JP2000344036A - 車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前後に複数の座席を設け、乗員を前後に着座さ
せる車両であっても、前席乗員と後席乗員が干渉するピ
ラーのトリム補強部材を、それぞれの乗員の衝撃エネル
ギーに対応して、適切に緩和できるようにした車両の内
装材による衝撃エネルギー吸収構造を提供することを目
的とする。 【解決手段】トリム補強部材７０は、硬質の合成樹脂で
成形され、上下方向に伸びる本体部７１と、本体部の上
端で前後方向に伸びる上部前後延設部７２と、本体部の
下端で前後方向に伸びる下部前後延設部７３とで構成さ
れる。本体部７１には、上下方向に複数連なったリブを
有するエネルギー吸収部７６が形成され、上部前後延設
部７２の車外側には衝撃エネルギー吸収部材７４が取付
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の内装材に設
けられる衝撃エネルギー吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、車室内の内装材を構成するトリム
の内部に、車両衝突時、乗員が車室内の構成部品に干渉
する、所謂二次衝突時、乗員が受ける衝撃を緩和するた
め、衝撃吸収機能を有するトリム補強部材を設けること
が知られている（特開平８−１１９０４７号公報参
照）。

【０００３】このトリム補強部材は、特に乗員の頭部を
保護するため、前記公報にも示されているように、一般
にピラーを被装するピラートリムの内部に設定されてい
る。

【０００４】

【発明の解決しようとする課題】ところで、一般の車両
では、車室内の前後に複数の座席を設置し、複数の乗員
を前後に着座させることが多いが、こうした車両におい
ては、前席の側方に設けたピラー（センターピラーな
ど）に対して、車両の衝突方向に応じて、前席乗員、後
席乗員が、それぞれ異なる方向から干渉する。

【０００５】すなわち、側面衝突の場合には、車体に車
幅方向の衝突加速度が生じるため、前席乗員が側方に変
位して、車室側方からピラーに干渉し、前面衝突の場合
には、車体に前後方向の衝突加速度が生じるため、後席
乗員が前方に変位して、車室後方からピラーに干渉す
る。

【０００６】このように、複数の乗員がそれぞれ異なる
方向からピラーに干渉する場合、前記公報に示してある
ように、ピラーの車室側全面にトリム補強部材を設ける
ことにより、各乗員の衝突エネルギーをある程度緩和で
きる。

【０００７】しかし、複数の乗員がそれぞれ異なる方向
からピラーに干渉する場合には、干渉方向が異なる他
に、後席乗員の方がピラーまでの干渉距離が長く、ま
た、干渉する慣性質量も、後席乗員が上半身全ての質量
であるため、頭部だけの前席乗員よりも大きくなる。

【０００８】したがって、前後に複数の乗員を着座させ
る車両においては、着座位置によって、干渉距離や慣性
質量に違いが生じ、衝撃エネルギーが異なるといった問
題が生じる。

【０００９】この点、前記公報では、充分に考慮されて
おらず、それぞれの着座位置の乗員に対して、適切に衝
撃エネルギーの緩和を行なうことはできなかった。

【００１０】また、一般に、ピラーにはシートベルトの
シートベルトショルダーアンカーが設置され、そのピラ
ートリムの中央には、そのシートベルトショルダーアン
カーの高さ位置を、乗員の体格に応じて調整するアジャ
スター用の長穴が穿設されている。

【００１１】しかし、こうした長穴がトリムに穿設され
ると、長穴の部分でトリム補強部材を設けることができ
ないため、必然的にトリム内部中央でトリム補強部材が
欠けることになり、後席乗員がピラーに干渉し、車室後
方から大きな衝撃エネルギーを受けた場合には、トリム
補強部材がトリムから剥離し、効果的に衝撃エネルギー
を吸収できないといった可能性もあった。

【００１２】本発明は以上のような問題点に鑑み発明さ
れたもので、前後に複数の座席を設け、乗員を前後に着
座させる車両であっても、前席乗員と後席乗員が干渉す
るピラーのトリム補強部材を、それぞれの乗員の衝撃エ
ネルギーに対応して、適切に緩和できるようにした、車
両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造を提供するこ
とを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は以下のように構成される。請求項１記載の発明
は、車室内の前後に複数の座席を設けた車両の内装材の
衝撃エネルギー吸収構造において、前席側方の車両側面
に、上下方向に伸びる車体部材のピラーを配設し、該ピ
ラーの車室側側面に、ピラーを覆うトリムを被装し、該
トリムとピラーとの間に、車室内からの衝撃を吸収する
トリム補強部材を介装すると共に、該トリム補強部材
は、車室後方からの衝撃エネルギーを吸収する第１衝撃
吸収部と、車室側方からの衝撃エネルギーを吸収する第
２衝撃吸収部とを備え、該第１衝撃吸収部と第２衝撃吸
収部とのエネルギー吸収性能を異ならせたものである。

【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造において、前
記トリム補強部材の第１衝撃吸収部のエネルギー吸収性
能を、第２衝撃吸収部のエネルギー吸収性能に比して高
めたものである。

【００１５】請求項３記載の発明は、請求項１、２記載
の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造におい
て、前記トリム補強部材の第１衝撃吸収部と第２衝撃吸
収部を別体に構成したものである。

【００１６】請求項４記載の発明は、車室内の前後に複
数の座席を設けた、車両の内装材による衝撃エネルギー
吸収構造において、前席乗員側方の車両側面に、上下方
向に伸びる車体部材のピラーを配設し、該ピラーの車室
内側面に、ピラーを覆うトリムを被装し、該トリムに、
シートベルトショルダーアンカーの高さ位置調整のた
め、上下方向に伸びる長穴を穿設し、該長穴からトリム
の車室前後方向端部までのトリムとピラーとの間には、
車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部を備えたトリム
補強部材を介装し、該トリム補強部材の上端若しくは下
端に、長穴の上方若しくは下方で車両前後方向に伸びる
前後延設部を形成し、該前後延設部の前後方向端部を、
ピラー若しくはトリムに固定したものである。

【００１７】請求項５記載の発明は、請求項４記載の車
両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造において、前
記トリムの長穴から車室後方側端部までのトリムとピラ
ーとの間のみに、前記トリム補強部材を介装したもので
ある。

【００１８】請求項６記載の発明は、請求項４、５記載
の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造におい
て、前記トリム補強部材の前後延設部に、別体の衝撃吸
収部を設けたものである。

【００１９】請求項７記載の発明は、請求項１〜６記載
の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造におい
て、前記シートベルトショルダーアンカーと一体に上下
動するスライドアジャスターパネルを、トリムとピラー
との間に配設し、前記トリム補強部材の前後延設部とト
リムとの間に間隙を設け、スライドアジャスターパネル
をガイドするガイド部を構成したものである。

【００２０】請求項８記載の発明は、請求項１〜７記載
の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造におい
て、前記トリム補強部材の上端と下端に、それぞれ上部
前後延設部と下部前後延設部を設け、該各前後延設部を
前記スライドアジャスターパネルに対して、一方は車室
側に、他方は車外側に位置して当接するように設定した
ものである。

【００２１】請求項９記載の発明は、請求項１〜８記載
の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造におい
て、前記トリム補強部材の上端と下端に、それぞれ上部
前後延設部と下部前後延設部を設け、該各前後延設部の
前後方向端部を、ピラー若しくはトリムに固定したもの
である。

【００２２】

【作用及び効果】請求項１記載の車両の内装材による衝
撃エネルギー吸収構造によれば、トリム補強部材は、車
室後方からの衝撃エネルギーを吸収する第１衝撃吸収部
と、車室側方からの衝撃エネルギーを吸収する第２衝撃
吸収部とを備え、その第１衝撃吸収部と第２衝撃吸収部
とのエネルギー吸収性能を異ならせたことにより、トリ
ム補強部材は、衝撃エネルギーの異なる前席乗員と後席
乗員に対して、それぞれに適応するエネルギー吸収性能
を持つことができるため、それぞれの乗員に対して、適
切に衝撃エネルギーを緩和することができる。

【００２３】請求項２記載の車両の内装材による衝撃エ
ネルギー吸収構造によれば、第１衝撃吸収部のエネルギ
ー吸収性能を、第２衝撃吸収部のエネルギー吸収性能に
比して高めたことにより、トリム補強部材は、大きな衝
撃エネルギーで干渉する後席乗員に対して充分なエネル
ギー吸収性能を確保して、小さな衝撃エネルギーで干渉
する前席乗員に対して適当なエネルギー吸収性能を確保
したため、それぞれの乗員に対して、適切に衝撃エネル
ギーを緩和することができる。

【００２４】請求項３記載の車両の内装材による衝撃エ
ネルギー吸収構造によれば、第１衝撃吸収部と第２衝撃
吸収部を別体に構成したことにより、それぞれ別々にエ
ネルギー吸収性能を設定することが容易となるため、乗
員が干渉するトリム位置によって、衝撃エネルギーの吸
収性能を異ならせる必要のあるトリム補強部材の設計要
求を、容易に満足することができる。

【００２５】請求項４記載の車両の内装材による衝撃エ
ネルギー吸収構造によれば、トリムに、シートベルトシ
ョルダーアンカーの高さ位置調整のため、上下方向に伸
びる長穴を穿設したものにあって、トリム補強部材に形
成した前後延設部の前後方向端部を、ピラー若しくはト
リムに固定したことにより、トリム内部の中央で、トリ
ム補強部材が欠けたものであっても、前後延設部の前後
方向端部がピラー若しくはトリムに固定され、広い範囲
でトリム補強部材を固定できるため、トリム補強部材の
ピラー若しくはトリムからの剥離が防止され、効果的に
衝撃エネルギーの吸収を行なうことができる。

【００２６】請求項５記載の車両の内装材による衝撃エ
ネルギー吸収構造によれば、トリムの長穴から車室後方
側端部までのトリムとピラーの間にのみに、トリム補強
部材を介装したことにより、乗員が二次衝突し得ない不
要な車室前方側部位のトリム補強部材を省略しつつ、二
次衝突する部位では適切に衝撃エネルギーの吸収を行な
うことができる。

【００２７】請求項６記載の車両の内装材による衝撃エ
ネルギー吸収構造によれば、トリム補強部材の前後延設
部に、別体の衝撃吸収部を設けたことにより、トリム補
強部材が、衝撃エネルギーを受けて変形した場合でも、
前後延設部には変形が生じないため、別体に設けられた
衝撃吸収部のエネルギー吸収性能は確保される。

【００２８】よって、同一の事故によって、複数の乗員
がそれぞれ異なる方向から異なる時期にトリムに干渉し
た場合でも、それぞれの衝撃吸収部によって、適切に衝
撃エネルギーが緩和されることになる。

【００２９】請求項７記載の車両の内装材による衝撃エ
ネルギー吸収構造によれば、トリム補強部材の前後延設
部とトリムの間に間隙を設け、スライドアジャスターパ
ネルをガイドするガイド部を構成したことにより、前後
延設部がスライドアジャスターパネルのガイド手段を兼
ねるため、別途ガイド手段を設ける必要がなくなり、ガ
イド手段のためのスペースを設定しなくてもよいため、
トリム内部に衝撃吸収空間を充分に確保することができ
る。

【００３０】請求項８記載の車両の内装材による衝撃エ
ネルギー吸収構造によれば、トリム補強部材の上端と下
端にそれぞれ前後延設部を設け、それらの各前後延設部
を前記スライドアジャスターパネルに対して、一方は車
室側に、他方は車外側に位置して当接するように設定し
たことにより、スライドアジャスターパネルの上端と下
端は、それぞれ前後延設部によって付勢されるため、ス
ライドアジャスターパネルのばたつきが抑えられ、異音
の発生を防止できる。

【００３１】請求項９記載の車両の内装材による衝撃エ
ネルギー吸収構造によれば、トリム補強部材の上端と下
端にそれぞれ前後延設部を設け、それら各前後延設部の
前後方向端部を、ピラー若しくはトリムに固定したこと
により、トリム補強部材の上端と下端の両側で、確実に
ピラー若しくはトリムに固定されるため、トリムのどの
位置に乗員が干渉したとしても、トリム補強部材のピラ
ー若しくはトリムからの剥離が防止され、広い範囲での
エネルギー吸収を確実に行なうことができる。

【００３２】

【実施例】本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述
する。図１は、本発明が採用された車両の車室内部の側
面を示した図である。二点鎖線の仮想線で、それぞれ前
席及び後席（図示せず）に着座した前席乗員Ｐ１と後席
乗員Ｐ２を示す。

【００３３】車体側面には、それぞれ車室前方から、車
室フロアとルーフを上下方向に伸びて連結するＡピラー
１０、Ｂピラー２０及びＣピラー３０が順に配置され、
その各ピラー間には、フロントドア４０とリアドア５０
がそれぞれ配設されている。

【００３４】これらピラーやドアの車室側側面には、樹
脂製や布製の内装材が取り付けられている。各ピラーに
は、Ａピラートリム１１、Ｂピラートリム２１及びＣピ
ラートリム３１が各ピラーの車室側側面の全面を覆うよ
うに被装され、各ドアには、フロントドアトリム４１、
リアドアトリム５１が各ドアの車室側を覆うように被装
されている。

【００３５】Ｂピラー２０の上部には、前席用シートベ
ルトのシートベルトショルダーアンカー６０が設置さ
れ、そのシートベルトショルダーアンカー６０は、乗員
の体格に応じて高さ位置を上下に調整できるように構成
されている。

【００３６】なお、フロントドア４０やリアドア５０の
上部には、それぞれドアウィンドガラス４２、５２が設
けられ、Ａピラー１０の前方には、フロントウィンドガ
ラス１２、Ｃピラー３０の後方には、クォーターウィン
ドガラス３２が設けられている。

【００３７】図２は、シートベルトショルダーアンカー
６０の付近を示したＢピラーの詳細図である。

【００３８】Ｂピラートリム２１は、上部に設定される
Ｂピラートリムアッパ２１ａと、下部に設定されるＢピ
ラートリムロア２１ｂとによって構成され、Ｂピラート
リムアッパ２１ａの中央には、シートベルトショルダー
アンカー６０の高さ調整に対応して、上下方向に伸びる
長穴２２が穿設されている。

【００３９】Ｂピラートリムアッパ２１ａの下端には、
凹設されたシートベルト引出し口２３が設けられ、シー
トベルトＳをＢピラー下端に取付けられたシートベルト
リトラクター（図示せず）から引出すように構成されて
いる。

【００４０】シートベルトショルダーアンカー６０に
は、下端にシートベルトＳを挿通するＤリング６１と、
上端にシートベルトショルダーアンカーの高さ調整する
際、押操作するアジャスターボタン６２が設けられてい
る。

【００４１】シートベルトショルダーアンカー６０の背
面側には、上下方向に伸び、シートベルトショルダーア
ンカー６０と一体に連動するアジャスターカバーパネル
６３が、Ｂピラートリムアッパ２１ａの裏側（車外側）
に位置するように設けられている。

【００４２】さらに、Ｂピラートリムアッパ２１ａの裏
側（車外側）には、長穴２２から車室後方端部までの間
に長穴２２に沿って伸びる本体部７１と、本体部７１上
端から車室前方側に伸びる上部前後延設部７２と、本体
部７１下端から車室前方側に伸びる下部前後延設部７３
とにより構成されるトリム補強部材７０が、長穴２２の
周囲を取り囲むように取り付けられ、車両衝突時には、
乗員のＢピラー干渉時（二次衝突時）に、衝撃エネルギ
ーを緩和するように構成されている。

【００４３】図３に、図２のＡ−Ａ断面を示し、Ｂピラ
ー２０とＢピラートリムアッパ２１ａ内部の構造を説明
する。シートベルトショルダーアンカー６０とアジャス
ターカバーパネル６３は、ガイドレール部６４ａを有す
るアジャスターブラケット６４にスライド自在に嵌合さ
れ、そのアジャスターブラケット６４と共にベルトアジ
ャスター組立体６０Ａを構成している。

【００４４】このベルトアジャスター組立体６０Ａは、
Ｂピラーインナパネル２０ａにボルト／ナット８０、８
１によって固定されている。

【００４５】トリム補強部材７０は、長穴２２の上側で
は、上部前後延設部７２がＢピラートリムアッパ２１ａ
との間で、間隙を設けて取り付けられ、長穴２２の下側
では、下部前後延設部７３がＢピラートリムアッパ２１
ａに当接して取り付けられている。

【００４６】アジャスターカバーパネル６３は、上端６
３ａを上部前後延設部７２とＢピラートリムアッパ２１
ａとの間の間隙に位置させ、下端６３ｂを下部前後延設
部７３の車外側に位置させ、それぞれを上部前後延設部
７２と下部前後延設部７３に当接させている。これによ
り上端６３ａと下端６３ｂがトリム補強部材７０によっ
て付勢させることになるため、アジャスターカバーパネ
ル自身のばたつきが抑えられ、異音の発生が防止され
る。

【００４７】トリム補強部材７０の上部前後延設部７２
には、四角形断面のパイプ形状の衝撃エネルギー吸収部
材７４が取り付けられている。この衝撃エネルギー吸収
部材７４は、金属薄板を芯として、その金属薄板の外表
面にクラフト紙を重ね合せた重合体として構成され（詳
細は図示せず）、表面を蛇腹状に形成して、車室内方か
ら前席乗員Ｐ１の干渉を受けた際には塑性変形して、衝
撃エネルギーを吸収するように構成されている。

【００４８】なお、Ｂピラーインナパネル２０ａの車外
側には、Ｂピラーレイン２０ｂとＢピラーアウタパネル
２０ｃが設けられ、これら車体部材によってＢピラー２
０が構成されている。

【００４９】図４に図３のＢ−Ｂ断面を示し、衝撃エネ
ルギー吸収部材７４の上部前後延設部７２への取付け構
造を説明する。

【００５０】上部前後延設部７２には、ハット状に屈曲
成形され、前述のようにＢピラートリムアッパ２１ａと
の間に間隙を設けた、アジャスターカバーパネル６３を
ガイドするガイド部７２ａが形成され、その他の部分は
Ｂピラートリムアッパ２１ａに当接するように設けられ
ている。

【００５１】そのガイド部７２ａの車外側には、衝撃エ
ネルギー吸収部材７４を両端から係止する係止ヅメ７５
が設けられ、その係止ヅメ７５間に衝撃エネルギー吸収
部材７４を差込むことにより、衝撃エネルギー吸収部材
７４を簡単に組付けられるように構成されている。

【００５２】なお、トリム補強部材７０の本体部７１に
は、エネルギー吸収機能を有するエネルギー吸収部７６
が設けられ、車室後方からの後席乗員Ｐ２の干渉に対し
て、衝撃エネルギーを吸収するよう構成されている。

【００５３】図５に図３のＣ−Ｃ断面を示し、シートベ
ルトショルダーアンカー６０とアジャスターブラケット
６４の高さ調整構造について説明する。

【００５４】シートベルトショルダーアンカー６０は、
アジャスターブラケット６４のガイドレール部６４ａ
に、スライドベース部６０ａを嵌合してスライド自在に
構成されている。

【００５５】また、スライドベース部６０ａには突没自
在の係合ピン６５が設けられ、この係合ピン６５は、ア
ジャスターボタン６２を押操作することにより、引込む
ように構成されている。

【００５６】この係合ピン６５を、アジャスターブラケ
ット６４に形成された係止孔６４ｂに係合させることに
より、シートベルトショルダーアンカー６０の位置を規
定して、係止孔６４ｂから係脱させることによりシート
ベルトショルダーアンカー６０を上下にスライドさせる
ことができる。

【００５７】こうした操作により、適切な位置で係合ピ
ン６５を係止孔６４ｂに係合することで、シートベルト
ショルダーアンカー６０を乗員の体型に応じた高さに調
整することができる。

【００５８】図６から図８に、Ｂピラー２０への内装材
の組付図を示す。図６は内装材全体のＢピラー２０への
組付図であり、車体部材であるＢピラーインナ２０ａに
対して、トリム補強部材７０と一体となったＢピラート
リムアッパ２１ａ、Ｂピラートリムロア２１ｂ、及びベ
ルトアジャスター組立体６０Ａを組付けることにより、
内装材が組付けられる。

【００５９】Ｂピラー２０への組付け時には、まず、Ｂ
ピラーインナ２１にベルトアジャスター組立体６０Ａを
組付ける。その後、トリム補強部材７０を組付けたＢピ
ラートリムアッパ２１ａの下端に設けた固定ヅメ２４を
Ｂピラーの下部に組付けたＢピラートリムロア２１ｂに
差込む。

【００６０】そして、Ｂピラー２０上端のトリムクリッ
プ用穴２０ｄとトリムピン用穴２０ｅに、Ｂピラートリ
ムアッパ２１ａのトリムクリップ２５とトリムピン２６
を嵌合固定することにより、Ｂピラー２０への内装材の
組付けが完了する。

【００６１】図７は、Ｂピラートリムアッパ２１ａへの
トリム補強部材７０の組付図であり、Ｂピラートリムア
ッパ２１ａの裏側（車外側）にトリム補強部材７０を組
付けることにより、Ｂピラートリムアッパ２１ａとトリ
ム補強部材７０の組立体が構成される。

【００６２】トリム補強部材７０は、硬質の合成樹脂で
成形され、前述のように上下方向に伸びる本体部７１
と、本体部の上端で前後方向に伸びる上部前後延設部７
２と、本体部の下端で前後方向に伸びる下部前後延設部
７３とで構成される。

【００６３】本体部７１には、上下方向に複数連なった
リブを有するエネルギー吸収部７６が形成され、前述の
ように、車室後方側からの後席乗員Ｐ２の干渉に対し
て、そのリブが破壊されることにより、衝撃エネルギー
を吸収するように構成されている。

【００６４】上部前後延設部７２の車外側には衝撃エネ
ルギー吸収部材７４が取付けられ、前述のように、車室
側方側からの前席乗員Ｐ１の干渉に対して、塑性変形さ
れることにより、衝撃エネルギーを吸収するように構成
されている。

【００６５】上部前後延設部７２と下部前後延設部７３
のそれぞれの端部には、Ｂピラートリムアッパ２１ａの
固定クリップ２５に嵌め込まれるクリップ穴７７が設け
られ、そのクリップ穴７７を固定クリップ２５に嵌合固
定することにより、車室後方側から大きな衝撃エネルギ
ーが作用した場合に、トリム補強部材７０が、Ｂピラー
トリムアッパ２１ａから脱落するのを防止している。

【００６６】図８は、ベルトアジャスター組立体６０Ａ
のＢピラーインナ２０への組付け図である。ベルトアジ
ャスター組立体６０Ａは、アジャスターブラケット６４
に穿設されたボルト穴６４ｃに固定ボルトを挿通させ、
その固定ボルト８０をＢピラーインナ２０ａに溶着され
た固定ナット８１に螺合させることにより、Ｂピラーイ
ンナ２０ａに組付けられる。

【００６７】この組付けの際、アジャスターブラケット
６４の下端に形成した位置決めヅメ６４ｅを、Ｂピラー
インナ２０ａの位置決め穴２０ｆに差込むことにより、
ベルトアジャスター組立体６０Ａは位置が規定され、Ｂ
ピラーインナ２０ａに組付けられる。

【００６８】次に図９、図１０に示す模式図で、車両衝
突時の乗員の二次衝突について説明する。

【００６９】図９は、前席乗員Ｐ１がＢピラートリムア
ッパ２１ａに干渉する際の挙動を示したもので、図１０
は、後席乗員Ｐ２がＢピラートリムアッパ２１ａに干渉
する際の挙動を示したものである。図面の説明は番号を
付して省略する。

【００７０】図９、図１０からわかるように、前席乗員
Ｐ１がＢピラートリムアッパ２１ａに干渉する際には、
ほぼ頭部のみが側方に変位して、Ｂピラートリムアッパ
２１ａに干渉する。これに対して、後席乗員がＢピラー
トリムアッパ２１ａに干渉する際には、上半身が前方に
変位して、頭部がＢピラートリムアッパ２１ａに干渉す
る。

【００７１】このことから、干渉距離はもちろんのこ
と、干渉する慣性質量も後席乗員の方が大きく、よって
後席乗員Ｐ２の方が大きな衝撃エネルギーをもってＢピ
ラートリムアッパ２１ａに干渉することがわかる。

【００７２】こうした着座位置によって異なる衝撃エネ
ルギーに対して、本実施例では、トリム補強部材７０の
本体部７１に設けたエネルギー吸収部７６の方を、トリ
ム補強部材７０の上部前後延設部７２に設けた衝撃エネ
ルギー吸収部材７４よりも、剛性を高く、脆弱しにくく
することにより、エネルギー吸収性能を高く設定してい
る。

【００７３】よって、本実施例は、各乗員Ｐ１、Ｐ２に
対して、適切な衝突エネルギーの緩和を行なうことがで
きる。

【００７４】以上のようにして、Ｂピラーに衝撃エネル
ギー吸収機能を有するトリムを組み付け、車両の内装材
を構成することにより、以下の効果を奏する。

【００７５】まず、トリム補強部材７０の本体部７１に
設けたエネルギー吸収部７６と、トリム補強部材７０の
上部前後延設部７２に設けた衝撃エネルギー吸収部材７
４とのエネルギー吸収性能を異ならせたことにより、ト
リム補強部材７０は、衝撃エネルギーの異なる前席乗員
Ｐ１と後席乗員Ｐ２に対して、それぞれに対応したエネ
ルギー吸収性能を持つことができるため、それぞれの乗
員に対して、衝撃エネルギーを適切に緩和することがで
きる。

【００７６】特に、エネルギー吸収部７６の方を衝撃エ
ネルギー吸収部材７４よりも、エネルギー吸収性能を高
く設定したことにより、トリム補強部材７０は、大きな
衝撃エネルギーで干渉する後席乗員Ｐ２に対して充分な
エネルギー吸収性能を確保して、小さな衝撃エネルギー
で干渉する前席乗員Ｐ１に対して適当なエネルギー吸収
性能を確保できるため、それぞれの乗員に対して、より
適切に、衝撃エネルギーを緩和することができる。

【００７７】また、衝撃エネルギー吸収部材７４をトリ
ム補強部材７０のエネルギー吸収部７６と別体に構成し
たことにより、それぞれ別にエネルギー吸収性能を設定
し易くなるため、乗員の干渉するトリムの位置によっ
て、衝撃エネルギーの吸収性能を異ならせる必要のある
トリム補強部材の設計要求を、容易に満足することがで
きる。

【００７８】次に、シートベルトショルダーアンカー６
０の高さ調整のため、Ｂピラートリムアッパ２１ａに長
穴２２が穿設され、その長穴部分でトリム補強部材が欠
けたものであっても、上部前後延設部７２と下部前後延
設部７３の前端部がＢピラートリムアッパ２１ａに固定
され、広い範囲でトリム補強部材７０を固定することに
なるため、トリム補強部材のＢピラートリムアッパから
の剥離が防止され、効果的に衝撃エネルギーの吸収を行
なうことができる。

【００７９】特に、Ｂピラートリムアッパ２１ａの長穴
２２から車室後方側端部までのピラートリムアッパ２１
ａの内部のみに、トリム補強部材７０を介装したことに
より、各乗員Ｐ１、Ｐ２が干渉しえない車室前方側部位
のトリム補強部材を省略しつつ、干渉する部位では適切
に衝撃エネルギーの吸収を行なうことができる。

【００８０】また、トリム補強部材７０の上部前後延設
部７２に、別体の衝撃エネルギー吸収部材７４を設けた
ことにより、トリム補強部材のエネルギー吸収部７６
が、衝撃エネルギーを受けて変形した場合でも、上部前
後延設部７２には変形が生じないため、別体の衝撃エネ
ルギー吸収部材のエネルギー吸収性能は確保される。

【００８１】よって、同一の事故によって、各乗員Ｐ
１、Ｐ２がそれぞれ異なる方向から異なる時期にＢピラ
ートリムアッパに干渉した場合でも、それぞれのエネル
ギー吸収部と衝撃エネルギー吸収部材によって、確実に
衝撃エネルギーを緩和することができる。

【００８２】次に、トリム補強部材７０の上部前後延設
部７２とＢピラートリムアッパ２１ａの間に間隙を設
け、スライドアジャスターパネル６３をガイドするガイ
ド部７２ａを構成したことにより、上部前後延設部７２
がスライドアジャスターパネル６３のガイド手段を兼ね
るため、別途ガイド手段を設ける必要がなくなり、ガイ
ド手段のためのスペースを設定しなくてもよいため、Ｂ
ピラートリムアッパ２１ａ内に衝撃吸収空間を充分に確
保することができる。

【００８３】また、トリム補強部材７０の上部前後延設
部７２と下部前後延設部７３を前記スライドアジャスタ
ーパネル６３に対して、上部前後延設部４２は車室側
に、下部前後延設部７３は車外側に位置して当接するよ
うに設定したことにより、前述のようにスライドアジャ
スターパネルの上端部と下端部は、それぞれ上部前後延
設部と下部前後延設部によって付勢されるため、スライ
ドアジャスターパネル自身のばたつきが抑えられ、異音
の発生が防止できる。

【００８４】さらに、トリム補強部材７０の上部前後延
設部７２と下部前後延設部７３の端部を、Ｂピラートリ
ムアッパ２１ａに固定クリップにより固定したことによ
り、トリム補強部材の上端と下端の両側で、確実にＢピ
ラートリムアッパに固定されるため、トリム補強部材に
対応するＢピラートリムアッパの後面、側面のどの位置
に乗員が干渉したとしても、トリム補強部材のＢピラー
トリムアッパからの剥離が防止され、広い範囲でのエネ
ルギー吸収を確実に行なうことができる。

【００８５】次に、衝撃エネルギー吸収部材の上部前後
延設部への取付け構造ついて、他の実施例を説明する。

【００８６】図１１は第２実施例、図１２は第３実施例
を示す。図４の第１実施例と同様の部材については、符
号を付して説明を省略する。

【００８７】第２実施例では、衝撃エネルギー吸収部材
７４を、固定ヅメの代わりに接着剤８０を用いて、上部
前後延設部７２に取付けるように構成されている。

【００８８】このように、衝撃エネルギー吸収部材７４
を接着剤８０で取付けることにより、固定ヅメなどで取
付ける場合よりも、衝撃エネルギー吸収部材の大きさ、
厚みなどを自由に設定することができるため、衝撃エネ
ルギー吸収性能を自由に変更設定することができる。

【００８９】第３実施例では、衝撃エネルギー吸収部材
７４に貫通穴７４ａを設け、その貫通穴７４ａに上部前
後延設部７２に形成したボス部９０を差込み、そのボス
部９０を溶着することにより、衝撃エネルギー吸収部材
７４を上部前後延設部７２に取付けるように構成されて
いる。

【００９０】このように、衝撃エネルギー吸収部材７４
を溶着して取付けることにより、第２実施例同様、自由
に衝撃エネルギー吸収部材の大きさ、厚みを設定するこ
とができると共に、衝撃エネルギー吸収部材の上部前後
延設部からの脱落を確実に防ぐことができるため、衝撃
エネルギー吸収性能を自由に変更することができ、さら
に衝撃エネルギー吸収性能も確実に確保することができ
る。

【００９１】以上、いくつかの実施例を説明したが、本
発明は、これらの実施例に限定されるものではなく、前
席と後席に乗員を着座させ、それぞれの乗員に対応して
衝撃エネルギーを緩和するようトリム補強部材を構成し
たものであれば、全て包括するものである。

【００９２】したがって、前後３列、４列に座席を設け
た車両においても、ピラーにトリム補強部材を備えるも
のであれば、本発明は適用される。

【００９３】なお、本実施例の後席乗員の方が衝突エネ
ルギーが大きいといった現象は、車体の衝突緩和性能
が、車体前後、左右が同一で、乗員に作用する衝突加速
度が同一であることを前提としており、前後方向の緩和
性能が、左右方向の緩和性能より大幅に大きい車両の場
合には、左右方向の衝突加速度が大きくなるため、逆
に、前席乗員の方が後席乗員よりも衝突エネルギーが大
きくなる可能性がある。

【００９４】したがって、このような場合には、エネル
ギー吸収性能を前席乗員の方を後席乗員より高めた設定
で、トリム補強部材を構成してもよい。

【００９５】この他、本発明の趣旨を逸脱しない限りに
おいて、適宜詳細構造を変更してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が採用された車両の車室内部の側面図

【図２】ショルダーアンカーの付近を示したＢピラーの
詳細図

【図３】図２のＡ−Ａ断面図

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図

【図５】図３のＣ−Ｃ断面図

【図６】Ｂピラーへの内装材全体の組付け図

【図７】Ｂピラートリムアッパへのトリム補強部材の組
付け図

【図８】ベルトアジャスター組立体のＢピラーインナへ
の組付け図

【図９】前席乗員の挙動を示した模式図

【図１０】後席乗員の挙動を示した模式図

【図１１】衝撃エネルギー吸収部材の取付け構造の第２
実施例を示す断面図

【図１２】衝撃エネルギー吸収部材の取付け構造の第３
実施例を示す断面図

【符号の説明】

Ｐ１…前席乗員 Ｐ２…後席乗員 ２０…Ｂピラー ２１…Ｂピラートリム ２１ａ…Ｂピラートリムアッパ ２２…長穴 ６０…シートベルトショルダーアンカー ６３…スライドアジャスターパネル ７０…トリム補強部材 ７２…上部前後延設部 ７２ａ…ガイド部 ７３…下部前後延設部 ７４…衝撃エネルギー吸収部材（第２衝撃吸収部） ７６…エネルギー吸収部（第１衝撃吸収部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D018 CA06 CA08 3D023 BA01 BA07 BB09 BB14 BB22 BC01 BD08 BE03 BE09 BE24 BE35

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内の前後に複数の座席を設けた車両の
   内装材の衝撃エネルギー吸収構造において、前席側方の
   車両側面に、上下方向に伸びる車体部材のピラーを配設
   し、該ピラーの車室側側面に、ピラーを覆うトリムを被
   装し、該トリムとピラーとの間に、車室内からの衝撃を
   吸収するトリム補強部材を介装すると共に、該トリム補
   強部材は、車室後方からの衝撃エネルギーを吸収する第
   １衝撃吸収部と、車室側方からの衝撃エネルギーを吸収
   する第２衝撃吸収部とを備え、該第１衝撃吸収部と第２
   衝撃吸収部とのエネルギー吸収性能を異ならせた、車両
   の内装材による衝撃エネルギー吸収構造。
2. 【請求項２】前記トリム補強部材の第１衝撃吸収部のエ
   ネルギー吸収性能を、第２衝撃吸収部のエネルギー吸収
   性能に比して高めた、請求項１記載の車両の内装材によ
   る衝撃エネルギー吸収構造。
3. 【請求項３】前記トリム補強部材の第１衝撃吸収部と第
   ２衝撃吸収部を別体に構成した、請求項１、２記載の車
   両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造。
4. 【請求項４】車室内の前後に複数の座席を設けた、車両
   の内装材による衝撃エネルギー吸収構造において、前席
   乗員側方の車両側面に、上下方向に伸びる車体部材のピ
   ラーを配設し、該ピラーの車室内側面に、ピラーを覆う
   トリムを被装し、該トリムに、シートベルトショルダー
   アンカーの高さ位置調整のため、上下方向に伸びる長穴
   を穿設し、該長穴からトリムの車室前後方向端部までの
   トリムとピラーとの間には、車室内からの衝撃を吸収す
   る衝撃吸収部を備えたトリム補強部材を介装し、該トリ
   ム補強部材の上端若しくは下端に、長穴の上方若しくは
   下方で車両前後方向に伸びる前後延設部を形成し、該前
   後延設部の前後方向端部を、ピラー若しくはトリムに固
   定した、車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造。
5. 【請求項５】前記トリムの長穴から車室後方側端部まで
   のトリムとピラーとの間のみに、前記トリム補強部材を
   介装した、請求項４記載の車両の内装材による衝撃エネ
   ルギー吸収構造。
6. 【請求項６】前記トリム補強部材の前後延設部に、別体
   の衝撃吸収部を設けた、請求項４、５記載の車両の内装
   材による衝撃エネルギー吸収構造。
7. 【請求項７】前記シートベルトショルダーアンカーと一
   体に上下動するスライドアジャスターパネルを、トリム
   とピラーとの間に配設し、前記トリム補強部材の前後延
   設部とトリムとの間に間隙を設け、スライドアジャスタ
   ーパネルをガイドするガイド部を構成した、請求項１〜
   ６記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造。
8. 【請求項８】前記トリム補強部材の上端と下端に、それ
   ぞれ上部前後延設部と下部前後延設部を設け、該各前後
   延設部を前記スライドアジャスターパネルに対して、一
   方は車室側に、他方は車外側に位置して当接するように
   設定した、請求項１〜７記載の車両の内装材による衝撃
   エネルギー吸収構造。
9. 【請求項９】前記トリム補強部材の上端と下端に、それ
   ぞれ上部前後延設部と下部前後延設部を設け、該各前後
   延設部の前後方向端部を、ピラー若しくはトリムに固定
   した、請求項１〜８記載の車両の内装材による衝撃エネ
   ルギー吸収構造。