JP3013913B2 - 自動車のドア - Google Patents
自動車のドアInfo
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- JP3013913B2 JP3013913B2 JP5153219A JP15321993A JP3013913B2 JP 3013913 B2 JP3013913 B2 JP 3013913B2 JP 5153219 A JP5153219 A JP 5153219A JP 15321993 A JP15321993 A JP 15321993A JP 3013913 B2 JP3013913 B2 JP 3013913B2
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- shock absorber
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアの改良に
関し、特にドアインナーパネルとドアトリムとの間に介
装された衝撃吸収体の構造に関するものである。
関し、特にドアインナーパネルとドアトリムとの間に介
装された衝撃吸収体の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のドアには、車体側方か
らの衝撃を吸収するためにドアインナーパネルとドアト
リムとの間に発泡ポリウレタン等からなる衝撃吸収体が
介装されている（例えば特開平４−３４５５５１号公報
参照）。
らの衝撃を吸収するためにドアインナーパネルとドアト
リムとの間に発泡ポリウレタン等からなる衝撃吸収体が
介装されている（例えば特開平４−３４５５５１号公報
参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如き
衝撃吸収体は、通常、ドアインナーパネルとドアトリム
との間に複数個介装されている。
衝撃吸収体は、通常、ドアインナーパネルとドアトリム
との間に複数個介装されている。
【０００４】しかし、ドアトリムの形状は平面的ではな
く三次元的な形状を呈していて、ドアトリムとドアイン
ナーパネルとの間の空間形状が介装箇所毎に異なること
から、上記衝撃吸収体をドアトリムもしくはドアインナ
ーパネルに取り付けようとすれば、その形状を介装箇所
の取付部の形状に合わせて成形しなければならず、その
ためには成形型を形状の異なる衝撃吸収体毎に用意する
必要があり、コストアップになるという問題があった。
く三次元的な形状を呈していて、ドアトリムとドアイン
ナーパネルとの間の空間形状が介装箇所毎に異なること
から、上記衝撃吸収体をドアトリムもしくはドアインナ
ーパネルに取り付けようとすれば、その形状を介装箇所
の取付部の形状に合わせて成形しなければならず、その
ためには成形型を形状の異なる衝撃吸収体毎に用意する
必要があり、コストアップになるという問題があった。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、衝撃吸収体を変形容易
な構造にすることにより、ドアのどの介装箇所であって
も衝撃吸収体を自在に変形させて介装箇所に適正にフィ
ットさせて取り付け得るようにし、同一形状の衝撃吸収
体で全ての介装箇所に適用できる衝撃吸収体を備えた自
動車のドアを提供せんとすることにある。
あり、その目的とするところは、衝撃吸収体を変形容易
な構造にすることにより、ドアのどの介装箇所であって
も衝撃吸収体を自在に変形させて介装箇所に適正にフィ
ットさせて取り付け得るようにし、同一形状の衝撃吸収
体で全ての介装箇所に適用できる衝撃吸収体を備えた自
動車のドアを提供せんとすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、ドアインナーパネルとドアトリムとの間
に衝撃吸収体が介装された自動車のドアを対象とし、次
のような解決手段を講じた。
め、本発明は、ドアインナーパネルとドアトリムとの間
に衝撃吸収体が介装された自動車のドアを対象とし、次
のような解決手段を講じた。
【０００７】すなわち、本発明の解決手段は、上記衝撃
吸収体を切込みにより複数個に分割された分割ブロック
を一方の面に有する発泡体と、該発泡体の他方の面に設
けられたシート材とで構成する。そして、該シート材を
上記ドアインナーパネルおよびドアトリムのいずれか一
方に貼着したことを特徴とする。
吸収体を切込みにより複数個に分割された分割ブロック
を一方の面に有する発泡体と、該発泡体の他方の面に設
けられたシート材とで構成する。そして、該シート材を
上記ドアインナーパネルおよびドアトリムのいずれか一
方に貼着したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記の構成により、本発明の解決手段では、衝
撃吸収体をドアインナーパネルとドアトリムとの間に介
装する際、シート材をドアインナーパネルおよびドアト
リムのいずれか一方に添わせて貼着する。
撃吸収体をドアインナーパネルとドアトリムとの間に介
装する際、シート材をドアインナーパネルおよびドアト
リムのいずれか一方に添わせて貼着する。
【０００９】この際、発泡体が貼着しようとするドアイ
ンナーパネルもしくはドアトリムの形状に応じて変形
し、つまり発泡体を構成する複数個の分割ブロックが切
込みを境に互いに拘束されることなくそれぞれ自在に変
位し、衝撃吸収体が介装箇所の貼着面の形状に添って確
実にフィットする。
ンナーパネルもしくはドアトリムの形状に応じて変形
し、つまり発泡体を構成する複数個の分割ブロックが切
込みを境に互いに拘束されることなくそれぞれ自在に変
位し、衝撃吸収体が介装箇所の貼着面の形状に添って確
実にフィットする。
【００１０】このように、衝撃吸収体が自在に変形する
ことから、介装箇所の空間形状が異なる場合であって
も、介装箇所毎に形状の異なった衝撃吸収体を用意する
必要がなくなって同一形状の衝撃吸収体で足り、よって
成形型が１つでよく、コストが低減する。
ことから、介装箇所の空間形状が異なる場合であって
も、介装箇所毎に形状の異なった衝撃吸収体を用意する
必要がなくなって同一形状の衝撃吸収体で足り、よって
成形型が１つでよく、コストが低減する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図１および図２は自動車のドア１を示す。
図１および図２において、３はドアインナーパネル、５
は該ドアインナーパネル３に対し車室内側に組み付けら
れるドアトリムであって、該ドアトリム５は表皮材７の
裏面に硬質発泡層９が一体に成形されて構成されている
（図３および図４に表われる）。
図１および図２において、３はドアインナーパネル、５
は該ドアインナーパネル３に対し車室内側に組み付けら
れるドアトリムであって、該ドアトリム５は表皮材７の
裏面に硬質発泡層９が一体に成形されて構成されている
（図３および図４に表われる）。
【００１３】上記ドアインナーパネル３とドアトリム５
との間には、本発明の特徴としての衝撃吸収体１１が３
つ上下方向に所定間隔をあけて介装されている。
との間には、本発明の特徴としての衝撃吸収体１１が３
つ上下方向に所定間隔をあけて介装されている。
【００１４】上記各衝撃吸収体１１は、例えば発泡ポリ
ウレタン、発泡ポリスチレンおよび発泡ポリプロピレン
等からなる発泡体１３を備えてなり、図５および図６に
も示すように、該発泡体１３は、一方の面が切込み１
５，１５，…により碁盤目状に切り込まれて分割され、
これらの切込み１５，１５，…により複数個の分割ブロ
ック１７，１７，…が形成されている。そして、この各
分割ブロック１７は相隣る分割ブロック１７との間に所
定の間隔をあけて配置され、その間隔の底つまり上記各
切込み１５の底は発泡体１３の他方の面近くまで達して
いる。
ウレタン、発泡ポリスチレンおよび発泡ポリプロピレン
等からなる発泡体１３を備えてなり、図５および図６に
も示すように、該発泡体１３は、一方の面が切込み１
５，１５，…により碁盤目状に切り込まれて分割され、
これらの切込み１５，１５，…により複数個の分割ブロ
ック１７，１７，…が形成されている。そして、この各
分割ブロック１７は相隣る分割ブロック１７との間に所
定の間隔をあけて配置され、その間隔の底つまり上記各
切込み１５の底は発泡体１３の他方の面近くまで達して
いる。
【００１５】また、上記発泡体１３の他方の面には、両
面に接着剤層（図示せず）が設けられた両面テープから
なるシート材１９の一方の面が貼着されている。そし
て、このシート材１９の他方の面は上記ドアトリム５の
裏面側の上下３箇所に貼着され、これにより、図２に示
すように、上下の衝撃吸収体１１，１１はドアインナー
パネル３との間に僅かな隙間をあけ、それぞれドアトリ
ム５の裏面に離脱しないように取り付けられている。
面に接着剤層（図示せず）が設けられた両面テープから
なるシート材１９の一方の面が貼着されている。そし
て、このシート材１９の他方の面は上記ドアトリム５の
裏面側の上下３箇所に貼着され、これにより、図２に示
すように、上下の衝撃吸収体１１，１１はドアインナー
パネル３との間に僅かな隙間をあけ、それぞれドアトリ
ム５の裏面に離脱しないように取り付けられている。
【００１６】そして、上記上側の衝撃吸収体１１は、図
３に拡大詳示するように、ドアトリム５側（車室内側）
に弓なりに反った状態で、つまり相隣る分割ブロック１
７，１７先端を互いに接近させて切込み１５幅を狭める
ように変形した状態でドアインナーパネル３とドアトリ
ム５との間に介装されている。また、真中の衝撃吸収体
１１は、図４に拡大詳示するように、上記上側の衝撃吸
収体１１とは逆にドアインナーパネル３側（車体外側）
に弓なりになった状態で、つまり相隣る分割ブロック１
７，１７先端を互いに離して各切込み１５幅を拡げるよ
うに変形した状態でドアインナーパネル３とドアトリム
５との間に介装されている。そして、この状態で各切込
み１５には幅拡張動作によって亀裂１５ａが入ってい
る。さらに、下側の衝撃吸収体１１は、図２に示すよう
に、成形時のままで変形しないでドアインナーパネル３
とドアトリム５との間に介装されている。
３に拡大詳示するように、ドアトリム５側（車室内側）
に弓なりに反った状態で、つまり相隣る分割ブロック１
７，１７先端を互いに接近させて切込み１５幅を狭める
ように変形した状態でドアインナーパネル３とドアトリ
ム５との間に介装されている。また、真中の衝撃吸収体
１１は、図４に拡大詳示するように、上記上側の衝撃吸
収体１１とは逆にドアインナーパネル３側（車体外側）
に弓なりになった状態で、つまり相隣る分割ブロック１
７，１７先端を互いに離して各切込み１５幅を拡げるよ
うに変形した状態でドアインナーパネル３とドアトリム
５との間に介装されている。そして、この状態で各切込
み１５には幅拡張動作によって亀裂１５ａが入ってい
る。さらに、下側の衝撃吸収体１１は、図２に示すよう
に、成形時のままで変形しないでドアインナーパネル３
とドアトリム５との間に介装されている。
【００１７】なお、図１および図２中、２１はウインド
ガラスをガイドするサッシ、２３はウインドガラスとド
ア１との隙間を隠すウェザーストリップ、２５はベゼ
ル，２７はプルハンドル、２９は表装材、３１はリッド
３３を有する小物入れである。
ガラスをガイドするサッシ、２３はウインドガラスとド
ア１との隙間を隠すウェザーストリップ、２５はベゼ
ル，２７はプルハンドル、２９は表装材、３１はリッド
３３を有する小物入れである。
【００１８】このように、本実施例では、衝撃吸収体１
１を構成する発泡体１３の一方の面に切込み１５，１
５，…により複数個に分割された分割ブロック１７，１
７，…を形成していることから、上記衝撃吸収体１１を
ドアインナーパネル３とドアトリム５との間に介装する
場合において、他方の面に貼着したシート材１９をドア
トリム５裏面に添わせて貼着した際、上記発泡体１３の
分割ブロック１７，１７，…を切込み１５，１５，…を
境にドアトリム５の裏面形状に応じて互いに拘束される
ことなく自在に変形させることができ、上記衝撃吸収体
１１を介装箇所の貼着面に添って確実にフィットさせる
ことができる。
１を構成する発泡体１３の一方の面に切込み１５，１
５，…により複数個に分割された分割ブロック１７，１
７，…を形成していることから、上記衝撃吸収体１１を
ドアインナーパネル３とドアトリム５との間に介装する
場合において、他方の面に貼着したシート材１９をドア
トリム５裏面に添わせて貼着した際、上記発泡体１３の
分割ブロック１７，１７，…を切込み１５，１５，…を
境にドアトリム５の裏面形状に応じて互いに拘束される
ことなく自在に変形させることができ、上記衝撃吸収体
１１を介装箇所の貼着面に添って確実にフィットさせる
ことができる。
【００１９】したがって、上述の如く衝撃吸収体１１を
自在に変形させることができることから、介装箇所の空
間形状が異なる場合であっても、介装箇所毎に形状の異
なった衝撃吸収体１１を用意せずに済むので同一形状の
衝撃吸収体１１で足り、成形型を複数用意しなくてよい
のでその分コストを低減することができる。
自在に変形させることができることから、介装箇所の空
間形状が異なる場合であっても、介装箇所毎に形状の異
なった衝撃吸収体１１を用意せずに済むので同一形状の
衝撃吸収体１１で足り、成形型を複数用意しなくてよい
のでその分コストを低減することができる。
【００２０】なお、上記実施例では、衝撃吸収体１１と
して、相隣る分割ブロック１７，１７の間に所定幅の切
込み１５を設けたが、図７に示すように、切込み１５を
単にカッターで切っただけの線状に形成し、相隣る分割
ブロック１７，１７を互いに接近ないし接触させて両者
の間に隙間がないようにしてもよい。
して、相隣る分割ブロック１７，１７の間に所定幅の切
込み１５を設けたが、図７に示すように、切込み１５を
単にカッターで切っただけの線状に形成し、相隣る分割
ブロック１７，１７を互いに接近ないし接触させて両者
の間に隙間がないようにしてもよい。
【００２１】また、上記実施例では、切込み１５を発泡
体１３の他方の面に達しないようにしたが、図７に示す
ように、切込み１５を発泡体１３の他方の面にまで達す
るようにして各分割ブロック１７を完全に独立するよう
にしてもよい。
体１３の他方の面に達しないようにしたが、図７に示す
ように、切込み１５を発泡体１３の他方の面にまで達す
るようにして各分割ブロック１７を完全に独立するよう
にしてもよい。
【００２２】さらに、上記実施例では、衝撃吸収体１１
をドアトリム５の裏面に貼着したが、これとは逆に衝撃
吸収体１１をドアインナーパネル３の裏面に貼着するよ
うにしてもよい。
をドアトリム５の裏面に貼着したが、これとは逆に衝撃
吸収体１１をドアインナーパネル３の裏面に貼着するよ
うにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ドアインナーパネルとドアトリムとの間に介装される衝
撃吸収体を発泡体とシート材との積層体に構成し、上記
発泡体に分割ブロックを切込みによって複数個形成した
ので、上記衝撃吸収体をドアインナーパネルもしくはド
アトリムのいずれかに一方に貼着する際、上記各分割ブ
ロックを貼着面の形状に応じて切込みを境に自在に変位
させ、衝撃吸収体を介装箇所の貼着面の形状に添って確
実にフィットさせることができる。したがって、介装箇
所の空間形状が異なる場合であっても、１つの成形型で
十分に対応することができ、コストを低減することがで
きる。
ドアインナーパネルとドアトリムとの間に介装される衝
撃吸収体を発泡体とシート材との積層体に構成し、上記
発泡体に分割ブロックを切込みによって複数個形成した
ので、上記衝撃吸収体をドアインナーパネルもしくはド
アトリムのいずれかに一方に貼着する際、上記各分割ブ
ロックを貼着面の形状に応じて切込みを境に自在に変位
させ、衝撃吸収体を介装箇所の貼着面の形状に添って確
実にフィットさせることができる。したがって、介装箇
所の空間形状が異なる場合であっても、１つの成形型で
十分に対応することができ、コストを低減することがで
きる。
【図１】ドアトリム側から見たドアの斜視図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】上側に介装した衝撃吸収体部分を拡大して示す
縦断側面図である。
縦断側面図である。
【図４】真中に介装した衝撃吸収体部分を拡大して示す
縦断側面図である。
縦断側面図である。
【図５】衝撃吸収体の縦断側面図である。
【図６】衝撃吸収体の斜視図である。
【図７】衝撃吸収体の変形例を示す斜視図である。
１ ドア ３ ドアインナーパネル ５ ドアトリム １１ 衝撃吸収体 １３ 発泡体 １５ 切込み １７ 分割ブロック １９ シート材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−345551（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−55024（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−45421（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−22118（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−126209（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−76558（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−64422（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−144112（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 21/04
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアインナーパネルとドアトリムとの間
に衝撃吸収体が介装された自動車のドアであって、上記
衝撃吸収体は、切込みにより複数個に分割された分割ブ
ロックを一方の面に有する発泡体と、該発泡体の他方の
面に設けられ、上記ドアインナーパネルおよびドアトリ
ムのいずれか一方に貼着されるシート材とで構成されて
いることを特徴とする自動車のドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5153219A JP3013913B2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | 自動車のドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5153219A JP3013913B2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | 自動車のドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725235A JPH0725235A (ja) | 1995-01-27 |
| JP3013913B2 true JP3013913B2 (ja) | 2000-02-28 |
Family
ID=15557661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5153219A Expired - Fee Related JP3013913B2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | 自動車のドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3013913B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2003236305A1 (en) | 2002-03-29 | 2003-10-27 | Chugai Co., Ltd. | Shock absorbing pad for vehicle |
| JP4591278B2 (ja) * | 2005-08-18 | 2010-12-01 | トヨタ紡織株式会社 | 車両天井構造 |
| JP2008024141A (ja) * | 2006-07-20 | 2008-02-07 | Honda Motor Co Ltd | 衝撃吸収体 |
-
1993
- 1993-06-24 JP JP5153219A patent/JP3013913B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0725235A (ja) | 1995-01-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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