JP3312534B2 - ロッカパネル用モール - Google Patents
ロッカパネル用モールInfo
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- JP3312534B2 JP3312534B2 JP19461895A JP19461895A JP3312534B2 JP 3312534 B2 JP3312534 B2 JP 3312534B2 JP 19461895 A JP19461895 A JP 19461895A JP 19461895 A JP19461895 A JP 19461895A JP 3312534 B2 JP3312534 B2 JP 3312534B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はロッカパネルの下面
に装着されるロッカパネル用モールに関するものであ
り、特に、自動車走行時に路面から飛来する砂利等のチ
ップによるロッカパネルの傷を防止し、かつ、チップの
衝突に伴い発生する騒音を防止するモールに関するもの
である。
に装着されるロッカパネル用モールに関するものであ
り、特に、自動車走行時に路面から飛来する砂利等のチ
ップによるロッカパネルの傷を防止し、かつ、チップの
衝突に伴い発生する騒音を防止するモールに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図５は自動車のドアパネル及びロッカパ
ネルを示す側面図である。
ネルを示す側面図である。
【０００３】図５に示すように、ロッカパネル１１は、
ドアパネル１３の下方でボディの一部を構成している
が、自動車の走行時に、車輪が跳ね上げた砂利等のチッ
プ等が、ロッカパネル１１の下面１１ａに衝突すること
がある。この場合、チップ等によりロッカパネル１１が
傷付き、その後の錆等の原因となる。
ドアパネル１３の下方でボディの一部を構成している
が、自動車の走行時に、車輪が跳ね上げた砂利等のチッ
プ等が、ロッカパネル１１の下面１１ａに衝突すること
がある。この場合、チップ等によりロッカパネル１１が
傷付き、その後の錆等の原因となる。
【０００４】よって、従来は、図６または図７に示す技
術により対処している。図６は従来のロッカパネル用ガ
ーニッシュを示す断面図である。図７は従来のロッカパ
ネル用塗膜を示す断面図である。
術により対処している。図６は従来のロッカパネル用ガ
ーニッシュを示す断面図である。図７は従来のロッカパ
ネル用塗膜を示す断面図である。
【０００５】図６の技術では、ロッカパネル１１の下面
１１ａ及び外側面１１ｂに、樹脂製の装飾部品を兼用す
るガーニッシュ１０１を組付けて外部から被覆し、チッ
プ等からロッカパネル１１を保護すると共に、ロッカパ
ネル１１に独特の意匠性を付与している。また、図７の
技術は、ロッカパネル１１の下面１１ａ及び外側面１１
ｂをチッピング塗膜１１１により被覆し、チップ等から
ロッカパネル１１を保護している。なお、図７のチッピ
ング塗膜１１１は、意匠的効果は考慮していない。
１１ａ及び外側面１１ｂに、樹脂製の装飾部品を兼用す
るガーニッシュ１０１を組付けて外部から被覆し、チッ
プ等からロッカパネル１１を保護すると共に、ロッカパ
ネル１１に独特の意匠性を付与している。また、図７の
技術は、ロッカパネル１１の下面１１ａ及び外側面１１
ｂをチッピング塗膜１１１により被覆し、チップ等から
ロッカパネル１１を保護している。なお、図７のチッピ
ング塗膜１１１は、意匠的効果は考慮していない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術は、上記の
ように構成されているから、図６の技術では、装飾的効
果を考慮して製造する必要があり、その製造に手間がか
かり、製造コストが上昇する。また、ロッカパネル１１
の下面１１ａのみならず外側面１１ｂをも覆うため、全
体の寸法が大きくなり、製造のための金型が大型化し
て、やはり、製造コストの上昇につながってしまう。ま
た、図７の技術では、チップ等の衝突音（チッピング
音）が、ロッカパネル１１からドアパネル１３等を介し
て車内に伝達され、乗員に不快な騒音となって現れるこ
とがある。
ように構成されているから、図６の技術では、装飾的効
果を考慮して製造する必要があり、その製造に手間がか
かり、製造コストが上昇する。また、ロッカパネル１１
の下面１１ａのみならず外側面１１ｂをも覆うため、全
体の寸法が大きくなり、製造のための金型が大型化し
て、やはり、製造コストの上昇につながってしまう。ま
た、図７の技術では、チップ等の衝突音（チッピング
音）が、ロッカパネル１１からドアパネル１３等を介し
て車内に伝達され、乗員に不快な騒音となって現れるこ
とがある。
【０００７】特に、近年は、受動安全性向上等の観点か
ら、ボディ全体の剛性を高めるべく、ロッカパネル１１
の断面積を増加することが行われている。よって、ロッ
カパネル１１の下面１１ａの面積も大きくなり、ロッカ
パネル１１に衝突するチップ等の量もこれに合わせて増
加して、騒音が増大する可能性がある。
ら、ボディ全体の剛性を高めるべく、ロッカパネル１１
の断面積を増加することが行われている。よって、ロッ
カパネル１１の下面１１ａの面積も大きくなり、ロッカ
パネル１１に衝突するチップ等の量もこれに合わせて増
加して、騒音が増大する可能性がある。
【０００８】そこで、本発明は、チップ等によるロッカ
パネルの傷付き及びチッピング音による騒音を防止し、
かつ、そのためのコストを低減したロッカパネル用モー
ルの提供を課題とするものである。
パネルの傷付き及びチッピング音による騒音を防止し、
かつ、そのためのコストを低減したロッカパネル用モー
ルの提供を課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
ロッカパネル用モールは、ロッカパネルの下面を覆う形
状の軟質樹脂材料からなる基部と、前記基部をロッカパ
ネルに接合する接合手段と、前記基部と前記ロッカパネ
ル下面と、それらの間に介在する接合手段とで形成さ
れ、前記基部からロッカパネルへ伝達される騒音を吸収
または遮断する外部防音空間と、前記基部とによって、
前記基部に発生する騒音を吸収または遮断する防音手段
とを具備する。
ロッカパネル用モールは、ロッカパネルの下面を覆う形
状の軟質樹脂材料からなる基部と、前記基部をロッカパ
ネルに接合する接合手段と、前記基部と前記ロッカパネ
ル下面と、それらの間に介在する接合手段とで形成さ
れ、前記基部からロッカパネルへ伝達される騒音を吸収
または遮断する外部防音空間と、前記基部とによって、
前記基部に発生する騒音を吸収または遮断する防音手段
とを具備する。
【００１０】請求項２の発明にかかるロッカパネル用モ
ールは、請求項１の発明において、前記接合手段を、前
記基部からロッカパネルへ伝達される騒音を吸収または
遮断する防音材料からなる接着テープより構成したもの
である。
ールは、請求項１の発明において、前記接合手段を、前
記基部からロッカパネルへ伝達される騒音を吸収または
遮断する防音材料からなる接着テープより構成したもの
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。
する。
【００１２】図１は本発明の第一の実施形態のロッカパ
ネル用モールを示す断面図である。図２は本発明の第一
の実施形態のロッカパネル用モールを示す斜視図であ
る。
ネル用モールを示す断面図である。図２は本発明の第一
の実施形態のロッカパネル用モールを示す斜視図であ
る。
【００１３】なお、図中、従来例と同一符号及び同一記
号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すも
のであるから、ここでは、重複する説明を省略する。
号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すも
のであるから、ここでは、重複する説明を省略する。
【００１４】図１及び図２において、本実施形態のロッ
カパネル用モールは、ロッカパネル１１の下面１１ａを
覆う略平板形状の軟質樹脂材料からなる基部２１と、前
記基部２１をロッカパネル１１に接合する接合手段とし
ての両面接着テープ２３からなる。前記基部２１の外観
は、図２に示すように、ロッカパネル１１と略同一長さ
で、かつ、ロッカパネル１１の下面１１ａと略同一幅の
長尺板状をなしている。また、本実施形態の基部２１は
中空状をなし、その内部には、走行時に前記基部２１に
発生する騒音を吸収乃至遮断する防音手段としての防音
空間２１ａが、長さ方向に連続して形成されている。特
に、図示の例では、防音空間２１ａは、基部２１の断面
形状に対応する断面形状の偏平長尺状をなしている。な
お、基部２１の両端は閉塞されている。一方、前記両面
接着テープ２３は、前記基部２１からロッカパネル１１
へ伝達される騒音を吸収乃至遮断自在な防音乃至遮音材
料からなる。更に、前記基部２１とロッカパネル１１と
は、両面接着テープ２３により離隔され、基部２１上面
とロッカパネル１１の下面１１ａとの間に薄肉の外部防
音空間２５が形成されている。この外部防音空間２５
は、前記防音空間２１ａと同様、走行時に前記基部２１
に発生する騒音を吸収乃至遮断する防音手段として機能
する。なお、図示の例では、両面接着テープ２３は、基
部２１の上面の幅方向両端に沿って、それぞれ接着され
ている。なお、両面接着テープ２３を基部２１の上面の
外周の全長に沿って接着してもよく、この場合、外部防
音空間２５を閉塞空間とすることができる。
カパネル用モールは、ロッカパネル１１の下面１１ａを
覆う略平板形状の軟質樹脂材料からなる基部２１と、前
記基部２１をロッカパネル１１に接合する接合手段とし
ての両面接着テープ２３からなる。前記基部２１の外観
は、図２に示すように、ロッカパネル１１と略同一長さ
で、かつ、ロッカパネル１１の下面１１ａと略同一幅の
長尺板状をなしている。また、本実施形態の基部２１は
中空状をなし、その内部には、走行時に前記基部２１に
発生する騒音を吸収乃至遮断する防音手段としての防音
空間２１ａが、長さ方向に連続して形成されている。特
に、図示の例では、防音空間２１ａは、基部２１の断面
形状に対応する断面形状の偏平長尺状をなしている。な
お、基部２１の両端は閉塞されている。一方、前記両面
接着テープ２３は、前記基部２１からロッカパネル１１
へ伝達される騒音を吸収乃至遮断自在な防音乃至遮音材
料からなる。更に、前記基部２１とロッカパネル１１と
は、両面接着テープ２３により離隔され、基部２１上面
とロッカパネル１１の下面１１ａとの間に薄肉の外部防
音空間２５が形成されている。この外部防音空間２５
は、前記防音空間２１ａと同様、走行時に前記基部２１
に発生する騒音を吸収乃至遮断する防音手段として機能
する。なお、図示の例では、両面接着テープ２３は、基
部２１の上面の幅方向両端に沿って、それぞれ接着され
ている。なお、両面接着テープ２３を基部２１の上面の
外周の全長に沿って接着してもよく、この場合、外部防
音空間２５を閉塞空間とすることができる。
【００１５】かかる構成の基部２１は、所定の軟質樹脂
材料、例えば、軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等を押出
成形することにより製造される。即ち、押出成形機（図
示略）の押出ヘッドの押出口を図１に示す断面形状とす
ると共に、押出口に防音空間２１ａと対応する断面形状
のコアを配置し、その押出口から所定の軟質樹脂材料を
押出して冷却固化した後、その押出した樹脂材料を所定
長さに切断する。この切断後の樹脂材料は、その長さ方
向両端面を図１に示す断面形状とし、開放端としてい
る。そして、その開放両端をホットインジェクションに
より端末成形処理して閉塞することにより、図２の外観
形状のロッカパネル用モールを得ることができる。ま
た、上記のように構成された本実施形態のロッカパネル
用モールをロッカパネル１１に組付けるには、両面接着
テープ２３の一方の接着面を基部２１の上端面の外周縁
部の全長に沿って接着し、その後、基部２１をロッカパ
ネル１１の所定位置に位置決めして、両面接着テープ２
３の他方の接着面をロッカパネル１１の下面１１ａに接
着する。これにより、ロッカパネル用モールが、図１に
示すように、ロッカパネル１１の下面１１ａを覆う定位
置に組付けられる。
材料、例えば、軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等を押出
成形することにより製造される。即ち、押出成形機（図
示略）の押出ヘッドの押出口を図１に示す断面形状とす
ると共に、押出口に防音空間２１ａと対応する断面形状
のコアを配置し、その押出口から所定の軟質樹脂材料を
押出して冷却固化した後、その押出した樹脂材料を所定
長さに切断する。この切断後の樹脂材料は、その長さ方
向両端面を図１に示す断面形状とし、開放端としてい
る。そして、その開放両端をホットインジェクションに
より端末成形処理して閉塞することにより、図２の外観
形状のロッカパネル用モールを得ることができる。ま
た、上記のように構成された本実施形態のロッカパネル
用モールをロッカパネル１１に組付けるには、両面接着
テープ２３の一方の接着面を基部２１の上端面の外周縁
部の全長に沿って接着し、その後、基部２１をロッカパ
ネル１１の所定位置に位置決めして、両面接着テープ２
３の他方の接着面をロッカパネル１１の下面１１ａに接
着する。これにより、ロッカパネル用モールが、図１に
示すように、ロッカパネル１１の下面１１ａを覆う定位
置に組付けられる。
【００１６】こうしてロッカパネル１１の下面１１ａに
組付けたロッカパネル用モールは、基部２１がロッカパ
ネル１１の下面１１ａを被覆して、走行時に飛来する砂
利等のチップ等から保護する。よって、チップ等による
ロッカパネル１１への傷付きを防止して、ロッカパネル
１１への錆の発生等を防止することができる。また、基
部２１内の防音空間２１ａが、チップ等の衝突により基
部２１に生じるチッピング音を吸収乃至遮断する。その
結果、チッピング音による騒音が車内に伝達されること
はなく、車内の乗員に不快感を与えることはない。更
に、前記防音空間２１ａと同様、防音乃至遮音手段とし
て機能する両面接着テープ２３並びに外部防音空間２５
により、防音空間２１ａが吸収乃至遮断しきれず、基部
２１からロッカパネル１１に伝達される騒音を吸収乃至
遮断することができる。その結果、チッピング音による
騒音が車内に伝達されることを一層確実に防止して、車
内環境をより快適に維持することができる。
組付けたロッカパネル用モールは、基部２１がロッカパ
ネル１１の下面１１ａを被覆して、走行時に飛来する砂
利等のチップ等から保護する。よって、チップ等による
ロッカパネル１１への傷付きを防止して、ロッカパネル
１１への錆の発生等を防止することができる。また、基
部２１内の防音空間２１ａが、チップ等の衝突により基
部２１に生じるチッピング音を吸収乃至遮断する。その
結果、チッピング音による騒音が車内に伝達されること
はなく、車内の乗員に不快感を与えることはない。更
に、前記防音空間２１ａと同様、防音乃至遮音手段とし
て機能する両面接着テープ２３並びに外部防音空間２５
により、防音空間２１ａが吸収乃至遮断しきれず、基部
２１からロッカパネル１１に伝達される騒音を吸収乃至
遮断することができる。その結果、チッピング音による
騒音が車内に伝達されることを一層確実に防止して、車
内環境をより快適に維持することができる。
【００１７】このように、上記実施形態のロッカパネル
用モールは、ロッカパネル１１の下面１１ａを覆う形状
の軟質樹脂材料からなる基部２１と、前記基部２１をロ
ッカパネル１１に接合すると共に、前記基部２１からロ
ッカパネルへ伝達される騒音を吸収または遮断する防音
材料からなる接合手段としての両面接着テープ２３と、
前記基部２１の内部に設けられ、走行時に前記基部２１
に発生する騒音を吸収または遮断する防音手段としての
防音空間２１ａと、ロッカパネル１１の下面１１ａと基
部２１の上面との間に配置され、両面接着テープ２３の
厚さ分の体積を有する外部防音空間２５とを備えたもの
である。
用モールは、ロッカパネル１１の下面１１ａを覆う形状
の軟質樹脂材料からなる基部２１と、前記基部２１をロ
ッカパネル１１に接合すると共に、前記基部２１からロ
ッカパネルへ伝達される騒音を吸収または遮断する防音
材料からなる接合手段としての両面接着テープ２３と、
前記基部２１の内部に設けられ、走行時に前記基部２１
に発生する騒音を吸収または遮断する防音手段としての
防音空間２１ａと、ロッカパネル１１の下面１１ａと基
部２１の上面との間に配置され、両面接着テープ２３の
厚さ分の体積を有する外部防音空間２５とを備えたもの
である。
【００１８】したがって、上記実施形態は、基部２１に
よりロッカパネル１１の下面１１ａを保護して、その傷
付きを防止し、ロッカパネル１１への錆の発生等を防止
すると共に、基部２１に生じるチッピング音を防音空間
２１ａにより吸収乃至遮断して、チッピング音による騒
音を防止することができる。更に、両面接着テープ２３
並びに外部防音空間２５によっても、チップ等による騒
音を吸収乃至遮断して、チッピング音による騒音を一層
確実に防止することができる。その結果、ロッカパネル
１１の下面１１ａのみを覆うだけの形状の基部２１によ
り、チップ等によるロッカパネルの傷付き及びチッピン
グ音による騒音を防止することができ、製造コストを低
減して製品コストを低減することができる。特に、基部
２１は意匠部として乗員等に通常視認されることはな
く、その見栄えを考慮する必要がないため、その分、よ
りコストを低減することができる。
よりロッカパネル１１の下面１１ａを保護して、その傷
付きを防止し、ロッカパネル１１への錆の発生等を防止
すると共に、基部２１に生じるチッピング音を防音空間
２１ａにより吸収乃至遮断して、チッピング音による騒
音を防止することができる。更に、両面接着テープ２３
並びに外部防音空間２５によっても、チップ等による騒
音を吸収乃至遮断して、チッピング音による騒音を一層
確実に防止することができる。その結果、ロッカパネル
１１の下面１１ａのみを覆うだけの形状の基部２１によ
り、チップ等によるロッカパネルの傷付き及びチッピン
グ音による騒音を防止することができ、製造コストを低
減して製品コストを低減することができる。特に、基部
２１は意匠部として乗員等に通常視認されることはな
く、その見栄えを考慮する必要がないため、その分、よ
りコストを低減することができる。
【００１９】次に、本発明による別の実施形態を以下に
説明する。なお、各実施形態においては上記第一の実施
形態との相違点のみを説明し、上記第一の実施形態と同
一の構成については図面に同一符号を付してその説明を
省略する。
説明する。なお、各実施形態においては上記第一の実施
形態との相違点のみを説明し、上記第一の実施形態と同
一の構成については図面に同一符号を付してその説明を
省略する。
【００２０】図３は本発明の第二の実施形態のロッカパ
ネル用モールを示す断面図である。
ネル用モールを示す断面図である。
【００２１】図３に示すように、本実施形態のロッカパ
ネル用モールは、防音手段として、第一の実施形態のロ
ッカパネル用モールの防音空間２１ａに代えて、防音材
料４１を一体的に充填乃至埋設した点において第一の実
施形態と異なるものであり、その他の構成は同一であ
る。この防音材料４１としては、前記基部２１の内部に
一体的に充填され、基部２１に発生する騒音を吸収また
は遮断する発泡樹脂材料を挙げることができ、例えば、
ウレタンフォームまたはポリエチレンフォーム等があ
る。
ネル用モールは、防音手段として、第一の実施形態のロ
ッカパネル用モールの防音空間２１ａに代えて、防音材
料４１を一体的に充填乃至埋設した点において第一の実
施形態と異なるものであり、その他の構成は同一であ
る。この防音材料４１としては、前記基部２１の内部に
一体的に充填され、基部２１に発生する騒音を吸収また
は遮断する発泡樹脂材料を挙げることができ、例えば、
ウレタンフォームまたはポリエチレンフォーム等があ
る。
【００２２】かかる防音材料４１を充填した基部２１
は、所定の軟質樹脂材料及び発泡樹脂材料を二色押出成
形またはサンドイッチ成形することにより製造される。
例えば、二色押出成形により製造する場合、押出成形機
（図示略）の押出ヘッドの押出口を図１に示す断面形状
とし、その押出口から所定の軟質樹脂材料を押出すと共
に、その軟質樹脂材料中に発泡樹脂材料を同時押出し、
それらを冷却固化した後、その押出した樹脂材料を所定
長さに切断する。これにより、図３の外観形状のロッカ
パネル用モールを得ることができる。なお、切断後の樹
脂材料の長さ方向両端面は、図３に示す最終製品の端末
形状となるため、第一の実施形態のように、両端の端末
成形処理は不要である。また、上記のように構成された
本実施形態のロッカパネル用モールは、第一の実施形態
と同様にしてロッカパネル１１に組付けられる。
は、所定の軟質樹脂材料及び発泡樹脂材料を二色押出成
形またはサンドイッチ成形することにより製造される。
例えば、二色押出成形により製造する場合、押出成形機
（図示略）の押出ヘッドの押出口を図１に示す断面形状
とし、その押出口から所定の軟質樹脂材料を押出すと共
に、その軟質樹脂材料中に発泡樹脂材料を同時押出し、
それらを冷却固化した後、その押出した樹脂材料を所定
長さに切断する。これにより、図３の外観形状のロッカ
パネル用モールを得ることができる。なお、切断後の樹
脂材料の長さ方向両端面は、図３に示す最終製品の端末
形状となるため、第一の実施形態のように、両端の端末
成形処理は不要である。また、上記のように構成された
本実施形態のロッカパネル用モールは、第一の実施形態
と同様にしてロッカパネル１１に組付けられる。
【００２３】こうしてロッカパネル１１の下面１１ａに
組付けたロッカパネル用モールは、基部２１がロッカパ
ネル１１の下面１１ａをチップ等から保護して、傷付き
または錆の発生等を防止することができる。また、基部
２１内の防音材料４１が、チップ等の衝突により基部２
１に生じるチッピング音を吸収乃至遮断する。その結
果、チッピング音による騒音が車内に伝達されることは
なく、車内の乗員に不快感を与えることはない。更に、
両面接着テープ２３並びに外部防音空間２５によって
も、騒音を防止することができる。
組付けたロッカパネル用モールは、基部２１がロッカパ
ネル１１の下面１１ａをチップ等から保護して、傷付き
または錆の発生等を防止することができる。また、基部
２１内の防音材料４１が、チップ等の衝突により基部２
１に生じるチッピング音を吸収乃至遮断する。その結
果、チッピング音による騒音が車内に伝達されることは
なく、車内の乗員に不快感を与えることはない。更に、
両面接着テープ２３並びに外部防音空間２５によって
も、騒音を防止することができる。
【００２４】このように、上記実施形態のロッカパネル
用モールは、ロッカパネル１１の下面１１ａを覆う形状
の軟質樹脂材料からなる基部２１と、前記基部２１をロ
ッカパネル１１に接合すると共に、前記基部２１からロ
ッカパネルへ伝達される騒音を吸収または遮断する防音
材料からなる接合手段としての両面接着テープ２３と、
前記基部２１の内部に一体的に充填され、走行時に前記
基部２１に発生する騒音を吸収または遮断する防音手段
としての発泡樹脂材料からなる防音材料４１と、ロッカ
パネル１１の下面１１ａと基部２１の上面との間に配置
され、両面接着テープ２３の厚さ分の体積を有する外部
防音空間２５とを備えたものである。
用モールは、ロッカパネル１１の下面１１ａを覆う形状
の軟質樹脂材料からなる基部２１と、前記基部２１をロ
ッカパネル１１に接合すると共に、前記基部２１からロ
ッカパネルへ伝達される騒音を吸収または遮断する防音
材料からなる接合手段としての両面接着テープ２３と、
前記基部２１の内部に一体的に充填され、走行時に前記
基部２１に発生する騒音を吸収または遮断する防音手段
としての発泡樹脂材料からなる防音材料４１と、ロッカ
パネル１１の下面１１ａと基部２１の上面との間に配置
され、両面接着テープ２３の厚さ分の体積を有する外部
防音空間２５とを備えたものである。
【００２５】したがって、上記実施形態は、基部２１に
よりロッカパネル１１の下面１１ａを保護して、傷付
き、錆の発生等を防止すると共に、防音材料４１により
基部２１に生じるチッピング音に伴う騒音を防止するこ
とができる。更に、両面接着テープ２３並びに外部防音
空間２５によっても、チッピング音による騒音を防止す
ることができる。その結果、ロッカパネル１１の下面１
１ａのみを覆うだけの形状の基部２１により、チップ等
によるロッカパネルの傷付き及びチッピング音による騒
音を防止することができ、製造コストを低減して製品コ
ストを低減することができる。特に、基部２１は意匠部
として乗員等に通常視認されることはなく、その見栄え
を考慮する必要がないため、その分、よりコストを低減
することができる。
よりロッカパネル１１の下面１１ａを保護して、傷付
き、錆の発生等を防止すると共に、防音材料４１により
基部２１に生じるチッピング音に伴う騒音を防止するこ
とができる。更に、両面接着テープ２３並びに外部防音
空間２５によっても、チッピング音による騒音を防止す
ることができる。その結果、ロッカパネル１１の下面１
１ａのみを覆うだけの形状の基部２１により、チップ等
によるロッカパネルの傷付き及びチッピング音による騒
音を防止することができ、製造コストを低減して製品コ
ストを低減することができる。特に、基部２１は意匠部
として乗員等に通常視認されることはなく、その見栄え
を考慮する必要がないため、その分、よりコストを低減
することができる。
【００２６】図４は本発明の第三の実施形態のロッカパ
ネル用モールを示す断面図である。
ネル用モールを示す断面図である。
【００２７】図４に示すように、本実施形態のロッカパ
ネル用モールは、第一の実施形態のロッカパネル用モー
ルと全体構成は同様であり、以下の構成を付加した点に
おいて第一の実施形態と異なるものである。即ち、基部
２１の幅方向一端（車内Ｉ側）には長手方向に延びる位
置決め部５１が、幅方向他端（車外Ｏ側）には同じく長
手方向に延びるシールリップ５３が、それぞれ、一体成
形されている。前記位置決め部５１は、上下方向に垂立
する平板状をなし、ロッカパネル用モールの組付け時
に、ロッカパネル１１の下縁フランジ部の外側面１１ｃ
に対向配置されるようになっている。また、位置決め部
５１のロッカパネル１１のフランジ部外側面１１ｃとの
対向面及び下面１１ａとの対向面には、それぞれ、両面
接着テープ２３の一方の面が接着されている。一方、シ
ールリップ５３は、基部２１から上方に延び、ロッカパ
ネル用モールの組付け時に、その先端をロッカパネル１
１の下面１１ａに弾接するようになっている。更に、基
部２１のシールリップ５３より若干車内側には、接着部
５５が上方に若干突出して一体成形されている。接着部
５５の上面は基部２１の長手方向に延びる平坦面とさ
れ、その平坦面に両面接着テープ２３の一方の面が接着
されている。前記基部２１の上面、位置決め部５１の上
端及び接着部５５により囲まれる部分には、第一の実施
形態の外部防音空間２５より体積の大きい外部防音空間
５７が形成されている。
ネル用モールは、第一の実施形態のロッカパネル用モー
ルと全体構成は同様であり、以下の構成を付加した点に
おいて第一の実施形態と異なるものである。即ち、基部
２１の幅方向一端（車内Ｉ側）には長手方向に延びる位
置決め部５１が、幅方向他端（車外Ｏ側）には同じく長
手方向に延びるシールリップ５３が、それぞれ、一体成
形されている。前記位置決め部５１は、上下方向に垂立
する平板状をなし、ロッカパネル用モールの組付け時
に、ロッカパネル１１の下縁フランジ部の外側面１１ｃ
に対向配置されるようになっている。また、位置決め部
５１のロッカパネル１１のフランジ部外側面１１ｃとの
対向面及び下面１１ａとの対向面には、それぞれ、両面
接着テープ２３の一方の面が接着されている。一方、シ
ールリップ５３は、基部２１から上方に延び、ロッカパ
ネル用モールの組付け時に、その先端をロッカパネル１
１の下面１１ａに弾接するようになっている。更に、基
部２１のシールリップ５３より若干車内側には、接着部
５５が上方に若干突出して一体成形されている。接着部
５５の上面は基部２１の長手方向に延びる平坦面とさ
れ、その平坦面に両面接着テープ２３の一方の面が接着
されている。前記基部２１の上面、位置決め部５１の上
端及び接着部５５により囲まれる部分には、第一の実施
形態の外部防音空間２５より体積の大きい外部防音空間
５７が形成されている。
【００２８】かかる位置決め部５１等を有する基部２１
は、第一の実施形態と同様にして、所定の軟質樹脂材料
を押出成形することにより製造される。即ち、押出成形
機（図示略）の押出ヘッドの押出口を図４に示す断面形
状とすると共に、押出口に防音空間と対応する断面形状
のコアを配置し、その押出口から所定の軟質樹脂材料を
押出して冷却固化した後、その押出した樹脂材料を所定
長さに切断する。この切断後の樹脂材料は、その長さ方
向両端面を図４に示す断面形状の開放端としているた
め、その開放両端をホットインジェクションにより端末
成形処理して閉塞することにより、本実施形態のロッカ
パネル用モールを得ることができる。また、上記のよう
に構成された本実施形態のロッカパネル用モールをロッ
カパネル１１に組付けるには、両面接着テープ２３の一
方の接着面を位置決め部５１の左側面及び上端面並びに
接着部５５の平坦面にそれぞれ接着する。その後、位置
決め部５１をロッカパネル１１の下面１１ａ及びフラン
ジ部外側面１１ｃに対向及び当接させ、基部２１を位置
決め部５１を介してロッカパネルの所定位置に位置決め
し、各両面接着テープ２３の他方の接着面をロッカパネ
ル１１のフランジ部外側面１１ｃ及び下面１１ａにそれ
ぞれ接着する。これにより、ロッカパネル用モールが図
１に示すように、ロッカパネル１１の下面１１ａを覆う
定位置に組付けられる。このとき、シールリップ５３の
先端部がロッカパネル１１の下面１１ａの車外Ｏ側端部
に弾接して、所定のシール効果を発揮すると共に、ロッ
カパネル１１の下面１１ａを外部から遮蔽乃至隠蔽す
る。また、基部２１とロッカパネル１１の下面１１ａと
の間には、第一の実施形態の外部防音空間２５より大き
な体積の外部防音空間５７が形成される。
は、第一の実施形態と同様にして、所定の軟質樹脂材料
を押出成形することにより製造される。即ち、押出成形
機（図示略）の押出ヘッドの押出口を図４に示す断面形
状とすると共に、押出口に防音空間と対応する断面形状
のコアを配置し、その押出口から所定の軟質樹脂材料を
押出して冷却固化した後、その押出した樹脂材料を所定
長さに切断する。この切断後の樹脂材料は、その長さ方
向両端面を図４に示す断面形状の開放端としているた
め、その開放両端をホットインジェクションにより端末
成形処理して閉塞することにより、本実施形態のロッカ
パネル用モールを得ることができる。また、上記のよう
に構成された本実施形態のロッカパネル用モールをロッ
カパネル１１に組付けるには、両面接着テープ２３の一
方の接着面を位置決め部５１の左側面及び上端面並びに
接着部５５の平坦面にそれぞれ接着する。その後、位置
決め部５１をロッカパネル１１の下面１１ａ及びフラン
ジ部外側面１１ｃに対向及び当接させ、基部２１を位置
決め部５１を介してロッカパネルの所定位置に位置決め
し、各両面接着テープ２３の他方の接着面をロッカパネ
ル１１のフランジ部外側面１１ｃ及び下面１１ａにそれ
ぞれ接着する。これにより、ロッカパネル用モールが図
１に示すように、ロッカパネル１１の下面１１ａを覆う
定位置に組付けられる。このとき、シールリップ５３の
先端部がロッカパネル１１の下面１１ａの車外Ｏ側端部
に弾接して、所定のシール効果を発揮すると共に、ロッ
カパネル１１の下面１１ａを外部から遮蔽乃至隠蔽す
る。また、基部２１とロッカパネル１１の下面１１ａと
の間には、第一の実施形態の外部防音空間２５より大き
な体積の外部防音空間５７が形成される。
【００２９】こうしてロッカパネル１１の下面に組付け
たロッカパネル用モールは、基部２１によりロッカパネ
ル１１の下面１１ａをチップ等から保護して、傷付きま
たは錆の発生等を防止することができる。また、基部２
１内の防音空間２１ａにより、チッピング音による騒音
が車内を防止することができる。更に、両面接着テープ
２３並びに外部防音空間５７によっても、チッピング音
による騒音を防止することができる。なお、本実施形態
の外部防音空間５７は、位置決め部５１及び接着部５５
の基部２１からの突出高さの分、その体積を第一の実施
形態の外部防音空間２５より大きくすることができ、そ
の防音効果が一層向上する。加えて、ロッカパネル１１
への組付け時には、位置決め部５１を介して容易に定位
置に位置決めすることができ、作業性が向上する。ま
た、シールリップ５３によりロッカパネル１１の下面１
１ａを外部から隠蔽して、見栄えを向上することができ
る。
たロッカパネル用モールは、基部２１によりロッカパネ
ル１１の下面１１ａをチップ等から保護して、傷付きま
たは錆の発生等を防止することができる。また、基部２
１内の防音空間２１ａにより、チッピング音による騒音
が車内を防止することができる。更に、両面接着テープ
２３並びに外部防音空間５７によっても、チッピング音
による騒音を防止することができる。なお、本実施形態
の外部防音空間５７は、位置決め部５１及び接着部５５
の基部２１からの突出高さの分、その体積を第一の実施
形態の外部防音空間２５より大きくすることができ、そ
の防音効果が一層向上する。加えて、ロッカパネル１１
への組付け時には、位置決め部５１を介して容易に定位
置に位置決めすることができ、作業性が向上する。ま
た、シールリップ５３によりロッカパネル１１の下面１
１ａを外部から隠蔽して、見栄えを向上することができ
る。
【００３０】このように、上記実施形態のロッカパネル
用モールは、ロッカパネル１１の下面１１ａを覆う形状
の軟質樹脂材料からなる基部２１と、前記基部２１をロ
ッカパネル１１に接合すると共に、前記基部２１からロ
ッカパネルへ伝達される騒音を吸収または遮断する防音
材料からなる接合手段としての両面接着テープ２３と、
前記基部２１の内部に設けられ、走行時に前記基部２１
に発生する騒音を吸収または遮断する防音手段としての
防音空間２１ａと、基部２１の幅方向一端に一体成形さ
れる位置決め部５１と、基部２１の幅方向他端に一体成
形されるシールリップ５３と、基部２１のシールリップ
５３より内側に一体成形される接着部５５と、ロッカパ
ネル１１の下面１１ａと基部２１の上面との間に配置さ
れ、位置決め部５１及び接着部５５並びに両面接着テー
プ２３の高さ分の体積を有する外部防音空間５７とを備
えたものである。
用モールは、ロッカパネル１１の下面１１ａを覆う形状
の軟質樹脂材料からなる基部２１と、前記基部２１をロ
ッカパネル１１に接合すると共に、前記基部２１からロ
ッカパネルへ伝達される騒音を吸収または遮断する防音
材料からなる接合手段としての両面接着テープ２３と、
前記基部２１の内部に設けられ、走行時に前記基部２１
に発生する騒音を吸収または遮断する防音手段としての
防音空間２１ａと、基部２１の幅方向一端に一体成形さ
れる位置決め部５１と、基部２１の幅方向他端に一体成
形されるシールリップ５３と、基部２１のシールリップ
５３より内側に一体成形される接着部５５と、ロッカパ
ネル１１の下面１１ａと基部２１の上面との間に配置さ
れ、位置決め部５１及び接着部５５並びに両面接着テー
プ２３の高さ分の体積を有する外部防音空間５７とを備
えたものである。
【００３１】したがって、上記実施形態は、基部２１に
よりロッカパネル１１の下面１１ａを保護して、傷付
き、錆の発生等を防止すると共に、基部２１に生じるチ
ッピング音による騒音を防音空間２１ａにより防止する
ことができる。更に、両面接着テープ２３並びに外部防
音空間５７によっても、チップ等による騒音を防止する
ことができる。その結果、ロッカパネル１１の下面１１
ａのみを覆うだけの形状の基部２１により、チップ等に
よるロッカパネルの傷付き及びチッピング音による騒音
を防止することができ、製造コストを低減して製品コス
トを低減することができる。特に、基部２１は意匠部と
して乗員等に通常視認されることはなく、その見栄えを
考慮する必要がないため、その分、よりコストを低減す
ることができる。加えて、本実施形態では、位置決め部
５１により組付け作業性を向上することができる。ま
た、通常は視認されることはないものの、乗員等が姿勢
を低くした場合等に視認される可能性のある基部２１の
車外Ｏ側端部をシールリップ５３により隠蔽して、その
見栄えを向上することができる。
よりロッカパネル１１の下面１１ａを保護して、傷付
き、錆の発生等を防止すると共に、基部２１に生じるチ
ッピング音による騒音を防音空間２１ａにより防止する
ことができる。更に、両面接着テープ２３並びに外部防
音空間５７によっても、チップ等による騒音を防止する
ことができる。その結果、ロッカパネル１１の下面１１
ａのみを覆うだけの形状の基部２１により、チップ等に
よるロッカパネルの傷付き及びチッピング音による騒音
を防止することができ、製造コストを低減して製品コス
トを低減することができる。特に、基部２１は意匠部と
して乗員等に通常視認されることはなく、その見栄えを
考慮する必要がないため、その分、よりコストを低減す
ることができる。加えて、本実施形態では、位置決め部
５１により組付け作業性を向上することができる。ま
た、通常は視認されることはないものの、乗員等が姿勢
を低くした場合等に視認される可能性のある基部２１の
車外Ｏ側端部をシールリップ５３により隠蔽して、その
見栄えを向上することができる。
【００３２】ところで、上記各実施形態の基部２１，３
１は、ロッカパネル１１の下面１１ａのみ覆う長尺板状
に形成されているが、本発明を実施する場合には、これ
に限定されるものではなく、少なくともと、ロッカパネ
ル１１の下面１１ａの傷付き等を防止し、かつ、チッピ
ング音による騒音を防止すべく機能するものであればよ
い。例えば、基部の長さ及び幅は、ロッカパネル１１の
下面１１ａ全体を被覆する寸法とすることが好ましい
が、必要に応じ、その一部を覆う寸法としてもよい。ま
た、図６に示す従来例のガーニッシュにおいて、ロッカ
パネル１１の下面１１ａと対向する平板部分の代わり
に、上記各実施形態のロッカパネル用モールを一体成形
してもよい。この場合、全体のコストは上昇するもの
の、従来例にはないチッピング音による騒音の防止効果
を得ることができる。
１は、ロッカパネル１１の下面１１ａのみ覆う長尺板状
に形成されているが、本発明を実施する場合には、これ
に限定されるものではなく、少なくともと、ロッカパネ
ル１１の下面１１ａの傷付き等を防止し、かつ、チッピ
ング音による騒音を防止すべく機能するものであればよ
い。例えば、基部の長さ及び幅は、ロッカパネル１１の
下面１１ａ全体を被覆する寸法とすることが好ましい
が、必要に応じ、その一部を覆う寸法としてもよい。ま
た、図６に示す従来例のガーニッシュにおいて、ロッカ
パネル１１の下面１１ａと対向する平板部分の代わり
に、上記各実施形態のロッカパネル用モールを一体成形
してもよい。この場合、全体のコストは上昇するもの
の、従来例にはないチッピング音による騒音の防止効果
を得ることができる。
【００３３】また、上記各実施形態では、接合手段とし
て両面接着テープ２３を使用したが、基部２１，３１を
ロッカパネルに接合可能な限りにおいて、これを接着剤
とする等、他の接合手段を使用してもよい。
て両面接着テープ２３を使用したが、基部２１，３１を
ロッカパネルに接合可能な限りにおいて、これを接着剤
とする等、他の接合手段を使用してもよい。
【００３４】そして、上記第一及び第四の実施形態で
は、防音空間２１ａ内にハニカムコア状の吸音構造また
は他の公知の吸音構造を付設してもよい。同様に、外部
防音空間２５，５７内に公知の吸音構造を付設してもよ
い。更に、チップ等によるロッカパネル１１の傷付きを
防止できる限りにおいて、基部２１，３１自体を防音材
料により形成してもよい。なお、本発明における防音手
段とは、吸音構造並びに遮音構造を含む意味である。
は、防音空間２１ａ内にハニカムコア状の吸音構造また
は他の公知の吸音構造を付設してもよい。同様に、外部
防音空間２５，５７内に公知の吸音構造を付設してもよ
い。更に、チップ等によるロッカパネル１１の傷付きを
防止できる限りにおいて、基部２１，３１自体を防音材
料により形成してもよい。なお、本発明における防音手
段とは、吸音構造並びに遮音構造を含む意味である。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明にかかる
ロッカパネル用モールは、ロッカパネルの下面を覆う形
状の軟質樹脂材料からなる基部と、前記基部をロッカパ
ネルに接合する接合手段と、前記基部と前記ロッカパネ
ル下面と、それらの間に介在する接合手段とで形成さ
れ、前記基部からロッカパネルへ伝達される騒音を吸収
または遮断する外部防音空間と、前記基部とによって、
前記基部に発生する騒音を吸収または遮断する防音手段
とを具備する。
ロッカパネル用モールは、ロッカパネルの下面を覆う形
状の軟質樹脂材料からなる基部と、前記基部をロッカパ
ネルに接合する接合手段と、前記基部と前記ロッカパネ
ル下面と、それらの間に介在する接合手段とで形成さ
れ、前記基部からロッカパネルへ伝達される騒音を吸収
または遮断する外部防音空間と、前記基部とによって、
前記基部に発生する騒音を吸収または遮断する防音手段
とを具備する。
【００３６】したがって、基部がロッカパネルの下面を
保護してチップ等による傷付き等を防止し、かつ、防音
手段がチッピング音による騒音を防止する。ここで、基
部はロッカパネルの下面を覆う形状であればよい。その
結果、意匠性を無視することができ、かつ、小型化する
ことができることから、その製造コストひいては製品コ
ストを低減することができる。また、外部防音空間によ
っても、チップ等による騒音を吸収乃至遮断して、チッ
ピング音による騒音を一層確実に防止することができ
る。結果、ロッカパネルの下面のみを覆うだけの形状の
基部により、チップ等によるロッカパネルの傷付き及び
チッピング音による騒音を防止することができ、製造コ
ストを低減して製品コストを低減することができる。特
に、基部は意匠部として乗員等に通常視認されることは
なく、その見栄えを考慮する必要がないため、その分、
よりコストを低減することができる。
保護してチップ等による傷付き等を防止し、かつ、防音
手段がチッピング音による騒音を防止する。ここで、基
部はロッカパネルの下面を覆う形状であればよい。その
結果、意匠性を無視することができ、かつ、小型化する
ことができることから、その製造コストひいては製品コ
ストを低減することができる。また、外部防音空間によ
っても、チップ等による騒音を吸収乃至遮断して、チッ
ピング音による騒音を一層確実に防止することができ
る。結果、ロッカパネルの下面のみを覆うだけの形状の
基部により、チップ等によるロッカパネルの傷付き及び
チッピング音による騒音を防止することができ、製造コ
ストを低減して製品コストを低減することができる。特
に、基部は意匠部として乗員等に通常視認されることは
なく、その見栄えを考慮する必要がないため、その分、
よりコストを低減することができる。
【００３７】請求項２の発明にかかるロッカパネル用モ
ールは、請求項１の発明において、前記接合手段を、前
記基部からロッカパネルへ伝達される騒音を吸収または
遮断する防音材料からなる接着テープより構成したもの
である。その結果、基部からロッカパネルへ伝達される
可能性のある騒音を接着テープにより防止することがで
き、車内への騒音の伝達を一層効果的に防止することが
できる。
ールは、請求項１の発明において、前記接合手段を、前
記基部からロッカパネルへ伝達される騒音を吸収または
遮断する防音材料からなる接着テープより構成したもの
である。その結果、基部からロッカパネルへ伝達される
可能性のある騒音を接着テープにより防止することがで
き、車内への騒音の伝達を一層効果的に防止することが
できる。
【図１】 図１は本発明の第一の実施形態のロッカパネ
ル用モールを示す断面図である。
ル用モールを示す断面図である。
【図２】 図２は本発明の第一の実施形態のロッカパネ
ル用モールを示す斜視図である。
ル用モールを示す斜視図である。
【図３】 図３は本発明の第二の実施形態のロッカパネ
ル用モールを示す断面図である。
ル用モールを示す断面図である。
【図４】 図４は本発明の第三の実施形態のロッカパネ
ル用モールを示す断面図である。
ル用モールを示す断面図である。
【図５】 図５は自動車のドアパネル及びロッカパネル
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図６】 図６は従来のロッカパネル用ガーニッシュを
示す断面図である。
示す断面図である。
【図７】 図７は従来のロッカパネル用塗膜を示す断面
図である。
図である。
１１ ロッカパネル １１ａ ロッカパネルの下面 ２１ 基部 ２１ａ 防音空間（防音手段） ２３ 両面接着テープ（接合手段） ２５ 外部防音空間 ３１ 基部 ３３ 外部防音空間（防音手段） ４１ 防音材料（防音手段） ５７ 外部防音空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 政男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−59446（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−58111（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/04 B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 ロッカパネルの下面を覆う形状の軟質樹
脂材料からなる基部と、 前記基部をロッカパネルに接合する接合手段と、前記基部と前記ロッカパネル下面と、それらの間に介在
する接合手段とで形成され、前記基部からロッカパネル
へ伝達される騒音を吸収または遮断する外部防音空間
と、前記基部とによって、 前記基部に発生する騒音を吸
収または遮断する防音手段とを具備することを特徴とす
るロッカパネル用モール。 - 【請求項２】 前記接合手段は、前記基部からロッカパ
ネルへ伝達される騒音を吸収または遮断する防音材料か
らなる接着テープである請求項１に記載のロッカパネル
用モール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19461895A JP3312534B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ロッカパネル用モール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19461895A JP3312534B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ロッカパネル用モール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939683A JPH0939683A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3312534B2 true JP3312534B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=16327537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19461895A Expired - Fee Related JP3312534B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ロッカパネル用モール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3312534B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005262912A (ja) * | 2004-03-16 | 2005-09-29 | Katayama Kogyo Co Ltd | 自動車用ストーンガード |
| JP7132161B2 (ja) * | 2019-03-20 | 2022-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | ロッカ外装部構造 |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP19461895A patent/JP3312534B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0939683A (ja) | 1997-02-10 |
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