JPH04218285A - 開閉体の電気接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車両用ドア等の開閉
体の電気接続構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば車両用のドアには、パワウィンド
ウ用のモータであるとか、シーリングシート、カーステ
レオ用のドアマウントスピーカ、ドアカーテシランプ等
の各種の電装品が組付けられるようになっている。その
ため、該電装品と車体側電源、コントロール部とを接続
する電気的な接続構造が必要となる。

【０００３】従来の該電気接続構造は、例えば実開昭５
９−１１４７２０号公報に示されているように、ワイヤ
ーハーネスを使用し該ワイヤーハーネスを車両用ドアの
開閉角に対応した十分な遊び長さを残して車体側コネク
タと接続することにより構成されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の接
続構造では、車体側へのドアの組付け作業とは別にワイ
ヤーハーネスの接続作業を行わなければならず、作業工
数が多くなり、車両組立時の作業能率が悪い問題があっ
た。また、ドア取付後においても、ドアが大きく開かれ
た時に長いワイヤーハーネスが露見するために見映えが
悪い難点もあった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１および２
記載の各発明は、それぞれ上記の各問題を解決すること
を共通の目的としてなされたものであって、次のように
構成されている。

【０００６】（１）　　請求項１記載の発明の構成請求
項１記載の発明の開閉体の電気接続構造は、ヒンジ部材
を介して固定部材側に開閉可能に取付けられる開閉体の
電気接続構造において、上記固定部材側に第１の電気接
点を、また上記開閉体側に第２の電気接点を各々設ける
とともに該第１および第２の電気接点を上記ヒンジ部材
の支持軸を回転中心とする同心円上に位置して配設対応
せしめたことを特徴とするものである。

【０００７】（２）　　請求項２記載の発明の構成請求
項２記載の発明の開閉体の電気接続構造は、上記請求項
１記載の発明の電気接続構造を基本構成部として構成さ
れており、該基本構成におけるヒンジ部材は固定部材側
に結合される第１のヒンジユニットと開閉体側に結合さ
れる第２のヒンジユニットとから構成され、上記第１の
電気接点は上記第１のヒンジユニットに、上記第２の電
気接点は上記第２のヒンジユニットに各々設けられてい
ることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】本願の請求項１および２記載の各発明は、それ
ぞれ上述のように構成されている結果、当該構成に対応
して各々次のような作用を奏する。

【０００９】（１）　　請求項１記載の発明の作用請求
項１記載の発明の開閉体の電気接続構造では、先ずヒン
ジ部材を介して固定部材側に開閉体が開閉可能に取付け
られるようになっている。

【００１０】そして、両者間を電気的に接続する電気接
続部は、固定部材側に設けられた第１の電気接点と開閉
体側に設けられた第２の電気接点とを備え、それらをヒ
ンジ部材の支持軸を回転中心をする同心円上に配設して
対応させ、電気的に接続するようにしているから、ヒン
ジ部材を介して車両用ドア等開閉体を車体フレーム等固
定部材側に組付けると同時に電気的な接続も実現される
。

【００１１】しかも、上記第１、第２の電気接点は、ヒ
ンジ部材の支持軸を回転中心とする同心円上に対向して
配設されているから、開閉体の開閉による回動の影響を
受けることなく常に電気的な接続状態を確保することが
できる。

【００１２】（２）　　請求項２記載の発明の作用請求
項２記載の発明の開閉体の電気接続構造では、上記基本
構成に基いて上記請求項１記載の発明と同様の作用を奏
することができ、その場合において上記固定部材側第１
の電気接点は第１のヒンジユニットに、また開閉体側第
２の電気接点は第２のヒンジユニットに各々設けられて
いるので、例えば上記各電気接点部の形成、設置はヒン
ジ部材製作時に容易に行うことができる。

【００１３】

【発明の効果】従って、上記本願の請求項１および２各
項記載の発明によると、その何れにあっても車両用ドア
等、開閉体組付時の作業工数が減少して作業能率が向上
する。又、同開閉体の開放時にも従来のようにワイヤー
ハーネスが外部に露見するようなことがなく、見映えも
良くなる。

【００１４】

【実施例】（１）　　第１実施例 図１は、本願発明の第１実施例に係る開閉体の電気接続
構造を示している。

【００１５】図中、符号１は例えば自動車の車体側フロ
ントピラー下部のドア取付用第１のパネル部であり、該
第１のパネル部１にはボルト２ａ，２ｂを介して固定部
材側第１のヒンジユニット３が取付けられている。

【００１６】第１のヒンジユニット３は、上記第１のパ
ネル部１に重合され上下両端を上記ボルト２ａ，２ｂに
よって締結固定されたベース板３ａと該ベース板３ａよ
り上下に所定の間隔を置いて車体後方側水平方向に延出
された第１、第２の２枚の支持片３ｂ，３ｃとから形成
されており、上記第１および第２の支持片３ｂ，３ｃの
略中央部には後述する第２のヒンジユニット４側に一体
形成されているヒンジピン（特許請求の範囲中の支持軸
に該当する）４ｃを上方側から遊嵌するヒンジピン挿入
孔５ａ，５ｂが形成されている。

【００１７】また、上方側第１の支持片３ｂの上部には
、例えば合成樹脂等を素材とする皿状絶縁性シール部材
６中に成型固定され上記ヒンジピン挿入孔５ａの中心軸
周りに半径を異にして同心円状に複数列リング状に配設
された第１の電気接点７（７ａ〜７ｃ）が設置されてい
る。該電気接点７（７ａ〜７ｃ）は、上記皿状の絶縁性
シール部材６本体内のリード線を介して上記車体側電源
、コントロールユニット等まで延びる第１のワイヤーハ
ーネス８に接続されている。

【００１８】次に符号１０は、上記自動車の車体側に開
閉可能に取付けられる開閉体である車両用ドアの、ヒン
ジユニット取付用の第２のパネル部であり、該第２のパ
ネル部１０に対してドア側第２のヒンジユニット４のベ
ース板４ａがボルト１１ａ，１１ｂを介して締結固定さ
れている。該第２のヒンジユニット４は、上記ベース板
４ａの上部より車体前方側水平方向に一体に延設された
合せ片４ｂを有し、該合せ片４ｂの下面側に上記したヒ
ンジピン４ｃを一体的に備えて構成されている。上記ヒ
ンジピン４ｃは、上記ヒンジピン挿入孔５ａ，５ｂ内に
挿入される細径部ａと上記第１の支持片３ｂ上に位置し
て当該第１の支持片３ｂ上の上記第１の接点７（７ａ〜
７ｃ）と上記合せ片４ｂ下面側との間に所定の空間部を
形成する大径部ｂとを有して形成されている。

【００１９】一方、符号１３（１３ａ〜１３ｃ）は上記
第１の電気接点（７ａ〜７ｃ）の各々に対応して上記第
２のヒンジユニット４側に設けられた第２の電気接点で
あり、該第２の電気接点１３（１３ａ〜１３ｃ）も上記
第１の電気接点７（７ａ〜７ｃ）の場合と同じように皿
状の絶縁性シールド部材１４の基部１４ａ側内に一体的
に成型して固定されているが、該第２の電気接点１３（
１３ａ〜１３ｃ）は上記リング状の導電面よりなる第１
の電気接点７（７ａ〜７ｃ）に対して弾圧的に接触して
電気的に接続される板バネ状のブラシ部材により形成さ
れている。そして、該第２の電気接点１３（１３ａ〜１
３ｃ）は、第２のワイヤーハーネス１５を介してドア側
所定の電装品に接続されている。

【００２０】従って、以上のような構成の車両用ドアと
車体側との電気接続構造によると、車体側およびドア側
に各々対応する第１、第２の各ヒンジユニット３，４を
取付け、その後、車体に対するドアの組付けに際してド
ア側第２のヒンジユニット４のヒンジピン４ｃを上記車
体側第１のヒンジユニット３のヒンジピン挿入孔５ａ，
５ｂ内に挿入し、下端部をＥリング１６により係止する
と、同時に上記第２の接点１３（１３ａ〜１３ｃ）が上
記第１の接点７（７ａ〜７ｃ）に対して電気的に接触す
るようになり、両者の電気的な接続が実現される。その
結果、作業工数が減少し作業性が大きく向上する。

【００２１】（２）　　第２実施例 次に図２は、本願発明の第２実施例に係る開閉体の電気
接続構造を示している。

【００２２】この第２実施例の電気接続構造では、車両
用ドア取付用のヒンジ部材とは別に上記第１実施例の構
成における第１のヒンジユニット３と第２のヒンジユニ
ット４に各々対応（相当）する第１のヒンジ状ユニット
３′と第２のヒンジ状ユニット４′を各々設け、第１の
ヒンジ状ユニット３′の支持片３ｂ′の上面部略中央に
図示の如く第２のヒンジ状ユニット４′側短小等径のヒ
ンジピン対応軸４ｃ′を回転可能に嵌合係止する嵌合溝
５Ａを形成することによって第１実施例と同様のヒンジ
部形態の電気接続部を構成しており、該ヒンジ部類似構
造において上記第１実施例の場合と全く同様の第１、第
２の電気接点７（７ａ，７ｂ，７ｃ）、１３（１３ａ，
１３ｂ，１３ｃ）が採用されている。

【００２３】従って、該構成においても、ドアの組付に
伴う上記車体側第１のヒンジ状ユニット３′とドア側第
２のヒンジ状ユニット４′との係合時に同時に両者側相
互の電気的な接続が実現されることになる。

【００２４】（３）　　第３実施例 さらに図３は、本願発明の第３実施例に係る開閉体の電
気接続構造を示している。

【００２５】この第３実施例の電気接続構造は、ヒンジ
部材自体の基本構造は、上記第１実施例のものと同様で
ある。

【００２６】しかし、電気的な接点部の構造と同接点部
の設置位置が第１実施例と異なっていることが特徴であ
る。

【００２７】すなわち、該実施例では、上記ヒンジピン
４ｃの下端部にリング状の導電面１３ａ′〜１３ｃ′を
有した第２の電気接点１３′を形成し、該第２の電気接
点１３′（１３ａ′〜１３ｃ′）を第２のヒンジユニッ
ト４のヒンジピン４ｃの合せ片４ｂ、ベース板４ａ内を
貫通するリード線２０を介してドア側電装部品用の第２
のワイヤーハーネス１５に接続している。

【００２８】他方、車体側第１のヒンジユニット３の第
２の支持片３ｃの下方部には、上記ヒンジピン４ｃの上
記下端部を囲む形で絶縁性のスリーブ状シールド部材２
１が取付けられており、該シールド部材２１上部から上
記第２の電気接点１３′（１３ａ′〜１３ｃ′）に対応
して接触摺動するブラシ構造の第１の電気接点７′（７
ａ′〜７ｃ′）が突設されている。該第１の電気接点７
′（７ａ′〜７ｃ′）は、また車体側第１のワイヤーハ
ーネス８にリード線２３を介して接続されている。

【００２９】従って、該構成においても上記各実施例の
場合同様、車体側へのドアの組付けと同時に両者の電気
的な接続も可能となり、車両組立時の作業性が向上する
。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１実施例に係る開閉体の電気接続
構造を示す断面図である。

【図２】本願発明の第２実施例に係る開閉体の電気接続
構造を示す断面図である。

【図３】本願発明の第３実施例に係る開閉体の電気接続
構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１は車体側第１のパネル部、３は第１のヒンジユニット
、４は第２のヒンジユニット、４ｃはヒンジピン、７，
７′は第１の電気接点、１０はドア側第２のパネル部、
１３，１３′は第２の電気接点である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ヒンジ部材を介して固定部材側に開閉可能
   に取付けられる開閉体の電気接続構造であって、上記固
   定部材側に第１の電気接点を、また上記開閉体側に第２
   の電気接点を各々設けるとともに該第１および第２の電
   気接点を上記ヒンジ部材の支持軸を回転中心とする同心
   円上に位置して配設対応せしめたことを特徴とする開閉
   体の電気接続構造。
2. 【請求項２】ヒンジ部材は固定部材側に結合される第１
   のヒンジユニットと開閉体側に結合される第２のヒンジ
   ユニットとから構成され、上記第１の電気接点は上記第
   １のヒンジユニットに、上記第２の電気接点は上記第２
   のヒンジユニットに各々設けられていることを特徴とす
   る請求項１記載の開閉体の電気接続構造。