JP3425657B2 - 遮音性ウエザーストリップ - Google Patents
遮音性ウエザーストリップInfo
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- JP3425657B2 JP3425657B2 JP2000283570A JP2000283570A JP3425657B2 JP 3425657 B2 JP3425657 B2 JP 3425657B2 JP 2000283570 A JP2000283570 A JP 2000283570A JP 2000283570 A JP2000283570 A JP 2000283570A JP 3425657 B2 JP3425657 B2 JP 3425657B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車に取付け
られる遮音効果の高いウエザーストリップに関するもの
である。
られる遮音効果の高いウエザーストリップに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】 図１乃至図３を参照して説明する。従
来、自動車のドア窓枠２０に取付けられるウエザースト
リップ３０において、ルーフ２２側に取付けられるもの
は、図２に示すように、ドア窓枠２０に組付く部分であ
る基部３２と、ボディパネル２１に弾接してシール性を
発揮する中空シール部３１およびリップ部３３とで構成
されている。また、センターピラー２３側に取付けられ
るものは、図３に示すように、基部３２と中空シール部
３１とドアサッシュ２０に弾接する小リップ部３４とで
構成されている。
来、自動車のドア窓枠２０に取付けられるウエザースト
リップ３０において、ルーフ２２側に取付けられるもの
は、図２に示すように、ドア窓枠２０に組付く部分であ
る基部３２と、ボディパネル２１に弾接してシール性を
発揮する中空シール部３１およびリップ部３３とで構成
されている。また、センターピラー２３側に取付けられ
るものは、図３に示すように、基部３２と中空シール部
３１とドアサッシュ２０に弾接する小リップ部３４とで
構成されている。
【０００３】こうした構成のウエザーストリップ３０に
おいて、特に中空シール部３１には雨水や洗車水等の水
の侵入を阻止する防水機能の他に、車外からの音の侵入
を阻止する遮音機能が求められている。
おいて、特に中空シール部３１には雨水や洗車水等の水
の侵入を阻止する防水機能の他に、車外からの音の侵入
を阻止する遮音機能が求められている。
【０００４】しかし、従来のウエザーストリップ３０に
おける中空シール部３１は、十分な遮音機能を有してい
るとは言えない。従って、窓ガラスを締め切った状態に
おいても車外の騒音が室内へ容易に侵入してしまうとい
った問題がある。
おける中空シール部３１は、十分な遮音機能を有してい
るとは言えない。従って、窓ガラスを締め切った状態に
おいても車外の騒音が室内へ容易に侵入してしまうとい
った問題がある。
【０００５】また、同様に、自動車のボディフランジや
サッシュ，リテーナー等に取付けられ、ドア閉時に、そ
の中空シール部がドア又はガラス又はボディに弾接して
シール性を発揮するオープニングウエザーストリップ，
ドリップウエザーストリップ，トランクウエザーストリ
ップ，ハードトップウエザーストリップ等の他のウエザ
ーストリップにおいても、車外からの音の侵入を阻止す
る機能が求められている。
サッシュ，リテーナー等に取付けられ、ドア閉時に、そ
の中空シール部がドア又はガラス又はボディに弾接して
シール性を発揮するオープニングウエザーストリップ，
ドリップウエザーストリップ，トランクウエザーストリ
ップ，ハードトップウエザーストリップ等の他のウエザ
ーストリップにおいても、車外からの音の侵入を阻止す
る機能が求められている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、従来のウエザーストリップは、遮音機能が十分で
ないため、車外の騒音が容易に室内へ侵入してしまうこ
とである。
題は、従来のウエザーストリップは、遮音機能が十分で
ないため、車外の騒音が容易に室内へ侵入してしまうこ
とである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】 図１および図４乃至図
１９を参照して説明する。第１の発明に係る遮音性ウエ
ザーストリップは、ドア２０及びボディパネル２１の少
なくとも一方に取り付けられる中空シール部１１を有す
る自動車用のウエザーストリップにおいて、中空シール
部１１の、ドア閉時にドア又はガラス２０とボディパネ
ル２１とに挟まれて圧縮される部分に、ゴム製または合
成樹脂製の高発泡スポンジ材１７を設けてなり、当該高
発泡スポンジ材１７は、その比重が０．１〜０．３で、
吸音作用と反射散乱作用の両方によって遮音するもので
あり、かつ、前記中空シール部１１と一体に押出成形さ
れるもので、さらに、前 記高発泡スポンジ材１７を、ド
ア閉時に、その室内側４０部分の圧縮量は大きく、車外
側５０部分の圧縮量は小さくなるように設けたことを特
徴とするものである。
１９を参照して説明する。第１の発明に係る遮音性ウエ
ザーストリップは、ドア２０及びボディパネル２１の少
なくとも一方に取り付けられる中空シール部１１を有す
る自動車用のウエザーストリップにおいて、中空シール
部１１の、ドア閉時にドア又はガラス２０とボディパネ
ル２１とに挟まれて圧縮される部分に、ゴム製または合
成樹脂製の高発泡スポンジ材１７を設けてなり、当該高
発泡スポンジ材１７は、その比重が０．１〜０．３で、
吸音作用と反射散乱作用の両方によって遮音するもので
あり、かつ、前記中空シール部１１と一体に押出成形さ
れるもので、さらに、前 記高発泡スポンジ材１７を、ド
ア閉時に、その室内側４０部分の圧縮量は大きく、車外
側５０部分の圧縮量は小さくなるように設けたことを特
徴とするものである。
【０００８】第２の発明に係る遮音性ウエザーストリッ
プは、第１の発明において、高発泡スポンジ材１７を、
中空シール部１１の、ドア閉時にドア又はガラス２０と
ボディパネル２１とに挟まれて圧縮される部分の室内側
に設け、かつ、当該高発泡スポンジ材１７を、ドア閉時
に、その室内側４０部分の圧縮量は大きく、車外側５０
部分の圧縮量は小さくなるように設けたことを特徴とす
るものである。
プは、第１の発明において、高発泡スポンジ材１７を、
中空シール部１１の、ドア閉時にドア又はガラス２０と
ボディパネル２１とに挟まれて圧縮される部分の室内側
に設け、かつ、当該高発泡スポンジ材１７を、ドア閉時
に、その室内側４０部分の圧縮量は大きく、車外側５０
部分の圧縮量は小さくなるように設けたことを特徴とす
るものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】 本発明に係る遮音性ウエザース
トリップ１０の第一実施形態を図１、図４および図５を
参照して説明する。この遮音性ウエザーストリップ１０
は、ドア窓枠２０のルーフ２２側に取付けられるもの
で、主として基部１４、中空シール部１１およびリップ
部１５によって構成されている。そして、この中空シー
ル部１１の、ドア閉時にドア窓枠２０とボディパネル２
１とに挟まれて大きく圧縮される部分である室内側４０
下端部の中空部１３内に、合成ゴム製で比重が０．１〜
０．３程度の柔らかい高発泡スポンジ材１７を設けてい
る。
トリップ１０の第一実施形態を図１、図４および図５を
参照して説明する。この遮音性ウエザーストリップ１０
は、ドア窓枠２０のルーフ２２側に取付けられるもの
で、主として基部１４、中空シール部１１およびリップ
部１５によって構成されている。そして、この中空シー
ル部１１の、ドア閉時にドア窓枠２０とボディパネル２
１とに挟まれて大きく圧縮される部分である室内側４０
下端部の中空部１３内に、合成ゴム製で比重が０．１〜
０．３程度の柔らかい高発泡スポンジ材１７を設けてい
る。
【００１０】この高発泡スポンジ材１７は、押出成形時
には密度は均一であるが、ドア窓枠２０とボディパネル
２１とに挟まれて圧縮されると、その室内側４０部分は
圧縮量が大きいため密度が高く（目が細かく）なると共
に、車外側５０部分は圧縮量が小さいため密度が低く
（目が粗く）なる。なお、当該高発泡スポンジ材１７
は、中空シール部１１に共押出成形によって一体成形さ
れている。
には密度は均一であるが、ドア窓枠２０とボディパネル
２１とに挟まれて圧縮されると、その室内側４０部分は
圧縮量が大きいため密度が高く（目が細かく）なると共
に、車外側５０部分は圧縮量が小さいため密度が低く
（目が粗く）なる。なお、当該高発泡スポンジ材１７
は、中空シール部１１に共押出成形によって一体成形さ
れている。
【００１１】本発明に係るウエザーストリップ１０の第
二実施形態を、図１、図６および図７を参照して説明す
る。この遮音性ウエザーストリップ１０は、ドア窓枠２
０のセンターピラー２３側に取付けられるものであり、
中空シール部１１と小リップ部１６とで構成されてい
る。そして、ドア閉時にドア窓枠２０とボディパネル２
１とに挟まれて圧縮される部分の中空部１３内に、合成
ゴム製の高発泡スポンジ材１７を設けている。
二実施形態を、図１、図６および図７を参照して説明す
る。この遮音性ウエザーストリップ１０は、ドア窓枠２
０のセンターピラー２３側に取付けられるものであり、
中空シール部１１と小リップ部１６とで構成されてい
る。そして、ドア閉時にドア窓枠２０とボディパネル２
１とに挟まれて圧縮される部分の中空部１３内に、合成
ゴム製の高発泡スポンジ材１７を設けている。
【００１２】本発明に係るウエザーストリップ１０の第
三実施形態を、図１および図８を参照して説明する。こ
の遮音性ウエザーストリップ１０は、ドア窓枠２０のル
ーフ２２側に取付けられるものである。このウエザスト
リップ１０の特徴は、高発泡スポンジ材１７を、第一実
施形態および第二実施形態では中空部１３に設けている
のに対して、中空部１３とシール部１２とにわたって設
けていることである。
三実施形態を、図１および図８を参照して説明する。こ
の遮音性ウエザーストリップ１０は、ドア窓枠２０のル
ーフ２２側に取付けられるものである。このウエザスト
リップ１０の特徴は、高発泡スポンジ材１７を、第一実
施形態および第二実施形態では中空部１３に設けている
のに対して、中空部１３とシール部１２とにわたって設
けていることである。
【００１３】なお、高発泡スポンジ材１７の形状は、断
面円形状に限定されるものではなく、四角形状やリップ
形状等、あらゆる形状に設定することができる。
面円形状に限定されるものではなく、四角形状やリップ
形状等、あらゆる形状に設定することができる。
【００１４】上記第一乃至第三実施形態に係る遮音性ウ
エザーストリップ１０の作用について説明する。これら
のウエザーストリップ１０においては、中空シール部１
１の、ドア閉時にドア窓枠２０とボディパネル２１とに
挟まれて圧縮される部分に高発泡スポンジ材１７を設け
たので、車外の音が室内へ侵入するのを確実に阻止する
ことができる。すなわち、この高発泡スポンジ材１７
が、ドア閉時に、ドア窓枠２０とボディパネル２１とに
よって挟まれることによって、ドア窓枠２０とボディパ
ネル２１との間の隙間を塞ぐ状態で位置することにな
り、また、この高発泡スポンジ材１７が車外の音を吸収
し、あるいは車外へ反射あるいは散乱させて、室内への
侵入を未然に阻止するからである。
エザーストリップ１０の作用について説明する。これら
のウエザーストリップ１０においては、中空シール部１
１の、ドア閉時にドア窓枠２０とボディパネル２１とに
挟まれて圧縮される部分に高発泡スポンジ材１７を設け
たので、車外の音が室内へ侵入するのを確実に阻止する
ことができる。すなわち、この高発泡スポンジ材１７
が、ドア閉時に、ドア窓枠２０とボディパネル２１とに
よって挟まれることによって、ドア窓枠２０とボディパ
ネル２１との間の隙間を塞ぐ状態で位置することにな
り、また、この高発泡スポンジ材１７が車外の音を吸収
し、あるいは車外へ反射あるいは散乱させて、室内への
侵入を未然に阻止するからである。
【００１５】また、この高発泡スポンジ材１７は、押出
成形時には密度は均一であるが、ドア窓枠２０とボディ
パネル２１とに挟まれて圧縮されると、室内側４０部分
は圧縮量が大きいため密度が高くなり、車外側５０部分
は圧縮量が小さいため密度が低くなるので、主として、
車外側５０部分で音を吸収すると共に室内側４０で音を
確実に反射および散乱させることができる。従って、こ
うした吸音効果と反射散乱効果の双方によって音の侵入
を確実に阻止することができる。一般に、騒音低減技術
の分野において、理想的な音の遮断は、入音側の遮音材
１７の密度を小さくし、受音側の遮音材１７の密度を高
くすると良いとされている。本発明は、そうした遮音の
理想を具現化している。
成形時には密度は均一であるが、ドア窓枠２０とボディ
パネル２１とに挟まれて圧縮されると、室内側４０部分
は圧縮量が大きいため密度が高くなり、車外側５０部分
は圧縮量が小さいため密度が低くなるので、主として、
車外側５０部分で音を吸収すると共に室内側４０で音を
確実に反射および散乱させることができる。従って、こ
うした吸音効果と反射散乱効果の双方によって音の侵入
を確実に阻止することができる。一般に、騒音低減技術
の分野において、理想的な音の遮断は、入音側の遮音材
１７の密度を小さくし、受音側の遮音材１７の密度を高
くすると良いとされている。本発明は、そうした遮音の
理想を具現化している。
【００１６】さらに、本実施形態に係るウエザーストリ
ップ１０にあっては、中空シール部１１の中空部１３に
空気層を設けたことによっても遮音効果を高めることが
できている。すなわち、高発泡スポンジ材１７を、中空
部１３内の全域に当該中空部１３を潰す形態で設けるこ
とによって、高発泡スポンジ材１７の肉厚を大きくし
て、遮音効果を高めるとする考え方もある。しかし、本
発明者は、高発泡スポンジ材１７の肉厚を大きくするよ
りも、当該高発泡スポンジ材１７と隣接するシール部１
２（図５で言うと、ボディパネル２１側のシール部）と
の間に空気層を設けた方が遮音効果が高くなると考え、
そのような構成とした。騒音低減技術の分野でも、こう
した考えがある。
ップ１０にあっては、中空シール部１１の中空部１３に
空気層を設けたことによっても遮音効果を高めることが
できている。すなわち、高発泡スポンジ材１７を、中空
部１３内の全域に当該中空部１３を潰す形態で設けるこ
とによって、高発泡スポンジ材１７の肉厚を大きくし
て、遮音効果を高めるとする考え方もある。しかし、本
発明者は、高発泡スポンジ材１７の肉厚を大きくするよ
りも、当該高発泡スポンジ材１７と隣接するシール部１
２（図５で言うと、ボディパネル２１側のシール部）と
の間に空気層を設けた方が遮音効果が高くなると考え、
そのような構成とした。騒音低減技術の分野でも、こう
した考えがある。
【００１７】次に、本発明に係るオープニングウエザー
ストリップ６０の実施形態を、図１および図９を参照し
て説明する。このオープニングウエザーストリップ６０
は、自動車のボディフランジ２４に取付けられるもの
で、芯金６５及び爪部６３を有し、ボディフランジ２４
を挟持するトリム本体６２と、当該トリム本体６２に一
体成形された中空シール部６１とで構成されている。そ
して、中空シール部６１の、ドア閉時に、ボディパネル
２１とドア窓枠２０とに挟まれて圧縮される部分に、ゴ
ム製または合成樹脂製の高発泡スポンジ材１７を設けて
いる。
ストリップ６０の実施形態を、図１および図９を参照し
て説明する。このオープニングウエザーストリップ６０
は、自動車のボディフランジ２４に取付けられるもの
で、芯金６５及び爪部６３を有し、ボディフランジ２４
を挟持するトリム本体６２と、当該トリム本体６２に一
体成形された中空シール部６１とで構成されている。そ
して、中空シール部６１の、ドア閉時に、ボディパネル
２１とドア窓枠２０とに挟まれて圧縮される部分に、ゴ
ム製または合成樹脂製の高発泡スポンジ材１７を設けて
いる。
【００１８】この高発泡スポンジ材１７は、中空シール
６１の比重より小さく、０．１〜０．３程度に設定して
いる。また、この高発泡スポンジ材１７は、中空シール
部と一体に押出成形している。
６１の比重より小さく、０．１〜０．３程度に設定して
いる。また、この高発泡スポンジ材１７は、中空シール
部と一体に押出成形している。
【００１９】なお、本実施形態においては、ドア窓枠に
ウエザーストリップ３０が取付けられているが、図１０
に示すように、ドア窓枠２０にウエザーストリップを取
付けない構造の自動車にも適用することができる。
ウエザーストリップ３０が取付けられているが、図１０
に示すように、ドア窓枠２０にウエザーストリップを取
付けない構造の自動車にも適用することができる。
【００２０】また、図示は省略するが、ドア窓枠２０に
ウエザーストリップを取付ける代わりに見切りシールと
称するシール材を取付けた構造の自動車や、ドア窓枠２
０にウエザーストリップを取付ける代わりに、ボディ側
にドリップシールを取付けた構造の自動車にも適用する
ことができる。
ウエザーストリップを取付ける代わりに見切りシールと
称するシール材を取付けた構造の自動車や、ドア窓枠２
０にウエザーストリップを取付ける代わりに、ボディ側
にドリップシールを取付けた構造の自動車にも適用する
ことができる。
【００２１】図９及び図１０の実施形態に係る遮音性オ
ープニングウエザーストリップ６０の作用について説明
する。このオープニングウエザーストリップ６０におい
ては、中空シール部６１の、ドア閉時に、ボディパネル
２１とドア窓枠２０とに挟まれて圧縮される部分に高発
泡スポンジ材１７を設けたので、車外の音が室内へ侵入
するのを確実に阻止することができる。すなわち、高発
泡スポンジ材１７が、前記したウエザーストリップ１０
に取付けた場合と同様に、ドア閉時に、ボディパネル２
１とドア窓枠２０との間の隙間を塞ぐ状態で位置して、
車外の音を吸収し、あるいは車外へ反射あるいは散乱さ
せて、室内への侵入を未然に阻止するものである。
ープニングウエザーストリップ６０の作用について説明
する。このオープニングウエザーストリップ６０におい
ては、中空シール部６１の、ドア閉時に、ボディパネル
２１とドア窓枠２０とに挟まれて圧縮される部分に高発
泡スポンジ材１７を設けたので、車外の音が室内へ侵入
するのを確実に阻止することができる。すなわち、高発
泡スポンジ材１７が、前記したウエザーストリップ１０
に取付けた場合と同様に、ドア閉時に、ボディパネル２
１とドア窓枠２０との間の隙間を塞ぐ状態で位置して、
車外の音を吸収し、あるいは車外へ反射あるいは散乱さ
せて、室内への侵入を未然に阻止するものである。
【００２２】なお、この高発泡スポンジ材１７は、前記
ウエザーストリップに取付けたものと同じように、押出
成形時における密度は均一であるが、ボディパネル２１
とドア窓枠２０とに挟まれて圧縮されると、室内側４０
部分は圧縮量が大きいため密度が高くなり、また、車外
側５０部分は圧縮量が小さいため密度が低くなる。これ
により、吸音効果と反射散乱効果の双方によって音の侵
入を確実に阻止することができる。
ウエザーストリップに取付けたものと同じように、押出
成形時における密度は均一であるが、ボディパネル２１
とドア窓枠２０とに挟まれて圧縮されると、室内側４０
部分は圧縮量が大きいため密度が高くなり、また、車外
側５０部分は圧縮量が小さいため密度が低くなる。これ
により、吸音効果と反射散乱効果の双方によって音の侵
入を確実に阻止することができる。
【００２３】なお、本実施形態に係る遮音性オープニン
グウエザーストリップ６０においても、ウエザーストリ
ップの場合と同様に、中空シール部６１の中空部６４に
空気層を設けて遮音効果を高めている。
グウエザーストリップ６０においても、ウエザーストリ
ップの場合と同様に、中空シール部６１の中空部６４に
空気層を設けて遮音効果を高めている。
【００２４】図１１〜図１３は、ハードトップウエザー
ストリップ７０を示すもので、中空シール部１１内の高
発泡スポンジ材１７がガラス２０ａによって圧縮された
ときには室内側４０が密スポンジ部１７ａになり車外側
５０が粗スポンジ部１７ｂになるものである。
ストリップ７０を示すもので、中空シール部１１内の高
発泡スポンジ材１７がガラス２０ａによって圧縮された
ときには室内側４０が密スポンジ部１７ａになり車外側
５０が粗スポンジ部１７ｂになるものである。
【００２５】図１４〜図１６は、ドリップウエザースト
リップ８０を示すものである。図１５は中空部１３中に
高発泡スポンジ材１７を配置したものを示し、図１６は
中空部１３の周壁の一部を構成するように高発泡スポン
ジ材１７を設けてある。ドア窓枠２０によって高発泡ス
ポンジ材１７が圧縮されたときには、室内側４０が密ス
ポンジ部１７ａとなり、車外側５０が粗スポンジ部１７
ｂとなるものである。
リップ８０を示すものである。図１５は中空部１３中に
高発泡スポンジ材１７を配置したものを示し、図１６は
中空部１３の周壁の一部を構成するように高発泡スポン
ジ材１７を設けてある。ドア窓枠２０によって高発泡ス
ポンジ材１７が圧縮されたときには、室内側４０が密ス
ポンジ部１７ａとなり、車外側５０が粗スポンジ部１７
ｂとなるものである。
【００２６】図１７〜図１９はトランクウエザーストリ
ップ９０を示すものである。図１８は中空部１３中に高
発泡スポンジ材１７を配置したものを示し、図１９は中
空部１３の周壁の一部を構成するように高発泡スポンジ
材１７を設けてある。ドア窓枠２０又はドアパネル２０
ｂによって高発泡スポンジ材１７が圧縮されたときには
室内側４０が密スポンジ部１７ａとなり、車外側５０が
粗スポンジ部１７ｂとなるものである。
ップ９０を示すものである。図１８は中空部１３中に高
発泡スポンジ材１７を配置したものを示し、図１９は中
空部１３の周壁の一部を構成するように高発泡スポンジ
材１７を設けてある。ドア窓枠２０又はドアパネル２０
ｂによって高発泡スポンジ材１７が圧縮されたときには
室内側４０が密スポンジ部１７ａとなり、車外側５０が
粗スポンジ部１７ｂとなるものである。
【００２７】
【実施例】 本発明者は、本発明に係る遮音性ウエザー
ストリップ１０の遮音効果を確認すべく実験を行った。
その結果を、図２０および図２１に示す。図２０は、本
発明に係る遮音性ウエザーストリップ１０（●で示す）
と従来のウエザーストリップ１０（△で示す）の音の透
過損失量の違いを示すグラフである。このグラフに示さ
れるように、いずれの周波数の音に対しても、本発明に
係る遮音性ウエザーストリップ１０の透過損失量の方が
従来のウエザーストリップ１０のそれよりも多い。すな
わち、本発明の方が遮音性に優れる。
ストリップ１０の遮音効果を確認すべく実験を行った。
その結果を、図２０および図２１に示す。図２０は、本
発明に係る遮音性ウエザーストリップ１０（●で示す）
と従来のウエザーストリップ１０（△で示す）の音の透
過損失量の違いを示すグラフである。このグラフに示さ
れるように、いずれの周波数の音に対しても、本発明に
係る遮音性ウエザーストリップ１０の透過損失量の方が
従来のウエザーストリップ１０のそれよりも多い。すな
わち、本発明の方が遮音性に優れる。
【００２８】図２１は、図２０に示す透過損失量の実験
において、周波数が１〜２ｋＨｚの音に対する本発明の
ウエザーストリップ１０と従来のウエザーストリップ３
０のオーバーオール値（Ｏ．Ａ値）を示すものである。
本発明の方が数値が高く、よって遮音性に優れているこ
とが分かる。
において、周波数が１〜２ｋＨｚの音に対する本発明の
ウエザーストリップ１０と従来のウエザーストリップ３
０のオーバーオール値（Ｏ．Ａ値）を示すものである。
本発明の方が数値が高く、よって遮音性に優れているこ
とが分かる。
【００２９】
【発明の効果】 第１および第２の発明は、中空シール
部１１の、ドア閉時にドア窓枠２０とボディパネル２１
とに挟まれて圧縮される部分に高発泡スポンジ材１７を
設けたので、車外の音が室内へ侵入するのを確実に阻止
することができる。
部１１の、ドア閉時にドア窓枠２０とボディパネル２１
とに挟まれて圧縮される部分に高発泡スポンジ材１７を
設けたので、車外の音が室内へ侵入するのを確実に阻止
することができる。
【００３０】また、第１および第２の発明に係るウエザ
ーストリップ１０は、その高発泡スポンジ材１７は、押
出成形時には密度は均一であるが、ドア窓枠２０とボデ
ィパネル２１とに挟まれて圧縮されると、室内側４０部
分が圧縮量が大きいため密度が高くなり、車外側５０部
分は圧縮量が小さいため密度が低くなるので、吸音効果
と反射散乱効果の双方によって音の侵入を確実に阻止す
ることができる。さらに、本発明は、中空シール部１１
の中空部１３に空気層を設けたことによっても遮音効果
を高めることができている。また、ウエザーストリップ
製造コストが安いという効果がある（別体の高発泡スポ
ンジを粘着等により一体化する場合と比較して）。さら
に、ドア閉力の向上が少ないという作用効果がある。
ーストリップ１０は、その高発泡スポンジ材１７は、押
出成形時には密度は均一であるが、ドア窓枠２０とボデ
ィパネル２１とに挟まれて圧縮されると、室内側４０部
分が圧縮量が大きいため密度が高くなり、車外側５０部
分は圧縮量が小さいため密度が低くなるので、吸音効果
と反射散乱効果の双方によって音の侵入を確実に阻止す
ることができる。さらに、本発明は、中空シール部１１
の中空部１３に空気層を設けたことによっても遮音効果
を高めることができている。また、ウエザーストリップ
製造コストが安いという効果がある（別体の高発泡スポ
ンジを粘着等により一体化する場合と比較して）。さら
に、ドア閉力の向上が少ないという作用効果がある。
【図１】 ウエザーストリップが取り付けられている自
動車を示す側面図である。
動車を示す側面図である。
【図２】 従来例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線
断面図である。
断面図である。
【図３】 従来例を示すもので、図１におけるＢ−Ｂ線
断面図である。
断面図である。
【図４】 本発明に係るウエザーストリップの第一実施
形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。
形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。
【図５】 図４に示す本発明のドア閉時における状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図６】 本発明に係るウエザーストリップの第二実施
形態を示すもので、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
形態を示すもので、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】 図６に示す本発明のドア閉時における状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図８】 本発明に係るウエザーストリップの第三実施
形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。
形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。
【図９】 本発明に係るオープニングウエザーストリッ
プの実施形態を示すもので、図１におけるＣ−Ｃ線断面
図である。
プの実施形態を示すもので、図１におけるＣ−Ｃ線断面
図である。
【図１０】本発明に係るオープニングウエザーストリッ
プの他の実施態様を示す断面図である。
プの他の実施態様を示す断面図である。
【図１１】ハードトップ車の斜視図である。
【図１２】ハードトップウエザーストリップの一例を示
す図１１のＤ−Ｄ断面図である。
す図１１のＤ−Ｄ断面図である。
【図１３】ハードトップウエザーストリップの他側を示
す図１１のＤ−Ｄ断面図である。
す図１１のＤ−Ｄ断面図である。
【図１４】他の自動車の一部斜視図である。
【図１５】ドリップウエザーストリップの一例を示す図
１４のＥ−Ｅ断面図である。
１４のＥ−Ｅ断面図である。
【図１６】ドリップウエザーストリップの他例を示す図
１４のＥ−Ｅ断面図である。
１４のＥ−Ｅ断面図である。
【図１７】更に他の自動車の後方から見た斜視図であ
る。
る。
【図１８】トランクウエザーストリップの一例を示す図
１７のトランクドアを閉じた状態におけるＦ−Ｆ断面相
当図である。
１７のトランクドアを閉じた状態におけるＦ−Ｆ断面相
当図である。
【図１９】トランクウエザーストリップの他例を示す図
１７のＦ−Ｆ断面相当図である。
１７のＦ−Ｆ断面相当図である。
【図２０】本発明と従来例の透過損失量の比較を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図２１】本発明と従来例のオーバーオール値の比較を
示すグラフである。
示すグラフである。
１０ 遮音性ウエザーストリップ
１１ 中空シール部
１２ シール部
１３ 中空部
１４ 基部
１５ リップ部
１６ 小リップ部
１７ 高発泡スポンジ材
１７ａ 密スポンジ部
１７ｂ 粗スポンジ部
２０ ドア窓枠
２０ａ ガラス
２０ｂ ドアパネル
２１ ボディパネル
２２ ルーフ
２３ センターピラー
２４ ボディフランジ
３０ ウエザーストリップ
３１ 中空シール部
３２ 基部
３３ リップ部
３４ 小リップ部
４０ 室内側
５０ 車外側
６０ オープニングウエザーストリップ
６１ 中空シール部
６２ トリム本体
６３ 爪部
６４ 中空部
６５ 芯金
７０ ハードトップウエザーストリップ
８０ ドリップウエザーストリップ
９０ トランクウエザーストリップ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−11549（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−286239（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−236163（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−75316（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−38824（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 13/06
B60J 10/08
Claims (2)
- 【請求項１】 ドア（２０）及びボディパネル（２１）
の少なくとも一方に取り付けられる中空シール部（１
１）を有する自動車用のウエザーストリップにおいて、
中空シール部（１１）の、ドア閉時にドア又はガラス
（２０）とボディパネル（２１）とに挟まれて圧縮され
る部分に、ゴム製または合成樹脂製の高発泡スポンジ材
（１７）を設けてなり、該高発泡スポンジ材（１７）
は、その比重が０．１〜０．３で、吸音作用と反射散乱
作用の両方によって遮音するものであり、かつ、前記中
空シール部（１１）と一体に押出成形されるものであ
り、さらに、前記高発泡スポンジ材（１７）を、ドア閉
時に、その室内側（４０）部分の圧縮量は大きく、車外
側（５０）部分の圧縮量は小さくなるように設けたこと
を特徴とする遮音性ウエザーストリップ。 - 【請求項２】 高発泡スポンジ材（１７）を、中空シー
ル部（１１）の、ドア閉時にドア又はガラス（２０）と
ボディパネル（２１）とに挟まれて圧縮される部分の室
内側に設け、かつ、該高発泡スポンジ材（１７）を、ド
ア閉時に、その室内側（４０）部分の圧縮量は大きく、
車外側（５０）部分の圧縮量は小さくなるように設けた
ことを特徴とする請求項１記載の遮音性ウエザーストリ
ップ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000283570A JP3425657B2 (ja) | 1999-11-19 | 2000-09-19 | 遮音性ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32945099 | 1999-11-19 | ||
| JP11-329450 | 1999-11-19 | ||
| JP2000283570A JP3425657B2 (ja) | 1999-11-19 | 2000-09-19 | 遮音性ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206166A JP2001206166A (ja) | 2001-07-31 |
| JP3425657B2 true JP3425657B2 (ja) | 2003-07-14 |
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ID=26573213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000283570A Expired - Fee Related JP3425657B2 (ja) | 1999-11-19 | 2000-09-19 | 遮音性ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3425657B2 (ja) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0438824U (ja) * | 1990-07-30 | 1992-04-02 | ||
| JP3329085B2 (ja) * | 1994-04-29 | 2002-09-30 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ウエザストリップ |
| JPH09286239A (ja) * | 1996-04-23 | 1997-11-04 | Nishikawa Rubber Co Ltd | インナー・ウェザストリップ |
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-
2000
- 2000-09-19 JP JP2000283570A patent/JP3425657B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301469A (ja) * | 2000-04-26 | 2001-10-31 | Hayashi Gijutsu Kenkyusho:Kk | 自動車用ウェザーストリップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001206166A (ja) | 2001-07-31 |
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