JP7234824B2 - モータ駆動装置の設置構造 - Google Patents

Description

本発明は、モータ駆動装置の設置構造に関する。

前側ステーおよび後側ステーの下部にモータを備えたモータユニットを設置するとともに、モータユニットの上方に位置するように前側ステーおよび後側ステーの上部にインバータを設置し、モータとインバータを３相の第２電力ケーブルで接続した電動車両の電装部品搭載構造が知られている（特許文献１参照）。

３相の第２電力ケーブルの一端部は、車両の幅方向に並ぶようにしてインバータに接続されている。３相の第２電力ケーブルは、インバータから後方に延び、後側ステーを迂回するようにして湾曲し、他端部が上下方向に並ぶようにしてモータユニットに接続されている。

特許第５５８９７７２号公報

しかしながら、従来の電動車両の電装部品搭載構造にあっては、３相の第２電力ケーブルの一端部は、車両の幅方向に並ぶようにしてインバータに接続されており、３相の第２電力ケーブルの他端部は、上下方向並ぶようにしてモータユニットに接続されている。

このため、第２電力ケーブルが捩じられてモータユニットとインバータとに配線されてしまい、第２電力ケーブルが捩じれた状態から戻ろうとする復元力によって第２電力ケーブルの一端部に接続されるインバータのケーブル端子と、第２電力ケーブルの他端部が接続されるモータユニットのケーブル端子とに負荷が掛かるおそれがある。

また、第２電力ケーブルがインバータとモータユニットの間で湾曲して配線されるので、車両の走行時の振動等によって第２電力ケーブルがインバータのケーブル端子とモータユニットのケーブル端子を支点として揺動し、インバータやモータユニットのケーブル端子により一層の負荷が掛かるおそれがある。

さらに、第２電力ケーブルを、インバータとモータユニットの一方に接続した後、インバータとモータユニットの他方に接続する作業時に、第２電力ケーブルが捩じれた状態から戻ろうとする復元力が第２電力ケーブルに作用する。このため、インバータやモータユニットに対する第２電力ケーブルの組み付け作業の作業性が低下するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、ケーブルをモータ駆動ユニットとモータに組み付けるときの組付作業の作業性の向上を図りつつ、パワートレインとモータ駆動ユニットを保護できるモータ駆動装置の設置構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、モータおよび前記モータに連結される駆動装置を有し、車体部材の下部に支持されるようにしてモータルームに設置されたパワートレインを駆動するモータ駆動装置の設置構造であって、前記モータ駆動装置は、前記車体部材の上部に設置され、第１のケーブルによって前記モータに接続されるインバータを含んで構成されるモータ駆動ユニットと、前記モータ駆動ユニットと車両の幅方向に対向するようにして前記車体部材の上部に設置され、第２のケーブルによって前記インバータに接続される車両用電気機器とを有し、前記インバータの車両の幅方向の一側面に、第１のケーブル差込部を有する第１のケーブル端子が設けられており、前記インバータの前記一側面と同じ側の前記モータの車両の幅方向の一側面に、前記第１のケーブル差込部と同一方向に向いた第２のケーブル差込部を有する第２のケーブル端子が設けられており、前記第１のケーブルは、一端部が前記第１のケーブル差込部を通して前記第１のケーブル端子に接続されるとともに、他端部が前記第２のケーブル差込部を通して前記第２のケーブル端子に接続され、前記インバータから前記モータにＵ相、Ｖ相、Ｗ相からなる３相交流電力を供給するＵ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルを有し、前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルは、同一の順序で同一方向に整列した状態で前記第１のケーブル端子から前記第２のケーブル端子まで湾曲して延びており、前記車両用電気機器は、車両の幅方向で前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルと前記モータ駆動ユニットとの間に設置されており、前記車両用電気機器は、前記車両用電気機器の側面に、前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルを固定する固定部材を有することを特徴とする。

このように本発明によれば、ケーブルをモータ駆動ユニットとモータに組み付けるときの組付作業の作業性の向上を図りつつ、パワートレインとモータ駆動ユニットを保護できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両の前部の平面図であり、第１のケーブルと第２のケーブルを取り外した状態を示している。 図２は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置を上方から見た図であり、第２のケーブルを取り外した状態を示している。 図３は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置とパワートレインを前方から見た図である。 図４は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置とパワートレインを左側から見た図である。 図５は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置とパワートレインを斜め上方から見た図であり、第２のケーブルを取り外した状態を示している。 図６は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置とパワートレインを左側から見た図であり、第１のケーブルと第２のケーブルを取り外した状態を示している。

本発明の一実施の形態に係るモータ駆動装置の設置構造は、モータおよびモータに連結される駆動装置を有し、車体部材の下部に支持されるようにしてモータルームに設置されたパワートレインを駆動するモータ駆動装置の設置構造であって、モータ駆動装置は、車体部材の上部に設置され、第１のケーブルによってモータに接続されるインバータを含んで構成されるモータ駆動ユニットと、モータ駆動ユニットと車両の幅方向に対向するようにして車体部材の上部に設置され、第２のケーブルによってインバータに接続される車両用電気機器とを有し、インバータの車両の幅方向の一側面に、第１のケーブル差込部を有する第１のケーブル端子が設けられており、インバータの一側面と同じ側のモータの車両の幅方向の一側面に、第１のケーブル差込部と同一方向に向いた第２のケーブル差込部を有する第２のケーブル端子が設けられており、第１のケーブルは、一端部が第１のケーブル差込部を通して第１のケーブル端子に接続されるとともに、他端部が第２のケーブル差込部を通して第２のケーブル端子に接続され、インバータからモータにＵ相、Ｖ相、Ｗ相からなる３相交流電力を供給するＵ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルを有し、Ｕ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルは、同一の順序で同一方向に整列した状態で第１のケーブル端子から第２のケーブル端子まで湾曲して延びており、車両用電気機器は、車両の幅方向でＵ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルとモータ駆動ユニットとの間に設置されており、車両用電気機器は、車両用電気機器の側面に、Ｕ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルを固定する固定部材を有する。

これにより、本発明の一実施の形態に係るモータ駆動装置の設置構造は、ケーブルをモータ駆動ユニットとモータに組み付けるときの組付作業の作業性の向上を図りつつ、パワートレインとモータ駆動ユニットを保護できる。

以下、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置の設置構造について、図面を用いて説明する。
図１から図６は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置の設置構造を示す図である。図１から図６において、上下前後左右方向は、モータ駆動ユニットが搭載された車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、アッパメンバ２Ｆ、フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６（図４参照）を備えている。

左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。アッパメンバ２Ｆは、車幅方向に延びており、左端部および右端部が左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒとに連結されている。

フロントバンパ３は、車両１の前端部に設置されている。ダッシュパネル４は、フロントバンパ３の後方に設置されており、車両１を前側のモータルーム１Ａと、モータルーム１Ａの後方の車室１Ｂとに仕切っている。

左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒは、車両１の左右両側に設置されている。フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６によって囲まれた車両１の前部の空間がモータルーム１Ａを構成している。フード６は、モータルーム１Ａを上方から覆うとともに、モータルーム１Ａを開閉可能となっている。

図３において、モータルーム１Ａにはパワートレイン７が設置されている。パワートレイン７は、モータ８と、モータ８の車幅方向左端部に連結された駆動装置９とを備えている。

モータ８は、車両１の走行用の駆動源を構成している。駆動装置９は、例えば、いずれも図示しない入力軸と、出力軸と、入力軸から出力軸に動力を伝達する複数の歯車組と、出力軸に伝達された動力を図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達するディファレンシャル装置とを含んで構成されている。

図１、図３に示すように、左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してサブフレーム１１が連結されている。

サブフレーム１１は、前側メンバ１２と、前側メンバ１２の後方に設置された後側メンバ１３と、後側メンバ１３の後方に設置された補助メンバ１４とを備えている。

前側メンバ１２および後側メンバ１３は、車幅方向に延びている。補助メンバ１４の両端部は、後側メンバ１３に連結されており、後側メンバ１３から後方に略コの字状に湾曲している。本実施例のサブフレーム１１は、本発明の車体部材を構成する。

図３において、前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の左端部の下面には左側マウント部材１５Ｌが連結されており、左側マウント部材１５Ｌは、駆動装置９に連結されている。

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の右端部の下面には右側マウント部材１５Ｒが連結されており、右側マウント部材１５Ｒは、モータ８に連結されている。補助メンバ１４の下面は図示しない後側マウント部材が連結されており、後側マウント部材は、駆動装置９の後部に連結されている。

すなわち、パワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして、左側マウント部材１５Ｌ、右側マウント部材１５Ｒおよび後側マウント部材によってサブフレーム１１に弾性的に支持されている。

このようにパワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして支持されているので、パワートレイン７とサブフレーム１１の間に上下方向の空間３０が形成されている。

図１において、モータルーム１Ａにはラジエータ１６が設置されており、モータルーム１Ａにおいてサブフレーム１１およびパワートレイン７は、ラジエータ１６の後方に設置されている。

ラジエータ１６の上部は、アッパメンバ２Ｆに支持されており、ラジエータ１６の下部は、アッパメンバ２Ｆの下方に設置された図示しないロアメンバに支持されている。すなわち、ラジエータ１６は、アッパメンバ２Ｆおよびロアメンバによって上下から挟み込まれるように支持されている。

図１において、前側メンバ１２と後側メンバ１３は、車幅方向両端部が左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してそれぞれ左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている。

図３、図４に示すように、サブフレーム１１の上部にはモータ駆動装置１７が設置されている。モータ駆動装置１７は、モータ駆動ユニット１８と電気機器２５を備えている。

モータ駆動ユニット１８は、電気機器２２とインバータ２３を備えている。電気機器２２は、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上部に取付けられており（図２参照）、インバータ２３は、ブラケット２４を介して電気機器２２の上方に設置されている。

本実施例の電気機器２２とインバータ２３は、ブラケット２４を介して上下方向に並んでいる。換言すれば、電気機器２２とインバータ２３は、ブラケット２４を介して上下方向に対向している。電気機器２２は、バッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータを含んで構成されている。

電気機器２５は、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上部に設置されており（図２参照）、ジャンクションボックスから構成されている。本実施例の電気機器２５は、本発明の車両用電気機器を構成する。

図３に示すように、電気機器２５は、車幅方向で電気機器２２およびインバータ２３に隣接しており、電気機器２５と電気機器２２およびインバータ２３とは、車幅方向に並んで設置されている。

図５、図６に示すように、電気機器２５は、低位部２５Ａと、低位部２５Ａの後部に設けられ、低位部２５Ａの上端２５ａよりも上方に位置する上端２５ｂを有する高位部２５Ｂとを有する。本実施例の上端２５ｂは、本発明の車両用電気機器の上端を構成する。

低位部２５Ａは、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上面に位置し、高位部２５Ｂは、補助メンバ１４の上面に位置している。

図２に示すように、車両１の上面視において、電気機器２５は、前後方向に延びる左側面２５ｃおよび右側面２５ｄと、車幅方向に延び、左側面２５ｃと右側面２５ｄよりも短い前面２５ｅおよび後面２５ｆとを有する。

左側面２５ｃと右側面２５ｄは、低位部２５Ａと高位部２５Ｂの左側壁と右側面を構成している。本実施例の左側面２５ｃおよび右側面２５ｄは、本発明の一対の長辺部を構成し、前面２５ｅおよび後面２５ｆは、本発明の一対の短辺部を構成する。

図５、図６において、インバータ２３の車幅方向の左側面２３ａにはケーブル端子２３Ａ、２３Ｂが設けられており、ケーブル端子２３Ａ、２３Ｂは、車幅方向の左方に向いたケーブル差込部２３ｍ、２３ｎを有する。

すなわち、ケーブル差込部２３ｍ、２３ｎは、同じ方向を向いている。ケーブル端子２３Ａ、２３Ｂは、前後方向で低位部２５Ａと重なる位置に設置されている。

図３、図６において、インバータ２３の左側面２３ａと同じ側のモータ８の左側面８ａにはケーブル端子８Ａが設けられている。ケーブル端子８Ａは、車幅方向の左方に向いたケーブル差込部８ｍを有する。すなわち、ケーブル差込部８ｍ、２３ｍは、同じ方向を向いている。

インバータ２３の左側面２３ａと同じ側の低位部２５Ａの左側面２５ｃにはケーブル端子２５Ｃが設けられている。なお、低位部２５Ａの左側面２５ｃは、電気機器２５の左側面２５ｃともいう。

ケーブル端子２５Ｃは、車幅方向の左方に向いたケーブル差込部２５ｎを有する。すなわち、ケーブル差込部２３ｎ、２５ｎは、同じ方向を向いている。

したがって、本実施例のケーブル差込部８ｍ、２３ｍ、２３ｎ、２５ｎは、全て同じ方向を向いている。ここで、ケーブル差込部８ｍ、２３ｍ、２３ｎ、２５ｎが同じ方向に向くとは、後述するケーブルがケーブル差込部８ｍ、２３ｍ、２３ｎ、２５ｎに差し込まれる方向が同じということである。

図４において、ケーブル端子２３Ａにはケーブル差込部２３ｍを通してＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの一端部に設けられたコネクタ３１Ａが接続されている。

ケーブル端子８Ａにはケーブル差込部８ｍを通してＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの他端部に設けられたコネクタ３１Ｂが接続されている。

ケーブル端子２３Ｂにはケーブル差込部２３ｎを通してケーブル３２ａ、３２ｂの一端部に設けられたコネクタ３２Ａが接続されている。ケーブル端子２５Ｃにはケーブル差込部２５ｎを通してケーブル３２ａ、３２ｂの他端部に設けられたコネクタ３２Ｂが接続されている。なお、電気機器２２と電気機器２５は、図示しないケーブルによって接続されている。

インバータ２３は、電気機器２２から出力された電流を直流から交流に変換してＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃによってモータ８に供給する。

すなわち、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、インバータ２３からモータ８にＵ相、Ｖ相、Ｗ相からなる３相交流電力を供給する。これにより、モータ８がインバータ２３によって駆動される。

本実施例のケーブル差込部２３ｍは、本発明の第１のケーブル差込部を構成し、ケーブル端子２３Ａは、本発明の第１のケーブル端子を構成する。ケーブル差込部８ｍは、本発明の第２のケーブル差込部を構成し、ケーブル端子８Ａは、本発明の第２のケーブル端子を構成する。

ケーブル差込部２３ｎは、本発明の第３のケーブル差込部を構成し、ケーブル端子２３Ｂは、本発明の第３のケーブル端子を構成する。ケーブル差込部２５ｎは、本発明の第４のケーブル差込部を構成し、ケーブル端子２５Ｃは、本発明の第４のケーブル端子を構成する。

インバータ２３の左側面２３ａは、本発明のインバータの車両の幅方向の一側面を構成し、モータ８の左側面８ａは、本発明のインバータの一側面と同じ側のモータの車両の幅方向の一側面を構成する。電気機器２５の左側面２５ｃは、本発明のインバータの一側面と同じ側の車両用電気機器の車両の幅方向の一側面を構成する。

本実施例のＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、本発明の第１のケーブルを構成し、ケーブル３２ａ、３２ｂは、本発明の第２のケーブルを構成する。

図４において、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、同一の順序で同一方向に整列した状態でケーブル端子２３Ａからケーブル端子８Ａまで延びている。

具体的には、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、前側から後側に向かってＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの順で前後方向に整列された状態でケーブル端子２３Ａからケーブル端子８Ａまで延びている。

ケーブル３２ａ、３２ｂは、同一の順序で同一方向に整列した状態でケーブル端子２３Ｂからケーブル端子２５Ｃまで延びている。

具体的には、ケーブル３２ａ、３２ｂは、前側から後側に向かってケーブル３２ａ、３２ｂの順で前後方向に整列された状態でケーブル端子２３Ｂからケーブル端子２５Ｃまで延びている。

図１、図３に示すように、電気機器２５は、車幅方向でＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃと、モータ駆動ユニット１８の間に設置されている。

車幅方向でモータ駆動ユニット１８に対向する右側面２５ｄと反対側の低位部２５Ａの左側面２５ｃにはブラケット２６が設けられている。

ブラケット２６は、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを左方から覆うようにして電気機器２５の左側面２５ｃに締結されており、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを低位部２５Ａの左側面２５ｃに固定している。本実施例のブラケット２６は、本発明の固定部材を構成する。

本実施例のＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、インバータ２３のケーブル端子２３Ａから電気機器２５の左側面２５ｃを通過し、前側メンバ１２と後側メンバ１３の間を通ってモータ８のケーブル端子８Ａに接続されている。

これにより、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、ケーブル端子２３Ａからケーブル端子８Ａまで湾曲して延びている。

図６において、モータ駆動ユニット１８は、インバータ２３の上端２３ｂが電気機器２５の高位部２５Ｂの上端２５ｂよりも上方に位置するようにサブフレーム１１の上部に設置されており、ケーブル端子２３Ａ、２３Ｂは、高位部２５Ｂの上端２５ｂよりも上方に位置している。

図３において、車両１は、ブラケット２６からケーブル端子２３Ａまでの車幅方向の長さに対して、ブラケット２６からケーブル端子８Ａまでの車両の幅方向の長さが長くなるように、パワートレイン７とモータ駆動ユニット１８がサブフレーム１１を挟んで上下方向に並んで設置されている。

具体的には、ブラケット２６を鉛直方向に通過する仮想直線Ｌ１と、ケーブル端子２３Ａを鉛直方向に通過する仮想直線Ｌ２と、ケーブル端子８Ａを鉛直方向に通過する仮想直線Ｌ３を設定する。

この場合、Ｌ１からＬ２までの車幅方向の距離Ｓ１に対して、Ｌ１からＬ３までの車幅方向の距離Ｓ２が長くなるように、パワートレイン７とモータ駆動ユニット１８がサブフレーム１１を挟んで上下方向に並んでいる。

駆動装置９にはブラケット２７が設けられている。ブラケット２７は、車幅方向でケーブル端子８Ａとブラケット２７の間に設けられており、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを駆動装置９に固定している。本実施例のブラケット２６は、本発明の第１の固定部材を構成し、ブラケット２７は、本発明の第２の固定部材を構成する。

次に、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造の効果を説明する。
本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、モータ駆動ユニット１８のインバータ２３の左側面２３ａに、ケーブル差込部２３ｍを有するケーブル端子２３Ａが設けられており、インバータ２３の左側面２３ａと同じ側のモータ８の左側面８ａに、ケーブル差込部２３ｍと同一方向に向いたケーブル差込部８ｍを有するケーブル端子８Ａが設けられている。

Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、同一の順序で同一方向に整列した状態でケーブル端子２３Ａからケーブル端子８Ａまで湾曲して延びている。

これに加えて、電気機器２５は、車幅方向でＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃとモータ駆動ユニット１８との間に設置されており、電気機器２５は、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを電気機器２５の左側面２５ｃに固定するブラケット２６を有する。

これにより、サブフレーム１１の上方に設置されるインバータ２３からサブフレーム１１の下部に設置されるパワートレイン７までの長い距離にＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが配線された場合でも、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが捩じれることを防止できる。

このため、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが捩じれた状態から戻ろうとする復元力がＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃに作用することを防止できる。

これに加えて、電気機器２５は、左側面２５ｃに、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを固定するブラケット２６を有するので、車両１の走行に伴う振動等によってＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが前後方向に揺動することを抑制できる。

この結果、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃからコネクタ３１Ａとケーブル端子２５Ｃに負荷が加わることを防止できるとともに、コネクタ３１Ｂとケーブル端子８Ａに負荷が加わることを防止でき、パワートレイン７とモータ駆動ユニット１８を保護できる。

また、インバータ２３の左側面２３ａに設けられたケーブル端子２３Ａのケーブル差込部２３ｍと、モータ８の左側面８ａに設けられたケーブル端子８Ａのケーブル差込部８ｍが同一方向を向いている。

これにより、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃをインバータ２３とモータ８に組み付ける際に、車幅方向の左方からのケーブル端子２３Ａ、８Ａの視認性を向上できるとともに、作業者が車幅方向の左方からケーブル端子２３Ａ、８Ａに容易に近づくことができる。

そして、車幅方向左方からＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃをインバータ２３とモータ８に組み付ける際に、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが同一の順序で同一方向に整列した状態で、コネクタ３１Ａ、３１Ｂをそれぞれケーブル差込部２３ｍ、８ａを通してケーブル端子２３Ａからケーブル端子８Ａに接続できる。

このため、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの組み付け作業中にＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが捩じれることを防止でき、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの組み付け作業の作業性を向上できる。

ここで、パワートレイン７とサブフレーム１１の間に上下方向の空間３０が形成されているので、ケーブル端子８Ａが電気機器２５よりも奥側（右方）に設置されていても、空間３０によってケーブル端子８Ａを視認できるとともに、作業者は、前方または後方からケーブル端子８Ａに近づくことができる。このため、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの組み付け作業の作業性をより効果的に向上できる。

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、電気機器２５が、車幅方向でＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃとモータ駆動ユニット１８の間に設置されているので、湾曲したＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃとモータ駆動ユニット１８の間の空間を利用して電気機器２５を効率的に設置できる。

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、モータ駆動ユニット１８の上端、すなわち、インバータ２３の上端２３ｂが電気機器２５の上端２５ｂよりも上方に位置するようにモータ駆動ユニット１８がサブフレーム１１の上部に設置されている。

これに加えて、ケーブル端子２３Ａは、電気機器２５の上端２５ｂよりも上方に位置している。

これにより、車幅方向の左方からのケーブル端子２３Ａの視認性を向上できるとともに、ケーブル端子２３ＡにＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃのコネクタ３１Ａを接続する際に、電気機器２５が邪魔になることを防止できる。

この結果、作業者が車幅方向の左方からケーブル端子２３Ａに容易に近づくことができ、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの組み付け作業の作業性をより効果的に向上できる。

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、インバータ２３の左側面２３ａに、ケーブル差込部２３ｍと同一方向に向いたケーブル差込部２３ｎを有するケーブル端子２３Ｂが設けられている。

また、インバータ２３の左側面２３ａと同じ側の電気機器２５の左側面２５ｃに、ケーブル差込部２３ｎと同一方向に向いたケーブル差込部２５ｎを有するケーブル端子２５Ｃが設けられている。

これに加えて、ケーブル３２ａ、３２ｂの一端部に設けられたコネクタ３２Ａがケーブル差込部２３ｎを通してケーブル端子２３Ｂに接続され、ケーブル３２ａ、３２ｂの他端部に設けられたコネクタ３２Ｂがケーブル差込部２５ｎを通してケーブル端子２５Ｃに接続されている。

これにより、全てのケーブル差込部８ｍ、２３ｍ、２３ｎ、２５ｎを同一方向に向けることができ、ケーブル端子８Ａ、２３Ａ、２３Ｂ、２５Ｃの視認性を向上できるとともに、作業者が車幅方向の左方からケーブル端子８Ａ、２３Ａ、２３Ｂ、２５Ｃに容易に近づくことができる。

この結果、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃとケーブル３２ａ、３２ｂの組み付け作業の作業性を向上できる。

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、車両１の上面視において、電気機器２５は、前後方向に延び、長辺部を構成する左側面２５ｃおよび右側面２５ｄと、車幅方向に延び、左側面２５ｃおよび右側面２５ｄよりも短い短辺部を構成する前面２５ｅおよび後面２５ｆを有する。

これに加えて、ブラケット２６は、車幅方向でモータ駆動ユニット１８に対向する電気機器２５の右側面２５ｄと反対側の左側面２５ｃに設けられている。

これにより、前面２５ｅと後面２５ｆよりも長い左側面２５ｃが車幅方向に延びる場合に比べて、左側面２５ｃよりも短い前面２５ｅと後面２５ｆが車幅方向に延びるように電気機器２５を設置できる。

このため、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの長さを短くして、インバータ２３とモータ８をＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃによって接続できる。

この結果、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが捩じれないように配線できるとともに、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの組み付け作業の作業性をより効果的に向上できる。

また、前面２５ｅおよび後面２５ｆよりも長い左側面２５ｃにブラケット２６を設置できるので、左側面２５ｃよりも短い前面２５ｅまたは後面２５ｆにブラケット２６を設置する場合に比べて、ブラケット２６の設置の自由度を向上できる。

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、電気機器２５は、低位部２５Ａと、低位部２５Ａの上端２５ａよりも上方に位置する上端２５ｂを有する高位部２５Ｂとを有する。

これに加えて、ケーブル端子２３Ａ、２３Ｂは、前後方向で低位部２５Ａと重なる位置に設置されており、ブラケット２６は、低位部２５Ａの左側面２５ｃに設けられている。

これにより、車幅方向の左方からのケーブル端子２３Ａの視認性を向上できるとともに、ケーブル端子２３Ａ、２３ＢにそれぞれＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃのコネクタ３１Ａとケーブル３２ａ、３２ｂのコネクタ３２Ａを接続する際に、電気機器２５が邪魔になることを防止できる。

これに加えて、ブラケット２６がインバータ２３の左側面２３ａと同じ方向を向いた低位部２５Ａの左側面２５ｃに設けられているので、ブラケット２６を車幅方向の左方から電気機器２５に取付けることができる。このため、ブラケット２６の取付作業の作業性を向上できる。

この結果、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃとケーブル３２ａ、３２ｂの組み付け作業の作業性をより効果的に向上できる。

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、ブラケット２６からケーブル端子２３Ａまでの車幅方向の長さに対して、ブラケット２６からケーブル端子８Ａまでの車幅方向の長さが長くなるように、パワートレイン７とモータ駆動ユニット１８がサブフレーム１１を挟んで上下に並んでいる。

これにより、インバータ２３のケーブル端子２３Ａからブラケット２６までのＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの車幅方向長さに対して、ブラケット２６からモータ８のケーブル端子８Ａまでの車幅方向の距離が長くなる。

このため、車両の走行に伴う振動等によってブラケット２６とケーブル端子８Ａの間でＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが前後方向に揺動し易くなる。

これに対して、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造は、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを駆動装置９に固定するブラケット２７を有し、ブラケット２７は、車幅方向でケーブル端子８Ａとブラケット２６の間に設けられている。

これにより、車両の走行に伴う振動等によってブラケット２６とケーブル端子８Ａの間でＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが前後方向に揺動することを抑制できる。

このため、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃからコネクタ３１Ａとケーブル端子２５Ｃに負荷が加わることをより効果的に防止できるとともに、コネクタ３１Ｂとケーブル端子８Ａに負荷が加わることをより効果的に防止できる。この結果、パワートレイン７とモータ駆動ユニット１８をより効果的に保護できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、１Ａ...モータルーム、７...パワートレイン、８...モータ、８Ａ...ケーブル端子（第２のケーブル端子）、８ａ...左側面（インバータの一側面と同じ側のモータの車両の幅方向の一側面）、８ｍ...ケーブル差込部、９...駆動装置、１７...モータ駆動装置、１８...モータ駆動ユニット、２２...電気機器（モータ駆動ユニット）、２３...インバータ（モータ駆動ユニット）、２３Ａ...ケーブル端子（第１のケーブル端子）、２３Ｂ...ケーブル端子（第３のケーブル端子）、２３ａ...左側面（インバータの車両の幅方向の一側面）、２３ｂ...上端（モータ駆動ユニットの上端）、２３ｍ...ケーブル差込部（第１のケーブル差込部）、２３ｎ...ケーブル差込部（第３のケーブル差込部）、２５...電気機器（車両用電気機器）、２５Ａ...低位部、２５Ｂ...高位部、２５Ｃ...ケーブル端子（第４のケーブル端子）、２５ｂ...上端（車両用電気機器の上端）、２５ｃ...左側面（インバータの一側面と同じ側の車両用電気機器の車両の幅方向の一側面、長辺部）、２５ｄ...右側面（長辺部）、２５ｅ...前面（短辺部）、２５ｆ...後面（短辺部）、２５ｎ...ケーブル差込部（第４のケーブル差込部）、２６...ブラケット（第１機のブラケット）、２７...ブラケット（第２のブラケット）、３１ａ...Ｕ相ケーブル（第１のケーブル）、３１ｂ...Ｖ相ケーブル（第１のケーブル）、３１ｃ...Ｗ相ケーブル（第１のケーブル）、３２ａ，３２ｂ...ケーブル（第２のケーブル）

Claims (6)

1. モータおよび前記モータに連結される駆動装置を有し、車体部材の下部に支持されるようにしてモータルームに設置されたパワートレインを駆動するモータ駆動装置の設置構造であって、
   前記モータ駆動装置は、前記車体部材の上部に設置され、第１のケーブルによって前記モータに接続されるインバータを含んで構成されるモータ駆動ユニットと、前記モータ駆動ユニットと車両の幅方向に対向するようにして前記車体部材の上部に設置され、第２のケーブルによって前記インバータに接続される車両用電気機器とを有し、
   前記インバータの車両の幅方向の一側面に、第１のケーブル差込部を有する第１のケーブル端子が設けられており、
   前記インバータの前記一側面と同じ側の前記モータの車両の幅方向の一側面に、前記第１のケーブル差込部と同一方向に向いた第２のケーブル差込部を有する第２のケーブル端子が設けられており、
   前記第１のケーブルは、一端部が前記第１のケーブル差込部を通して前記第１のケーブル端子に接続されるとともに、他端部が前記第２のケーブル差込部を通して前記第２のケーブル端子に接続され、前記インバータから前記モータにＵ相、Ｖ相、Ｗ相からなる３相交流電力を供給するＵ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルを有し、
   前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルは、同一の順序で同一方向に整列した状態で前記第１のケーブル端子から前記第２のケーブル端子まで湾曲して延びており、
   前記車両用電気機器は、車両の幅方向で前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルと前記モータ駆動ユニットとの間に設置されており、
   前記車両用電気機器は、前記車両用電気機器の側面に、前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルを固定する固定部材を有することを特徴とするモータ駆動装置の設置構造。
2. 前記モータ駆動ユニットの上端が前記車両用電気機器の上端よりも上方に位置するように前記モータ駆動ユニットが前記車体部材の上部に設置されており、
   前記第１のケーブル端子は、前記車両用電気機器の上端よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のモータ駆動装置の設置構造。
3. 前記インバータの前記一側面に、前記第１のケーブル差込部と同一方向に向いた第３のケーブル差込部を有する第３のケーブル端子が設けられており、
   前記インバータの前記一側面と同じ側の前記車両用電気機器の車両の幅方向の一側面に、前記第２のケーブル差込部と同一方向に向いた第４のケーブル差込部を有する第４のケーブル端子が設けられており、
   前記第２のケーブルの一端部が前記第３のケーブル差込部を通して前記第３のケーブル端子に接続され、前記第２のケーブルの他端部が前記第４のケーブル差込部を通して前記第４のケーブル端子に接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のモータ駆動装置の設置構造。
4. 車両の上面視において、前記車両用電気機器は、車両の前後方向に延びる一対の長辺部と、車両の幅方向に延び、前記長辺部よりも短い一対の短辺部とを有し、
   前記固定部材は、車両の幅方向で前記モータ駆動ユニットに対向する前記長辺部の側面と反対側の前記長辺部の側面に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のモータ駆動装置の設置構造。
5. 前記車両用電気機器は、低位部と、前記低位部の上端よりも上方に位置する上端を有する高位部とを有し、
   前記第１のケーブル端子は、車両の前後方向で前記低位部と重なる位置に設置されており、
   前記固定部材は、前記低位部の車両の幅方向の一側面に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のモータ駆動装置の設置構造。
6. 前記固定部材から前記第１のケーブル端子までの車両の幅方向の長さに対して、前記固定部材から前記第２のケーブル端子までの車両の幅方向の長さが長くなるように、前記パワートレインと前記モータ駆動ユニットが前記車体部材を挟んで上下に並んでおり、
   前記固定部材を第１の固定部材とした場合に、前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルを前記パワートレインに固定する第２の固定部材を有し、
   前記第２の固定部材は、車両の幅方向で前記第２のケーブル端子と前記第１の固定部材の間に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のモータ駆動装置の設置構造。

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