BR112013029352B1

BR112013029352B1 - Estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga em veículo elétrico

Info

Publication number: BR112013029352B1
Application number: BR112013029352-7A
Authority: BR
Inventors: Shinichi Matano; Tatsuya Shindou; Takuma Kobayashi
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2011-05-17
Filing date: 2012-03-01
Publication date: 2020-12-15
Also published as: WO2012157316A1; US9487163B2; RU2013155918A; CN103534142A; RU2558501C2; MX2013013151A; US20140333130A1; EP2711247A4; KR20140021023A; BR112013029352A2; JP2012240477A; CN103534142B; EP2711247B1; JP6012143B2; EP2711247A1; MY183990A

Abstract

estrutura de roteamento de chicote de fios de carga / descarga para automóvel elétrico na presente invenção, em um automóvel elétrico, uma unidade de energia elétrica (20), que é disposta em um cofre de motor (2) e fornece corrente de acionamento a uma unidade de acionamento de motor (10), e um grupo de baterias (30), que é disposto abaixo de um piso de corpo de veículo (51). a unidade de energia elétrica (20) é dotada com: uma superfície posterior de unidade (superfície de módulo de energia elétrica) (24), que é voltada para um painel de instrumentos (4); e uma concavidade de conexão de chicote de fios (25), que é rebaixada da superfície posterior de unidade (24) no sentido da parte interna da unidade de energia elétrica (20). um terminal de conexão de chicote de fios de carga/descarga (26), que liga uma extremidade (51a) do chicote de fios de carga/descarga (51), é disposta dentro da concavidade de conexão de chicote de fios (25).

Description

Campo técnico

[001] A presente invenção se refere a um veículo elétrico, no qual uma unidade de alta tensão, disposta dentro de um cofre de motor de veículo, e um grupo de baterias, disposto abaixo de um piso do corpo do veículo, são ligados entre si por um chicote de fios de carga/descarga, e se refere, particularmente, a uma estrutura de um roteamento de car- ga/descarga.

Fundamentos da técnica

[002] Um veículo elétrico, no qual uma unidade de acionamento de motor, como uma fonte de acionamento de marcha, e uma unidade de alta tensão, para controlar a voltagem a ser fornecida à unidade de acionamento de motor, são dispostas dentro de um cofre de motor, e um grupo de baterias é disposto abaixo de um piso do corpo do veículo, localizado em uma parte de trás do cofre de motor, em uma direção para frente e para trás do veículo elétrico, é conhecido convencionalmente. No veículo elétrico, a unidade de alta tensão e o grupo de baterias são ligados entre por meio de um chicote de fios de car- ga/descarga (consultar, por exemplo, a literatura de patente 1).

[003] No entanto, na estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga no veículo elétrico, uma extremidade do chicote de fios de carga/descarga é ligada a uma parte inferior de uma superfície traseira da unidade de alta tensão, e a outra de suas extremidades é ligada a uma parte central de uma parte extremidade frontal do grupo de baterias.

[004] Portanto, se a unidade de alta tensão for movimentada para trás por colisão de uma parte frontal do veículo, ou assemelhados, pode ocorrer interferência entre a única extremidade do chicote de fios de carga/descarga, ligada à unidade de alta tensão, e um painel de instrumentos estendendo-se verticalmente entre o cofre de motor e o piso do corpo do veículo. Desse modo, esse problema de que a estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga é inferior em proteção do chicote de fios foi desenvolvido.

Lista de citações LITERATURA DE PATENTES

[005] Literatura de patente 1: publicação de pedido de patente japonesa não exa-minada de n° 2011-020622 A

Sumário da invenção

[006] É um objeto da presente invenção proporcionar uma estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga em um veículo elétrico, que possa proteger um chicote de fios de carga/descarga, quando uma força externa é introduzida no veículo elétrico.

Solução para o problema

[007] De acordo com a presente invenção, proporciona-se uma estrutura de rotea- mento de chicote de fios de carga/descarga em um veículo elétrico, que inclui uma unidade de alta tensão disposta dentro de um cofre de motor, um grupo de baterias disposto abaixo de um piso do corpo do veículo, e um chicote de fios de carga/descarga pelo qual a unidade de alta tensão e o grupo de baterias são ligados entre si. Na estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga em um veículo elétrico, a unidade de alta tensão inclui uma superfície traseira de unidade e uma parte côncava de conexão do chicote de fios.

[008] A superfície traseira de unidade é voltada para um painel de instrumentos, estendendo-se entre o cofre de motor e o piso do corpo do veículo.

[009] A parte côncava de conexão do chicote de fios é rebaixada da superfície traseira de unidade no sentido de uma parte interna da unidade de alta tensão, e um terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga, ao qual uma extremidade do chicote de fios de carga/descarga é ligada, é disposto dentro da parte côncava de conexão do chicote de fios.

[010] Especificamente, o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga, ao qual uma extremidade do chicote de fios de carga/descarga é ligada, é localizado para sair para a parte interna da unidade de alta tensão, com relação à superfície traseira de unidade.

[011] Com essa construção, em um caso no qual a unidade de alta tensão é deslocada no sentido de um lado do painel de instrumentos, devido à introdução de uma força externa no veículo elétrico, inicialmente, a superfície traseira de unidade é colocada em con-tato com o painel de instrumentos, e o terminal de conexão do chicote de fios de car- ga/descarga, dentro da parte côncava de conexão do chicote de fios, rebaixada da superfície traseira de unidade, fica livre de contato com o painel de instrumentos.

[012] Por conseguinte, o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga pode ser protegido da superfície traseira de unidade nas vizinhanças do terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga, melhorando, desse modo, a proteção do chicote de fios de carga/descarga, quando uma força externa é introduzida no veículo elétrico.

Breve descrição dos desenhos

[013] A Figura 1 é uma vista lateral mostrando uma construção principal de um veículo elétrico como um todo, ao qual uma estrutura de roteamento de chicote de fios de car- ga/descarga, de acordo com uma concretização da presente invenção, é aplicada.

[014] A Figura 2 é uma vista em planta esquemática mostrando uma construção principal de uma parte frontal do veículo elétrico, ao qual a estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga, de acordo com a concretização da presente invenção, é aplicada.

[015] A Figura 3 é uma vista lateral esquemática mostrando a construção principal da parte frontal do veículo elétrico, ao qual a estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga, de acordo com a concretização da presente invenção, é aplicada.

[016] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de uma unidade de alta tensão, de acordo com a concretização da presente invenção, como vista de uma parte traseira da unidade de alta tensão.

[017] A Figura 5 é uma vista seccional ampliada de uma parte essencial de um terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga da unidade de alta tensão, de acordo com a concretização da presente invenção.

[018] A Figura 6 é uma vista em perspectiva seccional mostrando uma seção transversal da unidade de alta tensão, de acordo com a concretização da presente invenção.

[019] A Figura 7 é uma vista em perspectiva seccional de uma parte essencial da unidade de alta tensão, de acordo com a concretização da presente invenção, mostrando uma parte côncava de retirada do chicote de fios da unidade de alta tensão.

[020] As Figuras 8(a) a 8(c) são diagramas explanatórios mostrando esquematica-mente um estado do chicote de fios de carga/descarga quando da ocorrência de colisão na parte frontal do veículo elétrico, ao qual a unidade de alta tensão, de acordo com a concreti-zação da presente invenção, é aplicada, em que a Figura 8(a) é uma vista em planta do chi-cote de fios de carga/descarga, a Figura 8 (b) é uma vista lateral de uma parte essencial do chicote de fios de carga/descarga, e a Figura 8 (c) é uma vista seccional do chicote de fios de carga/descarga, na parte côncava de retirada do chicote de fios.

[021] As Figuras 9(a) a 9(c) são diagramas explanatórios mostrando esquematica-mente um estado do chicote de fios de carga/descarga quando da ocorrência de uma colisão de deslocamento do veículo elétrico, ao qual a unidade de alta tensão, de acordo com a concretização da presente invenção, é aplicada, em que a Figura 9(a) é uma vista em planta de chicote de fios de carga/descarga, a Figura 9(b) é uma vista seccional do chicote de fios de carga/descarga na parte côncava de retirada do chicote de fios, e a Figura 9(c) é uma vista em planta do chicote de fios de carga/descarga, após a colisão de deslocamento do lado direito frontal do veículo elétrico.

Descrição da modalidade

[022] A seguir, uma estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga em um veículo elétrico, de acordo com uma concretização da presente invenção, é explicada por referência aos desenhos em anexo.

[023] Primeiramente, a estrutura de roteamento de chicote de fios de car- ga/descarga em um veículo elétrico, de acordo com a concretização da presente invenção, é explicada a seguir com relação às "construção básica de veículo elétrico", "constituição da superfície traseira de unidade da unidade de alta tensão" e "estrutura de roteamento de chicote".

[Construção básica de veículo elétrico]

[024] A Figura 1 é uma vista lateral mostrando uma construção principal de um veículo elétrico como um todo, ao qual uma estrutura de roteamento de chicote de fios de car- ga/descarga, de acordo com a concretização da presente invenção, é aplicada. A Figura 2 é uma vista em planta esquemática mostrando uma construção principal de uma parte frontal do veículo elétrico, ao qual a estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga, de acordo com a concretização da presente invenção, é aplicada. A Figura 3 é uma vista lateral esquemática mostrando a construção principal da parte frontal do valores característicos de dispersão, ao qual a estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga, de acordo com a concretização da presente invenção, é aplicada.

[025] Como mostrado nas Figuras 1 e 2, o veículo elétrico 1 da concretização inclui uma unidade de acionamento de motor 10, uma unidade de alta tensão 20, um grupo de baterias 30 e uma entrada de carga 40.

[026] A unidade de acionamento de motor 10 e a unidade de alta tensão 20 são dispostas no cofre de motor 2, formado em uma parte frontal de um corpo de veículo. Por outro lado, o grupo de baterias 30 é disposto abaixo do piso do corpo do veículo 3, localizado em uma parte de trás do cofre de motor 2. O painel de instrumentos 4 se estende verti-calmente entre o cofre de motor 2 e o piso do corpo do veículo 3. O piso do corpo do veículo 3 constitui um piso de compartimento de veículo 5 separado do cofre de motor 2 pelo painel de instrumentos 4. Ainda mais, a entrada de carga 40 é disposta acima do para-choque frontal 6, em uma parte frontal do cofre de motor 5, e localizado em uma posição substancialmente central em uma direção da largura do veículo.

[027] A unidade de acionamento de motor 10 é uma fonte de acionamento de marcha (running drive source) do veículo elétrico 1, e é suportada em um par de elementos laterais 2a, 2a (consultar a Figura 2) estendendo-se em uma parte inferior do cofre de motor 2, por meio de um apoio (não mostrado). A unidade de acionamento de motor 10 inclui o motor 11 para acionar o veículo, um redutor de velocidade 12 que reduz a rotação do motor 11 e transmite a sua rotação reduzida para a engrenagem diferencial 12a, e o alojamento de motor 13 que acomoda o motor 11 e o redutor de velocidade 12. O motor 11 da unidade de acionamento de motor 10 é usado não apenas como a fonte de acionamento para marcha do veículo, mas também como um gerador.

[028] A unidade de alta tensão 20 serve para suprir corrente de acionamento para a unidade de acionamento de motor 10 como a fonte de acionamento de marcha, e é montada em uma parte superior da unidade de acionamento de motor 10. A unidade de alta tensão 20 inclui o inversor 21 e o módulo de alta tensão 22.

[029] O inversor 21 é conectado à unidade de acionamento de motor 10 por meio de um chicote de fios de corrente alternada trifásica (não mostrado), e serve para conduzir alternadamente a conversão de corrente contínua em corrente alternada trifásica e vice- versa. Nesta concretização, o inversor 21 converte corrente contínua, do módulo de alta tensão 22, em corrente alternada trifásica, e fornece a corrente alternada trifásica ao motor 11, durante marcha de tensão do motor 11, e o inversor 21 converte corrente alternada trifá- sica, do motor 11, em corrente contínua, e fornece a corrente contínua ao módulo de alta tensão 22, durante regeneração do motor 11. O inversor 21 é acomodado no alojamento de inversor 21a, que é montado diretamente acima da unidade de acionamento de motor 10.

[030] O módulo de alta tensão 22 é um dispositivo de controle de voltagem, que controla a voltagem de energia elétrica, a ser fornecida à unidade de acionamento de motor 10, e a voltagem de energia elétrica, a ser carregada no grupo de baterias 30. O módulo de alta tensão 22 inclui um conversor CC/CC (CC = corrente contínua) e um carregador. O mó-dulo de alta tensão 22 é acomodado no alojamento de módulo de alta tensão 23, que é montado diretamente acima do inversor 21.

[031] O módulo de alta tensão 22 é conectado ao grupo de baterias 30 pelo chicote de fios de carga/descarga 51, ligado à entrada de carga 40 pelo chicote de fios de carga 52, e ligado ao inversor 21 pelo chicote de fios de alta tensão (chicote de fios de alta voltagem), não mostrados.

[032] O conversor CC/CC descrito acima converte a voltagem de carga rápida de uma fonte de energia de carga rápida externa (não mostrada), para carregar voltagem e proporcionar a voltagem de carga ao grupo de baterias 30.Além disso, o conversor CC/CC converte a voltagem de carga do grupo de baterias 30 em voltagem de acionamento e supre a voltagem de acionamento ao inversor 21, durante marcha de energia do motor 11, e converte a voltagem geradora de energia do inversor 21 em voltagem de carga, e proporciona a voltagem de carga para o grupo de baterias 30, durante a regeneração do motor 11.

[033] Ainda mais, o carregador descrito acima converte voltagem de carga normal de uma fonte de energia de carga normal externa (não mostrada) em voltagem de carga, e proporciona uma fonte de energia (não mostrada) para a voltagem de carga e proporciona a voltagem de carga para o grupo de baterias 30.

[034] O grupo de baterias 30 inclui múltiplos módulos de baterias, constituídos de baterias secundárias, um circuito de controle que controla carga, descarga, etc. dos módulos de baterias, um dispositivo de resfriamento e outras partes, e o alojamento de bateria 31, que acomoda esses componentes. Os exemplos da bateria secundária são uma bateria de íon de lítio, uma bateria de níquel - cádmio recarregável, uma bateria de níquel - hidreto metálico, etc.

[035] A entrada de carga 40 é uma parte receptora de energia elétrica, à qual energia elétrica externa, a ser carregada no grupo de baterias 30, é introduzida ao ser posta em contato e ligada a uma fonte de energia externa (não mostrada). A entrada de carga 40 inclui a entrada de carga rápida 41 e a entrada de carga normal 42.

[036] Um carregador rápido é ligado à entrada de carga rápida 41, como uma fonte de energia de corrente contínua de alta voltagem. A entrada de carga rápida 41 é ligada ao módulo de alta tensão 22 pelo chicote de fios de carga rápida 53 do chicote de fios de carga 52, no qual flui corrente de alta voltagem.

[037] Uma fonte de energia de corrente alternada é conectada à entrada de carga normal 42, que proporciona cerca de 100 a 200 volts para uso doméstico. A entrada de carga normal 42 é ligada ao módulo de alta tensão 22 pelo chicote de fios de carga normal 54 do chicote de fios de carga 52, no qual uma corrente, com uma voltagem inferior à voltagem da corrente de alta voltagem fluindo no chicote de fios de carga rápida 53, flui.

[Constituição de superfície traseira de unidade da unidade de alta tensão]

[038] A Figura 4 é uma vista em perspectiva da unidade de alta tensão, de acordo com a concretização, como vista de uma parte traseira da unidade de alta tensão. A Figura 5 é uma vista seccional ampliada de uma parte essencial de um terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga, de acordo com a concretização da presente invenção.

[039] A Figura 6 é uma vista em perspectiva mostrando uma seção transversal da unidade de alta tensão, de acordo com a concretização.

[040] Nesta concretização, o alojamento de módulo de alta tensão 23 é um invólucro em forma de caixa retangular, e tem uma superfície traseira de módulo de alta tensão (superfície traseira de unidade) 24, que é voltada para o painel de instrumentos 4. A parte côncava de conexão do chicote de fios 25 é formada em uma parte inferior da superfície traseira de módulo de alta tensão 24. A parte côncava de conexão do chicote de fios 25 é rebaixada escalonadamente da superfície traseira de módulo de alta tensão 24 no sentido de uma parte interna do módulo de alta tensão 22 (isto é, no sentido de uma parte dianteira do veículo). Isto é, a parte côncava de conexão do chicote de fios 24 é rebaixada da superfície traseira de módulo de alta tensão 24 no sentido da parte dianteira do veículo 24, no sentido da parte dianteira do veículo, em uma maneira t al que a parte côncava de conexão do chicote de fios 25 fique longe do painel de instrumentos 4.

[041] A parte côncava de conexão do chicote de fios 25 inclui uma superfície interna beiral (isto é, a superfície de cobertura) 25a, que é voltada para baixo do veículo, e é aberta no sentido de uma parte de trás do veículo e de ambas as partes laterais do veículo (ambos os lados direito e esquerdo do veículo). No entanto, a parte côncava de conexão do chicote de fios 25 pode ser fechada em ambas as extremidades as suas extremidades direita e esquerda. O terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26, o terminal de conexão do chicote de fios de carga rápida 27a e o terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b são dispostos na superfície interna beiral 25a, de modo a ficarem voltados para baixo.

[042] O terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 é um terminal no qual uma extremidade 51 a do chicote de fios de carga/descarga 51, localizada em uma parte do módulo de alta tensão 22, é ligada de uma parte descendente do veículo. O terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 é ligado ao conversor CC/CC e ao carregador, dentro do alojamento de módulo de alta tensão 23. O terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 é localizado em uma parte substancialmente interme-diária da superfície interna beira 25a, na direção da largura do veículo.

[043] O terminal de conexão do chicote de fios de carga rápida 27a é um terminal ao qual uma extremidade 53a de chicote de fios de carga rápida 53, localizada na parte do módulo de alta tensão 22, é ligada da parte descendente do veículo. O terminal de conexão do chicote de fios de carga rápida 27a é ligado ao conversor CC/CC dentro do alojamento de módulo de alta tensão 23. O terminal de conexão do chicote de fios de carga rápida 27a é localizado nas vizinhanças de uma das partes laterais (lados direito e esquerdo) da superfície interna beiral 25a.

[044] O terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b é um terminal ao qual uma extremidade 54a de chicote de fios de carga normal 54, localizada na parte do módulo de alta tensão 22, é ligada da parte descendente do veículo. O terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b é ligado ao carregador dentro do alojamento de módulo de alta tensão 23. O terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b é localizado ligeiramente deslocado da parte substancialmente intermediária da superfície interna beiral 25a, no sentido de uma parte lateral na direção da largura do veículo, adjacente ao terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26.

[045] A Figura 7 é uma vista em perspectiva seccional de uma parte essencial da unidade de alta tensão, de acordo com a concretização da presente invenção, mostrando uma parte côncava de retirada do chicote de fios da unidade de alta tensão.

[046] Nessa concretização, o alojamento do inversor 21a é um invólucro em forma de caixa retangular, e tem a superfície traseira do inversor (superfície traseira de unidade) 21b, que é voltada para o painel de instrumentos 4. A parte côncava de conexão do chicote de fios 25 é proporcionada na forma de uma ranhura, disposta entre a superfície traseira de módulo de alta tensão 24 do alojamento de módulo de alta tensão 23 e a superfície traseira de inversor 21b de alojamento de inversor 21a. A parte côncava de retirada do chicote de fios 21c é formada em uma parte da superfície traseira de inversor 21b, para acomodar o chicote de fios de carga/descarga 51.A parte côncava de retirada do chicote de fios 21c é rebaixada da superfície traseira de inversor 21b, no sentido de uma parte interna de inversor 21. A parte côncava de retirada do chicote de fios 21c é disposta em uma região localizada a jusante da parte côncava de retirada do chicote de fios 25, e se estende continuamente da parte côncava de conexão do chicote de fios 25. A parte côncava de retirada do chicote de fios 21c é aberta na parte traseira do veículo.

[Estrutura de roteamento de chicote de fios]

[047] Como mostrado na Figura 4, o chicote de fios de carga/descarga 51 é ligado em uma de suas extremidades 51a ao terminal de conexão do chicote de fios de car- ga/descarga 26, da parte descendente do veículo, e é roteado descendentemente da superfície traseira de módulo de alta tensão 24 ao longo da superfície traseira de inversor 21b. Nesse momento, o chicote de fios de carga/descarga 51 é acomodado dentro da parte côncava de retirada do chicote de fios 21c. Como mostrado na Figura 1, o chicote de fios de carga/descarga 51 é depois roteado para trás do veículo, para passar abaixo do painel de instrumentos 4, de modo que a outra de suas extremidades 51b seja ligada ao terminal de bateria 30a, localizado na parte intermediária de uma parte extremidade frontal do grupo de baterias 30.

[048] O terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 é localizado substancialmente na parte intermediária da superfície interna beiral 25a, na direção da largura do veículo, e o terminal de bateria 30a é localizado na parte intermediária da parte ex-tremidade frontal do grupo de baterias 30. Portanto, o chicote de fios de carga/descarga 51 é substancialmente roteado linearmente ao longo da direção para frente e para trás do veículo.

[049] O chicote de fios de carga rápida 53 é ligado, em uma de suas extremidades 53a, ao terminal de conexão do chicote de fios de carga rápida 27a da parte descendente do veículo, e depois é roteado para frente do veículo, ao longo de uma superfície lateral do alo- jamento de inversor 21a, de modo que a outra de suas extremidades seja ligada à entrada de carga rápida 41.

[050] O chicote de fios de carga rápida 53 propicia a ligação direta entre a entrada de carga rápida 41 e o terminal de conexão do chicote de fios de carga rápida 27a.

[051] O chicote de fios de carga normal 54 é ligado, em uma de suas extremidades 54a, ao terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b da parte descendente do veículo, e é roteado para estender-se em torno de atrás da parte dianteira do veículo do chicote de fios de carga/descarga 51. Após isso, o chicote de fios de carga normal 54 é ro-teado para frente do veículo, ao longo da superfície lateral do alojamento de inversor 21a. O chicote de fios de carga normal 54 é depois roteado para frente do veículo, de modo que a outra de suas extremidades 54b é ligada à entrada de carga normal 42.

[052] O chicote de fios de carga normal 54 propicia a ligação direta entre a entrada de carga normal 42 e o terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b. Além disso, por ser roteado ao longo da superfície lateral do alojamento de inversor 21a, o chicote de fios de carga normal 54 fica localizado em uma parte externa de chicote de fios de carga rápida 53. Isto é, o chicote de fios de carga rápida 53 é roteado mais próximo do alojamento de inversor 21a do que do chicote de fios de carga normal 54.

[053] Ainda mais, por roteamento do chicote de fios de carga normal 54, de modo que se estenda em torno de atrás da parte traseira do veículo do chicote de fios de car- ga/descarga 51, após uma extremidade 54a ser ligada ao terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b, o chicote de fios de carga normal 54 passa por entre o chicote de fios de carga/descarga 51 e o painel de instrumentos 4, e depois é roteado no sentido da entrada de carga normal 42.

[054] A função da estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga em um veículo elétrico, de acordo com a concretização da presente invenção, é explicada a seguir com relação à "função de proteger o chicote de fios de carga/descarga de colisão frontal de veículo" e à "função de proteger o chicote de fios de carga/descarga de colisão de deslocamento de veículo".

[Função de proteção de chicote de fios de carga/descarga em colisão frontal de veí-culo]

[055] A unidade de alta tensão e o grupo de baterias são dispostos na parte frontal do veículo e na parte de trás do veículo, respectivamente, de modo que o painel de instrumentos seja disposto entre eles, são ligados entre si pelo chicote de fios de carga/descarga, que se estende na direção para frente e para trás do veículo. Portanto, para garantir proteção do chicote de fios de carga/descarga, é necessário que, inicialmente, a unidade de alta tensão seja posta em contato com o painel de instrumentos quando da colisão frontal de veículo. A seguir, a função de proteção do chicote de fios de carga/descarga de colisão frontal de veículo é explicada por referência às Figuras 8(a) - 8(c).

[056] Quando uma superfície frontal do cofre de motor 2 é deformada no sentido da parte de trás do veículo, devido à colisão frontal do veículo, o radiador 7 e o dispositivo de ventilador 8 (consultar a Figura 3), que são dispostos na parte frontal do veículo dentro do cofre de motor 2, são movimentados para trás. Depois, quando o cofre de motor 2 é defor-mado atrás, a unidade de acionamento de motor 10 e a unidade de alta tensão 20 são dis-postas na parte traseira do veículo. De acordo com o deslocamento da unidade de alta tensão 20, o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26, ao qual uma extremidade 51a do chicote de fios de carga/descarga 51 é ligada, é movimentado para perto do painel de instrumentos 4.

[057] O terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 é disposto dentro da parte côncava de conexão do chicote de fios 25, formada na superfície traseira de módulo de alta tensão 24, como a superfície traseira de unidade da unidade de alta tensão 20, que é voltada para o painel de instrumentos 4.

[058] Com a disposição, a unidade de alta tensão 20 está para interferir com o painel de instrumentos 4, como mostrado na Figura 8(a), a superfície traseira de módulo de alta tensão 24 de alojamento de módulo de alta tensão 23 é, inicialmente, posta em contato com o painel de instrumentos 4. Por outro lado, devido ao contato da superfície traseira de módulo de alta tensão 24 com o painel de instrumentos 4, o espaço H1 é retido entre o painel de instrumentos 4 e o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26, localizado dentro da parte côncava de conexão do chicote de fios 25. Portanto, o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 pode ser impedido de ser posto em contato com mo painel de instrumentos 4. Por conseguinte, é possível impedir que o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 interfira com o painel de instrumentos 4, e, desse modo, melhore a proteção do chicote de fios de carga/descarga 51.

[059] Ainda, na estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga de acordo com a concretização, o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 é disposto na superfície interna beiral 25a, de modo a ficar voltado para baixo. Com a estru-tura de roteamento, como mostrada na Figura 4, o chicote de fios de carga/descarga 51, ligado ao terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26, é roteado descen-dentemente ao longo da superfície traseira de módulo de alta tensão 24. Isto é, o chicote de fios de carga/descarga 51 se estende em uma direção substancialmente paralela ao painel de instrumentos 4. Por conseguinte, como mostrado na Figura 8(b), mesmo quando o chicote de fios de carga/descarga 51 é feito movimentar-se para trás, o chicote de fios de car- ga/descarga 51 pode dificilmente interferir com o painel de instrumentos 4, de modo que uma proteção mais efetiva do chicote de fios de carga/descarga 51 pode ser obtida.

[060] Particularmente, na estrutura de roteamento de chicote de fios de car- ga/descarga de acordo com a concretização, o inversor 21, como a unidade de alta tensão 20, é dotado com a parte côncava de retirada do chicote de fios 21c, na qual o chicote de fios de carga/descarga 51 é acomodado, na região localizada para baixo da parte côncava de conexão do chicote de fios 25.

[061] Com a provisão da parte côncava de retirada do chicote de fios 21c, como mostrado na Figura 8(c), mesmo em um caso no qual o inversor 21 é feito movimentar-se para trás e interferir com o painel de instrumentos 4, devido à colisão frontal de veículo, a superfície traseira de inversor 21b de alojamento de inversor 21a é, inicialmente, posta em contato com o painel de instrumentos 4. Devido ao contato da superfície traseira de inversor 21b com o painel de instrumentos 4, o espaço H2, entre o painel de instrumentos 4 e o chi- cote de fios de carga/descarga 51, acomodado dentro da parte côncava de retirada do chi-cote de fios 21c, pode ficar retido, para, desse modo, impedir que o chicote de fios de car- ga/descarga 51 seja posto em contato com o painel de instrumentos 4. Desse modo, a su-perfície traseira de inversor 21b, circundando a parte côncava de retirada do chicote de fios 21c, é posta em contato com o painel de instrumentos 4 antes do chicote de fios de car- ga/descarga 51, de modo que o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 possa ser impedido de interferir com o painel de instrumentos 4. Por conseguinte, o chicote de fios de carga/descarga 51 pode ser protegido.

[062] Além disso, na estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga de acordo com a concretização, como mostrado na Figura 4, os terminais de conexão do chicote de fios de carga, aos quais umas extremidades 53a, 54a do chicote de fios de carga 52 são ligadas (nesta concretização, o terminal de conexão do chicote de fios de carga rápida 27a e o terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b), são dispostos dentro da parte côncava de conexão do chicote de fios 25.

[063] Com a disposição, em um caso no qual a unidade de alta tensão 20 é feita in-terferir com o painel de instrumentos 4, de acordo com a ocorrência de colisão frontal do veículo, inicialmente, a superfície traseira de módulo de alta tensão 24, do alojamento de módulo de alta tensão 23, é posta em contato com o painel de instrumentos 4 (ver a Figura 8(a)). Portanto, o terminal de conexão do chicote de fios de carga rápida 27a e o terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b podem ser impedidos de entrar em contato com o painel de instrumentos 4, de modo que o chicote de fios de carga 52 possa ser prote-gido.

[064] Ainda mais, na estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga de acordo com a concretização, o terminal de conexão do chicote de fios de carga rápida 27a e o terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b, que são terminais de ligação de chicote de fios de carga, são dispostos na superfície interna beiral 25a da parte côncava de conexão do chicote de fios 25, de modo a ficarem voltados para baixo (ver a Figura 4). Com essa disposição, o chicote de fios de carga rápida 53, ligado ao terminal de conexão do chicote de fios de carga rápida 27a e ao chicote de fios de carga normal 54, ligado ao terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b, são roteados para baixo ao longo da superfície traseira de módulo de alta tensão 24. Isto é, o chicote de fios de carga 52 se estende em uma direção substancialmente paralela ao painel de instrumentos 4, de modo similar ao chicote de fios de carga/descarga 51. Por conseguinte, mesmo quando o chicote de fios de carga 52 é feito movimentar-se para trás, o chicote de fios de carga 52 pode dificilmente interferir com o painel de instrumentos 4, de modo que uma proteção mais efetiva do chicote de fios de carga 52 pode ser obtida.

[065] Ainda, na estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga de acordo com a concretização, após uma extremidade 54a do chicote de fios de carga normal 54 ser ligada ao terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b, disposto adja-cente ao terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26, o chicote de fios de carga normal 54 é roteado para estender-se em torno de atrás da parte traseira do veículo de chicote de fios de carga/descarga 51. Isto é, o chicote de fios de carga normal 54 é roteado entre o chicote de fios de carga/descarga 51 e o painel de instrumentos 4.

[066] Com esse roteamento de chicote de fios de carga normal 54, mesmo em um caso no qual, por exemplo, uma parte de trás de unidade de alta tensão 20 é inclinada para cima, devido à condição de deformação de cofre de motor 2, o chicote de fios de carga nor-mal 54 pode ser localizado na parte traseira do veículo de chicote de fios de carga/descarga 51, isto é, em uma parte do painel de instrumentos 4 (ver a Figura 8(b)). Por conseguinte, o chicote de fios de carga normal 54 pode servir para reduzir o impacto, que é incorporado do painel de instrumentos 4 no chicote de fios de carga/descarga 51, de modo que o chicote de fios de carga/descarga 51 possa ser protegido mais eficientemente.

[Função de proteção de chicote de fios de carga/descarga em colisão de desloca-mento de veículo]

[067] Para garantir desempenho de proteção do chicote de fios de carga/descarga, que liga a unidade de alta tensão e o grupo de baterias entre si, que são dispostos na parte frontal do veículo e na parte de trás do veículo, respectivamente, de modo que o painel de instrumentos seja disposto entre eles, a unidade de alta tensão deve ser inicialmente posta em contato com o painel de instrumentos, mesmo quando ocorre colisão de deslocamento de veículo. A seguir, a função de proteção de chicote de fios de carga/descarga, em colisão de deslocamento de veículo, é explicada por referência à Figura 9.

[068] Quando uma parte esquerda frontal do cofre de motor 2 é deformada na parte traseira do veículo, devido à ocorrência de colisão de deslocamento do veículo (nesta con-cretização, a introdução de carga na parte esquerda frontal), uma parte lateral de cada um do radiador 7 e do dispositivo de ventilador 8, dispostos na parte frontal do veículo dentro do cofre de motor 2, é movimentada para trás.

[069] Quando o cofre de motor 2 é deformado ainda mais para trás do veículo, uma parte lateral de cada uma da unidade de acionamento de motor 10 e da unidade de alta tensão 20 é deslocada diagonalmente para trás do veículo. De acordo com o deslocamento, o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 e o chicote de fios de car- ga/descarga 51, que é ligado ao terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 e roteado para baixo ao longo da superfície traseira de módulo de alta tensão 24, são movimentados para perto do painel de instrumentos 4.

[070] Uma vez que o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 é disposto dentro da parte côncava de conexão do chicote de fios 25, mesmo em um caso no qual a unidade de alta tensão 20 é movimentada diagonalmente para trás, para interferir com o painel de instrumentos 4, devido à colisão de deslocamento, inicialmente, a superfície traseira de módulo de alta tensão 24 de alojamento de módulo de alta tensão 23 é posta em contato com o painel de instrumentos 4 (na parte A na Figura 9(a)). Portanto, o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26, disposto dentro da parte côncava de co-nexão do chicote de fios 25, pode ser impedido de entrar em contato com o painel de ins-trumentos 4, de modo que o chicote de fios de carga/descarga 51 possa ser protegido.

[071] Ainda, o inversor 21, que constitui a unidade de alta tensão 20, é dotado com a parte côncava de conexão do chicote de fios 21c, na qual o chicote de fios de car- ga/descarga 54 é acomodado, na região localizada abaixo da parte côncava de conexão do chicote de fios 25.

[072] Com a provisão da parte côncava de retirada do chicote de fios 21c, mesmo em um caso no qual a unidade de alta tensão 20 é movimentada diagonalmente para trás, para interferir com o painel de instrumentos 4, devido à colisão de deslocamento, a superfície traseira de inversor 21b do alojamento de inversor 21a é, inicialmente, posta em contato com o painel de instrumentos 4 (na parte B na Figura 9(b)). Devido ao contato da superfície traseira de inversor 21b com o painel de instrumentos 4, o painel de instrumentos 4 é feito movimentar-se para trás, de modo que o terminal de conexão do chicote de fios de car- ga/descarga 26, acomodado na parte côncava de retirada do chicote de fios 21c, pode ser impedido de entrar em contato com o painel de instrumentos 4. Desse modo, a superfície traseira de inversor 21b, circundando a parte côncava de retirada do chicote de fios 21c, é colocada para interferir com o painel de instrumentos 4 antes do chicote de fios de car- ga/descarga 54. Portanto, o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 pode ser impedido de interferir com o painel de instrumentos 4, de modo que o chicote de fios de carga/descarga 51 possa ser protegido.

[073] Além do mais, na estrutura de roteamento de chicote de fios de car- ga/descarga de acordo com a concretização, o chicote de fios de carga rápida 53 e o chicote de fios de carga normal 54, que constituem o chicote de fios de carga 52, são roteados ao longo da superfície lateral do alojamento de inversor 21a. Neste momento, o chicote de fios de carga rápida 53 é roteado em uma parte interna do chicote de fios de carga normal 54, isto é, em uma parte de alojamento de inversor 21a.

[074] Com esse roteamento, mesmo em um caso no qual a parte lateral do cofre de motor 2 é deformada, para entrar em contato com o chicote de fios de carga 52, roteado ao longo da superfície lateral de alojamento de inversor 21a, devido à ocorrência de colisão de deslocamento de veículo, o chicote de fios de carga normal 54, no qual corrente elétrica com uma voltagem relativamente baixa flui, é posta em contato com a parte lateral do cofre de motor 2 antes do chicote de fios de carga rápida 53, no qual corrente elétrica com voltagem relativamente alta flui. Isto é, é possível servir para reduzir o impacto no chicote de fios de carga rápida 53 pelo chicote de fios de carga normal 54. Por conseguinte, o chicote de fios de carga rápida 53 pode ser, de preferência, protegido antes da chicote de fios de carga normal, no qual corrente elétrica com voltagem relativamente baixa flui.

[075] Além disso, mesmo em um caso no qual carga é introduzida em uma parte di-reita frontal do veículo elétrico 1 por ocorrência de colisão de deslocamento, como mostrado na Figura 9(c)), inicialmente, a superfície traseira de módulo de alta tensão 24 de alojamento de módulo de alta tensão 23 é posta em contato com o painel de instrumentos 4 (na parte C na Figura 9(c)). Portanto, o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26, disposto dentro da parte côncava de conexão do chicote de fios 25, pode ser impedido de entrar em contato com o painel de instrumentos 4, de modo que o chicote de fios de car- ga/descarga 51 possa ser protegido.

[076] A estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga, de acordo com a concretização, pode promover os seguintes efeitos.

[077] (1) No veículo elétrico 1, uma unidade de alta tensão (o inversor 21, o módulo de alta tensão 22) 20, disposto no cofre de motor 2, para fornecer corrente de acionamento à unidade de acionamento de motor 10, como uma fonte de acionamento de marcha, e o grupo de baterias 30, disposto abaixo do piso do corpo do veículo 3, são ligados entre si pelos chicote de fios de carga/descarga 51, unidade de alta tensão (módulo de alta tensão) 22 incluindo a superfície traseira de unidade *superfície traseira de módulo de alta tensão) 24, que é voltada para o painel de instrumentos 4 verticalmente, estendendo-se entre o cofre de motor 2 o piso do corpo do veículo 3, e parte côncava de conexão do chicote de fios 25, rebaixada da superfície traseira de módulo de alta tensão 24 no sentido de uma parte interna de unidade de alta tensão 22, em que o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26, ao qual uma extremidade 51a do chicote de fios de carga/descarga 51 é ligada, é disposto dentro de parte côncava de conexão do chicote de fios 25. Com esta dis-posição, quando uma força externa é introduzida no veículo elétrico 1, o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 pode ser impedido de interferir com o painel de instrumentos 4, de modo que o chicote de fios de carga/descarga 51 possa ser protegido.

[078] (2) A parte côncava de conexão do chicote de fios 25 inclui a superfície interna beiral 25a, que é voltada para baixo do veículo, e o terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga 26 é disposto na superfície interna beiral 25a, de modo a ficar voltada para baixo.

[079] Com esta disposição, o chicote de fios de carga/descarga 51 se estende para baixo ao longo da superfície traseira de unidade 24, de modo que o chicote de fios de car- ga/descarga 51 e o painel de instrumentos 4 sejam localizados paralelos entre si. Portanto, o chicote de fios de carga/descarga 51 e o painel de instrumentos 4 dificilmente interferem entre si, de modo que o chicote de fios de carga/descarga 51 possa ser protegido mais efe-tivamente.

[080] (3) A unidade de alta tensão (inversor) 21 inclui a parte côncava de retirada do chicote de fios 21c em uma região localizada abaixo da parte côncava de conexão do chicote de fios 25, a parte côncava de retirada do chicote de fios 21c sendo rebaixada da superfície traseira de unidade (superfície traseira de inversor) 21b no sentido de uma parte interna da unidade de alta tensão (inversor) 21. O chicote de fios de carga/descarga 51 é acomodado na parte côncava de retirada do chicote de fios 21c. Com esta disposição, o chicote de fios de carga/descarga 51 pode ser protegido, independentemente de uma direção na qual uma força externa é introduzida no veículo elétrico 1.

[081] (4) A unidade de alta tensão (módulo de alta tensão) 22 e a parte receptora de energia elétrica (entrada de carga) 40, à qual energia elétrica externa, a ser carregada no grupo de baterias 30, é introduzida, são ligadas entre si pelo chicote de fios de carga 52. A parte côncava de conexão do chicote de fios 25 acomoda os terminais de conexão do chicote de fios de carga (terminal de conexão do chicote de fios de carga rápida 27a e terminal de conexão do chicote de fios de carga normal 27b), aos quais as extremidades 53a, 54a de chicote de fios de carga 52 são ligadas.

[082] Com esta disposição, quando uma força externa é introduzida no veículo elétrico 1, o chicote de fios de carga 52 pode ser protegido.

[083] (5) A parte côncava de conexão do chicote de fios 25 inclui a superfície interna beiral 25a, que é voltada para baixo do veículo, e os terminais de conexão do chicote de fios de carga 27a, 27b são dispostos na superfície interna beiral 25a, de modo a ficarem voltados para baixo.

[084] Com esta disposição, o chicote de fios de carga 52 pode ser roteado para baixo ao longo da superfície traseira de unidade 24. Consequentemente, o chicote de fios de carga 52 e o painel de instrumentos 4 são localizados paralelos entre si, desse modo, interferindo dificilmente entre si. Por conseguinte, o chicote de fios de carga/descarga 51 pode ser protegido mais efetivamente.

[085] (6) O chicote de fios de carga 52 inclui o chicote de fios de carga rápida 53, no qual corrente de alta voltagem flui, e o chicote de fios de carga normal 54, no qual corrente com voltagem mais baixa do que aquela do chicote de fios de carga rápida 53 flui. O chicote de fios de carga normal 54 é roteado para estender-se entre o chicote de fios de car- ga/descarga 51 e o painel de instrumentos 4 no sentido da parte receptora de energia elétrica (entrada de carga normal) 42.

[086] Com esta estrutura, é possível reduzir o impacto que é incorporado do painel de instrumentos 4 no chicote de fios de carga/descarga 51 pelo chicote de fios de carga normal 54.

[087] Embora a invenção tenha sido descrita acima por referência à concretização mencionada acima da invenção, esta não é limitada à concretização. Outras modificações e variações da concretização descrita acima vão ocorrer para aqueles versados na técnica, desde que sejam originadas do tema da invenção, de acordo com as reivindicações apre-sentadas a seguir.

[088] Na concretização, o inversor 21 e o módulo de alta tensão 22 da unidade de alta tensão 20 são, respectivamente, acomodados em alojamentos individuais, e o módulo de alta tensão 20 é disposto em uma parte superior do inversor 21. No entanto, a disposição do inversor 21 e do módulo de alta tensão 22 não é limitada àquela apresentada na concre-tização. Por exemplo, o inversor 21 e o módulo de alta tensão 22 podem ser acomodados dentro do mesmo alojamento, para, desse modo, formar uma unidade de peça única, ou o inversor 21 pode ser disposto em uma parte superior do módulo de alta tensão 22. Ainda, o conversor CC/CC e o carregador, dentro do módulo de alta tensão, podem ser separados entre si. Em qualquer caso, a unidade de alta tensão 20 é constituída de um grupo de dispo-sitivos, que inclui o inversor, o conversor CC/CC e o carregador, e fornece corrente de acio-namento à unidade de acionamento de motor 10, como uma fonte de acionamento de mar-cha.

[089] Ainda, na concretização, a carga do grupo de baterias 30 é conduzida por ligação a uma fonte de energia externa (não mostrada) na entrada de carga 40, como uma parte receptora de energia elétrica. No entanto, a carga do grupo de baterias 30 não é limitada àquela descrita na concretização, e pode ser conduzida por uso de um dispositivo de suprimento de energia sem contato do tipo de indução, que inclui uma bobina com a parte receptora de energia elétrica e serve para transmitir energia elétrica de uma parte de supri-mento de energia para uma parte receptora de energia elétrica, sem contato entre elas, por ligação magnética da bobina a uma bobina primária na parte de suprimento de energia.

[090] Ainda, na concretização, a entrada de carga 40 é disposta na parte frontal do cofre de motor 2. No entanto, a disposição não é limitada à concretização, e a entrada de carga 40 pode ser disposta para ficar voltada a uma superfície lateral do veículo. Além do mais, um cofre de motor 2 não é formado divisionalmente na parte frontal do veículo, mas em uma parte de trás do veículo.

[091] Além disso, na concretização, o chicote de fios de carga rápida 53 e o chicote de fios de carga normal 54 são ligados diretamente na entrada de carga 40, como mostrado nas Figuras 2 e 3. No entanto, para melhorar o desempenho de manutenção dos respectivos chicotes de fios de carga 53, 54, pode-se proporcionar um conector intermediário, que é conectado desprendidamente com uma parte no lado frontal dos respectivos chicotes de fios de cara, que é conectado à entrada de carga 40, e uma parte no lado traseiro deles.

Claims

1.Estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga em um veículo elé-trico compreendendo: uma unidade de alta tensão (20) disposta em um cofre de motor (2) para suprir cor-rente de acionamento a uma unidade de acionamento de motor (10) como uma fonte de acionamento de marcha; um grupo de baterias (30) disposto abaixo de um piso do corpo do veículo (3); e um chicote de fios de carga/descarga (51) pelo qual a unidade de alta tensão (20) e o grupo de baterias (30) são ligados entre si, CARACTERIZADA pelo fato de quea unidade de alta tensão (20) compreende uma unidade superior (22) e uma unidade inferior (21), a unidade superior (22) e a unidade inferior (21) compreendem respectivamente uma superfície traseira de unidade superior (24) e uma superfície traseira de unidade inferior (21b), que são voltadas para um painel de instrumentos (4), estendendo-se verticalmente entre o cofre de motor e o piso do corpo do veículo (3); e uma parte côncava de conexão do chicote de fios (25), disposta entre a superfície traseira de unidade superior (24) e a superfície traseira de unidade inferior (21b) e recuada da superfície traseira de unidade superior (24) e a superfície traseira de unidade inferior (21b) no sentido de uma parte interna da unidade de alta tensão (20) na forma de uma ranhura, em que um terminal de conexão do chicote de fios de carga/descarga (26), ao qual uma extremidade (51a) do chicote de fios de carga/descarga (51) é ligada, está disposto dentro da parte côncava de conexão do chicote de fios (25).

2.Estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga em um veículo elé-trico, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte côncava de conexão do chicote de fios (25) compreende uma superfície de cobertura (25a), que é voltada para baixo do veículo elétrico, o terminal de conexão do chicote de fios de car- ga/descarga (26) sendo disposto na superfície de cobertura (25a), de modo a ficar voltado para baixo.

3.Estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga em um veículo elé-trico, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a unidade de alta tensão (21) compreende uma parte côncava de retirada do chicote de fios (21c), em uma região localizada abaixo da parte côncava de conexão do chicote de fios (25), a parte côncava de retirada do chicote de fios (21c) sendo ligada continuamente à parte côncava de conexão do chicote de fios e recuada da superfície traseira de unidade inferior no sentido da parte interna da unidade de alta tensão, o chicote de fios de carga/descarga sendo acomo-dado na parte côncava de retirada do chicote de fios.

4.Estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga em um veículo elé-trico, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a unidade de alta tensão (22) e uma parte receptora de energia elétrica (40), às quais energia elétrica externa a ser carregada no grupo de baterias (30) é introduzida, são ligadas entre si por um chicote de fios de carga (52) e um terminal de conexão do chicote de fios de carga (27a, 27b) ligado a uma extremidade (53a, 54b) do chicote de fios de carga (52) sendo disposto dentro da parte côncava de conexão do chicote de fios (25).

5.Estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga em um veículo elé-trico, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte côncava de conexão do chicote de fios (25) compreende uma superfície de cobertura (25a), que é voltada para baixo do veículo elétrico, o terminal de conexão do chicote de fios de carga (27a, 27b) sendo disposto na superfície de cobertura (25a), de modo a ficar voltado para baixo.

6.Estrutura de roteamento de chicote de fios de carga/descarga em um veículo elé-trico, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de que o chicote de fios de carga (52) compreende um chicote de fios de carga rápida (53), no qual uma corrente com uma alta voltagem flui e um chicote de fios de carga normal (54), no qual uma corrente com uma voltagem mais baixa do que a alta voltagem da corrente fluindo no chicote de fios de carga rápida (53) flui, o chicote de fios de carga normal (54) sendo roteado para estender-se entre o chicote de fios de carga/descarga (51) e o painel de instrumentos (4), no sentido da parte receptora de energia elétrica (42).