを吸収することができる。
さらに、上記実施形態より把握される請求項以外の技術的思想について、以下にそれらの効果とともに記載する。
【００２８】
〔１〕請求項１において、一方の風抑制部材としてのブロック２２に対しテーパ状の凹部２２ｂを設け、他方の風抑制部材としてのブロック２３に対し前記凹部２２ｂに対向するテーパ状の凸部２３ｂを形成したドアウエザストリップ。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜３に記載の発明は、メインシール部とサブシール部との間に形成される溝部の風の流れを抑制して、異音の発生を防止することができるとともに、メインシール部又はサブシール部の局部的な膨らみをなくして見栄えをよくすることができる。
【００３０】
請求項２に記載の発明は、フロントドアへの組み付けばらつきに影響されることなく、風抑制部材を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を具体化したドアウエザストリップを説明するための部分斜視図。
【図２】ドアウエザストリップを示すドア開時の部分断面図。
【図３】ドアウエザストリップを示すドア閉時の部分断面図。
【図４】自動車の側面図。
【図５】この発明の別の実施形態におけるドアウエザストリップの要部の断面図。
【図６】別の実施形態のドアウエザストリップの要部の断面図。
【図７】別の実施形態のドアウエザストリップの要部の断面図。
【図８】従来例におけるドアウエザストリップの部分斜視図。
【符号の説明】
１１…フロントドア、１５…ドアウエザストリップ、１６…本体、１８…メインシール部、１９…サブシール部、２２，２３…風抑制部材としての風抑制ブロック。

Claims

フロントドア（１１）周縁部に装着される本体（１６）と、該本体（１６）に一体的に形成され、フロントドア（１１）閉時に車体開口縁部（１７ａ）に密接するメインシール部（１８）と、
前記本体（１６）に一体的に形成され、フロントドア（１１）閉時に同じく車体開口縁部（１７ｂ）に密接するサブシール部（１９）とを備えたドアウエザストリップであって、
車両のベルトライン（Ｌ）よりも上方位置の前記メインシール部（１８）と前記サブシール部（１９）との間の溝部（２１）に位置するように一対の風抑制部材（２２，２３）を一体的に形成し、両風抑制部材（２２，２３）をフロントドア（１１）開時に所定の間隔をもって離隔し、フロントドア（１１）閉時に互いに接触するように構成したことを特徴とするドアウエザストリップ。
請求項１において、前記風抑制部材（２２，２３）は、フロントドア（１１）開時に所定の間隔をもって対向する一対の風抑制ブロック（２２，２３）であって、両風抑制ブロックの対向面は溝部（２１）の長手方向に対して傾斜する傾斜面（２２ａ，２３ａ）とされているドアウエザストリップ。
請求項１において、前記一対の風抑制部材（２２，２３）は、風抑制ブロック（２２）と風抑制フィン（２３）とから構成され、風抑制フィン（２３）は風抑制ブロック（２２）の下方に位置し、溝部（２１）内を流れる空気により弾性変形して風抑制ブロック（２２）の下端面に接触するように構成されているドアウエザストリップ。