CN212073937U - 车辆用电气设备的设置结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆用电气设备的设置结构，在通过支架在上下方向设置于电动机室内的第1电气设备与第2电气设备中，既能够提高与第1电气设备连接的电缆的配设作业的作业性，又能够提高电缆的配设的自由度。车辆用电气设备的设置结构具备：第1电气设备(22)，其设置在电动机室(1A)，装配于副车架(11)；第2电气设备，其通过支架(24)装配于第1电气设备的上部；以及电缆(32、33)，其连接到第1电气设备。支架在除了前壁部(37)以外的后壁部(38)、左侧壁部(39)和右侧壁部(40)形成有切口(38a、39a、40a)，电缆穿过切口配设于第1电气设备与第2电气设备之间的空间(18)。

Description

车辆用电气设备的设置结构

技术领域

本实用新型涉及车辆用电气设备的设置结构。

背景技术

已知一种混合动力控制装置(参照专利文献1)，在设置在位于车辆前部的电动机室内，其在DCDC转换器上设置有逆变器。

该混合动力控制装置在1个箱体的内部以使DCDC转换器与逆变器在上下方向排列的方式容纳有DCDC转换器与逆变器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2015-220977号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

然而，在现有的混合动力控制装置中，虽然有连结逆变器与电动机的电源电缆的记载(参照专利文献1的图9)，但对于电源电缆以外的连接逆变器与外部电气设备的电缆完全没有记载。

在现有的混合动力控制装置中，由于将逆变器与DCDC转换器上下设置，因此，连接逆变器与外部电气设备的电缆需要从逆变器迂回到DCDC转换器的外部或箱体的外部。

从而，需要避开设置在DCDC转换器的周边或箱体的周边的其它车载部件来配设电缆，有可能会使电源电缆的配设作业的作业性下降或使电缆的配设的自由度下降。

本实用新型是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用电气设备的设置结构，在通过支架在上下方向设置于电动机室内的第1电气设备和第2电气设备中，既能够提高与第1电气设备连接的电缆的配设作业的作业性，又能够提高电缆的配设的自由度。

用于解决问题的方案

本实用新型是车辆用电气设备的设置结构，上述车辆用电气设备包含：第1电气设备，其设置在位于车辆前部的电动机室，装配于车体构件；第2电气设备，其通过支架装配于上述第1电气设备的上部；以及电缆，其连接到上述第1电气设备，上述车辆用电气设备的设置结构的特征在于，上述支架具有：周壁部，其从上述第1电气设备的上壁的外周缘朝向上述第2电气设备的底壁的外周缘延伸；以及底壁部，其连结上述周壁部的下部，上述周壁部包括：前壁部，其在车辆的宽度方向上延伸；后壁部，其位于上述前壁部的后方，并在车辆的宽度方向上延伸；以及一对侧壁部，其连结上述前壁部的车辆的宽度方向的两端部与上述后壁部的车辆的宽度方向的两端部，在除了上述前壁部以外的上述后壁部和上述一对侧壁部形成有切口，上述电缆穿过多个上述切口中的至少1个以上的切口配设于上述第1电气设备与上述第2电气设备之间的空间。

也可以是，上述一对侧壁部具有：左侧壁部，其位于车辆的宽度方向的左侧；以及右侧壁部，其位于车辆的宽度方向的右侧，上述支架具备连结上述底壁部的车辆的宽度方向的左端部与右端部的板状构件，上述板状构件具备：左侧连结部，其连结到上述底壁部的左端部；右侧连结部，其连结到上述底壁部的右端部；低位板部，其位于比上述第2电气设备靠上述第1电气设备侧的位置；左侧突状部，其连结上述低位板部与上述左侧连结部，从上述低位板部和上述左侧连结部向上方突出，并在车辆的前后方向上延伸；以及右侧突状部，其连结上述低位板部与上述右侧连结部，从上述低位板部和上述右侧连结部向上方突出，并在车辆的前后方向上延伸，上述电缆至少包含第1电缆与第2电缆，上述第1电缆穿过上述左侧壁部的切口和上述右侧壁部的切口配设于上述第1电气设备与上述第2电气设备之间的空间，上述第2电缆在上下方向与上述第1电缆交叉并穿过上述左侧壁部的切口和上述后壁部的切口配设于上述第1电气设备与上述第2电气设备之间的空间，且固定于上述低位板部。

也可以是，上述左侧突状部的前端相对于上述低位板部的前端位于后方，在俯视车辆时从上述左侧连结部朝向后方并且朝向上述右侧突状部延伸，上述第2电缆在穿过上述左侧壁部的切口之后，穿过上述左侧突状部的前端的前侧并固定于上述低位板部。

也可以是，在俯视车辆时，上述左侧突状部的前端形成有朝向车辆斜后方倾斜的前端侧倾斜部，具有将上述第2电缆固定于上述左侧连结部的第1固定部和将上述第2电缆固定于上述低位板部的第2固定部，上述第1固定部和上述第2固定部在俯视车辆时与沿着上述前端侧倾斜部的直线状的假想线相比设置在前方。

也可以是，上述右侧突状部的后端与上述低位板部的后端相比位于前侧，在俯视车辆时从上述右侧连结部朝向后方并且朝向上述左侧突状部延伸，上述左侧突状部的前端与上述右侧突状部的前端相比位于后方，上述左侧突状部的后端与上述右侧突状部的后端相比位于后方。

也可以是，在俯视车辆时，上述右侧突状部的后端形成有朝向车辆斜后方倾斜的后端侧倾斜部，上述第2电缆具有与外部电气设备连接的连接器，上述支架在俯视车辆时与上述后壁部在车辆的宽度方向上重叠的位置具有对上述连接器进行固定的连接器固定部，上述连接器固定部在俯视车辆时与沿着上述右侧突状部的上述后端侧倾斜部的直线状的假想线相比设置在后方。

也可以是，在上述支架的上述底壁部形成有在俯视车辆时包围上述低位板部的开口部，上述低位板部与上述左侧连结部及上述右侧连结部相比位于下侧。

实用新型效果

这样，根据上述的本实用新型，在通过支架在上下方向设置于电动机室内的第1电气设备与第2电气设备中，既能够提高与第1电气设备连接的电缆的配设作业的作业性，又能够提高电缆的配设的自由度。

附图说明

图1是具备本实用新型的一个实施例的车辆用电气设备的设置结构的车辆的前部的俯视图。

图2是从上方观看本实用新型的一个实施例的车辆的电动机室的图。

图3是从前方观看本实用新型的一个实施例的车辆的电动机室的图。

图4是从左斜上方观看本实用新型的一个实施例的车辆的电动机室的图。

图5是本实用新型的一个实施例的车辆用电气设备的分解立体图。

图6是本实用新型的一个实施例的支架的立体图。

图7是从上方观看本实用新型的一个实施例的支架的图，示出了电缆的配设状态。

图8是从图2的VIII-VIII方向切断车辆用电气设备的概略截面图。

图9是本实用新型的一个实施例的板状构件的立体图。

图10是本实用新型的一个实施例的板状构件的俯视图。

图11是本实用新型的一个实施例的板状构件的主视图。

附图标记说明

1...车辆，1A...电动机室，11...副车架(车体构件)，18...空间(第1电气设备与第2电气设备之间的空间)，22...第1电气设备，22B...上壁(第1电气设备的上壁)，22b...外周缘(第1电气设备的上壁的外周缘)，23...第2电气设备，23B...底壁(第2电气设备的底壁)，23b...外周缘(第2电气设备的底壁的外周缘)，31...电缆(第1电缆)，32...电缆(第2电缆)，33B...连接器，35...底壁部，35a...开口部，36...周壁部，37...前壁部，38...后壁部，38a...切口，39...左侧壁部，39a...切口，40...右侧壁部，40a...切口，45...板状构件，45c...上壁(左侧突状部的上壁)，45D...低位板部，45E...左侧突状部，45F...右侧突状部，45f...上壁(右侧突状部的上壁)，45G...连接器固定部，45g...前端(左侧突状部的前端)，45h...前端(低位板部的前端)，45i...后端(低位板部的后端)，45j...后端(右侧突状部的后端)，45k...后端(左侧突状部的后端)，45L...左侧连结部，45m...前端(右侧突状部的前端)，45R...右侧连结部，46C...夹子(第1固定部)，46D...夹子(第2固定部)，L1...假想线(在俯视车辆时沿着前端侧倾斜部的直线状的假想线)，L2...假想线(在俯视车辆时沿着右侧突状部的后端侧倾斜部的直线状的假想线)。

具体实施方式

本实用新型的一个实施方式涉及车辆用电气设备的设置结构，车辆用电气设备包含：第1电气设备，其设置在位于车辆前部的电动机室，装配于车体构件；第2电气设备，其通过支架装配于第1电气设备的上部；以及电缆，其连接到第1电气设备，在车辆用电气设备的设置结构中，支架具有：周壁部，其从第1电气设备的上壁的外周缘朝向第2电气设备的底壁的外周缘延伸；以及底壁部，其连结周壁部的下部，周壁部包括：前壁部，其在车辆的宽度方向上延伸；后壁部，其位于前壁部的后方，并在车辆的宽度方向上延伸；以及一对侧壁部，其连结前壁部的车辆的宽度方向的两端部与后壁部的车辆的宽度方向的两端部，在除了前壁部以外的后壁部和一对侧壁部形成有切口，电缆穿过多个切口中的至少1个以上的切口配设于第1电气设备与第2电气设备之间的空间。

从而，本实用新型的一个实施方式的车辆用电气设备的设置结构在通过支架在上下方向设置于电动机室内的第1电气设备与第2电气设备中，既能够提高与第1电气设备连接的电缆的配设作业的作业性，又能够提高电缆的配设的自由度。

【实施例】

以下，使用附图来说明本实用新型的一个实施例的车辆用电气设备的设置结构。

图1至图11是示出本实用新型的一个实施例的车辆用电气设备的设置结构的图。在图1至图11中，关于上下前后左右方向，在将搭载有车辆用电气设备的状态的车辆的行进方向设为前，将后退方向设为后的情况下，车辆的宽度方向为左右方向，车辆的高度方向为上下方向。

首先，对构成进行说明。

在图1中，车辆1具备：左侧纵梁2L、右侧纵梁2R、上梁2F、前保险杠3、前围板4、左侧侧板5L以及右侧侧板5R。

左侧纵梁2L和右侧纵梁2R在车辆1的宽度方向(左右方向)上间隔开，在车辆1的前后方向上延伸。以下，将车辆1的宽度方向称为车辆宽度方向。上梁2F在车辆宽度方向上延伸，其左端部和右端部连结到左侧纵梁2L和右侧纵梁2R。

前保险杠3设置在车辆1的前端部。前围板4设置在前保险杠3的后方，将车辆1分隔成前侧的电动机室1A和电动机室1A的后方的车厢1B。

左侧侧板5L和右侧侧板5R设置在车辆1的左右两侧。由前保险杠3、前围板4、左侧侧板5L以及右侧侧板5R包围的车辆1的前部的空间构成电动机室1A。

前保险杠3的上部固定于上梁2F。在上梁2F的前部设置有未图示的前保险杠梁，前保险杠梁在车辆宽度方向上延伸，连结到左侧纵梁2L和右侧纵梁2R。在上梁2F的前侧，前保险杠3的上部固定于前保险杠梁。

在图3中，在电动机室1A设置有动力传动系7。动力传动系7具备电动机8和连结到电动机8的车辆宽度方向上的左端部的驱动装置9。

电动机8构成车辆1的行驶用的驱动源。驱动装置9例如包含：均未图示的输入轴；输出轴；多个齿轮组，其从输入轴向输出轴传递动力；以及未图示的差动装置，其将传递到输出轴的动力通过未图示的驱动轴传递给未图示的驱动轮。

在左侧纵梁2L和右侧纵梁2R，通过左侧支撑构件10L和右侧支撑构件10R连结有副车架11。在图2中，副车架11具备：前侧梁12；后侧梁13，其设置在前侧梁12的后方；以及辅助梁14，其设置在后侧梁13的后方。

前侧梁12和后侧梁13在车辆宽度方向上延伸，辅助梁14从后侧梁13向方弯曲成大致コ字形。本实施例的副车架11构成本实用新型的车体构件。

在前侧梁12和后侧梁13的车辆宽度方向的左端部的下表面连结有左侧安装构件15L，左侧安装构件15L连结到驱动装置9。

在前侧梁12和后侧梁13的车辆宽度方向的右端部的下表面连结有右侧安装构件15R，右侧安装构件15R连结到电动机8。

辅助梁14的下表面连结有未图示的后侧安装构件，后侧安装构件连结到驱动装置9的后部。

即，动力传动系7悬挂于副车架11，并且通过左侧安装构件15L、右侧安装构件15R和后侧安装构件弹性地支撑于副车架11。

在图1中，在电动机室1A设置有散热器16，在电动机室1A中，副车架11和动力传动系7设置在散热器16的后方。

副车架11设置在散热器16的后方，其车辆宽度方向的两端部通过左侧支撑构件10L和右侧支撑构件10R分别连结到左侧纵梁2L和右侧纵梁2R(参照图3)。

如图2、图3所示，在前侧梁12和后侧梁13的上侧装配有第1电气设备22和第2电气设备23。本实施例的第1电气设备22和第2电气设备23构成本实用新型的车辆用电气设备。

在图5中，第1电气设备22具备箱体22A、以及容纳在箱体22A中的未图示的电池模块和DCDC转换器，第1电气设备22设置在前侧梁12和后侧梁13的上表面(参照图4)。

第2电气设备23包括逆变器，具备箱体23A、以及容纳在箱体23A中的逆变器电路。第2电气设备23设置在第1电气设备22的上方，通过支架24连结到第1电气设备22。

即，第2电气设备23通过支架24设置在第1电气设备22的上部，第1电气设备22和第2电气设备23隔着支架24排列在上下方向。换言之，第1电气设备22和第2电气设备23隔着支架24在上下方向相对。

在图1中，在前侧梁12、后侧梁13以及辅助梁14的上表面设置有第3电气设备25，第3电气设备25包括接线盒。

在图1、图2中，在第2电气设备23的车辆宽度方向的左侧面23a设置有端子23N。第3电气设备25在第2电气设备23的左侧面23a侧与第1电气设备22和第2电气设备23在车辆宽度方向上相邻。

如图3所示，在第2电气设备23的端子23N连接有电缆31的一端部，电缆31的另一端部连接到电动机8。电缆31包括U相电缆、V相电缆以及W相电缆。

在图1、图2中，在第2电气设备23的左侧面23a设置有端子23P，在端子23P连接有未图示的电缆的一端部。在第3电气设备25的左侧面25a设置有端子25A，在端子25A连接有未图示的电缆的另一端部。

在图5中，在第1电气设备22的右侧面22r设置有端子22P，在端子22P连接有设置于电缆32的一端部的连接器32A(参照图7)。

在第3电气设备25的左侧面25a设置有端子25B(参照图3)，在端子25B连接有设置于电缆32的另一端部的连接器32B(参照图7)。

在图8中，在第1电气设备22的左侧面22a设置有端子22N，在端子22N连接有设置于电缆33的一端部的连接器33A。在电缆33的另一端部设置有连接器33B(参照图4)，连接器33B连接到设置于未图示的外部电气设备的电缆的一端部的未图示的连接器。

本实施例的电缆32构成本实用新型的第1电缆和本实用新型的车辆用电气设备，电缆33构成本实用新型的车辆用电气设备和第2电缆。

第1电气设备22的DCDC转换器对第1电气设备22的电池模块的输出电压进行变压，将变压后的电压从第3电气设备25输出到第2电气设备23。

第2电气设备23通过将从第1电气设备22输出的电流从直流转换为交流并将其供应到电动机8，从而驱动电动机8进行旋转。

在图5、图6中，支架24具备底壁部35和周壁部36，周壁部36具有前壁部37、后壁部38、左侧壁部39以及右侧壁部40。

底壁部35在上下方向与第1电气设备22相对，在内侧具有开口部35a(参照图7)。前壁部37在前后方向上与散热器16相对，并在车辆宽度方向上延伸。

后壁部38位于前壁部37的后方并与前壁部37在前后方向上相对，在车辆宽度方向上延伸。左侧壁部39位于车辆宽度方向的左侧，连结前壁部37的车辆宽度方向的左端部与后壁部38的车辆宽度方向的左端部，并在前后方向上延伸。

右侧壁部40位于车辆宽度方向的右侧，连结前壁部37的车辆宽度方向的右端部与后壁部38的车辆宽度方向的右端部，并在前后方向上延伸。本实施例的左侧壁部39和右侧壁部40构成本实用新型的侧壁部。

构成周壁部36的前壁部37、后壁部38、左侧壁部39以及右侧壁部40从第1电气设备22的上壁22B即箱体22A的上壁22B的外周缘22b向第2电气设备23的底壁23B即箱体23A的底壁23B的外周缘23b延伸。

前壁部37、后壁部38、左侧壁部39以及右侧壁部40的下部连结到底壁部35，前壁部37、后壁部38、左侧壁部39以及右侧壁部40的上部是开口的。

在左侧壁部39形成有梯形形状的切口39a，切口39a是从左侧壁部39的上端朝向下方切出缺口而成的。在右侧壁部40形成有梯形形状的切口40a，切口40a是从右侧壁部40的上端朝向下方切出缺口而成的。

在后壁部38形成有梯形形状的切口38a，切口38a是从后壁部38的上端朝向下方切出缺口而成的。这样，本实施例的周壁部36在除了前壁部37以外的后壁部38、左侧壁部39和右侧壁部40形成有切口38a、39a、40a。

切口38a、39a、40a将第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18与电动机室1A连通(参照图6)。

在图5、图6中，在前壁部37的下部的车辆宽度方向的两侧设置有下侧装配部37A、37B，在下侧装配部37A、37B形成有在上下方向贯通的贯通孔37a、37b。

在后壁部38的下部的车辆宽度方向的两侧设置有下侧装配部37C、37D，在下侧装配部37C、37D形成有在上下方向贯通的贯通孔37c、37d。

在第1电气设备的22的箱体22A的上部的四个角处分别设置有上侧装配部22C(在图6中图示出3个)，在上侧装配部22C形成有在上下方向贯通的贯通孔22c。

在向支架24装配第1电气设备22的情况下，使螺栓34A穿过支架24的下侧装配部37A、37B、37C、37D的贯通孔37a、37b、37c、37d而装配到第1电气设备22的上侧装配部22C的贯通孔22c中。

此外，螺栓34A可以紧固到未图示的螺母，也可以在贯通孔22c的内周面形成螺纹槽，将螺栓34A紧固到螺纹槽。

在第1电气设备22的下部的四个角处设置有4个下侧装配部22D(在图5中图示出3个)。第1电气设备22的下侧装配部22D通过螺栓34C(参照图4)紧固到前侧梁12和后侧梁13，从而第1电气设备22被装配于前侧梁12和后侧梁13。

在前壁部37的上部的车辆宽度方向的两侧设置有上侧装配部37E、37F，在上侧装配部37E、37F形成有在上下方向贯通的贯通孔37e、37f。

在后壁部38的上部的车辆宽度方向的两侧设置有上侧装配部37G、37H，在上侧装配部37G、37H形成有在上下方向贯通的贯通孔37g、37h。

在第2电气设备23的箱体23A的下部的四个角处分别设置有下侧装配部23C(在图5中图示出3个)，在下侧装配部23C形成有在上下方向贯通的贯通孔23c。

在向支架24装配第2电气设备23的情况下，使螺栓34B穿过第2电气设备23的下侧装配部23C的贯通孔23c而装配到支架24的上侧装配部37E、37F、37G、37H的贯通孔37e、37f、37g、37h中。

此外，螺栓34B可以紧固于到图示的螺母，也可以在贯通孔37e、37f、37g、37h的内周面形成螺纹槽，将螺栓34B紧固到螺纹槽。

在支架24设置有用于装配电缆的板状构件45，板状构件45设置在第1电气设备22与第2电气设备23之间。

板状构件45装配于底壁部35，连结底壁部35的车辆宽度方向的左端部与车辆宽度方向的右端部，且跨越开口部35a。

具体来说，如图7所示，其具有：左侧连结部45L，其通过螺栓34D连结(固定)到底壁部35的左端部；右侧连结部45R，其通过螺栓34E连结(固定)到底壁部35的右端部；以及主体部45C，其以跨越开口部35a的方式衔接左侧连结部45L与右侧连结部45R。

主体部45C具有低位板部45D，低位板部45D位于比第2电气设备23靠第1电气设备22侧的位置，在俯视车辆1时被开口部35a包围(参照图8)。

如图9、图11所示，主体部45C具有左侧突状部45E和右侧突状部45F。左侧突状部45E连结低位板部45D与左侧连结部45L，从低位板部45D和左侧连结部45L向上方突出，并在前后方向上延伸。

右侧突状部45F连结低位板部45D与右侧连结部45R，从低位板部45D和右侧连结部45R向上方突出，并在前后方向上延伸。

左侧突状部45E具有：左纵壁45a，其从左侧连结部45L向上方延伸；右纵壁45b，其从低位板部45D向上方延伸；以及上壁45c，其连结左纵壁45a与右纵壁45b。

右侧突状部45F具有：右纵壁45d，其从右侧连结部45R向上方延伸；左纵壁45e，其从低位板部45D向上方延伸；以及上壁45f，其连结右纵壁45d与左纵壁45e的上端。

在图7、图10中，左侧突状部45E的前端45g相对于低位板部45D的前端45h位于后方，在俯视车辆1时从左侧连结部45L朝向后方并且朝向右侧突状部45F延伸。左侧突状部45E的前端45g是左纵壁45a、右纵壁45b以及上壁45c的前端。

右侧突状部45F的后端45j与低位板部45D的后端45i相比位于前侧，在俯视车辆1时从右侧连结部45R朝向后方并且朝向左侧突状部45E延伸。右侧突状部45F的后端45i是右纵壁45d、左纵壁45e以及上壁45f的后端。

在俯视车辆1时，左侧突状部45E的前端45g形成有朝向车辆斜后方倾斜的前端侧倾斜部，右侧突状部45F的后端45j形成有朝向车辆斜后方倾斜的后端侧倾斜部。

即，左侧突状部45E的上壁45c的前端45g从左侧连结部45L朝向后方并且朝向右侧突状部45F直线状延伸。右侧突状部45F的上壁45f的后端45j从右侧连结部45R朝向后方并且朝向左侧突状部45E直线状延伸。

左侧突状部45E的前端45g与右侧突状部45F的前端45m相比位于后方，左侧突状部45E的后端45k与右侧突状部45F的后端45j相比位于后方。

如图4、图7所示，电缆32穿过左侧壁部39的切口39a和右侧壁部40的切口40a配设于第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18。

电缆33位于电缆32的下方，在上下方向与电缆32交叉并穿过左侧壁部39的切口39a和后壁部38的切口38a配设于第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18。

如图7所示，电缆32通过夹子46A固定在左侧突状部45E的上壁45c，通过夹子46B固定在右侧突状部45F的上壁45f。本实施例的电缆32在空间18的内部横穿于车辆宽度方向。

电缆33在从第1电气设备22向上方延伸并穿过左侧壁部39的切口39a之后，穿过左侧突状部45E的前端45g的前侧并向后方延伸。

电缆33通过夹子46C固定在左侧连结部45L，通过夹子46D固定在低位板部45D。本实施例的夹子46C构成本实用新型的第1固定部，夹子46D构成本实用新型的第2固定部。

夹子46C和夹子46D在俯视车辆1时与沿着左侧突状部45E的上壁45c的前端45g(直线状的前端侧倾斜部)的直线状的假想线L1相比设置在前方。

如图9、图10所示，在低位板部45D的后部设置有连接器固定部45G，在连接器固定部45G装配有电缆33的连接器33B(参照图7)。连接器固定部45G与低位板部45D相比位于上方，与低位板部45D的后端45i相比向后方突出。

如图7所示，连接器固定部45G将连接器33B装配到俯视车辆1时与后壁部38在车辆宽度方向上重叠的位置。

连接器固定部45G在俯视车辆1时与沿着右侧突状部45F的上壁45f的后端45j(直线状的后端侧倾斜部)的直线状的假想线L2相比设置在后方。

在图8中，低位板部45D与左侧连结部45L及右侧连结部45R相比位于下侧，低位板部45D在上下方向与左侧连结部45L及右侧连结部45R间隔开距离L3。夹子46D的下端46d位于与开口部35a相同高度的位置。

接下来，说明本实施例的车辆用电气设备的设置结构的效果。

本实施例的车辆用电气设备的设置结构具备：第1电气设备22，其设置在电动机室1A，装配于副车架11；第2电气设备23，其通过支架24装配于第1电气设备22的上部；以及电缆32、33，其连接到第1电气设备22。

支架24在除了前壁部37以外的后壁部38、左侧壁部39和右侧壁部40具有切口38a、39a、40a，电缆32、33穿过切口38a、39a、40a配设于第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18。

从而，能够穿过3个切口38a、39a、40a从车辆1的左右两侧和后侧的3个方向将电缆32、33配设于第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18的内部。因此，既能够提高电缆32、33的配设作业的作业性，又能够提高电缆32、33的配设的自由度。

另外，在前壁部37没有形成切口，因此，能够防止前壁部37的刚性下降。因此，在由于车辆1的前方碰撞等而从前方对车辆1施加了外力的情况下，例如能够利用前壁部37来挡住向后方移动的散热器16。其结果是，能够保护电缆32、33免受外力冲击。

另外，根据本实施例的车辆用电气设备的设置结构，支架24具备连结底壁部35的车辆宽度方向的左端部与右端部的板状构件45。

板状构件45具有：左侧连结部45L，其连结到底壁部35的左端部；右侧连结部45R，其连结到底壁部35的右端部；以及低位板部45D，其位于比第2电气设备23靠第1电气设备22侧的位置。

而且，板状构件45具备：左侧突状部45E，其连结低位板部45D与左侧连结部45L，从低位板部45D和左侧连结部45L向上方突出，并在前后方向上延伸；以及右侧突状部45F，其连结低位板部45D与右侧连结部45R，从低位板部45D和右侧连结部45R向上方突出，并在车辆的前后方向上延伸。

电缆32穿过左侧壁部39的切口39a和右侧壁部40的切口40a配设于第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18。

而且，电缆33在上下方向与电缆32交叉并穿过左侧壁部39的切口39a和后壁部38的切口38a配设于第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18，且固定于低位板部45D。

从而，能够穿过切口38a、39a、40a以使电缆32与电缆33在上下方向交叉的方式将电缆32与电缆33配设于第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18。

因此，能够防止电缆32与电缆33配设在同一平面上，既能够更有效地提高电缆32、33的配设作业的作业性，又能够更有效地提高电缆32、33的配设的自由度。

在此，第2电气设备23包括作为高压部件的逆变器，逆变器始终运行以与电动机8交换电力，因此，其温度会比构成第1电气设备22的电池模块或DCDC转换器高。

本实施例的支架24具备连结底壁部35的车辆宽度方向的左端部与右端部的板状构件45，因此，能够通过板状构件45对第1电气设备22与第2电气设备23之间进行隔热。

另外，左侧突状部45E和右侧突状部45F设置于车辆宽度方向并分别在前后方向上延伸，因此，能够通过左侧突状部45E和右侧突状部45F来提高板状构件45的刚性。

因此，在由于车辆1的前方碰撞等而从前方对车辆1施加了外力的情况下，能够抑制板状构件45在前后方向上发生变形，能够保护固定于板状构件45的电缆32、33免受外力冲击。

另外，根据本实施例的车辆用电气设备的设置结构，左侧突状部45E的前端45g相对于低位板部45D的前端45h位于后方，在俯视车辆1时从左侧连结部45L朝向后方并且朝向右侧突状部45F延伸。

而且，电缆33在穿过左侧壁部39的切口39a之后，穿过左侧突状部45E的前端45g的前侧并向后方延伸，通过夹子46B固定于低位板部45D。

从而，在从车辆宽度方向的左方观看支架24的情况下，能够在前壁部37与左侧突状部45E之间确保用于作业的宽广的空间18a(参照图7)，能够在将电缆33从切口39a穿过空间18a容易地配设于低位板部45D后，通过夹子46B将其固定于低位板部45D。因此，能够更有效地提高电缆33的配设作业的作业性。

另外，根据本实施例的车辆用电气设备的设置结构，在俯视车辆1时，左侧突状部45E的前端45g形成有朝向车辆斜后方倾斜的后端侧倾斜部。

将电缆33固定到左侧连结部45L的夹子46C和将电缆33固定到低位板部45D的夹子46D在俯视车辆1时与沿着上壁45c的前端45g的前端侧倾斜部的直线状的假想线L1相比设置在前方。

从而，能够防止夹子46C与夹子46D之间的电缆33的部位与左侧突状部45E发生干扰，能够防止为了避开左侧突状部45E而使电缆33急剧弯曲地进行配设。因此，能够防止对电缆33施加因弯曲而产生的负荷，能够保护电缆33。

另外，根据本实施例的车辆用电气设备的设置结构，右侧突状部45F的后端45j与低位板部45D的后端45i相比位于前侧，在俯视车辆1时从右侧连结部45R朝向后方并且朝向左侧突状部45E延伸。

而且，左侧突状部45E的前端45g与右侧突状部45F的前端45m相比位于后方，左侧突状部45E的后端45k与右侧突状部45F的后端45j相比位于后方。

从而，不仅能够在从车辆宽度方向的左方观看支架24的情况下在前壁部37与左侧突状部45E之间确保空间18a，还能够在从车辆宽度方向的右方观看支架24的情况下在后壁部38与右侧突状部45F之间确保用于作业的宽广的空间18b(参照图7)。

因此，在电缆33的配设时能够从左右两侧穿过切口39a、40a进入空间18a、18b，不仅能够提高电缆33的配设作业的作业性，还能够提高电缆32和电缆33的维护作业的作业性。

另外，根据本实施例的车辆用电气设备的设置结构，在俯视车辆1时，右侧突状部45F的后端45j形成有朝向车辆斜后方倾斜的后端侧倾斜部。

电缆33具有与外部电气设备连接的连接器33B，支架24在俯视车辆1时与后壁部38在车辆宽度方向上重叠的位置具有对连接器33B进行固定的连接器固定部45G。

而且，连接器固定部45G在俯视车辆1时与沿着右侧突状部45F的上壁45f的后端45j的后端侧倾斜部的直线状的假想线L2相比设置在后方。

从而，在电缆33的配设时能够从车辆宽度方向的下方穿过左侧壁部39的切口39a和空间18b，实现提高连接器固定部45G的视觉识别性以及确保宽广的作业空间。

因此，能够容易地进行电缆33的配设或连接器33B向连接器固定部45G的固定作业，能够更有效地提高电缆33的配设作业的作业性。

另外，根据本实施例的车辆用电气设备的设置结构，在支架24的底壁部35形成有在俯视车辆1时包围低位板部45D的开口部35a，低位板部45D与左侧连结部45L及右侧连结部45R相比位于下侧。

从而，能够将板状构件45设置为相对于第2电气设备23靠近第1电气设备22侧，能够使第2电气设备23与板状构件45之间的空间18c(参照图8)变宽广。

因此，能够确保用于使电缆33在上下方向与电缆32交叉的宽广的空间18c，能够更有效地提高电缆32和电缆33的配设作业的作业性。

另外，通过在底壁部35形成开口部35a，能够防止夹子46D与底壁部35发生干扰，能够使低位板部45D进一步靠近第1电气设备22侧。因此，能够使第2电气设备23与板状构件45之间的空间18c进一步变宽广。

虽然公开了本实用新型的实施例，但很显然，本领域技术人员能不脱离本实用新型的范围地加以变更。旨在将所有这种修改和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (9)

1.一种车辆用电气设备的设置结构，上述车辆用电气设备包含：

第1电气设备，其设置在位于车辆前部的电动机室，装配于车体构件；

第2电气设备，其通过支架装配于上述第1电气设备的上部；以及

电缆，其连接到上述第1电气设备，

上述车辆用电气设备的设置结构的特征在于，

上述支架具有：周壁部，其从上述第1电气设备的上壁的外周缘朝向上述第2电气设备的底壁的外周缘延伸；以及底壁部，其连结上述周壁部的下部，

上述周壁部包括：前壁部，其在车辆的宽度方向上延伸；后壁部，其位于上述前壁部的后方，并在车辆的宽度方向上延伸；以及一对侧壁部，其连结上述前壁部的车辆的宽度方向的两端部与上述后壁部的车辆的宽度方向的两端部，

在除了上述前壁部以外的上述后壁部和上述一对侧壁部形成有切口，

上述电缆穿过多个上述切口中的至少1个以上的切口配设于上述第1电气设备与上述第2电气设备之间的空间。

2.根据权利要求1所述的车辆用电气设备的设置结构，其特征在于，

上述一对侧壁部具有：左侧壁部，其位于车辆的宽度方向的左侧；以及右侧壁部，其位于车辆的宽度方向的右侧，

上述支架具备连结上述底壁部的车辆的宽度方向的左端部与右端部的板状构件，

上述板状构件具备：左侧连结部，其连结到上述底壁部的左端部；右侧连结部，其连结到上述底壁部的右端部；低位板部，其位于比上述第2电气设备靠上述第1电气设备侧的位置；左侧突状部，其连结上述低位板部与上述左侧连结部，从上述低位板部和上述左侧连结部向上方突出，并在车辆的前后方向上延伸；以及右侧突状部，其连结上述低位板部与上述右侧连结部，从上述低位板部和上述右侧连结部向上方突出，并在车辆的前后方向上延伸，

上述电缆至少包含第1电缆与第2电缆，

上述第1电缆穿过上述左侧壁部的切口和上述右侧壁部的切口配设于上述第1电气设备与上述第2电气设备之间的空间，

上述第2电缆在上下方向与上述第1电缆交叉并穿过上述左侧壁部的切口和上述后壁部的切口配设于上述第1电气设备与上述第2电气设备之间的空间，且固定于上述低位板部。

3.根据权利要求2所述的车辆用电气设备的设置结构，其特征在于，

上述左侧突状部的前端相对于上述低位板部的前端位于后方，在俯视车辆时从上述左侧连结部朝向后方并且朝向上述右侧突状部延伸，

上述第2电缆在穿过上述左侧壁部的切口之后，穿过上述左侧突状部的前端的前侧并固定于上述低位板部。

4.根据权利要求3所述的车辆用电气设备的设置结构，其特征在于，

在俯视车辆时，上述左侧突状部的前端形成有朝向车辆斜后方倾斜的前端侧倾斜部，

具有将上述第2电缆固定于上述左侧连结部的第1固定部和将上述第2电缆固定于上述低位板部的第2固定部，

上述第1固定部和上述第2固定部在俯视车辆时与沿着上述前端侧倾斜部的直线状的假想线相比设置在前方。

5.根据权利要求3所述的车辆用电气设备的设置结构，其特征在于，

上述右侧突状部的后端与上述低位板部的后端相比位于前侧，在俯视车辆时从上述右侧连结部朝向后方并且朝向上述左侧突状部延伸，

上述左侧突状部的前端与上述右侧突状部的前端相比位于后方，

上述左侧突状部的后端与上述右侧突状部的后端相比位于后方。

6.根据权利要求4所述的车辆用电气设备的设置结构，其特征在于，

上述右侧突状部的后端与上述低位板部的后端相比位于前侧，在俯视车辆时从上述右侧连结部朝向后方并且朝向上述左侧突状部延伸，

上述左侧突状部的前端与上述右侧突状部的前端相比位于后方，

上述左侧突状部的后端与上述右侧突状部的后端相比位于后方。

7.根据权利要求5或权利要求6所述的车辆用电气设备的设置结构，其特征在于，

在俯视车辆时，上述右侧突状部的后端形成有朝向车辆斜后方倾斜的后端侧倾斜部，

上述第2电缆具有与外部电气设备连接的连接器，

上述支架在俯视车辆时与上述后壁部在车辆的宽度方向上重叠的位置具有对上述连接器进行固定的连接器固定部，

上述连接器固定部在俯视车辆时与沿着上述右侧突状部的上述后端侧倾斜部的直线状的假想线相比设置在后方。

8.根据权利要求2至权利要求6中的任意一项所述的车辆用电气设备的设置结构，其特征在于，

在上述支架的上述底壁部形成有在俯视车辆时包围上述低位板部的开口部，

上述低位板部与上述左侧连结部及上述右侧连结部相比位于下侧。

9.根据权利要求7所述的车辆用电气设备的设置结构，其特征在于，

在上述支架的上述底壁部形成有在俯视车辆时包围上述低位板部的开口部，

上述低位板部与上述左侧连结部及上述右侧连结部相比位于下侧。

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