JP5425275B2

JP5425275B2 - 開口部に於けるクッション材の構造

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Publication number: JP5425275B2
Application number: JP2012160392A
Authority: JP
Inventors: 聖史石塚; 竜也宮下
Original assignee: 化成工業株式会社
Priority date: 2012-07-19
Filing date: 2012-07-19
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2032-07-19
Also published as: JP2014020125A

Description

本発明は、例えば建築構造物や車両等の開口部に於いてその可動部材と固定部材間に介設するものであって、内外の気密性や水密性等を高めるための開口部に於けるクッション材の構造に関するものである。

この種の開口部に於けるクッション材の構造を示す従来の技術の第１の例としては、特開２００５−２３６０５号公開特許公報に開示された技術がある。
これについて説明すれば、図７に示すように、建物のドア開口部のラッチ側に取り付けたドア枠１には可動部材としてのドア２の閉時に該ドア２を受けるための通常の戸当り３を設け、固定部材としてのこの戸当り３にはクッション材３ａを設けて構成したものである。このクッション材３ａは、戸当り３の一方の面に垂直方向に取り付けられている。当該クッション材３ａは例えば断面略円筒状体で形成され、ゴム・軟質樹脂で形成されている。そして該クッション材３ａは閉じられたドア２に当接する当たり面３ｂを形成している。また、この戸当り３のドア枠１側となる底面３ｃ、３ｄから２本の突起４ａ、４ｂを突設し、この２本の突起４ａ、４ｂをドア枠１に形成した二つの取付部５ａ、５ｂすなわち凹溝に嵌入している。この突起４ａ、４ｂは、戸当り３の底面の全長にわたって設けており、取付部５ａ、５ｂもそれに対応してドア枠１の全長にわたって形成している。

次に、この種の従来の技術の第２の例としては特開平５−２８７９６６号公開特許公報に開示された窓等の建物開口部の水密装置に係る技術がある。これについて説明すれば、図８に示すように、６はアルミニウムサッシ製の窓枠の下枠部であって、当該アルミニウムサッシ製の窓枠には、建物の内外方向に揺動開閉自在にした例えば、障子構造のサッシ窓７が揺動自在に設けられており、サッシ窓７には、例えばパッキン材８を介して可動部材としての框枠材９に支持固定されるガラス材１０が装着されている。また、このサッシ窓７の框枠材９下部には、この框枠材９の下側縁に付設した連結材１１を介してゴムパッキン材製のタイト材１２が配設されている。ここでこのタイト材１２下縁面は、窓枠の下枠部６の上面に隙間がない状態で、固定部材１３と弾接的な状態で当接させてある。また、タイト材１２は、図９に示すように、サッシ窓７の内外方向で、中央部が上方に窪んでいることで内外部分が下方に突出する断面で円弧状を呈する圧接シール部１２ａを形成している。この圧接シール部１２ａ下面が固定部材１３の上面に圧接することで、固定部材１３の上面と框枠材９の下面との間隙を閉塞しており、また、固定部材１３の上面との圧止時では、前後の圧接シール部１２ａによって一定容量を有する空隙部１４を形成している。

そして強い風雨が外方から框枠材９にかかった場合、雨水は、サッシ窓７下面と下枠部６の上面との間のみならず、框枠材９下部に開穿した外気導入孔１５からも外気と共に框枠材９の下部の空洞部内に浸入することとなる。ただこの場合、外気導入孔１５からの強い風によって、雨水は、雨水落下孔１６、空隙部１４を介してサッシ窓７下方の雨水貯留室１７に落下し、更にこの雨水貯留室１７から、雨水排水室１８内に導びかれ、底部の雨水排水孔１９を経て下枠部６の外部下方に排水される。これは、サッシ窓７に直接風雨が当たった場合、外気導入孔１５には風が正面から吹きつけるものの、サッシ窓７の下面である雨水排水室１８の底部に開穿した雨水排水孔１９には直接風が吹きつけないこととなる。

特開２００５−２３６０５号公開特許公報特開平５−２８７９６０号公開特許公報

従来の技術は、叙上した構成、作用であるので次の課題が存在した。
すなわち、従来の技術の第１の例によれば、先ずドア２がクッション材３ａの当たり面３ｂに衝当を繰り返すと、戸当り３の２本の突起４ａ、４ｂにせん断力及び屈曲力が印加されて、突起４ａ、４ｂが取付部５ａ、５ｂから離脱するという問題点があった。そして、この離脱現象を防止するために突起４ａ、４ｂの材質硬度を上げて突起４ａ、４ｂの変形量を少なくして取付部５ａ、５ｂに強固に固定しようとすると、突起４ａ、４ｂが取付部５ａ、５ｂに挿入することが困難になり施工工数や設置工数が増大するという問題点があった。次に可動部材としてのドア２の開閉動作を繰り返すことによりクッション材３ａが単一構造であって同一材質を形成してあり変形したままの状態になるばかりか固定部材としての戸当り３から脱落し戸当り３とドア２との間の気密性や水密性若しくは品質性に於いて信頼に欠けるという問題点が存在した。また、ドア２を閉止した際、クッション材３ａとの衝撃で異音が発生するという問題点があった。

また、従来の技術の第２の例によれば、可動部材としての框枠材９の繰り返し動作により該框枠材９と固定部材１３との間に配置したタイト材１２が単一構造であって同一材質を形成してあり変形したままの状態になる等前述した第１の例と同様に種々の問題点があった。さらに、建物外部から内部への雨水の浸入を防止すべく、框枠材９に外気導入孔１５を形成し雨水は一旦外部から固定部材１３の内部に流送して建物外部に排出する技術であり、該固定部材１３の内部構造つまり、雨水貯留室１７、雨水排水室１８を形成する必要がありその構成が複雑になると共に内部の構成部品が腐蝕現象を呈する等の問題点があった。また、タイト材１２が固定部材１３の衝当した際、異音が発生するという問題点があった。
本発明が解決しようとする課題は、背景技術で述べた問題点を解決することにある。

本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造は、例えば建築構造物に於けるアルミサッシュを用いたドアの開口部や車両等のドアの開口部に於いて、可動部材や固定部材に設置するクッション材を施工工数や設置工数を大幅に削減すると共に該クッション材がその底面に複数のシールリップをその側面にシールリップ又は柔軟質の高発泡スポンジをそれぞれ配設・形成することのよりドアを閉止した際、異音を防止してなりさらに該取付部から離脱し難い構造とし、気密性・水密性や防水性を高め高品質であってかつ簡単な構造を有した開口部に於けるクッション材の構造を提供することを目的としたものであり、次の構成、手段から成立する。

すなわち、請求項１に記載の発明によれば、建物又は家屋に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状のクッション材であって、前記クッション材は第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって第１シールリップ部の本体部の右側から壁部を介して第１シールリップ部に連結し、前記第３シールリップ部の外方突出部分には円錐状の突起体で形成すると共に比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成された柔軟性リップ部を接合・配置し、前記基体部と前記壁部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなるクッション材に於いて、
前記基体部の底面の右方側に山形状に形成した短形の第１突片と、
前記短形の第１突片の右横に山形状に形成した長形の第２突片と、
前記基体部の底面の略中央部分に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の左方向側に前記第１突片と略同形状に形成した山形突起と、
前記第３シールリップ部の外壁面と前記第２突片の外面との交点に半円状に形成した凹部と
を有したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、建物又は家屋に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状のクッション材であって、前記クッション材は第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１、第２シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略半楕円形であって長さ方向に側面形状が略半楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成し、前記第２シールリップ部は右側の本体部の外面基端から略水平方向又はやや上方に傾斜させて突設し、前記基体部と前記底壁部との間には側面が略四角形状の貫通孔でなる第２中空部を穿孔し、第１中空部の本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成してなるクッション材に於いて、
前記基体部の底面の左端に垂下させて山形状に形成した山形突起と、
前記基体部の底面の中央に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の右端に水平方向に対し略４５°の傾斜角で突出形成した略台形状でなる台形突起の下方部に突出形成した山形状部と、
前記台形突起の上方部に突出形成した円弧状部と
を有したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、車両に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両のウェザーストリップであって、前記車両のウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって第１シールリップ部の本体部の右側から壁部を介して第１シールリップ部に連結し、前記第３シールリップ部の外方突出部分には円錐状の突起体で形成すると共に比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成された柔軟性リップ部を接合・配置し、前記基体部と前記壁部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の右方側に山形状に形成した短形の第１突片と、
前記短形の第１突片の右横に山形状に形成した長形の第２突片と、
前記基体部の底面の略中央部分に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の左方向側に前記第１突片と略同形状に形成した山形突起と、
前記第３シールリップ部の外壁面と前記第２突片の外面との交点に半円状に形成した凹部と
を有したことを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、車両に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両のウェザーストリップであって、前記ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１、第２シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略半楕円形であって長さ方向に側面形状が略半楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成し、前記第２シールリップ部は右側の本体部の外面基端から略水平方向又はやや上方に傾斜させて突設し、前記基体部と前記底壁部との間には側面が略四角形状の貫通孔でなる第２中空部を穿孔し、第１中空部の本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成してなる車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の左端に垂下させて山形状に形成した山形突起と、
前記基体部の底面の中央に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の右端に水平方向に対し略４５°の傾斜角で突出形成した略台形状でなる台形突起の下方部に突出形成した山形状部と、
前記台形突起の上方部に突出形成した円弧状部と
を有したことを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、車両に於けるドアパネル等と車体等との間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアパネル等又は該車体等のいずれか一方に設置・固定されてなる無端状の単一のウェザーストリップであって、前記単一のウェザーストリップの一部分は車両のサンルーフ側に装着されてありかつ第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって第１シールリップ部の本体部の右側から壁部を介して第１シールリップ部に連結し、前記第３シールリップ部の外方突出部分には円錐状の突起体で形成すると共に比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成された柔軟性リップ部を接合・配置し、前記基体部と前記壁部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる単一の車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の右方側に山形状に形成した短形の第１突片と、
前記短形の第１突片の右横に山形状に形成した長形の第２突片と、
前記基体部の底面の略中央部分に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の左方向側に前記第１突片と略同形状に形成した山形突起と、
前記第３シールリップ部の外壁面と前記第２突片の外面との交点に半円状に形成した凹部とでなり、
車両に於けるドアパネル等と車体等との間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアパネル等又は該車体等のいずれか一方に設置・固定されてなる無端状の単一のウェザーストリップであって、前記単一のウェザーストリップの他の部分は車両のロア側に装着されてありかつ第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１、第２シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略半楕円形であって長さ方向に側面形状が略半楕円状の第１中空部を貫通形成し、前記第２シールリップ部は右側の本体部の外面基端から略水平方向又はやや上方に傾斜させて突設し、前記基体部と前記底壁部との間には側面が略四角形状の貫通孔でなる第２中空部を穿孔し、第１中空部の本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成してなる単一の車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の左端に垂下させて山形状に形成した山形突起と、
前記基体部の底面の中央に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の右端に水平方向に対し略４５°の傾斜角で突出形成した略台形状でなる台形突起の下方部に突出形成した山形状部と、
前記台形突起の上方部に突出形成した円弧状部と
でなることを特徴とする。

本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造は、叙上の構成を有するので次の効果がある。

すなわち、請求項１に記載の発明によれば、建物又は家屋に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状のクッション材であって、前記クッション材は第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって第１シールリップ部の本体部の右側から壁部を介して第１シールリップ部に連結し、前記第３シールリップ部の外方突出部分には円錐状の突起体で形成すると共に比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成された柔軟性リップ部を接合・配置し、前記基体部と前記壁部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなるクッション材に於いて、
前記基体部の底面の右方側に山形状に形成した短形の第１突片と、
前記短形の第１突片の右横に山形状に形成した長形の第２突片と、
前記基体部の底面の略中央部分に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の左方向側に前記第１突片と略同形状に形成した山形突起と、
前記第３シールリップ部の外壁面と前記第２突片の外面との交点に半円状に形成した凹部と
を有したことを特徴とする開口部に於けるクッション材の構造を提供する。
このような構成としたので、家屋や建物のドアの開口部に於いて、可動部材や固定部材に設置するクッション材を施工工数や設置工数を大幅に削減すると共に該クッション材がその底面に複数のシールリップをその側面にシールリップ又は柔軟質の高発泡スポンジをそれぞれ配設・形成することによりドアを閉止した際、異音を防止してなりさらに該取付部から離脱し難い構造とし、特に前記クッション材の底面に山形突起、小突起、短形の第１突片及び長形の第２突片を形成したので固定部材との間の気密性・水密性や防水性を高めた高品質のクッション材を提供できる効果がある。加えて第３シールリップの外壁面と前記第２突片の外面との交点に凹部を形成したので該第２突片が撓み易く更にシール性を向上させるという効果がある。

請求項２に記載の発明によれば、建物又は家屋に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状のクッション材であって、前記クッション材は第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１、第２シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略半楕円形であって長さ方向に側面形状が略半楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成し、前記第２シールリップ部は右側の本体部の外面基端から略水平方向又はやや上方に傾斜させて突設し、前記基体部と前記底壁部との間には側面が略四角形状の貫通孔でなる第２中空部を穿孔し、第１中空部の本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成してなるクッション材に於いて、前記基体部の底面の左端に垂下させて山形状に形成した山形突起と、
前記基体部の底面の中央に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の右端に水平方向に対し略４５°の傾斜角で突出形成した略台形状でなる台形突起の下方部に突出形成した山形状部と、
前記台形突起の上方部に突出形成した円弧状部と
を有したことを特徴とする開口部に於けるクッション材の構造を提供する。
このような構成としたので、家屋や建物のドアの開口部に於いて、可動部材や固定部材に設置するクッション材を施工工数や設置工数を大幅に削減すると共に基体部の底面の左端に垂下させて形成した側面が山形状の山形突起、その底面の中央に形成した側面が山形状の小突起、及びその底面の右端に水平方向に対し略４５°の傾斜角で突出形成しかつ側面が略台形状の台形突起であって、該台形突起の外形状は該台形突起の下方が山形状部及び上方が円弧状部を配設・形成することによりドアを閉止した際、異音を防止してなりさらに該取付部から離脱し難い構造とし、特にクッション材の基体部の底面に山形突起、小突起、台形突起の下方部の山形状部、及び同上方部の円弧状部とを形成したので固定部材との間の気密性・水密性や防水性を高めた高品質のクッション材を提供という効果がある。

請求項３に記載の発明によれば、車両に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両のウェザーストリップであって、前記車両のウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって第１シールリップ部の本体部の右側から壁部を介して第１シールリップ部に連結し、前記第３シールリップ部の外方突出部分には円錐状の突起体で形成すると共に比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成された柔軟性リップ部を接合・配置し、前記基体部と前記壁部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の右方側に山形状に形成した短形の第１突片と、
前記短形の第１突片の右横に山形状に形成した長形の第２突片と、
前記基体部の底面の略中央部分に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の左方向側に前記第１突片と略同形状に形成した山形突起と、
前記第３シールリップ部の外壁面と前記第２突片の外面との交点に半円状に形成した凹部と
を有したことを特徴とする車両のウェザーストリップの構造を提供する。
このような構成としたので、車両のドアの開口部に於いて、可動部材や固定部材に設置する車両のウェザーストリップを施工工数や設置工数を大幅に削減すると共に該車両のウェザーストリップがその底面に複数のシールリップをその側面にシールリップ又は柔軟質の高発泡スポンジをそれぞれ配設・形成することによりドアを閉止した際、異音を防止してなりさらに該取付部から離脱し難い構造とし、特に前記車両のウェザーストリップの底面に山形突起、小突起、短形の第１突片及び長形の第２突片を形成したので固定部材との間の気密性・水密性や防水性を高めた高品質の車両のウェザーストリップを提供できる効果がある。加えて第３シールリップの外壁面と前記第２突片の外面との交点に凹部を形成したので該第２突片が撓み易く更にシール性を向上させるという効果がある。

請求項４に記載の発明によれば、車両に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両のウェザーストリップであって、前記ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１、第２シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略半楕円形であって長さ方向に側面形状が略半楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成し、前記第２シールリップ部は右側の本体部の外面基端から略水平方向又はやや上方に傾斜させて突設し、前記基体部と前記底壁部との間には側面が略四角形状の貫通孔でなる第２中空部を穿孔し、第１中空部の本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成してなる車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の左端に垂下させて山形状に形成した山形突起と、
前記基体部の底面の中央に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の右端に水平方向に対し略４５°の傾斜角で突出形成した略台形状でなる台形突起の下方部に突出形成した山形状部と、
前記台形突起の上方部に突出形成した円弧状部と
を有したことを特徴とする車両のウェザーストリップの構造を提供する。
このような構成としたので、車両のドアの開口部に於いて、可動部材や固定部材に設置する車両のウェザーストリップを施工工数や設置工数を大幅に削減すると共に基体部の底面の左端に垂下させて形成した側面が山形状の山形突起、その底面の中央に形成した側面が山形状の小突起、及びその底面の右端に水平方向に対し略４５°の傾斜角で突出形成しかつ側面が略台形状の台形突起であって、該台形突起の外形状は該台形突起の下方が山形状部及び上方が円弧状部を配設・形成することによりドアを閉止した際、異音を防止してなりさらに該取付部から離脱し難い構造とし、特に車両のウェザーストリップの基体部の底面に山形突起、小突起、台形突起の下方部の山形状部、及び同上方部の円弧状部とを形成したので固定部材との間の気密性・水密性や防水性を高めた高品質の車両のウェザーストリップを提供という効果がある。

請求項５に記載の発明によれば、車両に於けるドアパネル等と車体等との間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアパネル等又は該車体等のいずれか一方に設置・固定されてなる無端状の単一のウェザーストリップであって、前記単一のウェザーストリップの一部分は車両のサンルーフ側に装着されてありかつ第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって第１シールリップ部の本体部の右側から壁部を介して第１シールリップ部に連結し、前記第３シールリップ部の外方突出部分には円錐状の突起体で形成すると共に比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成された柔軟性リップ部を接合・配置し、前記基体部と前記壁部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる単一の車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の右方側に山形状に形成した短形の第１突片と、
前記短形の第１突片の右横に山形状に形成した長形の第２突片と、
前記基体部の底面の略中央部分に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の左方向側に前記第１突片と略同形状に形成した山形突起と、
前記第３シールリップ部の外壁面と前記第２突片の外面との交点に半円状に形成した凹部とでなり、
車両に於けるドアパネル等と車体等との間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアパネル等又は該車体等のいずれか一方に設置・固定されてなる無端状の単一のウェザーストリップであって、前記単一のウェザーストリップの他の部分は車両のロア側に装着されてありかつ第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１、第２シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略半楕円形であって長さ方向に側面形状が略半楕円状の第１中空部を貫通形成し、前記第２シールリップ部は右側の本体部の外面基端から略水平方向又はやや上方に傾斜させて突設し、前記基体部と前記底壁部との間には側面が略四角形状の貫通孔でなる第２中空部を穿孔し、第１中空部の本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成してなる単一の車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の左端に垂下させて山形状に形成した山形突起と、
前記基体部の底面の中央に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の右端に水平方向に対し略４５°の傾斜角で突出形成した略台形状でなる台形突起の下方部に突出形成した山形状部と、
前記台形突起の上方部に突出形成した円弧状部と
でなることを特徴とする車両のウェザーストリップの構造を提供する。
このような構成としたので、無端状の一つのウェザーストリップで２種の形状・構成を併有させドアを閉止した際、異音を防止してなりさらに該取付部から離脱し難い構造とし、自動車の車体パネル等の固定部材との間の気密性・水密性や防水性を高めた高品質の車両のウェザーストリップを提供できるという効果があり、また単一のウェザーストリップで構成し、その一部分を車両のサンルーフ側のシール範囲Ｗ１に及びその他の部分を車両のロア側のシール範囲Ｗ２に適用でき、車両のドアを閉止すると車両のドア周りを完全に密閉できると共に異音や騒音を完全に防止できるという効果がある。

本発明に係る建物や家屋の開口部に於けるクッション材の構造を示す一つの実施の形態の図面であって、垂直方向に断面した図である。本発明に係る建物や家屋の開口部に於けるクッション材の構造を示す他の実施の形態の図面であって、垂直方向に断面した図である。本発明に係る建物や家屋の開口部に於けるクッション材を建物や家屋に装着した形態を示す斜視図である。本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造の実施例１を示す図面であって、当該クッション材を自動車のウェザーストリップに採用した垂直方向の断面図である。本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造の実施例２を示す図面であって、当該クッション材を自動車のウェザーストリップに採用した垂直方向の断面図である。本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造の実施例３を示す図面であって、当該クッション材が無端状であり車両殊に自動車のウェザーストリップに採用したその全体構成を示す正面図である。従来の技術に於ける第１の例としての開口部に於けるクッション材の構成を示す斜視図である。従来の技術に於ける第２の例としての開口部に於けるクッション材の構成を示す垂直拡大断面図である。

以下、本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造について図１及び図２に基づき実施の形態を説明する。

２０は本発明に係るクッション材であって、一つの実施形態を示すものであり、図１は長尺状又は定尺状のクッション材２０を垂直方向に断面した図を示すものである。図１に示すように大概して第１シールリップ部２０Ａと、第２シールリップ部２０Ｂと、第３シールリップ部２０Ｃと、基体部２０Ｄとで構成されている。該クッション材２０は例えば図３に示すように可動部材２１と固定部材２２との間に介装されかつ開口部Ｗを閉止する該可動部材２１又は固定部材２２のいずれか一方に設置・固定されてなる。固定方法としては例えばいずれか一方に長さ方向に所定間隔毎にクリップ（図示せず）やその他の接着手段で固定する。該可動部材２１としては建物のドア、框枠材又は家屋の扉等であり開口部Ｗに隣接して設置されている。また該固定部材２２としては建物や家屋の戸当り又は下枠部、開口枠、開口枠溝等である。図３に於いてクッション材２０は固定部材２２の左・右
の凹陥２２ａ、２２ａに嵌入しているがいずれか一方でも目的は達成できる。
尚、２１ａは可動部材２１に固定した開閉用ノブである。

前記第１ないし第３シールリップ部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ及び基体部２０Ｄは柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）例えば、ゴム又は合成樹脂のスポンジであって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、すなわちエチレン・プロピレンゴムのスポンジ材で成形されている。例えば、比重がＳｇ０．４ないし０．７であって、横長が２０ないし２４（ｍｍ）、縦長が２３ないし２５（ｍｍ）程度に設定される。そして該第１シールリップ部２０Ａは外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部２０ｂを貫通形成している。該第１シールリップ部２０Ａの本体部２０ａつまり外殻の肉厚ｔ_１は１．５（ｍｍ）ないし３（ｍｍ）である。第２シールリップ部２０Ｂは第１シールリップ部２０Ａの本体部２０ａの図１から見ての右側から肉厚ｔ_２が１．５（ｍｍ）ないし２（ｍｍ）の壁部２０ｃを介して連結している。前記第３シールリップ部２０Ｃの外方突出部分２０ｆには柔軟性リップ部２３を接合・配置している。該柔軟性リップ部２３は例えば比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる極めて柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成されており第３シールリップ部２０Ｃの中間位置に円錐状の突起体で形成し外方突出部分２０ｆに接合・配置し可動部材２１を押込んだ際、該柔軟性リップ部２３が固定部材２２に押し潰され固定部材２２の壁面に密着する。

前記基体部２０Ｄと前記壁部２０ｃとの間には長さ方向に貫通しかつ側面が略四角形状の第２中空部２０ｄを穿孔している。ここで、該第２中空部２０ｄに於いて前記第１シールリップ部２０Ａの図１から見て右側本体部２０ａの外面２０ｇと基体部２０Ｄの内面２０ｈとで形成した第１角θ_１は３０°ないし４５°に設定する。また該第２中空部２０ｄの該第１角θ_１に対向する第２角θ_２は４０°ないし８５°に設定する。該基体部２０Ｄは肉厚ｔ_３が２．０（ｍｍ）ないし２．５（ｍｍ）であってその底面には右方側に位置し側面が山形状であって、幅長１（ｍｍ）程度の短形の第１突片２４、該短形の第１突片２４の右横方向の位置に列設した側面が山形状であって高さ３（ｍｍ）程度の長形の第２突片２５を形成している。前記基体部２０Ｄの底面の略中央部分には側面が山形状の小突起２６をクッション材２０の長手方向に形成している。また、前記基体部２０Ｄの底面には左方向側の位置に第１突片２４と略同形状の山形突起２７を形成している。前記第３シールリップ部２０Ｃの外壁面２０ｉと第２突片２５の外面２０ｊとの交点には例えば半円状の凹部２０ｋを形成している。ここで前記小突起２６は例えば本発明に係るクッション材２０を建物の戸当り等固定部材２２に所定長さ毎に長さ方向にクリップ等の係止部品で固定する際、該係止部品の係合孔（図示せず）を穿孔するときの設定位置が確定でき、クッション材２０の固定施工が簡便となり該クッション材２０が固定部材２２から離脱することがない。尚、クリップに代えて他の接着手段を使用してもよい。

２０ｅは第１シールリップ部２０Ａの本体部２０ａの左側部分の外殻の下方位置に穿孔した空気逃げ孔である。該空気逃げ孔２０ｅは直径が略３（ｍｍ）程度の真円孔で形成し、可動部材２１がクッション材２０を押込んだ際、該第１シールリップ部２０Ａが図１の破線で示すように変形し易くするために第１中空部２０ｂ内の空気を空気逃げ孔２０ｅを流過させて外部に放出する機能を有する。

前記第２シールリップ部２０Ｂは第３シールリップ部２０Ｃの上方部と一体形成されてな
り側面が略Ｌ字状に形成されてあって、上方部２８はその先端部分の幅長ｔ_４が１（ｍ
ｍ）程度の先細り形状で下方部が第３シールリップ部２０Ｃと一体に成形されかつ幅長ｔ
_０が３（ｍｍ）程度の幅広に形成している。可動部材２１がクッション材２０を押込んだ
際、該第２シールリップ２０Ｂの外面の屈曲点Ｐを基点として破線のように変形する。該
屈曲点Ｐは第２シールリップ部２０Ｂと第３シールリップ部２０Ｃの外面で形成した９
０°ないし１２０°程度の第３角θ_３を形成し可動部材２１の閉止・開放に伴い屈曲・反
転を繰り返す。このとき、第２中空部２０ｄを変形し第１シールリップ部２０Ａの頂点部
分に形成した側面が略山形状の突起２９、第２シールリップ部２０Ｂ及び前記柔軟性リッ
プ部２３を破線で示すように押し潰すこととなる。ここで第２突片２５は凹部２０ｋを形
成したので折曲作用が容易となり固定部材２２とのシール性を向上させる。

上述したクッション材２０の一つの実施の形態によれば、可動部材２１側では突起２９、
第２シールリップ部２０Ｂの上方部２８によりまた固定部材２２側では左側の本体部２０
ａの側面つまり外殻や短形の第１突片２４、長形の第２突片２５、小突起２６及び山形突
起２７、さらに柔軟性リップ部２３により可動部材２１及び固定部材２２間すなわち開口
部Ｗを完全な密封性にすると共に固定部材との間の気密性・水密性や防水性を高め、雨水等の浸入を防止しシール性の向上を図れる。さらに可動部材２１を固定部材２２に閉止した際、騒音や異音を吸収することができ静粛性を高めることができた。

次に図２に基づき本発明に係るクッション材の他の実施形態を説明する。
３０は本発明に係るクッション材であって、他の実施形態を示すものである。図２は長尺状又は定尺状のクッション材３０を垂直方向に断面した図を示すものである。図２に示すように大概して第１シールリップ部３０Ａと、第２シールリップ部３０Ｂと、基体部３０Ｃとで構成されている。該クッション材３０は例えば可動部材２１と固定部材２２との間に介装されかつ開口部Ｗを閉止する該可動部材２１又は固定部材２２のいずれか一方に設置・固定されてなる。該可動部材２１としては建物のドア、框枠材又は家屋の扉等であり開口部Ｗに隣接して設置されている。また該固定部材２２としては建物や家屋の戸当り又は下枠部、開口枠、開口枠溝等である。

前記第１ないし第２シールリップ部３０Ａ、３０Ｂ、及び基体部３０Ｃは柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）例えば、ゴム又は合成樹脂のスポンジであって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、すなわちエチレン・プロピレンゴムのスポンジ材で成形されている。例えば、比重がＳｇ０．４ないし０．８であって、横長が２０ないし２４（ｍｍ）、縦長が１７ないし２０（ｍｍ）程度に設定される。そして該第１シールリップ部３０Ａは全体の外側面が略半楕円形であって長さ方向に側面形状が略半楕円状の第１中空部３０ｂを貫通形成している。

前記第１シールリップ部３０Ａの本体部３０ａつまり外殻の右側には第２シールリップ部３０Ｂを形成している。該第２シールリップ部３０Ｂは本体部３０ａの右側の外面基端から略水平方向又はやや上方に傾斜させて突設している。該第１シールリップ部３０Ａの底壁部３０ｃは左端部Ｌ_１と、該左端部Ｌ_１から右側の中間位置Ｌ_２、右端部Ｌ_３に於けるそれぞれの幅長ｔ_５、ｔ_６及びｔ_７はそれぞれ２（ｍｍ）、１（ｍｍ）、２（ｍｍ）に設定すると共に中間位置Ｌ_２に於ける該底壁部３０ｃの内表面部分の形成角度θ_４は１２０°ないし１５０°に設定する。そして該底壁部３０ｃは中間位置Ｌ_２から右端部Ｌ_３までやや幅広に形成し該中間位置Ｌ_２部分を屈曲し易く形成している。前記基体部３０Ｃと前記底壁部３０ｃとの間には長さ方向に貫通形成しかつ側面が略四角形状の貫通孔でなる第２中空部３０ｄを穿孔している。ここで、該第２中空部３０ｄに於いて前記第１シールリップ部３０Ａの底壁部３０ｃの左端部Ｌ_１部分に於ける内面３０ｇと基体部３０Ｃの内面３０ｈとで形成した形成角θ_５は３０°ないし４５°に設定する。また該第２中空部３０ｄの前記形成角θ_５に対向する形成角θ_６は４０°ないし９０°に設定する。前記クッション材３０は例えば比重０．４ないし０．８程度のエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）で製作されてあり、固定部材２２側に配置される基体部３０Ｃと、この基体部３０Ｃの上方に形成されかつ側面が略四角形の貫通孔でなる第２中空部３０ｄと、さらに該第２中空部３０ｄの上方に形成され側面が略半楕円形の貫通孔でなる第１中空部３０ｂとを有する。

そして、該第１中空部３０ｂの上方内壁面つまり本体部３０ａの内壁面には側面が略半円状の開孔３０ｆを長手方向に貫通形成している。可動部材２１を閉止すると、前記第１シールリップ部３０Ａ、第１中空部３０ｂ、第２中空部３０ｄ、長さが５〜６（ｍｍ）程度の長形の第２シールリップ部３０Ｂを破線で示すように変形・屈曲させると共に基体部３０Ｃとその底面の左端に垂下させて形成した側面が山形状の山形突起３２、その底面の中央に形成した側面が山形状の小突起３３、その底面の右端に斜め下方つまり水平方向に対し略４５°の傾斜角θ_７で突出形成しかつ側面が略台形状の台形突起３１をそれぞれ破線で示すように変形・屈曲させてなる。そして、該台形突起３１の外形状は該台形突起３１の下方が山形状部３１ａ及び上方が円弧状部３１ｂにそれぞれ形成してあり、可動部材２１を閉止した際、かかる山形状部３１ａ及び円弧状部３１ｂが固定部材２２の屈折部分に吸着する。これにより可動部材２１を閉止するとクッション材３０は固定部材２２に吸着し防水機能を有すると共に可動部材２１の閉止に伴う異音の発生を防止する。ここで上述したように第２中空部３０ｄ内に形成角θ_５及びそれに対向する形成角θ_６をそれぞれ３０°ないし４５°及び４０°ないし９０°に設定したこと、さらに第１シールリップ部３０Ａの底壁部３０ｃは左端部Ｌ_１と、該左端部Ｌ_１から右側の中間位置Ｌ_２、右端部Ｌ_３に於けるそれぞれの幅長ｔ_５、ｔ_６及びｔ_７はそれぞれ２（ｍｍ）、１（ｍｍ）、２（ｍｍ）に設定したので可動部材２１が第１シールリップ部３０Ａを押付け又は開放した際、クッション材３０を破線で示すように円滑に変形しかつ実線で示すように復元することが判明した。そして高品質で耐久性の高いクッション材を提供できた。
尚、３０ｅは第１シールリップ部３０Ａの本体部３０ａの左側部分の下方位置に穿孔した空気逃げ孔である。該空気逃げ孔３０ｅは直径が略３（ｍｍ）程度の真円孔で形成し、可動部材２１がクッション材３０を押込んだ際、該第１シールリップ部３０Ａが図２の破線で示すように変形し易くするために第１中空部３０ｂ内の空気を空気逃げ孔３０ｅを流過させて外部に放出する機能を有する。

本発明に係るクッション材２０、３０を汎用車両、建機や特殊車両等、例えば自動車のウェザーストリップに適用した場合について図４ないし図６に示す実施例に基づき詳細に説明する。

２０１は本発明に係るクッション材であって、本実施例１では車両、殊に自動車のウェザーストリップを適用する。図４は長尺状又は定尺状のクッション材２０１を垂直方向に断面した図を示すものであって、図１に示すクッション材２０と同一構成であり細部の説明は図１を適用し、図４に於いては省略する。図４に代えて図１に基づき説明する。クッション材２０１は大概して第１シールリップ部２０Ａと、第２シールリップ部２０Ｂと、第３シールリップ部２０Ｃと、基体部２０Ｄとで構成されている。該クッション材２０１は例えば可動部材２１Ａと固定部材２２Ａとの間に介装されかつ開口部Ｗを閉止する該可動部材２１Ａ又は固定部材２２Ａのいずれか一方に設置・固定されてなる。該可動部材２１Ａとしては自動車のドアパネル、サッシュドア、窓枠部又はリテーナ等であり開口部Ｗに隣接して設置されている。また該固定部材２２Ａとしては車体パネル、車体開口縁部、車体周壁部等である。

前記第１ないし第３シールリップ部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ及び基体部２０Ｄは柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）例えば、ゴム又は合成樹脂のスポンジであって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、すなわちエチレン・プロピレンゴムのスポンジ材で成形されている。例えば、比重がＳｇ０．４ないし０．７であって、横長が２０ないし２４（ｍｍ）、縦長が２３ないし２５（ｍｍ）程度に設定される。そして該第１シールリップ部２０Ａは外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部２０ｂを貫通形成している。該第１シールリップ部２０Ａの本体部２０ａつまり外殻の肉厚ｔ１は１．５（ｍｍ）ないし３（ｍｍ）である。第２シールリップ部２０Ｂは第１シールリップ部２０Ａの本体部２０ａの図１から見て右側から肉厚ｔ２が１．５（ｍｍ）ないし２（ｍｍ）の壁部２０ｃを介して連結している。前記第３シールリップ部２０Ｃの外方突出部分２０ｆには柔軟性リップ部２３を接合・配置している。該柔軟性リップ部２３は例えば比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる極めて柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成されており第３シールリップ部２０Ｃの中間位置に円錐状の突起体で形成し外方突出部分２０ｆに接合・配置し可動部材２１Ａを押込んだ際、該柔軟性リップ部２３が固定部材２２Ａに押し潰され固定部材２２Ａの壁面に密着する。

前記基体部２０Ｄと前記壁部２０ｃとの間には長さ方向に貫通しかつ側面が略四角形状の第２中空部２０ｄを穿孔している。ここで、該第２中空部２０ｄに於いて前記第１シールリップ部２０Ａの図１から見て右側本体部２０ａの外面２０ｇと基体部２０Ｄの内面２０ｈとで形成した第１角θ１は３０°ないし４５°に設定する。また該第２中空部２０ｄの該第１角θ１に対向する第２角θ２は４０°ないし８５°に設定する。該基体部２０Ｄは肉厚ｔ３が２．０（ｍｍ）ないし２．５（ｍｍ）であってその底面には右方側に位置し側面が山形状であって、幅長１（ｍｍ）程度の短形の第１突片２４、該短形の第１突片２４の右横方向の位置に列設した側面が山形状であって高さ３（ｍｍ）程度の長形の第２突片２５を形成している。前記基体部２０Ｄの底面の略中央部分には側面が山形状の小突起２６をクッション材２０１の長手方向に形成している。また、前記基体部２０Ｄの底面には左方向側の位置に第１突片２４と略同形状の山形突起２７を形成している。前記第３シールリップ部２０Ｃの外壁面２０ｉと第２突片２５の外面２０ｊとの交点には例えば半円状の凹部２０ｋを形成している。ここで前記小突起２６は例えば本発明に係るクッション材２０１を車体パネル等固定部材２２Ａに所定長さ毎に長さ方向にクリップ等の係止部品で固定する際、該係止部品の係合孔（図示せず）を穿孔するときの設定位置が確定でき、クッション材２０１の固定施工が簡便となり該クッション材２０１が固定部材２２Ａから離脱することがない。尚、クリップに代えて他の接着手段を使用してもよい。

２０ｅは第１シールリップ部２０Ａの本体部２０ａの左側部分の下方位置に穿孔した空気逃げ孔である。該空気逃げ孔２０ｅは直径が略３（ｍｍ）程度の真円孔で形成し、可動部材２１がクッション材２０を押込んだ際、該第１シールリップ部２０Ａが図１の破線で示すように変形し易くするために第１中空部２０ｂ内の空気を空気逃げ孔２０ｅを流過させて外部に放出する機能を有する。

前記第２シールリップ部２０Ｂは第３シールリップ部２０Ｃの上方部と一体形成されてな
り側面が略Ｌ字状に形成されてあって、上方部２８はその先端部分の幅長ｔ_４が１（ｍｍ）
程度の先細り形状で下方部が第３シールリップ部２０Ｃと一体に成形されかつ幅長ｔ_０が
３（ｍｍ）程度の幅広に形成している。可動部材２１がクッション材２０１を押込んだ際、
第２シールリップ部２０Ｂの外面の屈曲点Ｐを基点として破線のように変形する。該屈曲
点Ｐは第２シールリップ部２０Ｂと第３シールリップ部２０Ｃの外面で形成した９０°
ないし１２０°程度の第３角θ３を形成し可動部材２１Ａの閉止・開放に伴い屈曲・反転
を繰り返す。このとき、第２中空部２０ｄを変形し第１シールリップ部２０Ａの頂点部分
に形成した側面が略山形状の突起２９、第２シールリップ部２０Ｂ及び前記柔軟性リップ
部２３を破線で示すように押し潰すこととなる。ここで第２突片２５は凹部２０ｋを形成
したので折曲作用が容易となり固定部材つまり車体パネル等との間のシール性を向上させる。

上述したクッション材２０１の実施例１によれば、可動部材２１Ａ側では突起２９、第２
シールリップ部２０Ｂの上方部２８によりまた固定部材２２側では左側の本体部２０ａの
側面、短形の第１突片２４、長形の第２突片２５、小突起２６及び山形突起２７、さらに
柔軟性リップ部２３により可動部材２１Ａ及び固定部材２２Ａ間すなわち開口部Ｗを完全な密封性にすると共に雨水等の浸入を防止しシール性の向上を図れる。さらに可動部材２１Ａを固定部材２２Ａに閉止した際、騒音や異音を吸収することができ静粛性を高めることができた。
尚、上述した実施例１で説明したクッション材２０１はその構成が図１のものと同一であり図４に於いて符号、番号は省略した。実施例１に於けるクッション材２０１のほかの構成・作用は略同一であり本発明の実施の形態の項で説明したのでその説明を省略した。

次に図５に基づき本発明に係るクッション材３０１の実施例２を説明する。実施例２では自動車のウェザーストリップを適用する。そして細部の説明は図２を適用し図５に於いては省略する。
３０１は本発明に係るクッション材であって、図５は長尺状又は定尺状のクッション材３０１を垂直方向に断面した図を示すものである。図５に示すように大概して第１シールリップ部３０Ａと、第２シールリップ部３０Ｂと、基体部３０Ｃとで構成されている。該クッション材３０１は例えば可動部材２１Ａと固定部材２２Ａとの間に介装されかつ開口部Ｗを閉止する該可動部材２１Ａ又は固定部材２２Ａのいずれか一方に設置・固定されてなる。該可動部材２１Ａとしては自動車のドアパネル、サッシュドア、窓枠部又はリテーナ等であり開口部Ｗに隣接して設置されている。また該固定部材２２Ａとしては車体パネル、車体開口縁部、車体周壁部等である。

前記第１シールリップ部３０Ａの本体部３０ａつまり外殻には第２シールリップ部３０Ｂを形成している。該第２シールリップ部３０Ｂは本体部３０ａの右側の外面基端から略水平方向又はやや上方に傾斜させて突設している。該第１シールリップ部３０Ａの底壁部３０ｃは左端部Ｌ１と、該左端部Ｌ１から右側の中間位置Ｌ２、右端部Ｌ３に於けるそれぞれの幅長ｔ５、ｔ６及びｔ７はそれぞれ２（ｍｍ）、１（ｍｍ）、２（ｍｍ）に設定すると共に中間位置Ｌ２に於ける該底壁部３０ｃの内表面部分の形成角度θ４は１２０°ないし１５０°に設定する。そして該底壁部３０ｃは中間位置Ｌ２から右端部Ｌ３までやや幅広に形成し該中間位置Ｌ２部分を屈曲し易く形成している。前記基体部３０Ｃと前記底壁部３０ｃとの間には側面が長さ方向に貫通しかつ略四角形状の貫通孔でなる第２中空部３０ｄを穿孔している。ここで、該第２中空部３０ｄに於いて前記第１シールリップ部３０Ａの底壁部３０ｃの左端部Ｌ１
部分に於ける内面３０ｇと基体部３０Ｃの内面３０ｈとで形成した形成角θ５は３０°ないし４５°に設定する。また該第２中空部３０ｄの前記形成角θ５に対向する形成角θ６は４０°ないし９０°に設定する。前記クッション材３０１は例えば比重０．４ないし０．８程度のエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）で製作されてあり、固定部材２２側に配置される基体部３０Ｃと、この基体部３０Ｃの上方に形成されかつ側面が略四角形の貫通孔でなる第２中空部３０ｄと、さらに該第２中空部３０ｄの上方に形成され側面が略半楕円形の貫通孔でなる第１中空部３０ｂとを有する。

そして、該第１中空部３０ｂの上方内壁面つまり本体部３０ａの内壁面には側面が略半円状の開孔３０ｆを長手方向に貫通形成している。可動部材２１Ａを閉止すると、前記第１シールリップ部３０Ａ、第１中空部３０ｂ、第２中空部３０ｄ、長さが５〜６（ｍｍ）程度の長形の第２シールリップ部３０Ｂを破線で示すように変形・屈曲させると共に基体部３０Ｃとその底面の左端に垂下させて形成した側面が山形状の山形突起３２、その底面の中央に形成した側面が山形状の小突起３３、その底面の右端に斜め下方つまり水平方向に対し略４５°の傾斜角θ７で突出形成しかつ側面が略台形状の台形突起３１をそれぞれ破線で示すように変形・屈曲させてなる。そして、該台形突起３１の外形状は該台形突起３１の下方が山形状部３１ａ及び上方が円弧状部３１ｂにそれぞれ形成してあり、可動部材２１Ａを閉止した際、かかる山形状部３１ａ及び円弧状部３１ｂが固定部材２２Ａの屈折部分に吸着する。これにより可動部材２１Ａを閉止するとクッション材３０１は固定部材２２に吸着し防水機能を有すると共に可動部材２１Ａの閉止に伴う異音の発生を防止する。ここで上述したように第２中空部３０ｄ内に形成角θ５及びそれに対向する形成角θ６をそれぞれ３０°ないし４５°及び４０°ないし９０°に設定したこと、さらに第１シールリップ部３０Ａの底壁部３０ｃは左端部Ｌ１と、該左端部Ｌ１から右側の中間位置Ｌ２、右端部Ｌ３に於けるそれぞれの幅長ｔ５、ｔ６及びｔ７はそれぞれ２（ｍｍ）、１（ｍｍ）、２（ｍｍ）に設定したので可動部材２１Ａが第１シールリップ部３０Ａを押付け又は開放した際、クッション材３０を破線で示すように円滑に変形しかつ実線で示すように復元することが判明した。そして高品質で耐久性の高いクッション材を提供できた。
尚、３０ｅは第１シールリップ部３０Ａの本体部３０ａの左側部分の下方位置に穿孔した空気逃げ孔である。該空気逃げ孔３０ｅは直径が略３（ｍｍ）程度の真円孔で形成し、可動部材２１がクッション材３０を押込んだ際、該第１シールリップ部３０Ａが図２の破線で示すように変形し易くするために第１中空部３０ｂ内の空気を空気逃げ孔３０ｅを流過させて外部に放出する機能を有する。
実施例２に於けるクッション材３０１のほかの構成・作用は略同一であり本発明の実施の形態の項で説明したのでその説明を省略した。

実施例３は本発明に係るクッション材２０１、３０１を車両、殊に自動車のウェザーストリップに適用した例を示すものであって、図６で明らかとなる。
本実施例は当該クッション材２０１、３０１が相互に接合・連結し、1本で構成されかつ無端状であって、一つのクッション材に図４及び図５に示すクッション材２０１、３０１を区分けして併有する構成例である。特に車両のサンルーフ側のシール範囲Ｗ１内に該クッション材２０１を適用しかつ車両のロア側のシール範囲Ｗ２内にクッション材３０１を適用する。而して可動部材２１Ａを固定部材２２Ａに閉止、すなわち車両のドアを閉止すれば車両、自動車のドア周りを完全に密閉できると共に異音や騒音を完全に防止できる。

該クッション材２０１及び３０１のそれぞれの細部の構成は上述した実施例２、３に詳しく説明しておりその説明を省略する。

建物のドア、框枠材や車両のドア又はフード、フードパネル等の可動部材の開口部に設置や又は、建物の戸当り若しくは下枠部や車両の車体、シール保持部、カウルトップカバー、カウルトップパネル等の固定部材に設置することができる。

２０クッション材
２０１クッション材
２０Ａ第１シールリップ部
２０Ｂ第２シールリップ部
２０Ｃ第３シールリップ部
２０Ｄ基体部
２０ａ本体部
２０ｂ第１中空部
２０ｃ壁部
２０ｄ第２中空部
２０ｅ空気逃げ孔
２０ｆ外方突出部分
２０ｇ外面
２０ｈ内面
２０ｉ外壁面
２０ｊ外面
２０ｋ凹部
２１可動部材
２１Ａ可動部材
２２固定部材
２２ａ凹陥
２２Ａ固定部材
２３柔軟性リップ部
２４短形の第１突片
２５長形の第２突片
２６小突起
２７山形突起
２８上方部
２９突起
３０クッション材
３０１クッション材
３０Ａ第１シールリップ部
３０Ｂ第２シールリップ部
３０Ｃ基体部
３０ａ本体部
３０ｂ第１中空部
３０ｃ底壁部
３０ｄ第２中空部
３０ｅ空気逃げ孔
３０ｆ開孔
３０ｇ内面
３０ｈ内面
３１台形突起
３１ａ山形状部
３１ｂ円弧状部
３２山形突起
３３小突起
θ１第１角
θ２第２角
θ３第３角
θ４形成角
θ５形成角
θ６傾斜角
θ７傾斜角
Ｌ_１底壁面の左端部
Ｌ₂ 底壁面の中間位置
Ｌ₃ 底壁面の右端部
ｔ_５左端の幅長
ｔ_６中間位置の幅長
ｔ_７右端の幅長

Claims

建物又は家屋に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状のクッション材であって、前記クッション材は第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって第１シールリップ部の本体部の右側から壁部を介して第１シールリップ部に連結し、前記第３シールリップ部の外方突出部分には円錐状の突起体で形成すると共に比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成された柔軟性リップ部を接合・配置し、前記基体部と前記壁部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなるクッション材に於いて、
前記基体部の底面の右方側に山形状に形成した短形の第１突片と、
前記短形の第１突片の右横に山形状に形成した長形の第２突片と、
前記基体部の底面の略中央部分に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の左方向側に前記第１突片と略同形状に形成した山形突起と、
前記第３シールリップ部の外壁面と前記第２突片の外面との交点に半円状に形成した凹部と
を有したことを特徴とする開口部に於けるクッション材の構造。
建物又は家屋に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状のクッション材であって、前記クッション材は第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１、第２シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略半楕円形であって長さ方向に側面形状が略半楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成し、前記第２シールリップ部は右側の本体部の外面基端から略水平方向又はやや上方に傾斜させて突設し、前記基体部と前記底壁部との間には側面が略四角形状の貫通孔でなる第２中空部を穿孔し、第１中空部の本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成してなるクッション材に於いて、前記基体部の底面の左端に垂下させて山形状に形成した山形突起と、
前記基体部の底面の中央に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の右端に水平方向に対し略４５°の傾斜角で突出形成した略台形状でなる台形突起の下方部に突出形成した山形状部と、
前記台形突起の上方部に突出形成した円弧状部と
を有したことを特徴とする開口部に於けるクッション材の構造。
車両に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両のウェザーストリップであって、前記車両のウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって第１シールリップ部の本体部の右側から壁部を介して第１シールリップ部に連結し、前記第３シールリップ部の外方突出部分には円錐状の突起体で形成すると共に比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成された柔軟性リップ部を接合・配置し、前記基体部と前記壁部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の右方側に山形状に形成した短形の第１突片と、
前記短形の第１突片の右横に山形状に形成した長形の第２突片と、
前記基体部の底面の略中央部分に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の左方向側に前記第１突片と略同形状に形成した山形突起と、
前記第３シールリップ部の外壁面と前記第２突片の外面との交点に半円状に形成した凹部と
を有したことを特徴とする車両のウェザーストリップの構造。
車両に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両のウェザーストリップであって、前記クッション材は第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１、第２シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略半楕円形であって長さ方向に側面形状が略半楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成し、前記第２シールリップ部は右側の本体部の外面基端から略水平方向又はやや上方に傾斜させて突設し、前記基体部と前記底壁部との間には側面が略四角形状の貫通孔でなる第２中空部を穿孔し、第１中空部の本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成してなる車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の左端に垂下させて山形状に形成した山形突起と、
前記基体部の底面の中央に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の右端に水平方向に対し略４５°の傾斜角で突出形成した略台形状でなる台形突起の下方部に突出形成した山形状部と、
前記台形突起の上方部に突出形成した円弧状部と
を有したことを特徴とする車両のウェザーストリップの構造。
車両に於けるドアパネル等と車体等との間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアパネル等又は該車体等のいずれか一方に設置・固定されてなる無端状の単一のウェザーストリップであって、
前記単一のウェザーストリップの一部分は車両のサンルーフ側に装着されてありかつ第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成すると共に下方位置に穿孔した空気逃げ孔を設けかつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって第１シールリップ部の本体部の右側から壁部を介して第１シールリップ部に連結し、前記第３シールリップ部の外方突出部分には円錐状の突起体で形成すると共に比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成された柔軟性リップ部を接合・配置し、前記基体部と前記壁部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる単一の車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の右方側に山形状に形成した短形の第１突片と、
前記短形の第１突片の右横に山形状に形成した長形の第２突片と、
前記基体部の底面の略中央部分に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の左方向側に前記第１突片と略同形状に形成した山形突起と、
前記第３シールリップ部の外壁面と前記第２突片の外面との交点に半円状に形成した凹部とでなり、
車両に於けるドアパネル等と車体等との間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアパネル等又は該車体等のいずれか一方に設置・固定されてなる無端状の単一のウェザーストリップであって、
前記単一のウェザーストリップの他の部分は車両のロア側に装着されてありかつ第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１、第２シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略半楕円形であって長さ方向に側面形状が略半楕円状の第１中空部を貫通形成し、前記第２シールリップ部は右側の本体部の外面基端から略水平方向又はやや上方に傾斜させて突設し、前記基体部と前記底壁部との間には側面が略四角形状の貫通孔でなる第２中空部を穿孔し、第１中空部の本体部の内壁面に側面が略半円状の開孔を長手方向に形成してなる単一の車両のウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面の左端に垂下させて山形状に形成した山形突起と、
前記基体部の底面の中央に山形状に形成した小突起と、
前記基体部の底面の右端に水平方向に対し略４５°の傾斜角で突出形成した略台形状でなる台形突起の下方部に突出形成した山形状部と、
前記台形突起の上方部に突出形成した円弧状部と
でなることを特徴とする車両のウェザーストリップの構造。