WO2024062782A1 - ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

ウェザーストリップ（１７）は、ドア（１８）の閉鎖時にドア（１８）に当接して圧縮変形可能な中空シール部（２２）と、この中空シール部（２２）を車体（１１）の開口部（１４）の周縁に取り付けるための取付部（２１）とを有する。中空シール部（２２）は、取付部（２１）とは反対側に位置する頭部側壁部（３１）と、この頭部側壁部（３１）の両側に隣接して中空シール部（２２）の他の部分よりも屈曲しやすく形成された屈曲部（３２）とを有する。中空シール部（２２）内には、頭部側壁部（３１）の内壁面から突出する突出部（３３）が中空シール部（２２）と同じ材料で形成され、突出部（３３）は、ドア（１８）の閉鎖時に中空シール部（２２）が圧縮変形された状態になったときに突出部（３３）の先端が中空シール部（２２）の内壁面に当接しないように形成されている。

Description

ウェザーストリップ

　本発明は、車体の開口部の周縁と前記開口部を開閉するドア等の開閉部材との間を前記開閉部材の閉鎖時にシールする長尺なウェザーストリップに関する発明である。

　一般に、ウェザーストリップは、車体の開口部の周縁とドア等の開閉部材とのいずれか一方の取付箇所に取り付けられ、前記開閉部材の閉鎖時に前記車体の開口部の周縁と前記開閉部材とのいずれか他方に当接して圧縮変形可能な中空シール部を有する構成となっている。この種のウェザーストリップでは、特許文献１（特開２０１０－５８６３７号公報）に記載されているように、遮音性を向上させるために、中空シール部内に別材料で形成された中空状の筒壁部を設け、この筒壁部の内周面に複数の波形状の凹凸部を形成したものが知られている。更に、この特許文献１のウェザーストリップでは、筒壁部を中空シール部の成形材料の比重よりも低い比重のスポンジ材料で形成することで、ドア閉鎖時に中空シール部の圧縮荷重が大きくならないようにしてドア閉じ性を悪化させないようにしている。

特開２０１０－５８６３７号公報

　一般に、ウェザーストリップはポリマー材料の押出成形により形成されるが、上記特許文献１の構成では、中空シール部とその内側の筒壁部とを別々の材料で形成するようになっているため、ウェザーストリップを押出成形する際に使用する押出成形装置を増やす必要があり、成形設備が複雑になり、生産コストが高くなるという欠点があった。

　そこで、本発明が解決しようとする課題は、ウェザーストリップを成形する材料の種類を増やすことなく、車内に侵入する音を低減すると共に、開閉部材の閉鎖時の中空シール部の圧縮荷重増大を防いで開閉部材の閉じ性悪化を防ぐことができるウェザーストリップを提供することである。

　上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体の開口部の周縁と前記開口部を開閉する開閉部材との間を前記開閉部材の閉鎖時にシールする長尺なウェザーストリップにおいて、前記ウェザーストリップは、前記車体の開口部の周縁と前記開閉部材とのいずれか一方の取付箇所に取り付けられ、前記開閉部材の閉鎖時に前記車体の開口部の周縁と前記開閉部材とのいずれか他方に当接して圧縮変形可能な中空シール部と、前記中空シール部を前記取付箇所に取り付けるための取付部とを有し、前記中空シール部は、前記取付部とは反対側に位置する頭部側壁部と、前記頭部側壁部の両側に隣接して前記開閉部材の閉鎖時に屈曲するように形成された屈曲部とを有し、前記中空シール部内には、前記頭部側壁部の内壁面から突出する突出部が前記中空シール部と同じ材料で形成され、前記突出部は、前記開閉部材の閉鎖時に前記中空シール部が圧縮変形された状態になったときに前記突出部の先端が前記中空シール部の内壁面に当接しないように形成されていることを特徴とするものである。

　この構成では、中空シール部内に別材料で形成された中空状の筒壁部が配置されておらず、中空シール部の屈曲部から突出部が突出していないため、開閉部材の閉鎖時の中空シール部の圧縮荷重増大を防いで開閉部材の閉じ性悪化を防止することができる。しかも、中空シール部内には、頭部側壁部の内壁面から突出する突出部が中空シール部と同じ材料で形成されているため、ウェザーストリップを成形する材料の種類を増やさずに済み、ウェザーストリップを押出成形する際に使用する押出成形装置を増やさずに済んで、生産コストを低く抑えることができる。

　更に、突出部は、中空シール部の頭部側壁部から中空シール部内に侵入した音が当たりやすいように、頭部側壁部の内壁面から突出している。このため、開閉部材の閉鎖時に中空シール部内に侵入した音が中空シール部内の突出部に当たることで、中空シール部内に侵入した音のエネルギーが減衰されて車内に侵入する音を低減することができる。しかも、中空シール部内の突出部は、開閉部材の閉鎖時に中空シール部が圧縮変形された状態になったときに突出部の先端が中空シール部の内壁面に当接しないように形成されているため、中空シール部内の空間が突出部で塞がれることがなく、中空シール部内に侵入した音が突出部で塞がれた狭い空間で反射・共鳴して音が増幅されてしまうことを防止できる。

　更に、請求項２のように、突出部は、中空シール部内に延びるリップ形状に形成すると良い。突出部をリップ形状とすることで、中空シール部内に侵入した音が突出部に当たりやすくなり、音を低減する効果を高めることができる。

　また、請求項３のように、突出部は、頭部側壁部の内壁面の複数箇所に所定間隔をあけて形成しても良い。このようにすれば、中空シール部内に侵入した音が突出部に当たる確率を高めて音を低減する効果を高めることができる。

　この場合、請求項４のように、突出部は、中空シール部の内壁面のうち、頭部側壁部の内壁面とそれ以外の部分の内壁面の両方に形成され、開閉部材の閉鎖時に前記中空シール部が圧縮変形された状態になったときに前記突出部同士が当接しないように形成された構成としても良い。このようにすれば、中空シール部の頭部側壁部の内壁面とその反対側の内壁面の両方に形成された複数の突出部によって、中空シール部内に侵入した音のエネルギーが効率良く減衰されて音を低減する効果を高めることができる。

　また、請求項５のように、屈曲部は、中空シール部の他の部分よりも薄肉に形成すれば良い。このようにすれば、他の部分よりも屈曲しやすい中空シール部の屈曲部を容易に形成することができる。

　本発明のウェザーストリップは、請求項６のように、車体の開口部の周縁に取り付けられるドアオープニングに適用すると良い。ドアオープニングに用いるウェザーストリップは、中空シール部内の空間が大きく、突出部を形成しやすいためである。

図１は本発明の実施例１のウェザーストリップが取り付けられた自動車の概略構成を示す側面図である。 図２はフロントドア開口部の周縁に取り付けられたウェザーストリップのフロントドア開放時の状態を図１のＡ－Ａ線に沿って示す断面図である。 図３はフロントドア開口部の周縁に取り付けられたウェザーストリップのフロントドア閉鎖時の状態を図１のＡ－Ａ線に沿って示す断面図である。 図４は本発明の実施例２を示す図２相当図である。 図５は本発明の実施例３を示す図２相当図である。 図６は本発明の実施例４を示すフロントドアに取り付けられたウェザーストリップの断面図である。 図７は本発明の実施例５を示すバックドア開口部の周縁に取り付けられたウェザーストリップの断面図である。 図８は実施例１～３と比較例の音を低減する効果の評価試験の結果を示す図である。

　以下、本発明を実施するための形態をドアオープニングに適用して具体化した幾つかの実施例を説明する。

　図１乃至図３を用いて本発明の実施例１を説明する。
　図１に示すように、自動車の車体１１は、ルーフパネル１２やサイドパネル１３等の複数のパネルを繋ぎ合わせて構成されている。この車体１１のフロントドア開口部１４とリアドア開口部１５の周縁に沿って設けられたフランジ１６（図２及び図３参照）には、弾性を有するポリマー材料の押出成形により長尺状に形成されたウェザーストリップ１７（ドアオープニング）が取り付けられている。フロント側のウェザーストリップ１７は、フロントドア開口部１４の周縁と当該フロントドア開口部１４を開閉するフロントドア１８（開閉部材）との間をフロントドア１８の閉鎖時にシールする。リア側のウェザーストリップ１７は、リアドア開口部１５の周縁と当該リアドア開口部１５を開閉するリアドア１９（開閉部材）との間をリアドア１９の閉鎖時にシールする。

　次に、図２及び図３を用いてウェザーストリップ１７の構成を説明する。
　本実施例１のウェザーストリップ１７は、例えばエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）で形成されているが、これに限定されず、弾性を有するポリマー材料であれば良く、熱可塑性合成樹脂（熱可塑性エストラマーを含む）でも良い。また、ウェザーストリップ１７を軽量化するために、エチレン・プロピレン・ジエンゴム等のポリマー材料に発泡剤やマイクロカプセルを混合しても良い。発泡剤としては、例えばＯＢＳＨ等の化学発泡剤を用いても良い。

　ウェザーストリップ１７は、フロントドア開口部１４（リアドア開口部１５）の周縁に沿って設けられたフランジ１６に取り付けられた横断面Ｕ字形状の取付部２１と、この取付部２１の車外側に一体的に形成された筒状の中空シール部２２とを有する。取付部２１と中空シール部２２は、押出成形によりウェザーストリップ１７の長手方向に沿って延びる。

　取付部２１は、車外側側壁部２３と車内側側壁部２４と両側壁部２３，２４をつなぐ頂壁部２５とが一体的に形成され、車外側側壁部２３の外側面に中空シール部２２が一体的に形成されている。取付部２１には、金属板又は樹脂板等で形成された横断面略Ｕ字形状の芯材２６が複合押出成形により両側壁部２３，２４に跨がって埋設されている。

　車外側側壁部２３の内側面には、車内側側壁部２４に向けて突出する複数の凸部２７が所定間隔で一体的に形成され、車内側側壁部２４の内側面には、車外側側壁部２３に向けて斜め下側に突出する保持リップ２８が一体的に形成されている。ウェザーストリップ１７の取付作業時には、取付部２０の両側壁部２３，２４間の隙間をフロントドア開口部１４（リアドア開口部１５）の周縁のフランジ１６に挿入することで、保持リップ２８がフランジ１６に当接して弾性変形し、その保持リップ２８の弾性反発力でフランジ１６が保持リップ２８と車外側側壁部２３の複数の凸部２７との間に挟み込まれて、ウェザーストリップ１７がフランジ１６に取り付けられた状態となる。

　取付部２１の頂壁部２５には、車内側に向けて突出する装飾リップ２９が一体的に形成され、この装飾リップ２９によって取付部２１と車内側の内装材３０との間の隙間を覆い隠すようになっている。

　図３に示すように、中空シール部２２は、フロントドア１８（リアドア１９）の閉鎖時にフロントドア１８（リアドア１９）の周縁に当接して圧縮変形されることで、フロントドア１８（リアドア１９）の周縁とフロントドア開口部１４（リアドア開口部１５）の周縁との間をシールするようになっている。

　中空シール部２２は、取付部２１とは反対側に位置する頭部側壁部３１と、この頭部側壁部３１の両側に隣接して中空シール部２２の他の部分よりも屈曲しやすく形成された屈曲部３２とを有する。この屈曲部３２は、中空シール部２２の他の部分よりも薄肉に形成することで中空シール部２２の他の部分よりも屈曲しやすく形成されている。これにより、中空シール部２２の屈曲しやすい屈曲部３２と他の部分を押出成形により容易に形成することができる。

　中空シール部２２の頭部側壁部３１の内壁面の複数箇所には、頭部側壁部３１の内壁面から中空シール部２２内に突出する複数のリップ形状の突出部３３が所定間隔をあけて中空シール部２２と同じ材料で一体的に形成されている。各突出部３３は、フロントドア１８（リアドア１９）の閉鎖時に中空シール部２２が圧縮変形された状態になったときに各突出部３３の先端が中空シール部２２の内壁面に当接しないように形成され、更に、各突出部３３同士が当接しない位置に形成されている。各突出部３３は、押出成形によりウェザーストリップ１７の長手方向に沿って延びるリップ形状となっている。

　この場合、車外から中空シール部２２内に侵入した音が各突出部３３に当たりやすいようにするために、各突出部３３の突出長さは、フロントドア１８（リアドア１９）の閉鎖時に中空シール部２２が圧縮変形された状態になったときに各突出部３３の先端が中空シール部２２の内壁面に当接しない範囲内で例えば０．５ｍｍ以上に設定することが望ましい。各突出部３３の突出長さが長いほうが中空シール部２２内に侵入した音が各突出部３３に当たりやすいためである。

　更に、中空シール部２２の表面には、その表面の耐摩耗性を向上させるための被覆部３４が形成されている。この被覆部３４は、例えば比重１．２以上１．５以下のゴム材料で形成され、ウェザーストリップ１７の成形時に共押出成形により形成されている。

　中空シール部２２と突出部３３は、例えば比重０．２以上１．０以下のゴム材料で形成され、取付部２１、保持リップ２８及び凸部２７は、例えば比重０．６以上１．５以下のゴム材料で形成されている。

　以上説明した本実施例１のウェザーストリップ１７では、中空シール部２２内に別材料で形成された中空状の筒壁部が配置されておらず、中空シール部２２の屈曲部３２が他の部分よりも屈曲しやすく形成されているため、フロントドア１８（リアドア１９）の閉鎖時の中空シール部２２の圧縮荷重増大を防いでフロントドア１８（リアドア１９）の閉じ性悪化を防止することができる。しかも、中空シール部２２内には、その内壁面から突出する突出部３３が中空シール部２２と同じ材料で形成されているため、ウェザーストリップ１７を成形する材料の種類を増やさずに済み、ウェザーストリップ１７を押出成形する際に使用する押出成形装置を増やさずに済んで、生産コストを低減することができる。

　更に、突出部３３は、中空シール部２２の頭部側壁部３１から中空シール部２２内に侵入した音が当たりやすいように、頭部側壁部３１の内壁面から突出している。このため、フロントドア１８（リアドア１９）の閉鎖時に中空シール部２２内に侵入した音が中空シール部２２内の突出部３３に当たることで、中空シール部２２内に侵入した音のエネルギーが減衰されて車内に侵入する音を低減することができる。しかも、中空シール部２２内の突出部３３は、フロントドア１８（リアドア１９）の閉鎖時に中空シール部２２が圧縮変形された状態になったときに突出部３３の先端が中空シール部２２の内壁面に当接しないように形成されているため、中空シール部２２内の空間が突出部３３で塞がれることがなく、中空シール部２２内に侵入した音が突出部３３で塞がれた狭い空間で反射・共鳴して音が増幅されてしまうことを防止できる。

　更に、本実施例１では、突出部３３が中空シール部２２内に延びるリップ形状に形成されているため、中空シール部２２内に侵入した音が突出部３３に当たりやすくなり、音を低減する効果を高めることができる。しかも、中空シール部２２の内壁面に複数の突出部３３が所定間隔をあけて形成されているため、中空シール部２２内に侵入した音が突出部３３に当たる確率を高めて音を低減する効果を高めることができる。

　また、屈曲部３２からは突出部３３が突出していないため、屈曲部３２が屈曲しにくくなることを防止できる。

　次に、図４を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同じ部分については、前記実施例１と同じ符号を付して説明を省略又は簡略化し、主として異なる部分について異符号を付して説明する。

　前記実施例１では、中空シール部２２内に突出する突出部３３は、中空シール部２２の頭部側壁部３１の内壁面のみに形成されていたが、本実施例２では、中空シール部２２の頭部側壁部３１の内壁面とその反対側の内壁面（取付部２１の車外側側壁部２３の車外側の壁面）の両方にリップ形状の突出部３３，３３ａが中空シール部２２内に突出するように一体的に形成されている。各突出部３３，３３ａは押出成形によりウェザーストリップ１７の長手方向に沿って延びるリップ形状となっている。

　尚、中空シール部２２の内壁面のうちの屈曲部３２から車外側側壁部２３までの内壁面にも中空シール部２２内に突出する突出部を形成しても良い。要するに、中空シール部２２の内壁面のうちの頭部側壁部３１以外の部分の内壁面にも中空シール部２２内に突出する突出部を形成しても良い。

　この場合、フロントドア１８（リアドア１９）の閉鎖時に中空シール部２２が圧縮変形された状態になったときに各突出部３３，３３ａの先端が中空シール部２２の内壁面に当接せず且つ各突出部３３，３３ａ同士が当接しないように、各突出部３３，３３ａの突出長さや形成位置が設定されている。

　以上説明した本実施例２のウェザーストリップ１７では、中空シール部２２の頭部側壁部３１の内壁面とその反対側の内壁面（取付部２１の車外側側壁部２３の車外側の壁面）の両方に形成された複数の突出部３３，３３ａによって、中空シール部２２内に侵入した音のエネルギーが効率良く減衰されて音を低減する効果を高めることができる。

　次に、図５を用いて本発明の実施例３を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同じ部分については、前記実施例１と同じ符号を付して説明を省略又は簡略化し、主として異なる部分について異符号を付して説明する。

　前記実施例１では、中空シール部２２内に突出する突出部３３は、リップ形状に形成されているが、本実施例３では、中空シール部２２の頭部側壁部３１の内壁面に、中空シール部２２内への突出量が小さい複数の突出部４１が所定間隔で中空シール部２２と同じ材料で一体的に形成されている。各突出部４１は押出成形によりウェザーストリップ１７の長手方向に沿って延びる形状となっている。各突出部４１は中空シール部２２内への突出量が小さいため、突出部４１の個数を前記実施例１のリップ形状の突出部３３の個数よりも多くすることで、中空シール部２２内に侵入した音が突出部４１に当たりやすくして音を低減する効果を得るようにしている。

　次に、図６を用いて本発明の実施例４を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同じ部分については、前記実施例１と同じ符号を付して説明を省略又は簡略化し、主として異なる部分について異符号を付して説明する。

　前記実施例１～３は、いずれも車体１１のフロントドア開口部１４やリアドア開口部１５の周縁にウェザーストリップ１７を取り付けた実施例であるが、本実施例４は、開閉部材であるフロントドア１８（リアドア１９）の周縁にウェザーストリップ５１を取り付けた実施例であり、フロントドア１８（リアドア１９）の閉鎖時にウェザーストリップ５１によってフロントドア開口部１４（リアドア開口部１５）の周縁とフロントドア１８（リアドア１９）との間をシールするようにしている。

　ウェザーストリップ５１は、フロントドア１８（リアドア１９）の周縁に沿って取り付けられた長尺な取付部５２と、この取付部５２の車内側に一体的に形成された筒状の中空シール部５３とを有する。取付部５２と中空シール部５３は、押出成形によりウェザーストリップ５１の長手方向に沿って延びる。

　中空シール部５３は、フロントドア１８（リアドア１９）の閉鎖時に車体１１のフロントドア開口部１４（リアドア開口部１５）の周縁に当接して圧縮変形されることで、フロントドア１８（リアドア１９）の周縁とフロントドア開口部１４（リアドア開口部１５）の周縁との間をシールするようになっている。

　中空シール部５３は、取付部５２とは反対側に位置する頭部側壁部５４と、この頭部側壁部５４の両側に隣接して中空シール部５３の他の部分よりも屈曲しやすく形成された屈曲部５５とを有する。

　中空シール部５３の頭部側壁部５４の内壁面の１箇所又は複数箇所には、その内壁面から中空シール部５３内に突出するリップ形状の突出部５６が中空シール部５３と同じ材料で一体的に形成されている。突出部５６は、フロントドア１８（リアドア１９）の閉鎖時に中空シール部５３が圧縮変形された状態になったときに突出部５３の先端が中空シール部５３の内壁面に当接しないように形成されている。突出部５６は、押出成形によりウェザーストリップ５１の長手方向に沿って延びるリップ形状となっている。

　本実施例４では、中空シール部５３の頭部側壁部５４のうちの音が侵入しやすい部位はフロントドア１８（リアドア１９）の閉鎖時にサイドパネル１３と当たる部位であることを考慮して、中空シール部５３の頭部側壁部５４のうちのサイドパネル１３と当たる部位に突出部５６を形成することで車内に侵入する音を低減する効果を高めるようにしている。しかし、中空シール部５３の頭部側壁部５４の他の部位に突出部を形成しても良い。また、中空シール部５３の頭部側壁部５４以外の部分にも突出部を形成しても良い。

　次に、図７を用いて本発明の実施例５を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同じ部分については、前記実施例１と同じ符号を付して説明を省略又は簡略化し、主として異なる部分について異符号を付して説明する。

　本実施例５は、車体１１のバックドア開口部６１の周縁に沿って設けられたフランジ６４にウェザーストリップ６２を取り付け、開閉部材であるバックドア６３の閉鎖時にバックドア開口部６１の周縁とバックドア６３の周縁との間をウェザーストリップ６２によってシールするようにしている。

　ウェザーストリップ６２は、バックドア開口部６１の周縁に沿って設けられたフランジ６４に取り付けられた横断面Ｕ字形状の取付部６５と、この取付部６５に一体的に形成された筒状の中空シール部６６とを有する。取付部６５と中空シール部６６は、押出成形によりウェザーストリップ６２の長手方向に沿って延びる。

　取付部６５は、車外側側壁部６７と車内側側壁部６８と両側壁部６７，６８をつなぐ頂壁部６９とが一体的に形成され、頂壁部６９の外面に筒状の中空シール部６６が一体的に形成されている。取付部６５には、金属板又は樹脂板等で形成された横断面略Ｕ字形状の芯材７０が複合押出成形により両側壁部６７，６８に跨がって埋設されている。両側壁部６７，６８の内側面に一体的に形成された保持リップ７１，７２によってバックドア開口部６１の開口部の周縁に沿って設けられたフランジ６４を挟み付けることで、ウェザーストリップ６２がフランジ６４に取り付けられるようになっている。

　取付部６５の車内側側壁部６８には、車内側に向けて突出する装飾リップ７３が一体的に形成され、この装飾リップ７３によって取付部６５の車内側側壁部６８と車内側の内装材７４との間の隙間を覆い隠すようになっている。取付部６５の車外側側壁部６７には、バックドアパネル６０側に向けて突出するシールリップ７５，７６が一体的に形成され、このシールリップ７５，７６によって取付部６５の車外側側壁部６７とバックドアパネル６０との間をシールするようになっている。

　中空シール部６６は、取付部６５とは反対側に位置する頭部側壁部７７と、この頭部側壁部７７の両側に隣接して中空シール部６６の他の部分よりも屈曲しやすく形成された屈曲部７８とを有する。

　中空シール部６６の頭部側壁部７７の内壁面の１箇所又は複数箇所には、その内壁面から中空シール部６６内に突出するリップ形状の突出部７９が中空シール部６６と同じ材料で一体的に形成されている。突出部７９は、バックドア６３の閉鎖時に中空シール部６６が圧縮変形された状態になったときに突出部７９の先端が中空シール部６６の内壁面に当接しないように形成されている。突出部７９は、押出成形によりウェザーストリップ６２の長手方向に沿って延びるリップ形状となっている。

　本実施例５では、中空シール部６６の頭部側壁部７７のうちの音が侵入しやすい部位はバックドア６３の閉鎖時にバックドア６３と当たる部位であることを考慮して、中空シール部６６の頭部側壁部７７のうちのバックドア６３と当たる部位の内壁面に突出部７９を形成することで車内に侵入する音を低減する効果を高めるようにしている。しかし、中空シール部６６の頭部側壁部７７の他の部位に突出部を形成しても良い。また、中空シール部６６の頭部側壁部７７以外の部分にも突出部を形成しても良い。

［実施例１～３のウェザーストリップの音を低減する効果の評価］
　実施例１～３のウェザーストリップについて、音を低減する効果を評価する試験を行ったので、その評価試験の結果を図８に示す。この評価試験では、ベンチマークとして中空シール部内に突出部が形成されていないウェザーストリップを用い、比較例として中空シール部内の空間が突出部で分断されたウェザーストリップを用いた。この比較例は、中空シール部の内壁面から突出する突出部の先端が中空シール部の内壁面に当接する例に相当する。ベンチマーク、実施例１～３、比較例のウェザーストリップは、突出部以外の部分は同じ構成となっている。

　この評価試験では、残響室と半無響室との間にウェザーストリップの試料を設置して残響室で騒音を発生させて半無響室で透過音（ｄＢ）を測定した。この際、騒音は一般可聴領域（１０００～４０００ｋＨｚ）を発生させた。

　試料はウェザーストリップの取付部を治具に嵌めた状態にして、ベンチマーク、実施例１～３、比較例の５パターンのウェザーストリップの透過音をそれぞれ測定した。更に、ウェザーストリップを嵌めずに治具のみのパターンでも透過音を測定した。

　治具のみのパターンの透過音とウェザーストリップを治具に嵌めたパターンの透過音との差を挿入損失とする。

　（挿入損失）＝（治具のみの透過音）－（治具にウェザーストリップを嵌めた透過音）
　図８に示す評価は、実施例１～３と比較例のそれぞれの挿入損失において、挿入損失がベンチマークよりも２以上大きい場合を「◎」、１～２大きい場合を「○」、ベンチマークよりも小さい場合を「×」で示している。

　この評価試験の結果から実施例１、２は、挿入損失がベンチマークよりも２以上大きく、音を低減する効果がベンチマークよりも高いことが確認された。

　また、実施例３は、挿入損失がベンチマークよりも１～２大きく、音を低減する効果がベンチマークよりも高いことが確認された。

　一方、中空シール部内の空間が突出部で分断された比較例は、挿入損失がベンチマークよりも小さく、音を低減する効果が得られないことが確認された。

　尚、一般可聴領域（１０００～４０００ｋＨｚ）の騒音で評価した結果は図８の通りだが、低周波領域（５００～８００ｋＨｚ）や高周波領域（５０００～８０００ｋＨｚ）の騒音でも、同様に実施例１～３のように中空シール部内に突出部を形成することで、ベンチマークよりも挿入損失を大きくすることができる。

［その他の実施例］
　本発明は、車体のトランクの開口部の周縁とこれを開閉する開閉部材であるトランクリッドとの間をトランクリッドの閉鎖時にシールするウェザーストリップに適用して実施しても良い。

　また、実施例１から５では屈曲部を中空シール部の他の部分よりも屈曲しやすくして形成したが、屈曲部はこれに限定されず開閉部材の閉鎖時に屈曲すれば良い。

　その他、本発明は上記各実施例に限定されず、例えば、ウェザーストリップの取付部の構造を変更したり、中空シール部の形状等を変更したり、中空シール部の内壁面に形成する突出部の位置や個数を変更しても良い等、種々変更して実施できる。

　１１…車体、１４…フロントドア開口部、１５…リアドア開口部、１６…フランジ、１７…ウェザーストリップ、１８…フロントドア（開閉部材）、１９…リアドア（開閉部材）、２１…取付部、２２…中空シール部、２３…車外側側壁部、２４…車内側側壁部、２５…頂壁部、３１…頭部側壁部、３２…屈曲部、３３，３３ａ，４１…突出部、５１…ウェザーストリップ、５２…取付部、５３…中空シール部、５４…頭部側壁部、５５…屈曲部、５６…突出部、６１…バックドア開口部、６２…ウェザーストリップ、６３…バックドア（開閉部材）、６４…フランジ、６５…取付部、６６…中空シール部、６７…車外側側壁部、６８…車内側側壁部、６９…頂壁部、７７…頭部側壁部、７８…屈曲部、７９…突出部

Claims (6)

1. 　車体の開口部の周縁と前記開口部を開閉する開閉部材との間を前記開閉部材の閉鎖時にシールする長尺なウェザーストリップにおいて、
   　前記ウェザーストリップは、前記車体の開口部の周縁と前記開閉部材とのいずれか一方の取付箇所に取り付けられ、前記開閉部材の閉鎖時に前記車体の開口部の周縁と前記開閉部材とのいずれか他方に当接して圧縮変形可能な中空シール部と、前記中空シール部を前記取付箇所に取り付けるための取付部とを有し、
   　前記中空シール部は、前記取付部とは反対側に位置する頭部側壁部と、前記頭部側壁部の両側に隣接して前記開閉部材の閉鎖時に屈曲するように形成された屈曲部とを有し、
   　前記中空シール部内には、前記頭部側壁部の内壁面から突出する突出部が前記中空シール部と同じ材料で形成され、
   　前記突出部は、前記開閉部材の閉鎖時に前記中空シール部が圧縮変形された状態になったときに前記突出部の先端が前記中空シール部の内壁面に当接しないように形成されていることを特徴とするウェザーストリップ。
2. 　前記突出部は、前記中空シール部内に延びるリップ形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
3. 　前記突出部は、前記頭部側壁部の内壁面の複数箇所に所定間隔をあけて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
4. 　前記突出部は、前記中空シール部の内壁面のうち、前記頭部側壁部の内壁面とそれ以外の部分の内壁面の両方に形成され、前記開閉部材の閉鎖時に前記中空シール部が圧縮変形された状態になったときに前記突出部同士が当接しないように形成されていることを特徴とする請求項３に記載のウェザーストリップ。
5. 　前記屈曲部は、前記中空シール部の他の部分よりも薄肉に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
6. 　前記ウェザーストリップは、前記車体の開口部の周縁に取り付けられるドアオープニングであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウェザーストリップ。

Images