JP7238628B2 - 車両用電気機器の設置構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電気機器の設置構造に関する。

車両の前部に設けられたモータルーム内において、ＤＣＤＣコンバータ上にインバータが設置されたハイブリッド電力制御装置が知られている（特許文献１参照）。

このハイブリッド電力制御装置は、１つの筐体の内部に、ＤＣＤＣコンバータとインバータとが上下方向に並ぶように収容されている。

特開２０１５－２２０９７７号公報

ところで、従来のハイブリッド電力制御装置は、インバータとモータとを連結する電源ケーブルの記載があるが、（特許文献１の図９参照）、電源ケーブル以外にインバータと外部電気機器とを接続するケーブルについての記載が一切ない。

従来のハイブリッド電力制御装置は、インバータとＤＣＤＣコンバータを上下に設置しているので、インバータと外部電気機器を接続するケーブルは、インバータからＤＣＤＣコンバータの外部や筐体の外部を迂回させる必要がある。

これにより、ＤＣＤＣコンバータの周辺や筐体の周辺に設置された他の車載部品を避けてケーブルを配線する必要があり、電源ケーブルの配線作業の作業性が低下したり、ケーブルの配線の自由度が低下するそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、モータルーム内にブラケットを介して上下方向に設置された第１の電気機器と第２の電気機器において、第１の電気機器に接続されるケーブルの配線作業の作業性を向上させつつ、ケーブルの配線の自由度を向上できる車両用電気機器の設置構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の前部のモータルームに設置され、車体部材に取付けられた第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して取付けられた第２の電気機器と、前記第１の電気機器に接続されたケーブルとを含んで構成される車両用電気機器の設置構造であって、前記ブラケットは、前記第１の電気機器の上壁の外周縁から前記第２の電気機器の底壁の外周縁に向かって延びる周壁部と、前記周壁部の下部を連結する底壁部とを有し、前記周壁部は、車両の幅方向に延びる前壁部と、前記前壁部の後方に位置し、車両の幅方向に延びる後壁部と、前記前壁部の車両の幅方向の両端部と前記後壁部の車両の幅方向の両端部とを連結する一対の側壁部とによって構成され、前記前壁部を除いた前記後壁部および前記一対の側壁部に切り欠きが形成され、前記ケーブルが、複数の前記切り欠きの少なくとも１つ以上を通して前記第１の電気機器と前記第２の電気機器の間の空間に配線されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、モータルーム内にブラケットを介して上下方向に設置された第１の電気機器と第２の電気機器において、第１の電気機器に接続されるケーブルの配線作業の作業性を向上させつつ、ケーブルの配線の自由度を向上できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の設置構造を備えた車両の前部の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両のモータルームを上方から見た図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両のモータルームを前方から見た図である。 図４は、本発明の一実施例に係る車両のモータルームを左斜め上方から見た図である。 図５は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の分解斜視図である。 図６は、本発明の一実施例に係るブラケットの斜視図である。 図７は、本発明の一実施例に係るブラケットを上方から見た図であり、ケーブルの配線状態を示している。 図８は、車両用電気機器を図２のＶIII－ＶIII方向から切断した概略断面図である。 図９は、本発明の一実施例に係る板状部材の斜視図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る板状部材の上面図である。 図１１は、本発明の一実施例に係る板状部材の正面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用電気機器の設置構造は、車両の前部のモータルームに設置され、車体部材に取付けられた第１の電気機器と、第１の電気機器の上部にブラケットを介して取付けられた第２の電気機器と、第１の電気機器に接続されたケーブルとを含んで構成される車両用電気機器の設置構造であって、ブラケットは、第１の電気機器の上壁の外周縁から第２の電気機器の底壁の外周縁に向かって延びる周壁部と、周壁部の下部を連結する底壁部とを有し、周壁部は、車両の幅方向に延びる前壁部と、前壁部の後方に位置し、車両の幅方向に延びる後壁部と、前壁部の車両の幅方向の両端部と後壁部の車両の幅方向の両端部とを連結する一対の側壁部とによって構成され、前壁部を除いた後壁部および一対の側壁部に切り欠きが形成され、ケーブルが、複数の切り欠きの少なくとも１つ以上を通して第１の電気機器と第２の電気機器の間の空間に配線されている。

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用電気機器の設置構造は、モータルーム内にブラケットを介して上下方向に設置された第１の電気機器と第２の電気機器において、第１の電気機器に接続されるケーブルの配線作業の作業性を向上させつつ、ケーブルの配線の自由度を向上できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の設置構造について、図面を用いて説明する。

図１から図１１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の設置構造を示す図である。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両用電気機器が搭載された状態の車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、アッパメンバ２Ｆ、フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒを備えている。

左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。アッパメンバ２Ｆは、車幅方向に延びており、左端部および右端部が左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒとに連結されている。

フロントバンパ３は、車両１の前端部に設置されている。ダッシュパネル４は、フロントバンパ３の後方に設置されており、車両１を前側のモータルーム１Ａと、モータルーム１Ａの後方の車室１Ｂとに仕切っている。

左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒは、車両１の左右両側に設置されている。フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒによって囲まれた車両１の前部の空間がモータルーム１Ａを構成している。

フロントバンパ３の上部はアッパメンバ２Ｆに固定されている。アッパメンバ２Ｆの前部には図示しないフロントバンパメンバが設けられており、フロントバンパメンバは、車幅方向に延び、左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている。アッパメンバ２Ｆの前側においてフロントバンパ３の上部は、フロントバンパメンバに固定されている。

図３において、モータルーム１Ａにはパワートレイン７が設置されている。パワートレイン７は、モータ８と、モータ８の車幅方向左端部に連結された駆動装置９とを備えている。

モータ８は、車両１の走行用の駆動源を構成している。駆動装置９は、例えば、いずれも図示しない入力軸と、出力軸と、入力軸から出力軸に動力を伝達する複数の歯車組と、出力軸に伝達された動力を図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達する図示しないディファレンシャル装置とを含んで構成されている。

左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してサブフレーム１１が連結されている。図２において、サブフレーム１１は、前側メンバ１２と、前側メンバ１２の後方に設置された後側メンバ１３と、後側メンバ１３の後方に設置された補助メンバ１４とを備えている。

前側メンバ１２および後側メンバ１３は、車幅方向に延びており、補助メンバ１４は、後側メンバ１３から後方に略コの字状に湾曲している。本実施例のサブフレーム１１は、本発明の車体部材を構成する。

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の左端部の下面には左側マウント部材１５Ｌが連結されており、左側マウント部材１５Ｌは、駆動装置９に連結されている。

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の右端部の下面には右側マウント部材１５Ｒが連結されており、右側マウント部材１５Ｒは、モータ８に連結されている。

補助メンバ１４の下面は図示しない後側マウント部材が連結されており、後側マウント部材は、駆動装置９の後部に連結されている。

すなわち、パワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして、左側マウント部材１５Ｌ、右側マウント部材１５Ｒおよび後側マウント部材によってサブフレーム１１に弾性的に支持されている。

図１において、モータルーム１Ａにはラジエータ１６が設置されており、モータルーム１Ａにおいてサブフレーム１１およびパワートレイン７は、ラジエータ１６の後方に設置されている。

サブフレーム１１は、ラジエータ１６の後方に設置されており、車幅方向両端部が左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してそれぞれ左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている（図３参照）。

図２、図３に示すように、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上側には第１の電気機器２２と第２の電気機器２３が取付けられている。本実施例の第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、本発明の車両用電気機器を構成する。

図５において、第１の電気機器２２は、筐体２２Ａと、筐体２２Ａに収容された図示しないバッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータと備えており、第１の電気機器２２は、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上面に設置されている（図４参照）。

第２の電気機器２３は、インバータから構成されており、筐体２３Ａと筐体２３Ａに収容されたインバータ回路とを備えている。第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２の上方に設置されており、ブラケット２４によって第１の電気機器２２に連結されている。

すなわち、第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して第１の電気機器２２の上部に設置されており、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に並んでいる。換言すれば、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に対向している。

図１において、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上面には第３の電気機器２５が設置されており、第３の電気機器２５は、ジャンクションボックスから構成されている。

図１、図２において、第２の電気機器２３の車幅方向の左側面２３ａには端子２３Ｎが設けられている。第３の電気機器２５は、第２の電気機器２３の左側面２３ａ側において第１の電気機器２２および第２の電気機器２３と車幅方向で隣接されている。

図３に示すように、第２の電気機器２３の端子２３Ｎにはケーブル３１の一端部が接続されており、ケーブル３１の他端部は、モータ８に接続されている。ケーブル３１は、Ｕ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルから構成されている。

図１、図２において、第２の電気機器２３の左側面２３ａには端子２３Ｐが設けられており、端子２３Ｐには図示しないケーブルの一端部が接続されている。第３の電気機器２５の左側面２５ａには端子２５Ａが設けられており、端子２５Ａには図示しないケーブルの他端部が接続されている。

図５において、第１の電気機器２２の右側面２２ｒには端子２２Ｐが設けられており、端子２２Ｐにはケーブル３２の一端部に設けられたコネクタ３２Ａ（図７参照）が接続されている。

第３の電気機器２５の左側面２５ａには端子２５Ｂが設けられており（図３参照）、端子２５Ｂにはケーブル３２の他端部に設けられたコネクタ３２Ｂ（図７参照）が接続されている。

図８において、第１の電気機器２２の左側面２２ａには端子２２Ｎが設けられており、端子２２Ｎにはケーブル３３の一端部に設けられたコネクタ３３Ａが接続されている。ケーブル３３の他端部にはコネクタ３３Ｂ（図４参照）が設けられており、コネクタ３３Ｂは、図示しない外部電気機器のケーブルの一端部に設けられた図示しないコネクタに接続されている。

本実施例のケーブル３２は、本発明の第１のケーブルおよび本発明の車両用電気機器を構成し、ケーブル３３は、本発明の車両用電気機器と第２のケーブルを構成する。

第１の電気機器２２のＤＣＤＣコンバータは、第１の電気機器２２のバッテリモジュールの出力電圧を変圧し、変圧した電圧を、第３の電気機器２５から第２の電気機器２３に出力する。

第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２から出力された電流を直流から交流に変換してモータ８に供給することにより、モータ８を回転駆動する。

図５、図６において、ブラケット２４は、底壁部３５および周壁部３６を備えており、周壁部３６は、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０を有する。

底壁部３５は、上下方向で第１の電気機器２２に対向しており、内方に開口部３５ａを有する（図７参照）。前壁部３７は、前後方向でラジエータ１６に対向しており、車幅方向に延びている。

後壁部３８は、前壁部３７の後方に位置して前壁部３７と前後方向に対向しており、車幅方向に延びている。左側壁部３９は、車幅方向の左側に位置して前壁部３７の車幅方向の左端部と後壁部３８の車幅方向の左端部とを連結しており、前後方向に延びている。

右側壁部４０は、車幅方向の右側に位置して前壁部３７の車幅方向の右端部と後壁部３８の車幅方向の右端部とを連結しており、前後方向に延びている。本実施例の左側壁部３９および右側壁部４０は、本発明の側壁部を構成する。

周壁部３６を構成する前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０は、第１の電気機器２２の上壁２２Ｂ、すなわち、筐体２２Ａの上壁２２Ｂの外周縁２２ｂから第２の電気機器２３の底壁２３Ｂ、すなわち、筐体２３Ａの底壁２３Ｂの外周縁２３ｂに延びている。

前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０の下部は、底壁部３５に連結されており、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０の上部は、開口されている。

左側壁部３９には台形形状の切り欠き３９ａが形成されており、切り欠き３９ａは、左側壁部３９の上端から下方に向かって切り欠かれている。右側壁部４０には台形形状の切り欠き４０ａが形成されており、切り欠き４０ａは、右側壁部４０の上端から下方に向かって切り欠かれている。

後壁部３８には台形形状の切り欠き３８ａが形成されており、切り欠き３８ａは、後壁部３８の上端から下方に向かって切り欠かれている。このように本実施例の周壁部３６は、前壁部３７を除いた後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０に切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａが形成されている。

切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａは、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８とモータルーム１Ａとを連通している（図６参照）。

図５、図６において、前壁部３７の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ａ、３７Ｂが設けられており、下側取付部３７Ａ、３７Ｂには上下方向に貫通する貫通孔３７ａ、３７ｂが形成されている。

後壁部３８の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ｃ、３７Ｄが設けられており、下側取付部３７Ｃ、３７Ｄには上下方向に貫通する貫通孔３７ｃ、３７ｄが形成されている。

第１の電気機器の２２の筐体２２Ａの上部の四隅にはそれぞれ上側取付部２２Ｃが設けられており（図６では図示３つ）、上側取付部２２Ｃには上下方向に貫通する貫通孔２２ｃが形成されている。

ブラケット２４に第１の電気機器２２を取付ける場合には、ブラケット２４の下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄの貫通孔３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを通して第１の電気機器２２の上側取付部２２Ｃの貫通孔２２ｃにボルト３４Ａを取付ける。

なお、ボルト３４Ａは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔２２ｃの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ａをねじ溝に締結してもよい。

第１の電気機器２２の下部の四隅には４つの下側取付部２２Ｄが設けられている（図５では図示３つ）。第１の電気機器２２は、ボルト３４Ｃ（図４参照）によって下側取付部２２Ｄが前側メンバ１２および後側メンバ１３に締結されることにより、前側メンバ１２および後側メンバ１３に取付けられている。

前壁部３７の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｅ、３７Ｆが設けられており、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆには上下方向に貫通する貫通孔３７ｅ、３７ｆが形成されている。

後壁部３８の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｇ、３７Ｈが設けられており、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈには上下方向に貫通する貫通孔３７ｇ、３７ｈが形成されている。

第２の電気機器２３の筐体２３Ａの下部の四隅にはそれぞれ下側取付部２３Ｃが設けられており（図５では図示３つ）、下側取付部２３Ｃには上下方向に貫通する貫通孔２３ｃが形成されている。

ブラケット２４に第２の電気機器２３を取付ける場合には、第２の電気機器２３の下側取付部２３Ｃの貫通孔２３ｃを通してブラケット２４の上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈの貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈにボルト３４Ｂを取付ける。

なお、ボルト３４Ｂは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ｂをねじ溝に締結してもよい。

ブラケット２４にはケーブル取付用の板状部材４５が設けられており、板状部材４５は、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３との間に設置されている。

板状部材４５は、底壁部３５の車幅方向の左端部と車幅方向の右端部とを連結し、開口部３５ａを跨がるように底壁部３５に取付けられている。

具体的には、図７に示すように、底壁部３５の左端部にボルト３４Ｄによって連結（固定）される左側連結部４５Ｌと、底壁部３５の右端部にボルト３４Ｅによって連結（固定）される右側連結部４５Ｒと、開口部３５ａを跨がるように左側連結部４５Ｌと右側連結部４５Ｒとを連絡する本体部４５Ｃとを有する。

本体部４５Ｃは、第２の電気機器２３よりも第１の電気機器２２側に位置し、車両１の上面視で開口部３５ａに取り囲まれる低位板部４５Ｄを有する（図８参照） 。

図９、図１１に示すように、本体部４５Ｃは、左側突状部４５Ｅと右側突状部４５Ｆを有する。左側突状部４５Ｅは、低位板部４５Ｄと左側連結部４５Ｌとを連結するようにして低位板部４５Ｄと左側連結部４５Ｌとから上方に突出し、前後方向に延びている。
右側突状部４５Ｆは、低位板部４５Ｄと右側連結部４５Ｒとを連結するようにして低位板部４５Ｄと右側連結部４５Ｒとから上方に突出し、前後方向に延びている。

左側突状部４５Ｅは、左側連結部４５Ｌから上方に延びる左縦壁４５ａと、低位板部４５Ｄから上方に延びる右縦壁４５ｂと、左縦壁４５ａと右縦壁４５ｂとを連結する上壁４５ｃとを有する。

右側突状部４５Ｆは、右側連結部４５Ｒから上方に延びる右縦壁４５ｄと、低位板部４５Ｄから上方に延びる左縦壁４５ｅと、右縦壁４５ｄと左縦壁４５ｅの上端とを連結する上壁４５ｆを有する。

図７、図１０において、左側突状部４５Ｅの前端４５ｇは、低位板部４５Ｄの前端４５ｈに対して後方に位置しており、車両１の上面視で左側連結部４５Ｌから後方で、かつ右側突状部４５Ｆに向かって延びている。左側突状部４５Ｅの前端４５ｇは、左縦壁４５ａ、右縦壁４５ｂおよび上壁４５ｃの前端である。

右側突状部４５Ｆの後端４５ｊは、低位板部４５Ｄの後端４５ｉよりも前側に位置しており、車両１の上面視で右側連結部４５Ｒから後方で、かつ左側突状部４５Ｅに向かって延びている。右側突状部４５Ｆの後端４５ｉは、右縦壁４５ｄ、左縦壁４５ｅおよび上壁４５ｆの後端である。

車両１の上面視で左側突状部４５Ｅの上壁４５ｃの前端４５ｇは、直線状のテーパ面を有し、右側突状部４５Ｆの上壁４５ｆの後端４５ｊは、直線状のテーパ面を有する。

すなわち、左側突状部４５Ｅの上壁４５ｃの前端４５ｇは、左側連結部４５Ｌから後方で、かつ右側突状部４５Ｆに向かって直線状に延びている。右側突状部４５Ｆの上壁４５ｆの後端４５ｊは、右側連結部４５Ｒから後方で、かつ左側突状部４５Ｅに向かって直線状に延びている。

左側突状部４５Ｅの前端４５ｇは、右側突状部４５Ｆの前端４５ｍよりも後方に位置しており、左側突状部４５Ｅの後端４５ｋは、右側突状部４５Ｆの後端４５ｊよりも後方に位置している。

図４、図７に示すように、ケーブル３２は、左側壁部３９の切り欠き３９ａと右側壁部４０の切り欠き４０ａを通して第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８に配線されている。

ケーブル３３は、ケーブル３２の下方に位置しており、ケーブル３２と上下方向で交差して左側壁部３９の切り欠き３９ａと後壁部３８の切り欠き３８ａを通して第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８に配線されている。

図７に示すように、ケーブル３２は、クリップ４６Ａによって左側突状部４５Ｅの上壁４５ｃに固定されており、クリップ４６Ｂによって右側突状部４５Ｆの上壁４５ｆに固定されている。本実施例のケーブル３２は、空間１８の内部において車幅方向に横切っている。

ケーブル３３は、第１の電気機器２２から上方に延びて左側壁部３９の切り欠き３９ａを通過した後、左側突状部４５Ｅの前端４５ｇよりも前側を通って後方に延びている。

ケーブル３３は、クリップ４６Ｃによって左側連結部４５Ｌに固定されており、クリップ４６Ｄによって低位板部４５Ｄに固定されている。本実施例のクリップ４６Ｃは、本発明の第１の固定部を構成し、クリップ４６Ｄは、本発明の第２の固定部を構成する。

クリップ４６Ｃとクリップ４６Ｄは、車両１の上面視で左側突状部４５Ｅの上壁４５ｃの前端４５ｇ（直線状のテーパ面）に沿った直線状の仮想線Ｌ１よりも前方に設置されている。

図９、図１０に示すように、低位板部４５Ｄの後部にはコネクタ固定部４５Ｇが設けられており、コネクタ固定部４５Ｇにはケーブル３３のコネクタ３３Ｂが取付けられている（図７参照）。コネクタ固定部４５Ｇは、低位板部４５Ｄよりも上方に位置し、低位板部４５Ｄの後端４５ｉよりも後方に突出している。

図７に示すように、コネクタ固定部４５Ｇは、車両１の上面視で後壁部３８と車幅方向で重なる位置にコネクタ３３Ｂを取付ける。

コネクタ固定部４５Ｇは、車両１の上面視で右側突状部４５Ｆの上壁４５ｆの後端４５ｊ（直線状のテーパ面）に沿った直線状の仮想線Ｌ２よりも後方に設置されている。

図８において、低位板部４５Ｄは、左側連結部４５Ｌと右側連結部４５Ｒよりも下側に位置しており、低位板部４５Ｄと左側連結部４５Ｌおよび右側連結部４５Ｒとは、上下方向に距離Ｌ３だけ離隔している。クリップ４６Ｄの下端４６ｄは、開口部３５ａと同じ高さ位置に位置している。

次に、本実施例の車両用電気機器の設置構造の効果を説明する。
本実施例の車両用電気機器の設置構造は、モータルーム１Ａに設置され、サブフレーム１１に取付けられた第１の電気機器２２と、第１の電気機器２２の上部にブラケット２４を介して取付けられた第２の電気機器２３と、第１の電気機器２２に接続されたケーブル３２、３３とを備えている。

ブラケット２４は、前壁部３７を除いた後壁部３８および左側壁部３９および右側壁部４０に切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａを有し、ケーブル３２、３３は、切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａを通して第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８に配線されている。

これにより、３つの切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａを通して車両１の左右両側および後側の３方向から第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８の内部にケーブル３２、３３を配線できる。このため、ケーブル３２、３３の配線作業の作業性を向上させつつ、ケーブル３２、３３の配線の自由度を向上できる。

また、前壁部３７には切り欠きが形成されていないので、前壁部３７の剛性が低下することを防止できる。このため、車両１の前突等によって前方から車両１に外力が加わった場合に、例えば、後方に移動するラジエータ１６を前壁部３７によって受け止めることができる。この結果、ケーブル３２、３３を外力から保護できる。

また、本実施例の車両用電気機器の設置構造によれば、ブラケット２４は、底壁部３５の車幅方向の左端部と右端部とを連結する板状部材４５を備えている。

板状部材４５は、底壁部３５の左端部に連結される左側連結部４５Ｌと、底壁部３５の右端部に連結される右側連結部４５Ｒと、第２の電気機器２３よりも第１の電気機器２２側に位置する低位板部４５Ｄとを有する。

さらに、板状部材４５は、低位板部４５Ｄと左側連結部４５Ｌとを連結するようにして低位板部４５Ｄと左側連結部４５Ｌから上方に突出し、前後方向に延びる左側突状部４５Ｅと、低位板部４５Ｄと右側連結部４５Ｒとを連結するようにして低位板部４５Ｄと右側連結部４５Ｒとから上方に突出し、車両の前後方向に延びる右側突状部４５Ｆとを備えている。

ケーブル３２は、左側壁部３９の切り欠き３９ａと右側壁部４０の切り欠き４０ａを通して第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８に配線されている。

これに加えて、ケーブル３３は、ケーブル３２と上下方向で交差して左側壁部３９の切り欠き３９ａと後壁部３８の切り欠き３８ａを通して第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８に配線され、かつ低位板部４５Ｄに固定されている。

これにより、切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａを通してケーブル３２とケーブル３３が上下方向に交差するように、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８にケーブル３２とケーブル３３を配線できる。

このため、ケーブル３２とケーブル３３が同一平面上に配線されることを防止でき、ケーブル３２、３３の配線作業の作業性をより効果的に向上させつつ、ケーブル３２、３３の配線の自由度をより効果的に向上できる。

ここで、第２の電気機器２３は、高電圧部品であるインバータから構成されており、インバータは、モータ８と電力を授受するために常時稼働されるので、第１の電気機器２２を構成するバッテリモジュールやＤＣＤＣコンバータよりも高温となる。

本実施例のブラケット２４は、底壁部３５の車幅方向の左端部と右端部とを連結する板状部材４５を備えているので、板状部材４５によって第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間を遮熱できる。

また、左側突状部４５Ｅと右側突状部４５Ｆが車幅方向に設置されてそれぞれ前後方向に延びているので、板状部材４５の剛性を左側突状部４５Ｅと右側突状部４５Ｆによって向上できる。

このため、車両１の前突等によって前方から車両１に外力が加わった場合に、板状部材４５が前後方向に変形することを抑制でき、板状部材４５に固定されるケーブル３２、３３を外力から保護できる。

また、本実施例の車両用電気機器の設置構造によれば、左側突状部４５Ｅの前端４５ｇは、低位板部４５Ｄの前端４５ｈに対して後方に位置し、車両１の上面視で左側連結部４５Ｌから後方で、かつ右側突状部４５Ｆに向かって延びている。

さらに、ケーブル３３は、左側壁部３９の切り欠き３９ａを通過した後、左側突状部４５Ｅの前端４５ｇよりも前側を通って後方に延び、クリップ４６Ｂによって低位板部４５Ｄに固定されている。

これにより、車幅方向の左方からブラケット２４を見た場合に、前壁部３７と左側突状部４５Ｅの間に作業用の広い空間１８ａ（図７参照）を確保でき、ケーブル３３を切り欠き３９ａから空間１８ａを通して低位板部４５Ｄに容易に配線した後、クリップ４６Ｂによって低位板部４５Ｄに固定できる。このため、ケーブル３３の配線作業の作業性をより効果的に向上できる。

また、本実施例の車両用電気機器の設置構造によれば、車両１の上面視で左側突状部４５Ｅの上壁４５ｃの前端４５ｇは、直線状のテーパ面を有する。

ケーブル３３を左側連結部４５Ｌに固定するクリップ４６Ｃと、低位板部４５Ｄに固定するクリップ４６Ｄは、車両１の上面視で上壁４５ｃの前端４５ｇのテーパ面に沿った直線状の仮想線Ｌ１よりも前方に設置されている。

これにより、クリップ４６Ｃとクリップ４６Ｄとの間のケーブル３３の部位が左側突状部４５Ｅと干渉することを防止でき、左側突状部４５Ｅを避けるようにケーブル３３を急激に曲げて配線することを防止できる。このため、ケーブル３３に曲げによる負荷が加わることを防止でき、ケーブル３３を保護できる。

また、本実施例の車両用電気機器の設置構造によれば、右側突状部４５Ｆの後端４５ｊは、低位板部４５Ｄの後端４５ｉよりも前側に位置し、車両１の上面視で右側連結部４５Ｒから後方で、かつ左側突状部４５Ｅに向かって延びている。

これに加えて、左側突状部４５Ｅの前端４５ｇは、右側突状部４５Ｆの前端４５ｍよりも後方に位置しており、左側突状部４５Ｅの後端４５ｋは、右側突状部４５Ｆの後端４５ｊよりも後方に位置している。

これにより、車幅方向の左方からブラケット２４を見た場合に、前壁部３７と左側突状部４５Ｅの間に空間１８ａを確保できることに加えて、車幅方向の右方からブラケット２４を見た場合に、後壁部３８と右側突状部４５Ｆの間に作業用の広い空間１８ｂ（図７参照）を確保できる。

このため、ケーブル３３の配線時に、左右両側から切り欠き３９ａ、４０ａを通して空間１８ａ、１８ｂにアクセスでき、ケーブル３３の配線作業の作業性を向上できることに加えて、ケーブル３２およびケーブル３３のメンテナンス作業の作業性を向上できる。

また、本実施例の車両用電気機器の設置構造によれば、車両１の上面視で右側突状部４５Ｆの上壁４５ｆの後端４５ｊは、直線状のテーパ面を有する。

ケーブル３３は、外部電気機器に接続されるコネクタ３３Ｂを有し、ブラケット２４は、車両１の上面視で後壁部３８と車幅方向に重なる位置にコネクタ３３Ｂを固定するコネクタ固定部４５Ｇを有する。

これに加えて、コネクタ固定部４５Ｇは、車両１の上面視で右側突状部４５Ｆの上壁４５ｆの後端４５ｊのテーパ面に沿った直線状の仮想線Ｌ２よりも後方に設置されている。

これにより、ケーブル３３の配線時に、車幅方向の下方から左側壁部３９の切り欠き３９ａおよび空間１８ｂを通してコネクタ固定部４５Ｇの視認性の向上と広い作業空間の確保とを図ることができる。

このため、ケーブル３３の配線やコネクタ固定部４５Ｇへのコネクタ３３Ｂの固定作業を容易に行うことができ、ケーブル３３の配線作業の作業性をより効果的に向上できる。

また、本実施例の車両用電気機器の設置構造によれば、ブラケット２４の底壁部３５に、車両１の上面視で低位板部４５Ｄを取り囲む開口部３５ａが形成されており、低位板部４５Ｄは、左側連結部４５Ｌと右側連結部４５Ｒよりも下側に位置している。

これにより、板状部材４５を第２の電気機器２３に対して第１の電気機器２２側に近づけて設置でき、第２の電気機器２３と板状部材４５の間の空間１８ｃ（図８参照）を広くできる。

このため、ケーブル３２とケーブル３３を上下方向に交差させるための広い空間１８ｃを確保でき、ケーブル３２とケーブル３３の配線作業の作業性をより効果的に向上できる。

また、底壁部３５に開口部３５ａを形成することにより、クリップ４６Ｄが底壁部３５と干渉することを防止でき、低位板部４５Ｄを第１の電気機器２２側により一層近づけることができる。このため、第２の電気機器２３と板状部材４５の間の空間１８ｃをより一層広くできる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、１Ａ...モータルーム、１１...サブフレーム（車体部材）、１８...空間（第１の電気機器と第２の電気機器の間の空間）、２２...第１の電気機器、２２Ｂ...上壁（第１の電気機器の上壁）、２２ｂ...外周縁（第１の電気機器の上壁の外周縁）、２３...第２の電気機器、２３Ｂ...底壁（第２の電気機器の底壁）、２３ｂ...外周縁（第２の電気機器の底壁の外周縁）、３２...ケーブル（第１のケーブル）、３３...ケーブル（第２のケーブル）、３３Ｂ...コネクタ、３５...底壁部、３５ａ...開口部、３６...周壁部、３７...前壁部、３８...後壁部、３８ａ...切り欠き、３９...左側壁部、３９ａ...切り欠き、４０...右側壁部、４０ａ...切り欠き、４５...板状部材、４５ｃ...上壁（左側突状部の上壁）、４５Ｄ...低位板部、４５Ｅ...左側突状部、４５Ｆ...右側突状部、４５ｆ...上壁（右側突状部の上壁）、４５Ｇ...コネクタ固定部、４５ｇ...前端（左側突状部の前端）、４５ｈ...前端（低位板部の前端）、４５ｉ...後端（低位板部の後端）、４５ｊ...後端（右側突状部の後端）、４５ｋ...後端（左側突状部の後端）、４５Ｌ...左側連結部、４５ｍ...前端（右側突状部の前端）、４５Ｒ...右側連結部、４６Ｃ...クリップ（第１の固定部）、４６Ｄ...クリップ（第２の固定部）、Ｌ１...仮想線（車両の上面視でテーパ面に沿った直線状の仮想線）、Ｌ２...仮想線（車両の上面視で右側突状部のテーパ面に沿った直線状の仮想線）

Claims (7)

1. 車両の前部のモータルームに設置され、車体部材に取付けられた第１の電気機器と、
   前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して取付けられた第２の電気機器と、
   前記第１の電気機器に接続されたケーブルとを含んで構成される車両用電気機器の設置構造であって、
   前記ブラケットは、前記第１の電気機器の上壁の外周縁から前記第２の電気機器の底壁の外周縁に向かって延びる周壁部と、前記周壁部の下部を連結する底壁部とを有し、
   前記周壁部は、車両の幅方向に延びる前壁部と、前記前壁部の後方に位置し、車両の幅方向に延びる後壁部と、前記前壁部の車両の幅方向の両端部と前記後壁部の車両の幅方向の両端部とを連結する一対の側壁部とによって構成され、
   前記前壁部を除いた前記後壁部および前記一対の側壁部に切り欠きが形成され、
   前記ケーブルが、複数の前記切り欠きの少なくとも１つ以上を通して前記第１の電気機器と前記第２の電気機器の間の空間に配線されていることを特徴とする車両用電気機器の設置構造。
2. 前記一対の側壁部は、車両の幅方向の左側に位置する左側壁部と車両の幅方向の右側に位置する右側壁部とを有し、
   前記ブラケットは、前記底壁部の車両の幅方向の左端部と右端部とを連結する板状部材を備え、
   前記板状部材は、前記底壁部の左端部に連結される左側連結部と、前記底壁部の右端部に連結される右側連結部と、前記第２の電気機器よりも前記第１の電気機器側に位置する低位板部と、前記低位板部と前記左側連結部とを連結するようにして前記低位板部と前記左側連結部から上方に突出し、車両の前後方向に延びる左側突状部と、前記低位板部と前記右側連結部とを連結するようにして前記低位板部と前記右側連結部から上方に突出し、車両の前後方向に延びる右側突状部とを備え、
   前記ケーブルは、少なくとも第１のケーブルと第２のケーブルとを含んで構成され、
   前記第１のケーブルは、前記左側壁部の切り欠きと前記右側壁部の切り欠きを通して前記第１の電気機器と前記第２の電気機器の間の空間に配線され、
   前記第２のケーブルは、前記第１のケーブルと上下方向で交差して前記左側壁部の切り欠きと前記後壁部の切り欠きを通して前記第１の電気機器と前記第２の電気機器の間の空間に配線され、かつ前記低位板部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電気機器の設置構造。
3. 前記左側突状部の前端は、前記低位板部の前端に対して後方に位置し、車両の上面視で前記左側連結部から後方で、かつ前記右側突状部に向かって延びており、
   前記第２のケーブルは、前記左側壁部の切り欠きを通過した後、前記左側突状部の前端よりも前側を通って前記低位板部に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電気機器の設置構造。
4. 車両の上面視で前記左側突状部の前端は、車両斜め後方に向かって傾斜する前端側傾斜部を有し、
   前記第２のケーブルを前記左側連結部に固定する第１の固定部と、前記低位板部に固定される第２の固定部とを有し、
   前記第１の固定部と前記第２の固定部は、車両の上面視で前記前端側傾斜部に沿った直線状の仮想線よりも前方に設置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用電気機器の設置構造。
5. 前記右側突状部の後端は、前記低位板部の後端よりも前側に位置し、車両の上面視で前記右側連結部から後方で、かつ前記左側突状部に向かって延びており、
   前記左側突状部の前端は、前記右側突状部の前端よりも後方に位置しており、
   前記左側突状部の後端は、前記右側突状部の後端よりも後方に位置していることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用電気機器の設置構造。
6. 車両の上面視で前記右側突状部の後端は、車両斜め後方に向かって傾斜する後端側傾斜部を有し、
   前記第２のケーブルは、外部電気機器に接続されるコネクタを有し、
   前記ブラケットは、車両の上面視で前記後壁部と車両の幅方向に重なる位置に前記コネクタを固定するコネクタ固定部を有し、
   前記コネクタ固定部は、車両の上面視で前記右側突状部の前記後端側傾斜部に沿った直線状の仮想線よりも後方に設置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用電気機器の設置構造。
7. 前記ブラケットの前記底壁部に、車両の上面視で前記低位板部を取り囲む開口部が形成されており、
   前記低位板部は、前記左側連結部と前記右側連結部よりも下側に位置していることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の車両用電気機器の設置構造。

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