JP3281082B2 - 自動車の内装材取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗員の頭部周囲に位置
する閉断面構造の車体構成部材の車室内側がトリムによ
って装飾される自動車の内装材取付構造に関し、とりわ
け、側突された時等に乗員の頭部が車体構成部材に干渉
した際の乗員保護を図るようにした内装材取付構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車が衝突された時の乗員保護
対策としては、正面方向からの正突時に対する工夫が各
種提案され、かつ実行されてきたが、側面方向からの側
突時にあっても、その衝撃が大きい場合を考慮して乗員
の頭部等身体と車室側面との関係に配慮することが重要
で、この側突時の対策も必要となってくる。例えば、側
突時の乗員保護対策としては、特開平４−７８７４９号
公報に開示されるものがあるが、この提案にあっても車
体側部を構成するフロントピラーとかルーフサイドレー
ル等に関し乗員保護についての検討の余地がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の自動車に
あっては、車体側面に設けられるフロントピラーとかル
ーフサイドレール等の車体構成部材は車体の構造部材で
あるため、それぞれを閉断面構造に形成して軽量化を図
りつつ、その剛性を著しく大きなものとしてある。従っ
て、剛性が大きくなった前記車体構成部材を、乗員保護
の観点でより安全性高く構成することが望まれる。

【０００４】また、前記車体構成部材の車室内側には、
実開昭６３−７５４５１号公報（Ｂ６０Ｒ １３／０
２）に開示されるようにトリムを取り付けて、この車体
構成部材を装飾するようになっている。このように車体
構成部材がトリムによって覆われた場合にも、このトリ
ムは車体構成部材に直接取り付けられるため、乗員の頭
部が車体構成部材に干渉した際には、このトリムに十分
な緩衝機能を期待することはできず、乗員保護をこのト
リム自体で保証することはできない。

【０００５】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、車体構成部材の車室内側を装飾するトリムに緩衝機
能を持たせて、側突時における乗員の安全性を向上する
ことができる自動車の内装材取付構造を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、乗員の頭部周囲に位置する閉断面構造の
車体構成部材を備え、この車体構成部材の車室内側をト
リムで覆って装飾する自動車の内装材取付構造におい
て、前記車体構成部材と前記トリムとの間に、乗員頭部
が所定の荷重をもってこのトリムに干渉した時の衝撃力
を吸収するに必要な厚さをもって緩衝材を介在させ、こ
のトリムを取付部材を介して車体構成部材に支持すると
ともに、前記取付部材と前記車体構成部材との間に、前
記トリムが前記緩衝材を変形させつつ移動されるときの
移動力を吸収する衝撃吸収機構を設け、当該衝撃吸収機
構は、車体構成部材の前記取付部材が取り付く座部に、
トリムの移動力によってこの座部自体が容易に変形する
剛性低下部分として構成される。

【０００７】

【０００８】

【０００９】また、本発明は、乗員の頭部周囲に位置す
る閉断面構造の車体構成部材を備え、この車体構成部材
の車室内側をトリムで覆って装飾する自動車の内装材取
付構造において、前記車体構成部材と前記トリムとの間
に、乗員頭部が所定の荷重をもってこのトリムに干渉し
た時の衝撃力を吸収するに必要な厚さをもって緩衝材を
介在させ、このトリムを取付部材を介して車体構成部材
に支持するとともに、前記取付部材と前記車体構成部材
との間に、前記トリムが前記緩衝材を変形させつつ移動
されるときの移動力を吸収する衝撃吸収機構を設け、当
該衝撃吸収機構は、車体構成部材に取付部材を嵌合係止
する長穴状の取付穴を形成し、この取付穴の内側に、ト
リムの移動力によって移動される取付部材をその移動力
に抵抗しつつ移動させる幅狭部分を形成することによっ
て構成される。

【００１０】更に、本発明は、乗員の頭部周囲に位置す
る閉断面構造の車体構成部材を備え、この車体構成部材
の車室内側をトリムで覆って装飾する自動車の内装材取
付構造において、前記車体構成部材と前記トリムとの間
に、乗員頭部が所定の荷重をもってこのトリムに干渉し
た時の衝撃力を吸収するに必要な厚さをもって緩衝材を
介在させ、このトリムを取付部材を介して車体構成部材
に支持するとともに、前記取付部材と前記車体構成部材
との間に、前記トリムが前記緩衝材を変形させつつ移動
されるときの移動力を吸収する衝撃吸収機構を設け、当
該衝撃吸収機構は、取付部材を、トリムと車体構成部材
とを係止する拡開可能な中空状のホルダーと、トリムに
一端が当接され他端がホルダーの中空部内に挿入される
ピンとで構成して、トリムの移動力によってこのピンを
ホルダー内に押し込んで、このホルダーを強制的に拡開
させる構成とされる。

【００１１】更にまた、本発明は、乗員の頭部周囲に位
置する閉断面構造の車体構成部材を備え、この車体構成
部材の車室内側をトリムで覆って装飾する自動車の内装
材取付構造において、前記車体構成部材と前記トリムと
の間に、乗員頭部が所定の荷重をもってこのトリムに干
渉した時の衝撃力を吸収するに必要な厚さをもって緩衝
材を介在させ、このトリムを取付部材を介して車体構成
部材に支持するとともに、前記取付部材と前記車体構成
部材との間に、前記トリムが前記緩衝材を変形させつつ
移動されるときの移動力を吸収する衝撃吸収機構を設
け、当該衝撃吸収機構は、トリムに取付部材を支持する
部分に形成され、トリムの移動力によってこの支持部分
を折損する切欠き部分として構成される。

【００１２】また、本発明は、乗員の頭部周囲に位置す
る閉断面構造の車体構成部材を備え、この車体構成部材
の車室内側をトリムで覆って装飾する自動車の内装材取
付構造において、 前記車体構成部材と前記トリムとの
間に、乗員頭部が所定の荷重をもってこのトリムに干渉
した時の衝撃力を吸収するに必要な厚さをもって緩衝材
を介在させ、このトリムを取付部材を介して車体構成部
材に支持するとともに、前記取付部材と前記車体構成部
材との間に、前記トリムが前記緩衝材を変形させつつ移
動されるときの移動力を吸収する衝撃吸収機構を設け、
当該衝撃吸収機構は、車体構成部材に取付部材を嵌合係
止する取付穴を形成し、この取付部材の外側に、トリム
の移動力によって取付部材を取付穴に抵抗力をもって押
し込める突起部を形成することによって構成される。

【００１３】

【作用】以上の構成により本発明の自動車の内装材取付
構造にあっては、車体構成部材とトリムとの間に、乗員
頭部が所定の荷重をもってトリムに干渉した時の衝撃力
を吸収するに必要な厚さをもって緩衝材を介在させたの
で、側突時に乗員の頭部が車体構成部材を装飾する前記
トリムに干渉した場合に、このときの衝撃力を前記緩衝
材で吸収することができるため、頭部の保護を著しく改
善して、乗員の安全性を確保することができる。また、
前記トリムは取付部材を介して車体構成部材に支持され
るので、車体構成部材との間に前記緩衝材を介在した場
合にも、このトリムが脱落されるのを防止することがで
きる。

【００１４】また、取付部材と車体構成部材との間に、
トリムが緩衝材を変形させつつ移動するときの移動力を
吸収する衝撃吸収機構を設けたので、乗員の頭部が干渉
したときに変形する緩衝材の緩衝機能と相俟って、この
衝撃吸収機構によりトリムの移動力を吸収、つまり頭部
が干渉した時の衝撃力を吸収することができ、乗員の安
全性を更に向上することができる。

【００１５】ところで前記衝撃吸収機構を、車体構成部
材の前記取付部材が取り付く座部に、トリムの移動力に
よってこの座部自体が容易に変形する剛性低下部分とし
て構成することにより、乗員の頭部がトリムに干渉した
ときの衝撃力が取付部材を介してこの剛性低下部分に伝
達され、この剛性低下部分の変形によりこの衝撃力を吸
収することができる。

【００１６】また、前記衝撃吸収機構が、車体構成部材
に形成した、取付部材を嵌合係止するための長穴状の取
付穴の内側に、トリムの移動力によって移動される取付
部材を、その移動力に抵抗しつつ移動させる幅狭部分を
形成することによって構成されることにより、乗員の頭
部がトリムに干渉したときの衝撃力によりトリムが移動
すると、これに伴って取付部材は取付穴の幅狭部分を移
動して衝撃力を吸収することができる。

【００１７】更に、前記衝撃吸収機構が、取付部材を、
トリムと車体構成部材とを係止する拡開可能な中空状の
ホルダーと、トリムに一端が当接され他端がホルダーの
中空部内に挿入されるピンとで構成して、トリムの移動
力によってこのピンをホルダー内に押し込んで、このホ
ルダーを強制的に拡開させる構成とされることにより、
ピンがホルダー内を拡開しつつ押し込められるときの抵
抗力で、頭部が干渉した時の衝撃力を吸収することがで
きる。

【００１８】更にまた、前記衝撃吸収機構を、トリムに
取付部材を支持する部分に形成され、トリムの移動力に
よってこの支持部分を折損する切欠き部分として構成す
ることにより、この切欠き部分の折損によって頭部が干
渉した時の衝撃力を吸収することができる。

【００１９】また、前記衝撃吸収機構を、車体構成部材
に取付部材を嵌合係止する取付穴を形成し、この取付部
材の外側に、トリムの移動力によって取付部材を取付穴
に抵抗力をもって押し込める突起部を形成することによ
って構成することにより、この突起部が取付穴に押し込
められるときの抵抗力によって頭部が干渉した時の衝撃
力を吸収することができる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１から図５は本発明にかかる自動車
の内装材取付構造の第１実施例を示し、図１は本発明が
適用される自動車の全体斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線
からの拡大断面図、図３は本発明が適用される車体構成
部材の分解斜視図、図４は同車体構成部材の要部拡大斜
視図、図５は本発明に用いられる衝撃吸収機構の作用説
明図である。

【００２１】即ち、本実施例の内装材取付構造が適用さ
れる自動車１０は、図１に示したようにルーフ１２とボ
ディ本体部分１４との間に、フロントピラー１６，セン
タピラー１８およびリアピラー２０等の車体構成部材が
存在し、これら各ピラー１６，１８，２０間に窓部が形
成される。前記フロントピラー１６は図２に示した断面
構造を成し、このフロントピラー１６に本発明を適用し
た場合を例にとって以下説明する。

【００２２】前記フロントピラー１６は、図３にも示し
たように鋼板により形成されるアウタピラーパネル２２
とインナピラーパネル２４とを接合して構成される。ピ
ラーアウターパネル２２は車室Ｒ外方に凹設されると共
に、ピラーインナーパネル２４は車室Ｒ内方に凹設さ
れ、それぞれの両側部を互いにスポット溶接することに
より、前記フロントピラー１６は閉断面構造として構成
される。尚、このようにスポット溶接した両側部は、フ
ランジ部１６ａ，１６ｂとなって車両後方（図２中右
方）および車両内方（図２中左上方）に突設される。

【００２３】前記フロントピラー１６の車両後方外側に
はウエザーストリップ２６が取り付けられ、このウエザ
ーストリップ２６にフロントドアガラス２８が当接され
る。また、前記フロントピラー１６の車両内方のフラン
ジ部１６ｂ外側には、フロントウインドガラス３０が密
接して固定される。更に、前記フロントピラー１６の車
室Ｒ内方に突設された状態となる前記フランジ部１６ｂ
には、略断面Ｕ字状のシーミングウェルト３２が嵌着さ
れて覆われる。更にまた、前記フロントピラー１６の車
室Ｒ内側には、両側のフランジ部１６ａ，１６ｂ間に亘
って内装材としてのトリム３４が取り付けられ、このト
リム３４によってピラーインナーパネル２４が装飾され
るようになっている。

【００２４】ここで、本実施例は前記トリム３４をフロ
ントピラー１６に取り付けるにあたって、これらトリム
３４とフロントピラー１６との間に、緩衝材としての発
泡ウレタン等のクッション材３６を介在させるようにな
っている。クッション材３６は、図外の乗員頭部が所定
の荷重をもってフロントピラー１６のトリム３４に干渉
した際の衝撃力を吸収するに必要な厚さｔを有する。

【００２５】また、前記トリム３４の裏側（ピラー１６
側）略中央部に、その長さ方向に適宜間隔をもって取付
部材としての複数のファスナー３８が設けられ、このフ
ァスナー３８を介してトリム３４がフロントピラー１６
に取り付けられる。ファスナー３８の頭部３８ａは、ト
リム３４から一体に突設される略Ｕ字状の保持片４０に
保持される。一方、前記フロントピラー１６には、前記
ファスナー３８にそれぞれ対応した位置に取付穴４２が
形成され、この取付穴４２にファスナー３８の先端部が
嵌合係止される。また、前記クッション材３６には、前
記保持片４０の形成位置にそれぞれ対応して開口部４４
が形成され、これら開口部４４内に保持片４０が嵌合さ
れるようになっている。

【００２６】フロントピラー１６の前記取付穴４２が形
成されたファスナー取付座部４６の幅方向両側には、図
４に示したようにフロントピラー１６の長さ方向に伸び
る所定長さの一対のスリット４８が形成されると共に、
これら一対のスリット４８の両形成端部間に亘って前記
取付穴４２を挟んで一対の撓み部５０が凹設される。従
って、前記ファスナー取付座部４６は前記スリット４８
および撓み部５０によって囲まれ、このファスナー取付
座部４６がピラーインナーパネル２４の肉厚方向（図２
中に示すＸ方向）に容易に撓み変形できるようになって
いる。また、前記ファスナー取付座部４６は撓み部５０
によって車両前方（図２中に示すＹ方向）にも若干の変
形が可能となっており、このようにＸ方向，Ｙ方向に変
形可能となったファスナー取付座部４６が剛性低下部分
５２となって衝撃吸収機構が構成される。

【００２７】また、本実施例では図４，図５に示したよ
うに、取付穴４２を車両前方（Ｙ方向）に向かって切欠
くことにより長穴状に形成し、ファスナー３８が係止さ
れる部分と切欠き部分４２ａとの境界に突起状の第１幅
狭部分５４が形成されると共に、この切欠き部分４２ａ
はファスナー３８の係止部分から離れるに従って縮幅さ
れる第２幅狭部分５４ａが形成される。そして、前記第
１，第２幅狭部分５４，５４ａによっても衝撃吸収機構
が構成される。

【００２８】以上の構成により本実施例の内装材取付構
造にあっては、トリム３４はファスナー３８を介してピ
ラーインナーパネル２４に取り付けられることにより、
フロントピラー１６の車室Ｒ内側が装飾されると共に、
これらトリム３４とフロントピラー１６との間にクッシ
ョン材３６が介在されるようになっている。クッション
材３６は、所定の荷重をもって乗員頭部がフロントピラ
ー１６のトリム３６に干渉した時の衝撃力を吸収するに
必要な所定厚さｔを有しているため、側突時に乗員の頭
部がフロントピラー１６に干渉した場合にも、クッショ
ン材３６の変形によりこの時の衝撃力を吸収してして頭
部の保護を著しく改善して、乗員の安全性を確保するこ
とができる。

【００２９】また、前記トリム３４は前記ファスナー３
８を介してフロントピラー１６に取り付けられるので、
前記クッション材３６が介在された場合にもこのトリム
３４を確実にフロントピラー１６に保持することができ
る。

【００３０】更に、本実施例にあっては前記クッション
材３６を設けた以外に、ファスナー取付座部４６をスリ
ット４８および撓み部５０によって剛性低下部分５２と
すると共に、ファスナー３８の取付穴４２を長穴状に形
成して第１，第２幅狭部分５４，５４ａを形成してあ
る。従って、乗員頭部が前記トリム３４に干渉した場合
に、前記クッション材３６の変形に伴ってこのトリム３
４が移動されるが、特にこのトリム３４の図２中Ｘ方向
の移動時には、ファスナー取付座部４６が変形して前記
衝撃力の吸収効果を更に向上することができる。

【００３１】また、前記トリム３４の図２中Ｙ方向の移
動時には、前記ファスナー取付座部４６の若干の変形に
よっても衝撃力を吸収できるが、特にこのＹ方向には前
記第１，第２幅狭部分５４，５４ａの機能によって衝撃
力を大きく吸収することができる。即ち、前記第１幅狭
部分５４はファスナー３８にＹ方向の大きな移動力が入
力されると、このファスナー３８は第１幅狭部分５４を
破壊して切欠き部分４２ａ方向へと移動され、この第１
幅狭部分５４を破壊する時に前記衝撃力を吸収すること
ができる。また、前記ファスナー３８が更に移動される
と、縮幅された第２幅狭部分５４ａにファスナー３８が
食い込んで行くことにより、前記衝撃力が吸収される。

【００３２】従って、乗員頭部がフロントピラー１６に
さらに大きな荷重をもって干渉した時には、前記クッシ
ョン材３６のみならず剛性低下部分５２および，または
第１，第２幅狭部分５４，５４ａにより衝撃を吸収でき
るため、側突時における乗員頭部の保護を著しく改善
し、乗員の安全性を大幅に向上することができる。尚、
本実施例では剛性低下部分５２と第１，第２幅狭部分５
４，５４ａとの２つの衝撃吸収機構を並設した場合を開
示したが、これに限ることなくいずれか１つの衝撃吸収
機構のみを設けることもできる。

【００３３】図６から図８は本発明の第２実施例を示
し、前記実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複
する説明を省略して述べる。この実施例の内装材取付構
造は、トリム３４とフロントピラー１６との間にクッシ
ョン材３６を介在させるのは勿論のこと、図７に示した
ようにファスナー６０自体と、このファスナー６０をト
リム３４に保持する保持片４０とにそれぞれ衝撃吸収機
構を設けてある。

【００３４】即ち、この実施例では前記ファスナー６０
を中空状のホルダー６２と、このホルダー６２内に挿入
されるピン６４とで構成してある。前記ホルダー６２は
頭部６２ａを前記保持片４０に係止すると共に、中間部
分をピラーインナーパネル２４の取付穴６６に係止する
中空状に形成され、その先端部には拡開可能にスリット
６２ｂが形成される。前記ピン６４は、一端をトリム３
４の裏側に当接すると共に、他端部を前記ホルダー６２
の中空部内に挿入した状態にセットされる。そして、ト
リム３４の移動によってピン６４がホルダー６２内に押
し込まれると、このピン６４によってホルダー６２を前
記スリット６２ｂから強制的に拡開することにより、衝
撃力が吸収されるようになっている。

【００３５】一方、前記保持片４０は前記実施例と同様
に略Ｕ字状に形成され、この保持片４０がトリム３４に
接続される部分、および前記ホルダー６２を係止した両
側角部に、トリム３４の移動により折損される切欠き部
分６８をそれぞれ形成してある。そして、トリム３４の
移動によって保持片４０が変形されると、前記切欠き部
分６８が折損されるようになっており、この切欠き部分
６８が折損されることにより衝撃力が吸収されるように
なっている。

【００３６】従って、この実施例にあっても側突時に乗
員頭部がフロントピラー１６に干渉した時には、前記ク
ッション材３６で衝撃吸収するのは勿論のこと、トリム
３４のＸ方向の移動に対してはホルダー６２およびピン
６４で形成されたファスナー６０で衝撃吸収する一方、
Ｙ方向の移動に対しては保持片４０に形成した切欠き部
分６８が折損することにより衝撃吸収し、乗員の保護を
著しく改善することができる。また、この実施例にあっ
ても前記ファスナー６０と前記切欠き部分６８との２つ
の衝撃吸収機構を並設することなく、いずれか１つの衝
撃吸収機構のみを設けることもできる。

【００３７】図９，図１０は本発明の第３実施例を示
し、前記各実施例と同一構成部分に同一符号を付して重
複する説明を省略して述べる。この実施例の内装材取付
構造は、トリム３４とフロントピラー１６との間にクッ
ション材３６を介在させるのは勿論のこと、取付部材を
係止ピン７０で構成し、この係止ピン７０自体に衝撃吸
収機構を設けてある。

【００３８】即ち、この実施例ではトリム３４の裏面中
央部から係止ピン７０を一体に突設すると共に、ピラー
インナーパネル２４にこの係止ピン７０を嵌合係止する
取付穴７２を形成してある。前記係止ピン７０は図１０
に示したように、その外側に突起部としての複数段の環
状突起７４を形成すると共に、この係止ピン７０の付け
根部分には切欠き部分７６を形成してある。そして、ト
リム３４をフロントピラー１６に取り付ける際、クッシ
ョン材３６に形成したピン挿通穴７８に前記係止ピン７
０を挿通して、その先端部の環状突起７４を取付穴７２
に係止する。尚、前記クッション材３６は、接着剤とか
マジックテープ等の接着媒体８０を介してピラーインナ
ーパネル２４の車室Ｒ内側面に固着される。

【００３９】従って、この実施例にあっても側突時に乗
員頭部がフロントピラー１６に干渉した時には、クッシ
ョン材３６で衝撃吸収するのは勿論のこと、トリム３４
のＸ方向の移動に対しては、係止ピン７０の環状突起７
４が取付穴７２に押し込まれる時の大きな抵抗力により
衝撃吸収する一方、Ｙ方向の移動に対しては前記切欠き
部分７６から係止ピン７０が折損することにより衝撃吸
収し、乗員の保護を著しく向上することができる。ま
た、この実施例にあっても前記環状突起７４と前記切欠
き部分７６との２つの衝撃吸収機構を並設することな
く、いずれか１つの衝撃吸収機構のみを設けることもで
きる。

【００４０】尚、この実施例では前記係止ピン７０が押
し込まれる際に抵抗力を発生する手段として環状突起７
４を多段に形成した場合を開示したが、これに限ること
なく図１１に示したように係止ピン７０の外側に多数の
いぼ状突起８２を形成した場合にあっても同様の機能を
行わせることができる。

【００４１】図１２は本発明の第４実施例を示し、前記
各実施例と同一構成部分同一符号を付して重複する説明
を省略して述べる。即ち、この実施例ではフロントピラ
ー１６のフランジ部１６ｂに嵌着されたシーミングウェ
ルト３２を取付部材として用い、このシーミングウェル
ト３２から一体にトリム３４を突設してある。尚、この
実施例ではトリム３４とフロントピラー１６との間に介
在されるクッション材３６をこのトリム３４の裏面に接
着してある。

【００４２】従って、この実施例では乗員頭部が前記ト
リム３４に干渉した場合の衝撃は、トリム３４の移動に
伴って前記クッション材３６が変形することで吸収され
る。また、取付部材としてシーミングウェルト３２を共
用することにより、構造を簡単化させることができる。

【００４３】ところで、前記各実施例にあってはフロン
トピラー１６に本発明を適用した場合を開示したが、乗
員周囲に位置する閉断面構造の車体構成部材としては、
このフロントピラー１６以外にセンターピラー１８，図
外のリアピラーおよびルーフサイドレール等があり、こ
れらピラーおよびルーフサイドレール等の車体構成部材
にあっても側突時に乗員頭部が干渉するおそれがあるた
め、これら車体構成部材に本発明を適用することによ
り、乗員保護対策をより向上できることはいうまでもな
い。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に示す自動車の内装材取付構造にあっては、車体構成部
材とトリムとの間に、乗員頭部が所定の荷重をもってト
リムに干渉した時の衝撃力を吸収するに必要な厚さをも
って緩衝材を介在させたので、側突時に乗員の頭部がト
リムに干渉した場合の衝撃力を緩衝材で吸収することが
でき、頭部の保護を著しく改善して、乗員の安全性を著
しく向上することができる。また、前記トリムを取付部
材を介して車体構成部材に支持させたので、車体構成部
材との間に前記緩衝材を介在させたにもかかわらず、こ
のトリムを車体構成部材に確実に取り付け、その脱落を
防止することができる。

【００４５】また、取付部材と車体構成部材との間に、
トリムが緩衝材を変形させつつ移動するときの移動力を
吸収する衝撃吸収機構を設けたので、乗員の頭部が干渉
したときに変形する緩衝材の緩衝機能と相俟って、この
衝撃吸収機構によりトリムの移動力を吸収、つまり頭部
が干渉した時の衝撃力を吸収することができ、乗員の安
全性を更に向上することができる。

【００４６】更に、前記衝撃吸収機構を、車体構成部材
の前記取付部材が取り付く座部に、トリムの移動力によ
ってこの座部自体が容易に変形する剛性低下部分として
構成したので、乗員の頭部がトリムに干渉したときの衝
撃力が取付部材を介してこの剛性低下部分に伝達され、
この剛性低下部分の変形によりこの衝撃力を吸収するこ
とができる。

【００４７】更にまた、本発明の請求項２にあっては、
前記衝撃吸収機構を、車体構成部材に取付部材を嵌合係
止する長穴状の取付穴を形成し、この取付穴の内側に、
トリムの移動力によって移動される取付部材をその移動
力に抵抗しつつ移動させる幅狭部分を形成して構成した
ので、乗員の頭部がトリムに干渉したときの衝撃力を、
トリムの移動に伴って取付部材が幅狭部分を移動する時
の抵抗力により吸収することができる。

【００４８】また、本発明の請求項３にあっては、前記
衝撃吸収機構を、トリムと車体構成部材とを係止する拡
開可能な中空状のホルダーと、トリムに一端が当接され
他端がホルダーの中空部内に挿入されるピンとで構成
し、トリムの移動力によってこのピンをホルダー内に押
し込んで、このホルダーを強制的に拡開させるようにし
たので、このホルダーを強制的に拡開させる時の抵抗力
で乗員の頭部がトリムに干渉した時の衝撃を吸収するこ
とができる。

【００４９】更に、本発明の請求項４にあっては、前記
衝撃吸収機構を、トリムに取付部材を支持する部分に形
成され、トリムの移動力によってこの支持部分を折損す
る切欠き部分として構成したので、この切欠き部分の折
損によって頭部が干渉した時の衝撃力を吸収することが
できる。

【００５０】更にまた、本発明の請求項５にあっては、
前記衝撃吸収機構を、車体構成部材に取付部材を嵌合係
止する取付穴を形成し、この取付部材の外側に、トリム
の移動力によって取付部材を取付穴に抵抗力をもって押
し込める突起部を形成することによって構成したので、
この突起部が取付穴に押し込められるときの抵抗力によ
って、頭部が干渉した時の衝撃力を吸収することができ
るという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される自動車の一実施例を示す全
体斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例を示す図１中Ａ−Ａ線から
の拡大断面図である。

【図３】本発明が適用される車体構成部材の一実施例を
示す分解斜視図である。

【図４】本発明が適用される車体構成部材の一実施例を
示す要部拡大斜視図である。

【図５】本発明に用いられる衝撃吸収機構の一実施例の
作用説明図である。

【図６】本発明の第２実施例を示す図２に対応する断面
図である。

【図７】本発明の第２実施例の取付部材を示す要部拡大
断面図である。

【図８】本発明の第２実施例の衝撃吸収状態を示す要部
拡大断面図である。

【図９】本発明の第３実施例を示す図２に対応する断面
図である。

【図１０】本発明の第３実施例の取付部材を示す拡大図
である。

【図１１】本発明の第３実施例の他の実施例を示す取付
部材の斜視図である。

【図１２】本発明の第４実施例を示す図２に対応する断
面図である。

【符号の説明】

１０ 自動車 １６ フロントピラー（車体構成部材） ３２ シーミングウェルト ３４ トリム ３６ クッション材（緩衝材） ３８ ファスナー（取付部材） ４０ 保持片 ４２ 取付穴 ４６ ファスナー取付座部 ５２ 剛性低下部分 ５４，５４ａ 幅狭部分 ６０ ファスナー ６２ ホルダー ６２ｂ スリット ６４ ピン ６８ 切欠き部分 ７０ 係止ピン（取付部材） ７４ 環状突起（突起部） ７６ 切欠き部分 ８２ いぼ状突起（突起部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−78749（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−157653（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/02 F16F 7/12

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の頭部周囲に位置する閉断面構造の
   車体構成部材を備え、この車体構成部材の車室内側をト
   リムで覆って装飾する自動車の内装材取付構造におい
   て、 前記車体構成部材と前記トリムとの間に、乗員頭部が所
   定の荷重をもってこのトリムに干渉した時の衝撃力を吸
   収するに必要な厚さをもって緩衝材を介在させ、このト
   リムを取付部材を介して車体構成部材に支持するととも
   に、前記取付部材と前記車体構成部材との間に、前記ト
   リムが前記緩衝材を変形させつつ移動されるときの移動
   力を吸収する衝撃吸収機構を設け、当該衝撃吸収機構
   が、車体構成部材の前記取付部材が取り付く座部に、ト
   リムの移動力によってこの座部自体が容易に変形する剛
   性低下部分によって構成されたことを特徴とする自動車
   の内装材取付構造。
2. 【請求項２】 乗員の頭部周囲に位置する閉断面構造の
   車体構成部材を備え、この車体構成部材の車室内側をト
   リムで覆って装飾する自動車の内装材取付構造におい
   て、 前記車体構成部材と前記トリムとの間に、乗員頭部が所
   定の荷重をもってこのトリムに干渉した時の衝撃力を吸
   収するに必要な厚さをもって緩衝材を介在させ、このト
   リムを取付部材を介して車体構成部材に支持するととも
   に、前記取付部材と前記車体構成部材との間に、前記ト
   リムが前記緩衝材を変形させつつ移動されるときの移動
   力を吸収する衝撃吸収機構を設け、当該衝撃吸収機構
   が、 車体構成部材に形成した、取付部材を嵌合係止する
   ための長穴状の取付穴の内側に、トリムの移動力によっ
   て移動される取付部材を、その移動力に抵抗しつつ移動
   させる幅狭部分を形成することで構成されたことを特徴
   とする自動車の内装材取付構造。
3. 【請求項３】 乗員の頭部周囲に位置する閉断面構造の
   車体構成部材を備え、この車体構成部材の車室内側をト
   リムで覆って装飾する自動車の内装材取付構造におい
   て、 前記車体構成部材と前記トリムとの間に、乗員頭部が所
   定の荷重をもってこのトリムに干渉した時の衝撃力を吸
   収するに必要な厚さをもって緩衝材を介在させ 、このト
   リムを取付部材を介して車体構成部材に支持するととも
   に、前記取付部材と前記車体構成部材との間に、前記ト
   リムが前記緩衝材を変形させつつ移動されるときの移動
   力を吸収する衝撃吸収機構を設け、当該衝撃吸収機構
   が、 取付部材を、トリムと車体構成部材とを係止する拡
   開可能な中空状のホルダーと、トリムに一端が当接され
   他端がホルダーの中空部内に挿入されるピンとで構成し
   て、トリムの移動力によってこのピンをホルダー内に押
   し込んで、このホルダーを強制的に拡開させる構成とさ
   れたことを特徴とする自動車の内装材取付構造。
4. 【請求項４】 乗員の頭部周囲に位置する閉断面構造の
   車体構成部材を備え、この車体構成部材の車室内側をト
   リムで覆って装飾する自動車の内装材取付構造におい
   て、 前記車体構成部材と前記トリムとの間に、乗員頭部が所
   定の荷重をもってこのトリムに干渉した時の衝撃力を吸
   収するに必要な厚さをもって緩衝材を介在させ、このト
   リムを取付部材を介して車体構成部材に支持するととも
   に、前記取付部材と前記車体構成部材との間に、前記ト
   リムが前記緩衝材を変形させつつ移動されるときの移動
   力を吸収する衝撃吸収機構を設け、当該衝撃吸収機構
   が、 トリムに取付部材を支持する部分に形成され、トリ
   ムの移動力によってこの支持部分を折損する切欠き部分
   によって構成されたことを特徴とする自動車の内装材取
   付構造。
5. 【請求項５】 乗員の頭部周囲に位置する閉断面構造の
   車体構成部材を備え、この車体構成部材の車室内側をト
   リムで覆って装飾する自動車の内装材取付構造におい
   て、 前記車体構成部材と前記トリムとの間に、乗員頭部が所
   定の荷重をもってこのトリムに干渉した時の衝撃力を吸
   収するに必要な厚さをもって緩衝材を介在させ、このト
   リムを取付部材を介して車体構成部材に支持するととも
   に、前記取付部材と前記車体構成部材との間に、前記ト
   リムが前記緩衝材を変形させつつ移動されるときの移動
   力を吸収する衝撃吸収機構を設け、当該衝撃吸収機構
   が、 車体構成部材に取付部材を嵌合係止する取付穴を形
   成し、この取付部材の外側に、トリムの移動力によって
   取付部材を取付穴に抵抗力をもって押し込める突起部を
   形成することにより構成されたことを特徴とする自動車
   の内装材取付構造。