JP3288839B2 - サッシュレスドア型車のボディサイドウエザーストリップの取付構造 - Google Patents
サッシュレスドア型車のボディサイドウエザーストリップの取付構造Info
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、サッシュレスドア型
車のルーフサイドとピラーとにわたって一体に連続した
ボディサイドウエザーストリップを車体に取り付ける取
付構造の改良に関する。
車のルーフサイドとピラーとにわたって一体に連続した
ボディサイドウエザーストリップを車体に取り付ける取
付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１３に示すようなサッシュレスドア型
車においては、ルーフサイド１とピラー２とにわたっ
て、一体に連続したボディサイドウエザーストリップ３
が取り付けられている。このボディサイドウエザースト
リップ３は、図９に示すように、一定の断面形状に押出
成形されたルーフサイドウエザーストリップ４と、同じ
く一定の断面形状に押出成形されたピラーウエザースト
リップ５とを、コーナー部における型成形部６を介して
略Ｌ字形に一体に接続したものであって、図示しないル
ーフサイド側リテーナおよび図１０に示すピラー側リテ
ーナ７によって車体に固定支持されるようになってい
る。なお、ピラーウエザーストリップ５の下部にも車体
取付部となる型成形部８が設けられている。ここで、上
記ルーフサイドウエザーストリップ４は、図９に示すよ
うに、ベース部１１と中空シール部１２とからなり、か
つピラーウエザーストリップ５も、同様に、ベース部１
３と中空シール部１４とから大略構成されている。そし
て、図１０にも示すように、ルーフサイド側リテーナお
よびピラー側リテーナ７は、それぞれ上記ベース部１
１，１３に嵌合するチャンネル状に金属板を折り曲げて
形成されている。なお、図１３に示すように、ピラー２
の外側面に沿って配設されるモール１５が、ピラー側リ
テーナ７に連続して設けられている。
車においては、ルーフサイド１とピラー２とにわたっ
て、一体に連続したボディサイドウエザーストリップ３
が取り付けられている。このボディサイドウエザースト
リップ３は、図９に示すように、一定の断面形状に押出
成形されたルーフサイドウエザーストリップ４と、同じ
く一定の断面形状に押出成形されたピラーウエザースト
リップ５とを、コーナー部における型成形部６を介して
略Ｌ字形に一体に接続したものであって、図示しないル
ーフサイド側リテーナおよび図１０に示すピラー側リテ
ーナ７によって車体に固定支持されるようになってい
る。なお、ピラーウエザーストリップ５の下部にも車体
取付部となる型成形部８が設けられている。ここで、上
記ルーフサイドウエザーストリップ４は、図９に示すよ
うに、ベース部１１と中空シール部１２とからなり、か
つピラーウエザーストリップ５も、同様に、ベース部１
３と中空シール部１４とから大略構成されている。そし
て、図１０にも示すように、ルーフサイド側リテーナお
よびピラー側リテーナ７は、それぞれ上記ベース部１
１，１３に嵌合するチャンネル状に金属板を折り曲げて
形成されている。なお、図１３に示すように、ピラー２
の外側面に沿って配設されるモール１５が、ピラー側リ
テーナ７に連続して設けられている。
【０００３】また、型成形部６は、図１１に示すよう
に、中子型を用いて中空状に成形されている。そして、
この中子型の取り出しのために、型成形されたベース部
１６の中央に沿ってスリット状に中子孔１７が生じる
が、この中子孔１７は、接着剤を用いて適宜間隔で間欠
的に接合されるようになっている。
に、中子型を用いて中空状に成形されている。そして、
この中子型の取り出しのために、型成形されたベース部
１６の中央に沿ってスリット状に中子孔１７が生じる
が、この中子孔１７は、接着剤を用いて適宜間隔で間欠
的に接合されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
たボディサイドウエザーストリップ３は、その中空シー
ル部１２，１４がドアガラス１８の端縁に圧接してシー
ルするのであるが、この圧接状態のままドアガラス１８
が昇降することにより、図１２に示すように、ピラーウ
エザーストリップ５の中空シール部１４先端がドア内周
側にまくれあがり、ピラー２のパネル表面詳しくはモー
ル１５のコーナー部分から離れて、隙間１９が生じると
いう問題がある。この隙間１９により、シール性の低下
を招き、かつ外観見栄えも悪化する。
たボディサイドウエザーストリップ３は、その中空シー
ル部１２，１４がドアガラス１８の端縁に圧接してシー
ルするのであるが、この圧接状態のままドアガラス１８
が昇降することにより、図１２に示すように、ピラーウ
エザーストリップ５の中空シール部１４先端がドア内周
側にまくれあがり、ピラー２のパネル表面詳しくはモー
ル１５のコーナー部分から離れて、隙間１９が生じると
いう問題がある。この隙間１９により、シール性の低下
を招き、かつ外観見栄えも悪化する。
【０００５】また、上記従来の構成では、中子孔１７を
有する型成形部６の断面形状の安定化を図るために、中
子孔１７を接着して閉塞しているので、その作業に非常
に手間がかかるという欠点もある。
有する型成形部６の断面形状の安定化を図るために、中
子孔１７を接着して閉塞しているので、その作業に非常
に手間がかかるという欠点もある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、車体のルー
フサイドに沿った押出成形によるルーフサイドウエザー
ストリップとピラーに沿った押出成形によるピラーウエ
ザーストリップとをコーナー部における型成形部を介し
て接続してなるボディサイドウエザーストリップの取付
構造において、上記ピラーウエザーストリップの車室外
側の側縁に、車体側に係止される異種材料からなるフッ
ク状の係止部が一体に押出成形されているとともに、こ
の押出成形による係止部が該ピラーウエザーストリップ
の端末から上記型成形部内に延設されていることを特徴
としている。
フサイドに沿った押出成形によるルーフサイドウエザー
ストリップとピラーに沿った押出成形によるピラーウエ
ザーストリップとをコーナー部における型成形部を介し
て接続してなるボディサイドウエザーストリップの取付
構造において、上記ピラーウエザーストリップの車室外
側の側縁に、車体側に係止される異種材料からなるフッ
ク状の係止部が一体に押出成形されているとともに、こ
の押出成形による係止部が該ピラーウエザーストリップ
の端末から上記型成形部内に延設されていることを特徴
としている。
【０００７】また請求項２の発明では、上記ピラーウエ
ザーストリップを車体に支持するピラー側リテーナが合
成樹脂からなり、かつ上端部が上記型成形部裏面に延設
されているとともに、この型成形部対応部分に、型成形
部の中子孔に嵌合するリブが一体成形され、さらに、上
記係止部が嵌合する溝部を備えている。
ザーストリップを車体に支持するピラー側リテーナが合
成樹脂からなり、かつ上端部が上記型成形部裏面に延設
されているとともに、この型成形部対応部分に、型成形
部の中子孔に嵌合するリブが一体成形され、さらに、上
記係止部が嵌合する溝部を備えている。
【０００８】さらに請求項３の発明では、上記係止部に
は、上記溝部の内側面に圧接する保持リップが成形され
ており、かつ溝部は、型成形部対応部分における幅が、
ピラーウエザーストリップ対応部分における幅よりも小
さく設定されている。
は、上記溝部の内側面に圧接する保持リップが成形され
ており、かつ溝部は、型成形部対応部分における幅が、
ピラーウエザーストリップ対応部分における幅よりも小
さく設定されている。
【０００９】
【作用】ピラーウエザーストリップの車室外側の側縁に
設けられた係止部が車体側に係止されることで、該ピラ
ーウエザーストリップがピラーから浮き上がらないよう
になり、隙間発生が防止される。特に、係止部が型成形
部にも延長されているので、型成形部においても隙間発
生が防止される。
設けられた係止部が車体側に係止されることで、該ピラ
ーウエザーストリップがピラーから浮き上がらないよう
になり、隙間発生が防止される。特に、係止部が型成形
部にも延長されているので、型成形部においても隙間発
生が防止される。
【００１０】また請求項２の構成では、上記係止部がピ
ラー側リテーナの溝部に嵌合支持される。そして、この
ピラー側リテーナのリブが型成形部の中子孔に嵌合し、
該型成形部の断面形状を所定形状に保持する。
ラー側リテーナの溝部に嵌合支持される。そして、この
ピラー側リテーナのリブが型成形部の中子孔に嵌合し、
該型成形部の断面形状を所定形状に保持する。
【００１１】また請求項３の構成では、係止部の保持リ
ップが溝部内側面に圧接し、その抜け止めがなされる。
特に、型成形部においては、型成形時の熱により係止部
の保持リップが若干つぶれた形となるが、溝部の幅が狭
くなっているため、緩みなく嵌合する。
ップが溝部内側面に圧接し、その抜け止めがなされる。
特に、型成形部においては、型成形時の熱により係止部
の保持リップが若干つぶれた形となるが、溝部の幅が狭
くなっているため、緩みなく嵌合する。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１３】図１は、この発明に係るボディサイドウエ
ザーストリップ２１の要部を示している。このボディサ
イドウエザーストリップ２１は、前述したように、一定
の断面形状に押出成形されたルーフサイドウエザースト
リップ２２と、同じく一定の断面形状に押出成形された
ピラーウエザーストリップ２３を、コーナー部における
型成形部２４を介して略Ｌ字形に一体に接続したもので
あって、図１３に示した車体のルーフサイド１とピラー
２とにわたって取り付けられるようになっている。な
お、この例では、ピラーウエザーストリップ２３の下部
にも車体取付部となる型成形部２５が設けられている。
符号Ｌ１はルーフサイドウエザーストリップ２２と型成
形部２４との接合面を、符号Ｌ２は型成形部２４とピラ
ーウエザーストリップ２３との接合面を、また符号Ｌ３
はピラーウエザーストリップ２３と型成形部２５との接
合面をそれぞれ示している。上記ルーフサイドウエザー
ストリップ２２は、図示するように、ベース部２６と中
空シール部２７とからなり、かつピラーウエザーストリ
ップ２３も、同様に、ベース部２８と中空シール部２９
とから大略構成されている。また、型成形部２４は、図
７に示すように中子により中空状に形成され、かつその
ベース部３０の中央に沿って中子孔３１がスリット状に
形成されている。
ザーストリップ２１の要部を示している。このボディサ
イドウエザーストリップ２１は、前述したように、一定
の断面形状に押出成形されたルーフサイドウエザースト
リップ２２と、同じく一定の断面形状に押出成形された
ピラーウエザーストリップ２３を、コーナー部における
型成形部２４を介して略Ｌ字形に一体に接続したもので
あって、図１３に示した車体のルーフサイド１とピラー
２とにわたって取り付けられるようになっている。な
お、この例では、ピラーウエザーストリップ２３の下部
にも車体取付部となる型成形部２５が設けられている。
符号Ｌ１はルーフサイドウエザーストリップ２２と型成
形部２４との接合面を、符号Ｌ２は型成形部２４とピラ
ーウエザーストリップ２３との接合面を、また符号Ｌ３
はピラーウエザーストリップ２３と型成形部２５との接
合面をそれぞれ示している。上記ルーフサイドウエザー
ストリップ２２は、図示するように、ベース部２６と中
空シール部２７とからなり、かつピラーウエザーストリ
ップ２３も、同様に、ベース部２８と中空シール部２９
とから大略構成されている。また、型成形部２４は、図
７に示すように中子により中空状に形成され、かつその
ベース部３０の中央に沿って中子孔３１がスリット状に
形成されている。
【００１４】ここで、上記ピラーウエザーストリップ２
３には、図２に示すように、ベース部２８の車室外側の
側縁に沿ってフック状の係止部３２が形成されている。
この係止部３２は、ベース部２８の一部を含めて断面Ｕ
字形にソリッドゴムにて形成されており、中空シール部
２７を構成するスポンジゴム部分と同時に押出成形され
ている。また、係止部３２内部には、芯金３３が断面直
線状に配置されており、かつ係止部３２の両側面に、そ
れぞれ２条の保持リップ３４が形成されている。そし
て、この係止部３２は、ピラーウエザーストリップ２３
の上下の端末から更に各型成形部２４，２５に延設され
ている。すなわち、型成形に際して、係止部３２を含む
ソリッドゴム部分のみを残した形にピラーウエザースト
リップ２３端部のスポンジゴム部分を切り欠き、かつこ
れを成形金型内にセットして型成形を行うことにより、
型成形部２４，２５の側縁に、係止部３２が連続して設
けられている。
３には、図２に示すように、ベース部２８の車室外側の
側縁に沿ってフック状の係止部３２が形成されている。
この係止部３２は、ベース部２８の一部を含めて断面Ｕ
字形にソリッドゴムにて形成されており、中空シール部
２７を構成するスポンジゴム部分と同時に押出成形され
ている。また、係止部３２内部には、芯金３３が断面直
線状に配置されており、かつ係止部３２の両側面に、そ
れぞれ２条の保持リップ３４が形成されている。そし
て、この係止部３２は、ピラーウエザーストリップ２３
の上下の端末から更に各型成形部２４，２５に延設され
ている。すなわち、型成形に際して、係止部３２を含む
ソリッドゴム部分のみを残した形にピラーウエザースト
リップ２３端部のスポンジゴム部分を切り欠き、かつこ
れを成形金型内にセットして型成形を行うことにより、
型成形部２４，２５の側縁に、係止部３２が連続して設
けられている。
【００１５】図３は、上記ボディサイドウエザーストリ
ップ２１を固定支持するためのリテーナの構成を示して
いる。車体のルーフサイド１に沿って取り付けられるル
ーフサイド側リテーナ４１は、金属板をチャンネル状に
折曲形成したものであって、ここにルーフサイドウエザ
ーストリップ２２のベース部２６が嵌合することによ
り、該ルーフサイドウエザーストリップ２２が固定支持
される。なお、このルーフサイド１に沿うモール４２
が、このリテーナ４１の車室外側部分に接続されてい
る。
ップ２１を固定支持するためのリテーナの構成を示して
いる。車体のルーフサイド１に沿って取り付けられるル
ーフサイド側リテーナ４１は、金属板をチャンネル状に
折曲形成したものであって、ここにルーフサイドウエザ
ーストリップ２２のベース部２６が嵌合することによ
り、該ルーフサイドウエザーストリップ２２が固定支持
される。なお、このルーフサイド１に沿うモール４２
が、このリテーナ４１の車室外側部分に接続されてい
る。
【００１６】一方、車体のピラー２の側面に取り付けら
れるピラー側リテーナ４３は、合成樹脂にて一体に成形
されている。このピラー側リテーナ４３は、上端部が上
記ボディサイドウエザーストリップ２１の型成形部２４
の裏面にまで延設されている。つまり、ピラー側リテー
ナ４３の上端部に、コーナー部４３ａが形成されてお
り、該コーナー部４３ａの上端がルーフサイド側リテー
ナ４１に接続されている。このピラー側リテーナ４３
は、車室内側の側縁にフック状の嵌合部４４を有し、こ
こにピラーウエザーストリップ２３のベース部２８側縁
が嵌合するようになっている（図５参照）。この嵌合部
４４は、コーナー部４３ａにおいては、ルーフサイド側
リテーナ４１に滑らかに連続するように湾曲している。
また、車室外側の側縁には、膨出部４５を有し、該膨出
部４５に溝部４６が形成されている。この溝部４６は、
コーナー部４３ａにおいても直線状に延びており、ルー
フサイド側リテーナ４１に交差する位置にほぼ達してい
る。この溝部４６には、図５に示すように、ボディサイ
ドウエザーストリップ２１の係止部３２が嵌合する。な
お、このピラー側リテーナ４３の溝部４６よりさらに車
室外側には、ピラー２のパネル表面を覆うモール部４７
が一体に成形されている（図４，図５参照）。このモー
ル部４７は、クリップ４８によりピラー２に固定され
る。
れるピラー側リテーナ４３は、合成樹脂にて一体に成形
されている。このピラー側リテーナ４３は、上端部が上
記ボディサイドウエザーストリップ２１の型成形部２４
の裏面にまで延設されている。つまり、ピラー側リテー
ナ４３の上端部に、コーナー部４３ａが形成されてお
り、該コーナー部４３ａの上端がルーフサイド側リテー
ナ４１に接続されている。このピラー側リテーナ４３
は、車室内側の側縁にフック状の嵌合部４４を有し、こ
こにピラーウエザーストリップ２３のベース部２８側縁
が嵌合するようになっている（図５参照）。この嵌合部
４４は、コーナー部４３ａにおいては、ルーフサイド側
リテーナ４１に滑らかに連続するように湾曲している。
また、車室外側の側縁には、膨出部４５を有し、該膨出
部４５に溝部４６が形成されている。この溝部４６は、
コーナー部４３ａにおいても直線状に延びており、ルー
フサイド側リテーナ４１に交差する位置にほぼ達してい
る。この溝部４６には、図５に示すように、ボディサイ
ドウエザーストリップ２１の係止部３２が嵌合する。な
お、このピラー側リテーナ４３の溝部４６よりさらに車
室外側には、ピラー２のパネル表面を覆うモール部４７
が一体に成形されている（図４，図５参照）。このモー
ル部４７は、クリップ４８によりピラー２に固定され
る。
【００１７】上記溝部４６の開口幅Ｈ１は、図６に示す
ように、保持リップ３４を備えた係止部３２の幅に合致
するように設定されている。そして、図８に示すよう
に、型成形部２４に対応するコーナー部４３ａにおいて
は、この溝部４６の開口幅Ｈ２が、ピラーウエザースト
リップ２３に対応する部分での上記の開口幅Ｈ１に比較
して、小さく設定されている。これは、型成形部２４に
延設した係止部３２の保持リップ３４のつぶれを考慮し
たものである。つまり、予め押出成形された係止部３２
を成形金型内にセットして型成形する際に、保持リップ
３４が熱を受けて多少つぶれるので、そのままでは、溝
部４６に対する嵌合が緩くなってしまう。そのため、型
成形部２４に対応する部分での溝部４６の開口幅を小さ
くすることで、各部で適度な嵌合状態を得るようにして
いるのである。なお、図示していないが、ピラー側ウエ
ザーストリップ２３下端に接続された型成形部２５に対
応する部分の溝部４６についても、同様に、その開口幅
が上記のＨ２に設定されている。
ように、保持リップ３４を備えた係止部３２の幅に合致
するように設定されている。そして、図８に示すよう
に、型成形部２４に対応するコーナー部４３ａにおいて
は、この溝部４６の開口幅Ｈ２が、ピラーウエザースト
リップ２３に対応する部分での上記の開口幅Ｈ１に比較
して、小さく設定されている。これは、型成形部２４に
延設した係止部３２の保持リップ３４のつぶれを考慮し
たものである。つまり、予め押出成形された係止部３２
を成形金型内にセットして型成形する際に、保持リップ
３４が熱を受けて多少つぶれるので、そのままでは、溝
部４６に対する嵌合が緩くなってしまう。そのため、型
成形部２４に対応する部分での溝部４６の開口幅を小さ
くすることで、各部で適度な嵌合状態を得るようにして
いるのである。なお、図示していないが、ピラー側ウエ
ザーストリップ２３下端に接続された型成形部２５に対
応する部分の溝部４６についても、同様に、その開口幅
が上記のＨ２に設定されている。
【００１８】また、図３に示すように、上記ピラー側リ
テーナ４３のコーナー部４３ａには、型成形部２４の中
子孔３１に嵌合するリブ４９が一体に形成されている。
このリブ４９は、ピラー側リテーナ４３の幅の略中央に
沿って設けられ、かつ車室内側の嵌合部４４と同様に湾
曲している。なお、この実施例では、図７に詳示するよ
うに、リブ４９上端縁にフック部４９ａが設けられ、中
子孔３１の開口縁を一層確実に保持するようになってい
る。
テーナ４３のコーナー部４３ａには、型成形部２４の中
子孔３１に嵌合するリブ４９が一体に形成されている。
このリブ４９は、ピラー側リテーナ４３の幅の略中央に
沿って設けられ、かつ車室内側の嵌合部４４と同様に湾
曲している。なお、この実施例では、図７に詳示するよ
うに、リブ４９上端縁にフック部４９ａが設けられ、中
子孔３１の開口縁を一層確実に保持するようになってい
る。
【００１９】上記のように構成されたリテーナ４１，４
３によって、ボディサイドウエザーストリップ２１が取
り付けられるのであるが、上述したように、押出成形さ
れているルーフサイドウエザーストリップ２２は、その
ベース部２６がルーフサイド側リテーナ４１に嵌合する
ことによって支持される。同様に押出成形されているピ
ラーウエザーストリップ２２は、そのベース部２８側縁
がピラー側リテーナ４３の嵌合部４４に嵌合し、かつ係
止部３２が溝部４６に嵌合することによって固定支持さ
れる。この係止部３２を構成する略Ｕ字形のソリッドゴ
ム部分は、図４に示すように拡開変形可能であるので、
ピラーウエザーストリップ２２を取り付けるに際して
は、先ず係止部３２を溝部４６に係合させ、それからベ
ース部２８を嵌合部４４にはめ込めばよい。なお、図４
に示したように、ピラーウエザーストリップ２２をピラ
ー側リテーナ４３に仮止めした状態で該リテーナ４３を
ピラー２にねじ止め作業することが可能である。また、
型成形部２４，２５は、やはりピラー側リテーナ４３の
嵌合部４４および溝部４６によって両側が支持される。
ここで、係止部３２が型成形部２４，２５に延設され、
該係止部３２が溝部４６に嵌合するので、車室外側の側
縁が確実に固定され、ウインドガラスの昇降等に伴って
中空シール部２９がまくれあがって、隙間を生じること
がない。
３によって、ボディサイドウエザーストリップ２１が取
り付けられるのであるが、上述したように、押出成形さ
れているルーフサイドウエザーストリップ２２は、その
ベース部２６がルーフサイド側リテーナ４１に嵌合する
ことによって支持される。同様に押出成形されているピ
ラーウエザーストリップ２２は、そのベース部２８側縁
がピラー側リテーナ４３の嵌合部４４に嵌合し、かつ係
止部３２が溝部４６に嵌合することによって固定支持さ
れる。この係止部３２を構成する略Ｕ字形のソリッドゴ
ム部分は、図４に示すように拡開変形可能であるので、
ピラーウエザーストリップ２２を取り付けるに際して
は、先ず係止部３２を溝部４６に係合させ、それからベ
ース部２８を嵌合部４４にはめ込めばよい。なお、図４
に示したように、ピラーウエザーストリップ２２をピラ
ー側リテーナ４３に仮止めした状態で該リテーナ４３を
ピラー２にねじ止め作業することが可能である。また、
型成形部２４，２５は、やはりピラー側リテーナ４３の
嵌合部４４および溝部４６によって両側が支持される。
ここで、係止部３２が型成形部２４，２５に延設され、
該係止部３２が溝部４６に嵌合するので、車室外側の側
縁が確実に固定され、ウインドガラスの昇降等に伴って
中空シール部２９がまくれあがって、隙間を生じること
がない。
【００２０】そして、コーナーの型成形部２４において
は、その中子孔３１にピラー側リテーナ４３のリブ４９
が嵌合するので、中子孔３１により不安定化しやすい断
面形状を確実に保持しつつ固定支持することができる。
従って、中子孔３１の接着作業が不要となる。
は、その中子孔３１にピラー側リテーナ４３のリブ４９
が嵌合するので、中子孔３１により不安定化しやすい断
面形状を確実に保持しつつ固定支持することができる。
従って、中子孔３１の接着作業が不要となる。
【００２１】なお、図示していないが、必要ならば、下
方の型成形部２５の中子孔に対応するリブをピラー側リ
テーナ４３にさらに設けるようにしてもよい。
方の型成形部２５の中子孔に対応するリブをピラー側リ
テーナ４３にさらに設けるようにしてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
によれば、ピラーウエザーストリップの車室外側の側縁
が型成形部を含めて係止部により車体側に堅固に支持さ
れるので、ウインドガラスの昇降に伴い車体側から浮き
上がって隙間を生じるようなことがない。従って、シー
ル性が向上し、かつ外観見栄えも良好なものとなる。
によれば、ピラーウエザーストリップの車室外側の側縁
が型成形部を含めて係止部により車体側に堅固に支持さ
れるので、ウインドガラスの昇降に伴い車体側から浮き
上がって隙間を生じるようなことがない。従って、シー
ル性が向上し、かつ外観見栄えも良好なものとなる。
【００２３】また、ピラー側リテーナに、型成形部の中
子孔に嵌合するリブを一体成形することにより、中子孔
の接着作業が不要となり、かつ型成形部を一層安定的に
保持することができる。
子孔に嵌合するリブを一体成形することにより、中子孔
の接着作業が不要となり、かつ型成形部を一層安定的に
保持することができる。
【００２４】さらに、係止部が嵌合する溝部の幅を型成
形部対応部分で狭くしておくことにより、各部で適度な
嵌合状態を確保することができる。
形部対応部分で狭くしておくことにより、各部で適度な
嵌合状態を確保することができる。
【図１】この発明に係るボディサイドウエザーストリッ
プの要部を示す切欠断面図。
プの要部を示す切欠断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】このボディサイドウエザーストリップを支持す
るリテーナの構成を示す斜視図。
るリテーナの構成を示す斜視図。
【図４】ピラーウエザーストリップをリテーナに取り付
ける際の状態を示す断面図。
ける際の状態を示す断面図。
【図５】ピラーウエザーストリップをリテーナに取り付
けた状態を示す断面図。
けた状態を示す断面図。
【図６】溝部と係止部との嵌合状態を示す拡大断面図。
【図７】型成形部のリテーナ取付状態を示す図１のＢ−
Ｂ線に沿った断面図。
Ｂ線に沿った断面図。
【図８】溝部のみを示す要部平面図。
【図９】従来のボディサイドウエザーストリップを示す
切欠断面図。
切欠断面図。
【図１０】従来のリテーナ取付状態を示す図９のＣ−Ｃ
線に沿った断面図。
線に沿った断面図。
【図１１】図９のＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図１２】従来のピラーウエザーストリップのシールの
状態を示す斜視図。
状態を示す斜視図。
【図１３】サッシュレスドア型車の要部の斜視図。
２１…ボディサイドウエザーストリップ ２２…ルーフサイドウエザーストリップ ２３…ピラーウエザーストリップ ２４…型成形部 ３２…係止部 ４１…ルーフサイド側リテーナ ４３…ピラー側リテーナ ４６…溝部 ４９…リブ
Claims (3)
- 【請求項１】 車体のルーフサイドに沿った押出成形に
よるルーフサイドウエザーストリップとピラーに沿った
押出成形によるピラーウエザーストリップとをコーナー
部における型成形部を介して接続してなるボディサイド
ウエザーストリップの取付構造において、上記ピラーウ
エザーストリップの車室外側の側縁に、車体側に係止さ
れる異種材料からなるフック状の係止部が一体に押出成
形されているとともに、この押出成形による係止部が該
ピラーウエザーストリップの端末から上記型成形部内に
延設されていることを特徴とするサッシュレスドア型車
のボディサイドウエザーストリップの取付構造。 - 【請求項２】 上記ピラーウエザーストリップを車体に
支持するピラー側リテーナが合成樹脂からなり、かつ上
端部が上記型成形部裏面に延設されているとともに、こ
の型成形部対応部分に、型成形部の中子孔に嵌合するリ
ブが一体成形され、さらに、上記係止部が嵌合する溝部
を備えていることを特徴とする請求項１記載のサッシュ
レスドア型車のボディサイドウエザーストリップの取付
構造。 - 【請求項３】 上記係止部には、上記溝部の内側面に圧
接する保持リップが成形されており、かつ溝部は、型成
形部対応部分における幅が、ピラーウエザーストリップ
対応部分における幅よりも小さく設定されていることを
特徴とする請求項２記載のサッシュレスドア型車のボデ
ィサイドウエザーストリップの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02989694A JP3288839B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | サッシュレスドア型車のボディサイドウエザーストリップの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02989694A JP3288839B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | サッシュレスドア型車のボディサイドウエザーストリップの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07237454A JPH07237454A (ja) | 1995-09-12 |
| JP3288839B2 true JP3288839B2 (ja) | 2002-06-04 |
Family
ID=12288749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02989694A Expired - Fee Related JP3288839B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | サッシュレスドア型車のボディサイドウエザーストリップの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3288839B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5804933B2 (ja) * | 2011-12-22 | 2015-11-04 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車ドアのシール装置 |
-
1994
- 1994-02-28 JP JP02989694A patent/JP3288839B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07237454A (ja) | 1995-09-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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